保时捷什么时候能国产？

1. 保时捷什么时候能国产？

不得不承认，我国已经成为汽车保有量增长速度最快的国家，各大汽车品牌也马不停蹄地在国内发布新车，先行抢占市场，好一派热闹的景象。 

那么如何快速提高品牌在国内的销量呢？国产化无疑是一个好办法。但是国产化也是要有先性条件的，产销量上不去，成本无法均摊，即便是国产，结局也未必如我们所愿。比如东风英菲尼迪和广汽讴歌，它们就是活生生的反面教材，翻看它们这两年在国内的销量，用惨不忍睹来形容一点不过分，甚至还没有BBA畅销车的一个零头多。 

但也有独树一帜的品牌，国内销量也是连年增长，但是至少到现在为止还没有过要国产的打算，它们就是日本的工匠精神的代表雷克萨斯和德系传统豪车品牌保时捷，而且最近有关保时捷国产的消息也是甚嚣尘上。保时捷销量蒸蒸日上在谈论保时捷是否国产这个话题之前我么先来了解一下保时捷前两年在我国的销售情况。2018年，保时捷的新车交付量256,255 台，同比增长4%。在2019年保时捷在中国一共交付了全新车型86752台，同比上升了8%。 

从这些数字就可以看出，毋庸置疑我国是保时捷在全球销量最好的市场，它凭自己区区2%的大众内部销量比例，却贡献了足足30%的利润。如果国产化的话，这个数字势必会继续大幅增长。高层官宣暂时不考虑国产但是，很遗憾的是，保时捷的高层已经官宣，暂时在中国还没有国产化的打算，借用保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士的话说：“保时捷总产量跟BBA比还算是一个小众化的品牌，总的销量细分到各个车系上就会更少，在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。” 

所以，保时捷暂时不可能国产已是板上钉钉的事情了。虽然不会国产，但这不妨碍我们继续想象一下如果保时捷国产化，后续会发生的那些故事。在哪生产？按什么模式生产？我们都知道国内的合作都是由外资品牌和我国的自主品牌按50%：50%的比例出资注册新的公司，大家共同运营，但是同一个外资品牌最多与两个国内的汽车品牌合作。如果保时捷进来将会跟谁合作呢？还是利用大众在国内已有的资源？还是会像特斯拉那样。100%独资运营？ 

 而且就算顺应了大潮流，保时捷国产的大概率也只是macan和cayenne这两款挣钱的SUV车型，至于911和718这两个“亲儿子”，当然还是好好留在自己的身边了。

2. 为什么要策划上市保时捷卡宴

亲亲，，您好。继959和911 GT1后，保时捷已经疲于专注于高投入却低回报的超级跑车项目。并且体量本来就不大的保时捷在新CEO Wendelin Wiedeking的带领下刚刚从危机中走出来。

Wiedeking将保时捷的绝大部分的资源都用于能够大面积量产的车型研发和生产中，包括当时相当有争（开）议（创）的SUV系列：卡宴。【摘要】
为什么要策划上市保时捷卡宴【提问】
亲亲，，您好。继959和911 GT1后，保时捷已经疲于专注于高投入却低回报的超级跑车项目。并且体量本来就不大的保时捷在新CEO Wendelin Wiedeking的带领下刚刚从危机中走出来。

Wiedeking将保时捷的绝大部分的资源都用于能够大面积量产的车型研发和生产中，包括当时相当有争（开）议（创）的SUV系列：卡宴。【回答】
亲亲，，财富》公布了2017年的“世界500强”名单，这个名单是按照公司销售额这一个单项指标进行最终排位的。我国共有115家中国企业上榜，和132家上榜的美国企业伯仲之间，这看似是中国企业的一大胜利。但有专业人士通过《财富》披露的数据分析发现，我国上榜的企业有一些共同特征，即资产大，营业高，但是利润相比美国企业却有非常明显的差距。【回答】

