许家印解密恒大换道超车路

1. 许家印解密恒大换道超车路

2. 许家印点赞，恒大新车“恒驰1”官图曝光

近日，恒大汽车正式发布了旗下新能源汽车的最新图片，新车 恒驰1定位为大型豪华纯电动轿车，而此车将于2021年投产。从发布的图片来看，恒驰1的内饰设计极富科技感，并且具有浓厚的豪华氛围。新车的中控设计是内饰最抢眼的部分，超大面积的三联屏占满了整个中控台。光是3150mm轴距和四座布局就足以感受到其后排的豪华程度，在官图中看起来也确实如此，无论是座椅还是配置看起来都是行政级座驾的水平。配置方面该车配备了18向调节多功能按摩座椅、全尺寸玻璃穹顶、英国之宝音响等，后排也采用了独立式行政风格座椅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 恒大汽车终于量产，许家印的救命稻草来了吗？

恒大汽车终于量产，10月份开始发货。一排穿着工作服的男人竖起了大拇指，他们身后是一间看起来仍然空无一人的车间和一长排的汽车。很多人正拿着放大镜仔细对比恒驰官网的图片，寻找每一个细节，试图证明自己是对的。恒大CEO兼恒大汽车董事长肖恩、恒驰汽车总裁刘永卓以及天津、滨海新区领导及相关负责人都出席了量产仪式。在量产仪式上，这是恒驰汽车的一个重要里程碑，将极大地提振市场信心。”让人安心，“支持者们终于在等待反驳谣言的证据了。作为恒大集团的控股子公司，恒大集团的危机动摇了市场对恒驰汽车的信任。

现在恒大的债务越来越多，而恒大没有办法偿还这些债务，而且恒大的现金流也没有那么多，可以说恒大已经陷入了债务危机。恒大没有按时将发票支付给供应商，这对恒大造成了很大的负面影响。很多实力较强的企业正在与恒大洽谈业务，主要业务是收购恒大汽车和恒大地产的股份，恒大目前正在与一家房地产公司洽谈深圳的房改项目。如果成功，恒大将能够收回1200亿元。

恒大集团退出深圳市高新技术投资有限公司股东地位。许家印为了尽快解决未清偿的流通票据，选择抵押房屋来偿还债务，可以在一定程度上缓解恒大的债务压力。许家印有强烈的社会责任感，执行力也很强，为扶贫事业贡献了自己的力量。恒大已经建造了26所学校和50个农村地区，以及一些慈善医院和养老院。许家印在产业扶贫方面的表现非常好。支持蔬菜田基地10.6万亩、牛肉基地297个，许家印一直致力于慈善事业和扶贫项目。

4. 许家印在恒大总部楼下审查恒驰1内饰

近日，在恒大总部楼下，恒大董事局主席许家印上车体验近期开始路跑的 恒驰1。作为恒大首款纯电旗舰D级轿车，恒驰1的内饰也首次曝光。

根据此前官方信息，恒驰1定位“超豪华纯电动D级轿车”，对标特斯拉Model S，轴距达到3150mm，并配备22英寸轮毂。这款车由曾担任宝马、MINI首席设计师的Anders Warming操刀，其拥有丰富的豪华汽车造型设计经验。
从此前恒驰1的实车路跑视频来看，恒驰1车身呈现出轿跑车型的流线轮廓，内饰的整体风格，也主打豪华感和科技感。

新车配备了超大三联屏，可实现五屏联动，后排采用独立行政座椅。恒大将其内饰定义为宇宙级旗舰智能座舱，将配备18向调节多功能按摩、全尺寸天窗，以及采用和法拉利等豪车品牌相同的英国之宝音响等配置。
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5. 恒大许家印为什么有底气去造车呢？许家印分享五点怎么造好车

6. 许家印豪掷300亿｜恒大汽车何时能造血？

按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并在2021年底～2022年初实现大批量投产。
文｜彭苏平
3月30日下午，恒大健康产业集团（00708.HK，下称“恒大健康”）发布的2019年业绩报告显示，去年新能源汽车业务净亏损33.1亿元人民币，亏损幅度同比增加了近一倍。
2008年上市的恒大健康，是恒大集团布局新能源汽车和健康行业的平台。2018年恒大健康开始涉足新能源汽车，去年更是频繁收购汽车产业链上下游公司，并喊出了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
但与所有刚刚进入汽车制造行业的公司一样，恒大此刻面临的，是“理想丰满，但现实骨感”。2018年至现在，恒大新能源汽车业务已经总计亏损超50亿，而从恒大健康高管透露出的信息看，今年亏损局面仍不会改变。
在财报发布之后举行的业绩交流会上，恒大健康首席财务官潘大荣表示：“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”
他特意强调了恒大健康背后的恒大集团，称恒大集团作为“总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位”的企业，有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。
新能源汽车业务正在争分夺秒地进行，恒大试图传递出这样的信息。“目前我们的工程技术、造型设计和生产制造等各项工作都在紧张有序推进中，进展顺利。即使在西方圣诞新年和春节长假期间及当前严峻的疫情下，在欧洲的恒大项目团队从未休战。”恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示。

