北京现代，新能源时代还有多少想象力？| 汽车产经

1. 北京现代，新能源时代还有多少想象力？| 汽车产经

2021年的中国车市，最终以同比增长4.4%画下了句号。不过在主流车企销量上涨的同时，韩系成了下滑最为明显的那个。
2022年1月10日的新年媒体沟通会上，北京现代总经理崔东祐公布了北京现代过去一年的成绩：
38.3万辆，同比下滑23.7%。
面对这个数字，上任一年多的崔东祐直言：“不尽如人意”。
不过，他似乎并没有过多地纠结于此。
在这位曾经主导现代欧洲新能源市场开拓的掌门人眼里，接下来的电动化才是北京现代的发力重点。
“过去的北京现代和未来的北京现代会有所不同”，他信誓旦旦地表示。
那么在低迷六年之后，这次北京现代能凭借电动化转身吗？

北京现代总经理崔东祐
1，2023年引入首款电动车，晚不晚？
根据北京现代目前的产品规划，2023年，他们将在中国市场推出首款全新电动车型
同时，按照崔东祐的说法，这款车也是在中国市场首发。
对比此前现代车型往往将首发地选择在欧美市场，这次北京现代确实根据中国消费者的需求做出了改变。
而且据崔东祐表示，这种改变在以后也会成为常态。
例如，除这一车型之外，未来在引入IONIQ 5中期改款车型时，中国市场的时间也同样不会晚于欧美。


不过尽管如此，仍有一个不容忽视的情况——北京现代选择2023年推出首款全新电动车，相比电动化起步也不算早的丰田、本田，还落后了许多。
按照2021年底发布的规划，今年，丰田、本田就将在中国市场上市多款电动车型。
关于这种质疑，崔东祐的说法是，丰田、本田推出新能源汽车采用的是和中国合作伙伴联合推出的模式，并不是单靠自己的技术力量推出一个全球车型，因此算不上“实质性的推出”。
“北京现代的电动车上市稍微晚点，但是比起丰田和本田不算晚。”
为了说明这一观点，他列举了现代在欧洲市场的电动车销量数据。
数据显示，2021年1月-11月21日，欧洲新能源汽车销量100.8万辆。其中现代品牌为7万辆，再加上起亚，总共超过了13万辆。市场占有率13%，仅次于特斯拉（15%）和大众（15%）。
而作为对比，在欧洲市场从2020年开始，以丰田、本田为代表的混动车型的销量却随着排放法规的加严销量直降了40%。
言外之意，丰田、本田此前优先发展混动，已经被市场证明是走错了路。
不过对于这一观点，丰田、本田不一定会认可。
以丰田为例，他们就曾多次表示，混动是比纯电更为复杂的技术，把混动车型的动力总成拆分重组后，就可以得到PHEV（插电混动）和EV（纯电动）的动力总成。
甚至在电池领域，丰田的固态电池技术在全球范围内也处于领先水平。
这样看来，现代、丰田、本田究竟谁在电动化上技术积淀更深，恐怕只有等到新车上市再凭市场反馈一较高下了。
2，渠道之争：直营 VS 4S店，哪个更好？
不过在产品上市之前，北京现代除了要为自己的产品力宣传造势之外，还有另外一个要提前布局的问题——渠道。
众所周知，与燃油车大多通过4S店体系进行销售不同，特斯拉和中国的造车新势力们在入局之初就开创了新的销售模式——直销。
以至于像大众这样的传统车企在入局电动化之后，也选择了直销的模式。
不过对于电动车和直销的强绑定，崔东祐却有不同的看法。
据他介绍，现代在欧洲市场销售电动车，“100%通过4S店体系进行销售”。
在他看来，特斯拉及造车新势力之所以选择直销，根本原因在于“这些新兴企业如果想跟传统车企一样建立一个健全的4S店体系，时间和经费是远远达不到的，所以直接弯道超车”。但这种方式并不一定适合已经有完善渠道的传统车企。
他进一步举了大众在中国的例子：大众ID系列在引入中国之初采用了直营及线上销售，但销量并不理想。反而是下半年回归传统销售模式后，月销量随之破万。
不过，关于这一观点，大众中国CEO冯思翰似乎并不这么认为。
在1月11日接受媒体采访时，他刚刚明确表示“大众汽车要建一批ID.旗舰店，进一步扩大ID.的专门城市展厅”。
除大众之外，现在丰田、本田、日产等大部分传统车企未来采用何种形式销售电动车还没有定论。不过，如果要走传统4S店的销售模式，就有一个必须克服的问题——如何稳住价格。
从目前的市场反馈来看，回归4S店销售模式的大众走得并不成功。有消息显示，大众的电动车在销量上升的同时，成交价也出现了大幅下降。
而这个问题对于此前一直被质疑“以价换量”的北京现代来说，也是极大的考验。
3，写在最后
2022年，北京现代即将迎来成立的20周年。
崔东祐说，“现在北京现代全体员工都在尽全力，尽一切办法致力于恢复北京现代原来的头部位置。”
但在努力之后，北京现代今年的市场表现能够有多大的变化，没有人能够确定。
不过，在北京<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/hyundai/" title="现代" data-keyType="MasterBrand" 