3. 为什么保时捷在国内越来越火了？

为什么保时捷在国内越来越火了？难道因为便宜了？榜妹觉得还是因为国人审美提高，喜欢它大气的样子。
2018款加版保时捷卡宴3.0T油混铂金版了解一下？
保时捷卡宴铂金版凸起的保险杠两头向上延长，与凸起的后轮轮拱在尾灯外侧联合，从侧后偏向看上去显得异样的强健。18款保时捷卡宴汽油版外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来加倍雅观。虽然身为SUV，却也不行防止地带有很多跑车的特质。它对高机能、平安、纯种跑车的操控性寻求均做的极度彻底。
2018款保时捷卡宴身上换上程度的led日间行车灯组。策念头盖仍然简朴、腻滑，连续遵循保时捷的传统元素。别的，保时捷卡宴得益于轴距的加长，其空间更加宽阔，此中对付后排空间的扶助更大。2018款保时捷卡宴体态更加修长，活动气息也愈显得猛烈。前脸就揭露了该车。进口保时捷卡宴的前灯和散热片维持了保时捷传统的气势派头，侧身线条仍然优美感人，丰富结实的尾部王者不凡。
保时捷卡宴有些持续了panamera的作风，越发的跑车化，侧身B柱的过渡也非常的轿车化，座椅位置和三辐偏向盘提供了精彩的支持和打仗面，可以或许取得更具活动感的驾乘感触感染。空间较为丰裕;内饰做工邃密，配置比力丰硕;操控机能精良;安全系数较高，车内装潢质料以真皮为主，辅以铝材和实木质料进行粉饰，显得非常豪华。
18款保时捷卡宴当你座入车体里你会忘怀它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保存的移植。保时捷卡宴配备三环式仪表盘、三幅式多功效偏向盘、10喇叭音响体系、所有的装备都演绎着保时捷气概。卡宴装备了多种高档配置，巡航定体系、BOSE音响、全真皮内饰，活动型真皮座椅、选装电动全景天窗。让你完整以为它不单单是一辆SUV。汽油保时捷卡宴铂金版的最强卖点便是有“保时捷”这家超等跑车品牌的汗青，它对高机能、平安、纯种跑车的操控性追求均做的无比彻底。
变速箱：8速Tiptronic S手自排变速箱，并带有自动起步和停止功能。
后备箱空间：后排车座直立时为580升，后排车座放平时为1690升。
车重：2,350公斤
百公里油耗：在电动模式行车时，市区/高速/混合驾驶油耗均为5升。在汽油模式行车时，市区/高速/混合驾驶油耗为11.3/9.8/10.6升。
卡宴3.0T 油电混合参数：发动机3.0T 333马力 V6变速箱8挡手自一体排量(L)3.0长4855宽1939高1705车身结构5门5座SUV，驱动方式前置四驱，全时四驱，车身结构承载式车身。你喜欢吗？

4. 保时捷研发什么？

保时捷非常渴望加入无人机行业，汽车公司很快就会准备推出一些概念创作图。上周五，报道称，美国最大的工业公司波音公司的首席执行官非常自信地认为，飞行出租车将在10年内出场。

最大的德国、高性能跑车公司保时捷进入这个新生行业只是为该理论又提供了一个有力论据。从本质上讲，这一新闻——如果属实——将意味着更多的竞争、投资和该领域内的创新。保时捷的加入肯定会加快研发速度，并将尽快使无人驾驶飞机成为现实。

虽然保时捷公司已经证实其正在研发一款“空中出租车”，但正如德国的报告所言，如果这家汽车制造商正在研制一款无人机，该公司的销售主管Detlev von Platen不会感到震惊。
保时捷的母公司大众(Volkswagen)已经与空中客车(Airbus)展开了合作。通过它的设计和工程部门，能够提高汽车和无人机的混合动力。
虽然仅仅这些内容就是目前我们所知道的关于保时捷加入无人机业务的计划了，但这是一项有远见的商业活动，是有意义的。
无人机行业在过去几年里大幅增长，似乎每隔一周就有一群无人机公司出现，产生新的竞争。
乘坐一辆飞车去机场的想法当然已经很受欢迎，实际上，最近制造业和发展的增长让它看起来触手可及。
像Ehang、空客、波音、优步，以及各种各样的科技巨头和飞机公司都在创新和竞争，我们希望每个人都能互相学习，而一架精致、安全、环保的无人驾驶飞机最终会诞生在世界上。