业内期待恒大尽快向市场提交自己的作品，作为最有资金实力的“造车新势力”，恒大会如何诠释新能源汽车，又将收获怎样的成绩？
尽管背靠恒大集团，恒大健康强调“不差钱”，但从企业经营的角度，长期亏损运营并不现实。况且，近期恒大内部的一些人事变动也在一定程度上说明，在新冠疫情袭击的特殊背景下，恒大本身资金压力也在趋紧——新能源汽车业务如何自己“造血”，将是恒大需要面对的问题。
国能和天津基地被“边缘化”？
新能源汽车业务大规模亏损的重要原因是，当前业务展开较少，收入较少，而汽车产业投资初期，往往会耗费大量资源。
潘大荣表示，目前恒大新能源汽车产生亏损的主要原因是因为尚处于投入阶段。“报告期内，我们的资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面，同时新车还没量产交付，两者结合便会造成投入多、利润少的局面。”
他还指出，汽车业本就是产业链长、回报周期长的行业，尤其是新能源汽车，纵观全球范围，绝大部分新能源车企因为处于投入阶段，都出现不同程度的亏损，即便是全球最大的新能源车企特斯拉，上市十年至今也还没实现过年度盈利。
财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元人民币，没有整车销售收入，主要由锂离子电池销售在支撑。6.6亿元收入中，锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元。
而近两年来，恒大健康斥下巨资在新能源汽车产业链上进行大举并购，据智库君统计，仅过去一年，恒大健康在企业并购层面就耗资超100亿元人民币，若加上以往的投资，总规模已超过300亿。
从年报等公开信息看，恒大健康规划5-18年摊销新能源汽车专利、专有技术与特权成本，2-10年摊销已收购的电脑软件特许使用权。即便在长期摊销之下，短期的经营业绩也难以抵消投入资金。

值得一提的是，在收购瑞典NEVS之后，恒大还是没有一分汽车整车销售收入。去年，在那场很受瞩目的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大高调“量产下线”了“国能93”（“NEVS 93”），但这款车却意外消失在了恒大的产品规划序列中。
在业绩交流会上，恒大健康高管们谈到产品上市规划时，并没有提及这款“量产下线”的“国能93”以及生产这款车的天津基地。
彭建军表示，通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），对分布在德国与奥地利的3个车型项目组，分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队等团队进行统筹管理，确保新车型如期于2021年底～2022年初实现大批量投产。
潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”
问及新能源汽车生产基地情况时，彭建军特别“拎出”了广东南沙、上海松江两个生产基地，表示它们将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，但没有提及已经建设完毕、已经具备量产功能的天津基地。
值得注意的是，恒大方面并未表示恒驰系列产品将率先在哪个基地展开生产，而“国能93”及其背后的萨博平台似乎不再是恒大的重点。彭建军在介绍正在同步研发的14款车型时候表示，已“基于本特勒底盘，开发出恒大3.0架构下的大、中、小三大平台”。
国能和天津基地似乎被“边缘化”了。有接近恒大的人士对智库君表示，公司内部甚至已经在传天津基地要被出售的信息，但从其资源和地位来看不太可能。
天津基地是国能汽车及其创始人蒋大龙在国内的首个整车项目，拥有新能源汽车生产资质，是恒大在建的生产基地能够正常运转的前提，需要指出的是，如严格遵从汽车产业投资管理规定，也只有天津基地达产后，其他基地才能进行生产。
继续“买买买”？
新能源汽车耗资巨大，不过，恒大对这种状态也颇有心理准备。
此前，恒大集团董事局主席许家印便表示，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。尽管近两年投资额度将逐渐减小，但从绝对量上看仍是相当大的规模。
恒大将在新能源汽车方面持续投入，恒大健康的高管也在业绩发布会上重申了这一点，并表示会继续投入研发和制造。按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并在2021年底～2022年初实现大批量投产。
值得关注的是，恒大还会继续进行并购吗？在过去一年中，恒大健康先后入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电等新能源整车、电池、电机等产业链上下游企业，在更早的2018年，恒大还斥资145亿元成为汽车经销商集团广汇集团的第二大股东，大手笔并购是恒大进军新能源汽车产业的特色路径，许家印也将“买买买”视为恒大的策略之一。 
此外，恒大有计划进一步加强在控股公司中的地位。去年11月，恒大健康曾发布公告称，将通过全资子公司Mini Minor向NEVS增资30亿美元，增资完成后，恒大将持有NEVS的82.4%股权，NEVS创始人蒋大龙控制的National Modern将持有NEVS的17.6%股权。
据悉，上述增资并未完成，具体交易将“在一年内作出”。而在此之前，恒大健康也曾增资电池企业卡耐新能源。2019年7月，恒大健康子公司恒大新能源科技集团与深圳市邦亚电子科技有限公司签订协议，前者出资1.78亿元人民币收购上海卡耐新能源有限公司9.5890%股权，而之前恒大已经收购了卡耐新能源70.27%股权。 
显然，恒大并购的步伐并不会戛然而止。不过，在财大气粗地收购产业链上下游公司时，恒大内部也开始出现变化，“土豪”如恒大，也面临着疫情之下经营压力增加的情况。 
3月17日，恒大集团发布了一则关于在集团系统海选恒大宝集团人才的通知，要求各单位结合业务开展情况进行推荐。各单位上报调岗人员名单后，恒大这一内部变动迅速在社交网络发酵。
启信宝的数据显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资金30亿元，由深圳市盈贸投资有限公司100%持股，经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。 
这轮调整中，恒大新能源汽车也不能排除在外。一位恒大新能源汽车内部人士对智库君表示，恒大集团旗下所有业务均有波及，新能源汽车也不例外。
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7. 恒大集团陷入债务危机，许家印变卖豪宅投资恒大汽车，他有可能力挽狂澜吗？