2. 聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

随着“碳中和”、“碳达峰”的含义被越来越多的人们所理解和认可，众多汽车消费群体对新能源车型也拥有了极大的购买热情，而在当前新能源汽车市场的大潮中，既有造车新势力们的舞台，同时也有传统车企们展现自我的空间。比如在大环境变革下，审时度势、积极应变的北京现代，就通过不断完善新能源产品谱系，在全新的赛道上展现出了全新的硬核实力。

布局各类技术，打造不偏科的硬实力
想要在新的赛道站稳脚跟，首先就要在技术上拥有领先对手的绝对实力。北京现代前瞻到市场对新能源汽车的消费需求，同时也为了让自己能够在新能源技术上紧跟发展潮流，在目前新能源技术“百家争鸣、百花齐放”的时代，拿出了自身的丰富技术储备，通过布局多种技术路径，展现出强大的硬核实力，以“不偏科”的状态积极参与到市场竞争当中，诠释出北京现代在全新赛道的发展理念。

从当前市场综合来看，有部分车企全面“押宝”纯电动车型，有的品牌则在插电混动技术上一条道走到黑，还有的在增程技术上不断“蠕行”，这种单一路径的发展势必有“搏一把”的意味在其中，从大环境来看，这些技术真的会在未来成为主流吗？恐怕谁也不敢下此判断。因此，北京现代做出一种更为明智的发展方向，选择在每条赛道上都开始发力——包括EV、HEV、PHEV、氢燃料电池技术在内的所有新能源技术，这种多维度、不偏科的发展理念，不仅让当下造车新势力们无法与之媲美，更是让大部分传统车企感到汗颜。

完善新能源汽车市场，北京现代产品极为丰富
我们不难发现，北京现代不仅在技术层面上已经做到了滴水不漏，还将领先的技术全面赋能到产品并实现了实际的价值。从这个角度来看，北京现代的各种先进技术绝非“纸上谈兵”，其作为率先完成EV、HEV、PHEV全技术产品线布局的合资车企之一，连续上市了领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图纯电动、途胜L混动等车型，极大地丰富了旗下产品矩阵，成为多元化发展的代表车企。