也许波音的CEO是对的，在2028年之前的某个时候，我们就能坐着一架无人机去机场。

5. 欧洲史上最大IPO之一，保时捷选择在这时上市，究竟有何用意？

欧洲史上最大IPO之一，保时捷选择在这时上市，不仅是为了寻求一个新的避风港湾，同时也是想要在新能源汽车以及自动驾驶领域寻求资金支持。
一、欧洲史上最大IPO之一，保时捷选择上市
按照目前金融媒体报道的消息，保时捷终于还是在磨磨蹭蹭之后选择了上市，而且这已经成为了欧洲史上最大的IPO之一，一次性就融资超过100亿欧元，这在法兰福克交易所也算是罕见之事。由于保时捷的名气和此次的融资金额是比较巨大的，这引发了许多人对于保时捷上市意图的猜测。
二、保时捷选择这时候上市的原因：寻求避风港+寻求资金支持转型
保时捷选择这时候上市的原因是比较简单明了的，首先就是为了应对当下的激烈竞争环境，他们也想寻求一个避风港，毕竟欧洲地区已经实行了对燃油整机汽车的制约，这也就意味着他们在自己的大本营发展的都不是那么的顺畅。其次则是为了寻求资金支持转型，他们如果想要在新能源汽车行业占有一席之地，那么必须用更多的钱发展新能源汽车技术，而且还得在自动驾驶技术领域抢占先机，否则最后肯定会在汽车发展的过程中被淘汰。
三、保时捷上市是大势所趋
其实保时捷上市也算是大势所趋，按照保时捷所处在的汽车系列的档次来看，其实同档次的豪车公司早就已经上市，而且在市面上的名声也是相当不错的，保时捷上市只不过是迟早的事情。再加上目前汽车行业正在面临着结构性转变，而且不少的豪车公司对于进军新能源汽车行业的经验是不足的，如果不能够像刚才所说的获得资金支持，他们就算已经积累了相当成熟的技术，但是对于新领域来说也是无头苍蝇乱撞。

6. 保时捷要上市了！有望晋级欧洲第三大IPO，为何汽车行业都在努力上市？

保时捷要上市了！有望晋级欧洲第三大IPO，为何汽车行业都在努力上市？
一、保时捷要上市了！有望晋级欧洲第三大IPO
保时捷公司要上市了，这是谁都没有想到的事情，在此前经济状况比较好的情况时，大众公司可是把保时捷作为自己的宝贝一般呵护着，没想到现在竟然也要上市了；而且科技媒体预测保时捷公司上市将获得110亿欧元到120亿欧元之间的融资，同时最后市值估值在700亿欧元以上。由于保时捷公司的这种火爆程度实在是太高了，这也就引发了很多人对于保时捷公司上市理由的猜想。
二、汽车行业都在努力上市的原因：为了活下去和获得发展机会
目前汽车行业的公司都在努力寻求上市机会，从目前的现状来看，其实这也只是为了活下去而已，今年所有的公司都有一个共同的目标，那就是在保有既有体量的情况下活下去。从未来的发展来看，现在靠着公司自身的实力实现技术飞跃和销量飞跃是不太现实的，那就意味着哪怕公司的业绩再好，那也只能通过外部发力来实现自身的飞跃，而且也能够在获得飞跃以后，在之后有一个更好的发展空间，这是我们必须看到的未来。
三、目前所有汽车公司都在努力抓住发展的机会
从目前不少公司的这种举动来看，我们不难发现所有的公司现在都在努力抓住这种发展的机会，随着新能源汽车市场的趋势越来越明显，这也就意味着只有抓住趋势并且获得发展飞跃，最后才能够在未来的市场当中保有一席之地。虽然我们前不久才可以在新闻上看到保时捷新能源汽车出事的问题，但是这并不会影响保时捷公司上市的步伐，这也是我们必须看到的一个现状。