许家印把希望放在了恒大汽车上，不惜变卖别墅，想要靠这个项目大赚一笔，缓解恒大的经济危机，但是连他自己也不可能打包票，毕竟集团负债太重，他一个人是不可能力挽狂澜的。

集团债务过多，许家印一个人还不起
恒大集团的债务危机并非一日之寒，整整20000亿的负债可能需要很多年才能还清。许家印虽然已经辞去了恒大集团的董事长之位，但是对于自己一手创建的集团还是放不下，他变卖了自己的豪宅、私人飞机，还抛出了自己的一些个人股权，为恒大注入了70亿的资金。但是这些钱对于恒大来说是杯水车薪。恒大集团现在很需要钱来完成楼盘，也需要钱来还供应商。光靠许家印一个人掏钱是没有用的，还需要集团其他参与分红的人站出来一起合作，否则许家印的钱就算被掏空，也未必能救恒大于水火之中。

恒大汽车的盈利在短期内也填补不了债务
恒大汽车的前景虽然在许家印看来是很不错的，但是一个项目发展再好也是有限制的。即便恒大汽车能够持续发展，成为享誉世界的名牌，但也需要几年的时间来做好口碑问题。公司其他项目也得给力，稳妥发展，赚出来的钱首要也是把楼盘完成，给买房的人一个交代。同时也得把供应商的钱给还上，所以恒大集团往后几年即便每年都有很好的盈利，但也不可能这么快填上之前的债务。这样一个高额负债的集团，给人的感觉像是一个无底洞，不知道多少年后才能填平。

但是看许家印这么有信心的样子，感觉恒大集团可能也并不是无药可救。集团需要继续发展，继续赚钱。许家印愿意自己掏钱也说明了他有干事业的决心，已经到了这个年轻的他早就适应了商海的沉沉浮浮，能不能力挽狂澜对他来说是一个不确定的结果。但他也不会因为不确定的因素而放弃这个机会，毕竟这是他打拼了一辈子的心血。

8. 恒大董事局主席许家印：有信心8-10款车型成为爆款

中国网汽车4月1日讯 在3月31日恒大举行了2019年度业绩发布会上，恒大董事局主席许家印表示：“我们对产品和核心技术的要求都是世界领先。不敢说14款车都能爆款，但保证8-10款车爆款，我是有信心的。”

同时，恒大健康管理层在2019年度业绩发布会上也表示，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。恒大健康2019年年报显示，截至2019年末，恒大健康录得净亏损49.5亿元，主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。
此外，恒大健康管理层透露，目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。
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