从北京现代的规划来看，预计在未来很长一段时间，会保持每年推出1-2款新能源车型，并逐步对现有车型进行升级换代。到今天为止，消费者们已经可以在北京现代的经销商门店中购买到各种各样的新能源车型，可选择的余地非常大。而后，北京现代还会逐步在中国推进“电+氢”战略，让更加环保、高效和可靠的氢燃料电池车型获得中国汽车消费者的青睐。
坚持绿色可持续发展战略，积极拥抱未来
在今年的广州车展上，北京现代不仅给众人带来极为亮眼的新能源车型，更是在技术探索方面给大家留下深刻的印象。尤其是品牌为参展观众们展示的中国版氢燃料电池车Nexo及氢燃料电池系统，以及氢动智能无人运输车、动力单元模块及扁平电池模块技术等，这些产品和技术的展现，预示着北京现代要以实际行动去改变品牌布局及发展路径，甚至整个用车的大环境。

此前，现代汽车就与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。在今年上半年，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”正式动工。而在北京现代的规划中，未来燃料电池车型的产量也将会逐步提升，并成为北京现代主销车系中的中流砥柱。

北京现代提前在相关产业内的积极布局，释放出一个明确的信号，北京现代不仅要为消费者提供燃料电池车型，更要提供全套的基础设施服务。目前，还没有任何一家车企具有像北京现代这种前瞻布局，换言之，北京现代在新能源汽车领域内发展的积极性，远远领先同行竞争对手。

（图为：现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”）
完善新能源产品谱系，是北京现代全面向新能源领域深耕的一步，也是最为关键的一步，而为了让自己能在这条路上走的更快、更远，北京现代更是拿出一系列看家本领。此外，北京现代也在谋求自身长远规划，证明自己的转型绝非“玩票”性质，而更像是一种宣言，表示出了企业作为传统车企的野心和实力，同时也作为领路人，在这条全新的赛道中展现出自身品牌的魅力与价值。

3. 北京现代新能源汽车怎么样？

现在，新能源的势头是越来越来尖猛。各大品牌商也是纷纷竞相踏足。近期就有网友资讯这样一个问题，说，现代新能源车怎么样。那大家对这个问题了解多少。不如下面就让小编为大家讲解一下现代新能源车怎么样的问题吧。

车型介绍：北京现代领动PHEV

领动PHEV动力上搭载1.6L混动系统，其中发动机最大功率为77.2kW，电动机最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里综合油耗仅为1.0L，相比丰田卡罗拉双擎E+百公里综合油耗更低。纯电续航方面，该车可达到85km，是目前国内纯电续航里程最长的插混轿车。

车型介绍：北京现代昂希诺EV

昂希诺EV是北京现代旗下首款纯电动SUV，外观造型与汽油版相近。动力上，新车搭载最大功率为150kW的电动机，与海外版车型保持一致，推测该电动机峰值扭矩为394N·m，电池组容量为64kWh。该车海外版车型最大续航里程分别为300、470km，而国产后的昂希诺EV续航直接提升至500km，不仅远超合资品牌竞品，而且与主打续航的自主品牌车型相近。

车型介绍：北京现代菲斯塔EV

菲斯塔EV预计与昂希诺EV采用相同的动力，但该车会更加注重后排乘客的乘坐舒适性，将采用全新的电池组排列方式，故而影响了续航里程成绩，会略短于昂希诺EV，预计在400km左右。新车上市后将与轩逸·纯电以及朗逸纯电动等合资轿车展开竞争。

以上就是为大家介绍的有关现代新能源车怎么样的相关介绍。希望阅读完之后，会对您了解现代新能源车怎么样的知识有进一步的帮助。

4. 新能源汽车发展关键转折点，北京现代如何破局？

随着中国乘用车行业的快速发展，汽车已经成为当下人们生活不可或缺的交通工具，无论是通勤代步，还是长短途自驾，汽车正在以多元化的形式，为人们的生活带来丰富色彩。近年来，随着全球节能环保大课题的愈演愈烈，中国乘用车市场也在逐步调整比例，通过政策红利大力发展新能源乘用车

