PSA与FCA合并后削减在华车型，神龙仅剩两家工厂

1. PSA与FCA合并后削减在华车型，神龙仅剩两家工厂

日前，据外媒报道，标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并后的规划又有新的进展，未来的合资公司Stellantis计划夺回在中国失去的市场份额，并将削减在华的品牌、车型和工厂。

PSA首席财务官德·罗维拉（Philippe de Rovira）表示：“我们认为继续在Stellantis中拥有如此多的品牌，如此多的平台以及如此多的汽车生产线是不合理的。”
事实上目前的精简工作已经开始，早在2019年就有消息传出神龙汽车将进行裁员，2019年员工将从8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。神龙汽车后回复表示：在人员调整方面，神龙汽车正在积极对人员进行分流和临时性歇工。

今年10月25日，有消息传出，神龙汽车将公开拍卖武汉经济技术开发区1MA地块，这一地块原是神龙汽车公司一厂所占地块。据了解，由于产能利用率不足，武汉一工厂将搬至三工厂。除此以外，神龙二厂也计划连同设备一同出售。

武汉经济技术开发区1MA地块
德·罗维拉也表示：“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”
而FCA这边则同样对中国战略有所调整，今年1月中旬，彭博社曾经曝出富士康将和FCA成立股比为50：50的合资公司，共同在中国开发并生产电动汽车。

今年7月15日，PSA与FCA宣布计划将他们新合并的公司命名为“STELLANTIS”。这个名字源于拉丁语动词“stello”，意思是“让星星熠熠生辉”。9月26日，双方再次对合并协议进行了较大规模的调整，在合并完成后，FCA股东所获得特别股息的现金部分将从55亿欧元下降到29亿欧元，骤减26亿欧元。
目前PSA与FCA的合并进展仍未完全结束，双方于明年达成合并几乎已成定局，但从目前来看，未来合资公司或许会对中国的业务进行进一步精简。
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2. PSA和FCA合并，神龙汽车和广汽菲克如何复活？

是弃车保将，还是胡子眉毛一把抓？

据外媒报道，欧盟委员会反垄断机构已批准标致雪铁龙集团（简称PSA）和菲亚特克莱斯勒（简称FCA）的合并申请。据悉，这两家公司预计将于2021年第一季度完成合并，合并后的新公司名为Stellantis集团，双方各持有50%的股权。
早在2019年12月18日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。合并之后，这也意味着Stellantis集团成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车制造商。
但是全球前三大汽车制造商在中国市场都各自占据着不小的份额，不同的是，PSA和FCA的主营业务并不在中国市场。PSA的主营业务是在欧洲，数据显示，PSA在2019年全球总销量为349万辆，在欧洲市场销量就达到了311万辆；而FCA的主营业务是在北美地区，其全球销量为442万辆，在北美市场累计销量为221万辆。
事实上，当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场，但是反观中国市场，PSA和FCA都正在遭遇着不小的危机。作为PSA与东风公司的合资公司，神龙汽车近两年的市场表现并不理想。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。今年前11月的累计销量仅为37,421辆，同比下降65%。
FCA与广汽集团合资的广汽菲克同样不容乐观。数据显示，广汽菲克今年前10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。此外，FCA提出从广汽菲克撤资的消息也不胫而走，虽然FCA对此表示否认，但是此前PSA集团首席财务官Philippe de Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”