7. 消息称保时捷最快将于九月底上市，其中有哪些信息值得关注？

首先是保时捷提议的首次公开募股(IPO)价值高达850亿美元。保时捷已经收到了600亿至850亿欧元的股票发行预购订单。知情人士称，在没有出现意外市场冲击的情况下，保时捷计划在监事会批准后于9月的第一周宣布其在法兰克福上市的意向。包括浦新集团和卡塔尔投资局在内的知名投资者已经表示有兴趣以600亿至850亿欧元的估值认购保时捷IPO。大众和保时捷的发言人拒绝置评，潜在投资者的代表也没有回应置评请求。

其次是作为享誉全球的豪华汽车品牌，保时捷拥有强大的品牌溢价能力。保时捷品牌营业利润飙升22%，而大众品牌营业利润下降8%。新车交付方面，保时捷共向全球用户交付新车14.59万辆，同比下降5%。分地区看，欧洲市场交付4.31万辆，同比增长7%，德国共交付新车1.38万辆，同比增长5%。尽管交货和运输困难重重，但美国市场仍交付了32,500台。新车；保时捷共向亚太地区、非洲和中东地区的客户交付了62,200辆新车。

再者是出色的销量离不开丰富的产品线，保时捷推出的多款车型在市场上取得了不俗的销量。保时捷显然会独立上市，但最终还是需要大众和保时捷控股的董事会签字才能进行。保时捷Macan、Cayenne等SUV车型为喜欢保时捷品牌理念但又想满足家庭需求的消费者提供了更多不错的选择。

要知道的是长期以来，一直有传闻称保时捷将分拆单独上市。尽管大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯此前并未赞同保时捷上市的提议。他在今年早些时候对保时捷IPO的消息表示，保时捷并不缺资金。他还表示，虽然大众汽车正在评估保时捷上市的可能性，但扩大电池产能是公司的首要任务。

8. 保时捷是哪个公司期下的品牌?

保时捷(Porsche)公司简介
保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切,因此,现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。

保时捷公司的创始人费蒂南．波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

自1923年起,费蒂南．波尔舍就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年,他在那里发展了美采德丝．奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年,贝嗯德．罗色美耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型 ,取得了比赛的胜利。1931年,在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”,是为发动机和汽车制造进行设计的办公室,简称“波尔舍办公室”,那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。

费蒂南．波尔舍作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理,经过多年的有成效的工作后,于56岁时开始了自己的独立事业。

到1940年,他的研究项目就不少于104项,这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后,1948年,按照费蒂南．波尔舍的儿子飞利．波尔舍的计划,在肯屯制造了第一部以波尔舍命名的汽车的样车356型。

1951年近代汽车大师费蒂南．波尔舍逝世。

保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的,在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作,每工作二小时小憩十分钟,六七道工序完成后由检验员进行严格的检验,合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。

1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利．波尔舍的大儿子,费蒂南．阿乐桑德．波尔舍,波尔舍带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术955型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera 4型,是近几年来最重要的发展。此外,还有一大批委托发展项目。

60年代末,飞利．波尔舍教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里,保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年,在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里,开始了研究中心的工作。

经过有计划有系统的扩建,威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室,环境保护测量中心,新的破坏试验设施和自己的试车路段,成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

保时捷911是世界上著名的跑车品牌之一,1963年亮相至今已有三十多年历史。甲壳虫式的车身配以两盏园形大灯,波尔舍跑车一贯保持自己的风格。首次坐进它的驾驶座,不需花费太多时间就能适应,引擎怠速流畅,六档手动变速轻巧准确,如果选择自动变速器,其变速杆“D”档位下不设1、2、3档位,换档直接通过方向盘上的“十”和“一”按钮进行,极其方便。当时速达到80公里从上,扰流板会升起令跑车更加平稳,停车时会自动收回。经历数载改进。新一代的波尔舍911 CARRERA从静止启动加速至100公里/,极速达280公里／小时,其优异的性能使它成为众多车迷的偶像。