尽管中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段，但据统计显示，在最近三年的时间里，中国的电动汽车销量已经跃居全球首位，2019年1月更是以单月9.17万辆的批发量数据，达成186%的同比增速，可见，新能源汽车在中国市场，仍将是发展的重要方向。
这其中，自主品牌发力迅猛，在2018年电动车销量排名TOP 20榜单中占据11席，以压倒性的优势实现乘用车领域的弯道超车，足见中国制造的腾飞。不过，尽管在账面数据上非常耀眼，但聚焦到产品之上，却显得不够出类拔萃。
在产品竞争力上，各整车厂成立时间较短，整车制造经验较为匮乏，由此也导致了产品同质化严重、产品质量普遍偏低。在核心技术方面，电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点，始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。
今年，在新能源汽车保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后，中国新能源汽车的发展，已经来到了关键转折点上。正因如此，唯有精准自身定位、强化自身产品，才能在当下中国新能源市场困局中，开辟出全新阵地。
以创新技术全面突破北京现代全力发展新能源

在市场寻求突破之际，北京现代为中国新能源市场打了一剂强心针。今年第三季度，北京现代将推出首款纯电动SUV车型昂希诺EV，通过搭载全球领先的核心EV技术，以合资品牌坚实的品质基准与产品自身卓越的驾控能力，为新能源消费者带来更多选择的空间。
事实上， 北京现代早在2016年就已规划了新能源汽车的“现代蓝图”，并相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、以及全新索纳塔插电式混动车型，北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

其中，作为合资品牌首款纯电动汽车的新伊兰特EV，一经问世，便凭借着强大产品力在新能源市场中引起波澜。新伊兰特EV是基于北京现代丰富的造车经验，以及Elantra系列全球1200万金牌口碑的背书，打造的高品质纯电动新能源座驾。在核心EV技术的用户痛点方面，新伊兰特EV更是通过采用同级更可靠、稳定、高效的三元锂电池组，一举解决了新能源汽车四大核心痛点，综合工况状态下续航里程达310公里、快充仅需30分钟即可充至80%，百公里耗费相比于传统汽油车型节省45元。同时，在电控部分新伊兰特EV采用了更加智能的一体式EPCU控制模块，以及同级独有的智能iBAU系统，以卓越的技术先进性与便捷性，为消费者带来不同于常规电动汽车的驾驶感受。

5. 为什么北京现代不生产新能源汽车？

转载自百家号作者：爱车我你他
当整个汽车市场充斥着各色各样的新能源汽车时，我们发现有不少老牌车企，好像至今没有发布自己品牌的新能源汽车。
真的是这样吗？当然不是！
今天我们来说一说北京现代的新能源汽车：第九代索纳塔混动版和新伊兰特EV。
索纳塔是现代旗下推出的一款中型轿车，2002年进入中国市场销售。根据现代官方的规划，第九代索纳塔车型将推出插电混合动力版本。动力方面，新车采用2.0L自然吸气发动机加电动机的组合，纯电模式下可以行驶45km，综合续航里程达到995km。北京六环全程187km，可绕北京六环跑5圈。
上面两张图就是今天的主题了，北京现代的2款新能源汽车。
新能源车在日益壮大，各个品牌也不约而同的进军这个环保的大圈子里，为了节约世界能源各大厂商不是造混动就是产新能源，没错；这是未来的趋势没人可以改变，可能到了我们的下一代或者下下一代他们也许都不知道什么是燃油机。
回归正题；这次北京现代为了跟上世界的脚步，在2016年混动的基础上，又推出了自家量产纯电动车新伊兰特EV，更确切的说它是中国合资品牌中的第一位，也算是合资品牌中的一位排头兵。
2017年8月7日，新伊兰特 EV在北京现代技术中心正式上市，两款车型分别售价19.98万元和20.28万元，不仅能享受国家+北京市的双重购车补贴，还可以额外享受北京现代2.3万元的专属环保基金，最终实际购车价格仅为11.08万元和11.38万元。北京现代还将为新伊兰特EV提供整车3年或12万公里，电池+电机的EV系统核心部件8年或15万公里的超长质保周期。