为此，PSA此前曾出售了一家与东风公司共同运营的工厂，并且在神龙汽车中裁撤数千份职位。而长安PSA也已于去年年底正式解散，并出售了其深圳工厂。“我们已在中国大幅减少产能，目前只剩下两家工厂，我们正致力于减少固定成本。”
合并之后，Stellantis集团将重新进军中国市场。PSA首席执行官唐唯实表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。
不过也有业内人士指出，这次合并，由于PSA是Stellantis中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。事实上也正是如此，虽然两家公司声称这是一次对等的合并，但是官方公布的财务备案文件则显示合并实际上是PSA对FCA的收购。此外Stellantis集团董事会的11 名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名。并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。
同时东风集团持股比例为5.6%，是合并之后Stellantis集团的几大股东之一，加之PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年，以及近半年来PSA对于神龙汽车的一系列的扶持。这对于神龙汽车而言，都将会是极大的利好。而广汽菲克旗下仅有的自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型销量都萎靡不振，去年甚至传出FCA有意退出广汽菲克的消息。一边是积极自救，一边是几乎没有任何拯救措施，与神龙汽车相比，广汽菲克的情形显然不太乐观。不过在车市趋于饱和的今天，通过合并公司协调资源，对于合资公司神龙汽车和广汽菲克究竟能发挥多大的作用还未可知。
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3. 【汽车大事件】FCA集团和PSA集团为何会合并？

首先说明，PSA：标致雪铁龙汽车集团(旗下品牌有标致、雪铁龙、DS等)，
FCA：菲亚特克莱斯勒汽车集团（旗下品牌有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep等）。这两个集团旗下车型在我国虽然销量不佳，但在全球市场仍有非常优秀的业绩。在汽车市场面临寒冬的情况，众多车商的销量和利润出现大量下滑，这两个集团也不例外。在这个时候做出合并的决定，显然相互都看重了对方优势，形成优劣互补。在技术上共享资源，降低研发成本；在市场上合作共赢，增加销售渠道。
这两个庞大集团在紧密地为合作洽谈，说明了汽车寒冬的严峻形势和未来不太确定的行业未来。同时也说明了这两个集团对市场的反应速度和积极调整策略的勇气。期待他们合并后的成绩。

4. PSA与FCA从合并变收购，东风汽车莫非早有预感？

12月9日，有媒体曝光了一份有关PSA和FCA合并后新集团的招股说明书，该文件表明：“FCA和PSA管理层确定PSA是出于会计目的的收购方，因此，本次合并一定程度上可视为收购。”

而这，对于东风汽车而言，无疑是一件好消息。随着此次合并事宜的最终敲定，未来在PSA的主导下，双方在华的合作大概率仍趋于稳定，这也意味着，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。
值得一提的是，在国内市场中，虽说PSA和FCA在众多如狼似虎的车企中存在感很低，但不可否认，这两家上百年历史的汽车集团还是具备一定的“家底”，所以，只要通力合作，或许就能呈现出“1+1＞2”的市场效果。
收购也是一种合并
事实上，早在去年12月18日，PSA就已经和FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，并将其被命名为“Stellantis”，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。
但在今年12月9日，此事出现了变故。有媒体报道称，PSA与FCA或从合并变为收购关系。根据文件显示：“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。” 收购虽然是合并的一种，但未来，PSA也势必将凌驾于FCA之上。

其实，从Stellantis集团的招股书也体现了这一点。在Stellantis董事会的11名成员中，其中6名来自PSA集团的人员，意味着FCA集团的董事成员占少数，在未来的一些决策上将由PSA集团董事主导。同时，Stellantis的首任首席执行官也由 PSA 集团现任首席执行官出任。
由此可见，随着此次合并真实目的浮出水面，未来Stellantis集团难免会被PSA主导，在产品阵型上的布局，很大可能将率先削减FCA集团旗下汽车品牌。
东风成“助燃剂”
当然，两大汽车集团能够修成正果，还是要得益于东风汽车的推波助澜。要知道，此前东风汽车集团是PSA集团最大股东之一。2014年，东风汽车集团以8亿欧元的价格收购了PSA集团14.1%的股权，与标致家族和法国政府并列PSA集团第一大股东。也就是说，两大汽车集团要想合并，就必须要得到东风的认可。

好在，在PSA与FCA宣布合并后不久，东风集团就决定顺应PSA与FCA合并之势，去年12月18日，彼时持有PSA集团12.23%股份的东风汽车集团宣布出售所持PSA的3070万股股份，价值约为6.79亿欧元。此后，东风集团在PSA的股比下降至9%。
并且在今年4月27日，东风汽车发布公告称，就此前承诺赞成PSA与FCA合并，公司已于2020年4月27日控股股东——东风汽车集团有限公司取得股东书面批准。显然，东风汽车“点头”也是给合并双方吃下一颗“定心丸”。
当然，这位“老好人”，也有着自己的小算盘。
众所周知，去年12月20日，以神龙汽车为核心，东风汽车集团与PSA达成了战略合作协议。而此合作对东风集团最为有利的一点是，PSA诸多技术未来将以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系，这意味着，东风自主品牌会使用更多来自PSA的技术。

而东风风神奕炫正是在此背景下所推出的重磅车型，其基于CMP平台生产，该平台是由东风与PSA共同研发而成。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。可见，在技术层面，东风已经对PSA产生了依赖性。
因此，我们不妨做个这样的假设：或许，对于PSA收购FCA一事，早在东风的计划之中。所以不妨做个顺水人情。毕竟，此举不仅能讨好PSA，而且，未来在PSA的主导下，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。所以，对于东风汽车而言，做个“老好人”，何乐而不为呢？
变数中存希望
不可否认，在很多中国消费者的认知中，与其说FCA与PSA的合并是“强强联手”，倒不如说是“弱弱联合”。数据显示，PSA集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车，同比下滑达78.2%，成为所有地区下滑幅度最大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。
尽管不受疫情影响，2019年内PSA集团在中国及东南亚地区累计销量仅为117万辆，同比下滑55.4%。致使PSA在华遭到7亿欧元（约合人民币54亿元）的亏损和减记。

另一个方面，FCA在中国的市场更一言难尽，在菲亚特推出中国市场后，今年克莱斯勒和道奇的进口业务也陷入停滞，如今广汽菲克旗下仅剩JEEP品牌在支撑，但JEEP方面在产品更新上也没有做出与市场同步的速度，导致产品力下降的窘境。如果要打开在中国的新局面，FCA也只能借助新集团的力量，否则也无力回天。
那么，在中国市场已经沦为边缘角色的二者，合并后的第一把“火”会烧向何处呢？毫无疑问，一定是电动化。
此前，FCA和PSA在公告中也披露了具体的合作计划，其中就有提及电动化转型的内容，例如合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶、数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。

也难怪，向电动化转型无疑是当下传统车企的必然选择。例如，此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员，而节省的成本正是用于自身电动化转型。
诚然，近些年来无论是PSA还是FCA，集团整体在中国市场的销量数据并不理想，不仅如此，集团旗下主力品牌整体“失色”也更为严峻，毕竟失去的“蛋糕”再想要拿回来着实不易。所以，对于PSA还是FCA而言，如何利用双方各自的优势、整合资源进行电动化转型，才是眼下最为迫切的一环。毕竟，只要存在变数，日后双方在国内才有收复失地的可能。
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5. PSA和FCA在华新车规划，合并后带来重磅“翻身之作”？

随着汽车市场逐渐进入关键的变革时刻，不少车企巨头都选择了强强联手，2019年，标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并，全球第四大汽车制造商正式诞生，其整体的产销规模逼近900万辆，仅次于大众、丰田及雷诺日产联盟之后。
但在中国市场，这两大汽车集团近年来的表现都难以有所突破，纵然新车持续加推，设计也别具一格，但始终难得中国消费者的欢心。如今，PSA和FCA正式牵手，他们将如何打好这场在中国市场的“翻身仗”非常值得我们期待。接下来，我们就来看看PSA和FCA在今年的新车计划。
雪铁龙：天逸PHEV、C3L、全新D级轿车
目前雪铁龙的旗下最为畅销的车型是C5天逸，其年轻化的造型和价格优势获得了广大消费者的认可。在2020年，雪铁龙将推出插电混动版的天逸，搭载一套由最大功率200马力1.6T发动机和电动机组成的插电式混动系统，配合三元锂电池组，最高车速可达220km/h。

此外，雪铁龙将推出一款三厢版的C3-XR——雪铁龙C3L，前脸延续了C3-XR的家族化设计。C3L最大的亮点在于其跨界的车身，采用了三厢轿车样式的车身，但却有着SUV的底盘离地间隙，同时其轮眉和侧裙等部位均采用越野风格的黑色包围，整体造型非常特别。

雪铁龙还将打造一款“全新D级轿车”，预计会基于全新508L和DS 9的EMP2平台打造。值得一提的是，这款新车将在中国生产并销往世界各地市场，计划将在2021年上市。
标致：全新2008/e2008、4008 PHEV、508L PHEV
在去年广州车展上，东风标致重磅推出了全新标致2008以及纯电动版的e2008，而这款小型SUV也是被东风标致寄予厚望的诚意之作。新车基于PSA与东风集团共同开发的CMP平台打造，并且保持了原汁原味的海外版车型设计。燃油版燃油版车型搭载一台1.2T发动机，动力与现款车型一致，而纯电版车型则搭载一台最大功率为120kW的电动机，NEDC续航里程预计达到430km。


除了全新2008家族，东风标致还将在新能源方面持续布局，将推出标致508L和标致4008两款车型的插电混合版本。四款新车三款要加电，可见东风标致今年将重点押宝新能源，但目前市面上目前并不缺实力强劲的合资新能源车型，因此东风标致需要的还是销售战略上的突破。


DS：全新中型轿车DS9
PSA近日正式发布旗下DS品牌全新中型轿车DS9的官图，新车是品牌在华的旗舰级轿车，或将在今年下半年正式上市。作为一款全新车型，DS9身上不乏争议与亮点，由此也成为市场关注的重点，但对于DS品牌而言，DS9不仅是一款新车，更是品牌在华的“翻身”希望。因此，DS将DS9的首发设在了中国市场，并希望在中国投产后销往欧洲乃至全球市场。

DS9诞生于标致508L的EMP2平台，轴距达到了2895mm，车身尺寸较具优势。而设计上延续了品牌一贯的典雅风格，其所散发的独特气质，是目前许多同级车型所无法营造的，细节之处总能流露出惊喜。至于动力方面，DS 9将搭载一套1.6T+电动机的插混系统，系统总功率达228马力。另外，DS 9还会在未来推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。

FCA
Jeep：指南者PHEV
2020 CES上，Jeep亮相了三款插电混合动力车型：牧马人PHEV、指南者PHEV、自由侠PHEV，其中指南者PHEV将计划在年内登陆国内市场，该车此前在2019日内瓦车展上正式首发。

国产版指南者PHEV延续了与现款普通版燃油车的整体设计，动力方面参考海外版指南者PHEV，新车将搭载一套由1.3T发动机+电动机组成的动力系统。其中前轮由最大功率180马力的1.3T发动机驱动，匹配6速手自一体变速箱；后轮由最大功率为136马力的电机驱动，从而实现形成了混合四驱，其最大综合功率可达到240马力。
玛莎拉蒂：Ghibli PHEV、MC20等
玛莎拉蒂在2020年将正式开启新能源领域的布局，共推出旗下首款新能源车型玛莎拉蒂Ghibli插电混动版，以及搭载纯电动力的全新跑车MC20，而在2021年还会推出纯电版的全新GranTurismo、全新GranCabrio等。

Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli插电混动版是玛莎拉蒂首款新能源车型，官方表示，未来品牌所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。目前新车的更多消息尚未曝光，但其NEDC纯电续航里程不低于50km，新车将在延期的北京车展上推出。

MC20
在2020年5月，玛莎拉蒂还将发布一款全新跑车MC20，该车的原型实际上是玛莎拉蒂在2014年发布概念车Alfieri。动力方面，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此新车将配备FCA集团全新开发的中置6缸发动机，此外根据玛莎拉蒂新车规划来看，其还有望配备纯电动力。
此外，玛莎拉蒂Levante/Ghibli/总裁也将在今年第四季度迎来改款上市。

事实上，PSA和FCA两大汽车集团在国际上都有着不错的表现，但在中国市场的“水土不服”却始终没有缓解，市场份额不断萎缩。但尽管如此，PSA仍表示绝不会退出中国市场，而FCA显然也不会轻易放弃这个全球第一大汽车市场，随着两者的合并，我们或许能看到PSA和FCA新的一面。
从上述的新车计划来看，PSA和FCA旗下各品牌都将在新能源领域大力布局，欲要将品牌新的销量增长点寄托于新能源领域。而买车君认为，PSA和FCA目前亟需的是捋清品牌在华市场的定位，了解中国消费者，作出合理的定价策略，完善质量及售后体系，让消费者重拾购买的信心。
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6. PSA与FCA合并获批，新晋全球第四大车企是“虚弱的胖子”？

近日，欧洲两大汽车制造商标致-雪铁龙（PSA）和菲亚特-克莱斯勒（FCA）的合并申请，获得了欧盟委员会竞争总司的正式批准。双方最快于明年1月完成合并，新集团将命名为Stellantis，并跻身全球第四大汽车集团，仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。

目前FCA与PSA的合计市值约为420亿欧元，两家承诺合体后，进一步扩大旗下各品牌的市场份额。

有分析称，双方合并将实现优势互补，PSA在欧洲优势明显，FCA在北美表现出色，两者相加之后，相当于占据了全球两大汽车市场。但也有专家认为，中国才是决定汽车企业未来发展和市场地位的关键，所有蒸蒸日上的汽车集团无不在中国混得风生水起，而PSA和FCA都未能玩转，由此判断此次合并是两个“虚弱的胖子”在抱团取暖，新集团前景堪忧。
文/?殷 
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7. PSA与FCA有望明年1月底前完成合并 新集团将押注电动化

12月21日，据外媒报道，PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的合并计划将加速实施，原计划要在2021年第一季度完成合并，而现如今两家汽车制造商正寻求尽快完成合并，并有可能在1月底前完成合并。

有知情人士声称，可能是受新冠疫情影响，增加了工作的紧迫性，预计该交易将在今年年底前获得欧洲反垄断协议的批准。FCA与PSA之所以希望早日完成合并，是因为整体运营将为公司每年将节省50亿欧元。
这次合并将创造出全球第四大汽车集团，被命名为Stellantis集团，新集团将仅次于大众集团、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。

早在去年12月18日，PSA就与FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。未来，Stellantis集团将拥有包括PSA和FCA旗下的13个品牌，包括标致、雪铁龙、DS、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

根据此前的报道，新集团Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。合并后Stellantis集团首任首席执行官将由PSA集团CEO卡洛斯·唐唯实担任。

新集团在合并后将大力发展电动化，根据FCA的产品规划，到2022年，FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而在PSA的规划中，电动化同样占据了较大的比重，按照计划，在2019-2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年将推出7款纯电动车型，到2025年PSA集团将实现全面电气化。
近两年因为自主品牌的崛起，法系品牌在中国市场的表现一直不如人意，合并后集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一。
编辑点评：虽然双方合并将创造出全球第四大汽车集团，但新集团依旧任重而道远，PSA与FCA各自的发展都困难重重，合并能否带领双方走出迷雾我们无从得知，但必将为全球汽车市场注入一股新的竞争力量。
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8. PSA与FCA铁定合并！但新集团会在中国翻身吗？

疫情等诸多因素并不能影响PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）两大汽车集团的合并计划，合并交易最迟在2021年一季度完成。

这是得到PSA与FCA双方确认的。
PSA集团CEO唐唯实在6月25日的年度股东大会上表示，疫情大流行阶段并非是重新审视与FCA汽车集团交易的时刻，并警告各方不要企图破坏PSA集团与FCA汽车集团的合并计划。还强调称，很有信心与FCA汽车集团的合并会产生预期中的协同效应，预计合并交易最迟在2021年一季度完成。
6月26日，FCA集团董事长John Elkann表示，FCA与PSA进行合并形成全世界第四大汽车制造商，这对两家公司来说是度过疫情危机最好的方式。
FCA首席执行官麦明恺(Mike Manley)也表示，该公司清楚地知道"在可预见的未来疫情将延续下去"，但是凭借其品牌组合以及坚实的业务计划，FCA可以缓冲疫情所导致的影响。
麦明恺还表示，欧盟对合并交易进行的反垄断调查不会影响合并的推进。
今年5月，PSA集团与FCA集团已经共同确认，双方"以50:50股比实现两家企业业务的全面合并"项目进展顺利，涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。
困难重重但未放弃
去年10月，PSA集团和FCA集团宣布，双方将以50:50持股进行全面合并，以扩大规模并应对成本高昂的新技术投资和不断放缓的市场需求。

不过，年初开始的疫情在全球范围内爆发，已经导致美国、欧洲大量车企工厂关闭，销量随之下滑，车企营收锐减。据参与交易的消息人士称，这对标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并的财务条款提出了质疑。
其中FCA受波及最严重，目前FCA已经关闭了在欧洲的10家工厂，美国、加拿大、墨西哥的工厂也已关停，PSA已于3月19日前后关闭了欧洲的15家工厂。
此外，据两家公司公布的2019年财报显示2月份两家公司先后发布了2019年财报，FCA全年营收1190亿美元，同比下滑2%；营业利润73亿美元，同比下滑1%；净利润30亿美元，同比下滑19%。
PSA全年营收747亿欧元，同比增长1%；营业利润63亿欧元，同比增长11.2%；净利润32亿欧元，同比增长13%。
有关人士曾说，PSA和FCA在销售收入、市场份额、产品规划方面已不再像一个月前那样有信心。若双方继续推进合并业务，两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额都必须重新评估。
但方显然并未放弃合作希望，在本次应对新冠肺炎疫情冲击时，PSA没有接受任何政府担保的贷款，其认为这可能会使其与FCA的合并复杂化。
合并的意义
有关方做过预测，在合并之后，新公司的总销量将有望达到870万辆，成为世界上第四大汽车企业集团，仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。新公司的营业额将会达到1700亿欧元，运营利润将超过110亿欧元。

双方认为，仅仅是单纯的合并，不考虑任何工厂方面的关闭，就可以每年节省37亿欧元的成本。
双方计划，在新公司的开始阶段，首先将依托于FCA在北美和拉丁美洲的优势，PSA在欧洲地区的优势，充分发挥彼此的协同效应，在各自市场实现最高的利润率。
合并将使得新公司在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域具备品牌优势，并可将这些优势进一步发扬光大。
此外，合并后的新公司将在电气化的动力总成、自动化驾驶和数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。经过整合，双方将可以实现80%的协同效应，为重组工作而需要支出的一致性总成本约为28亿欧元。
如果说， PSA与FCA宣布合并、行将缔造全球第四大汽车制造商的决定是明智之举，那么,在汽车行业因新冠疫情而陷于困境的当下，双方合并的意义则更加重大。
原因在于，规模经济的增长将有助于降低单位成本，并更好地摊销对于未来技术的巨额投资，以确保合并后实体在未来几年的利润。新冠疫情不断蔓延，这种协同效应正成为帮助企业度过危机的基本工具。这场疫情，许多专家表示，与2008年至2009年的金融危机相比，这次危机即使不会持续更长时间，也会更加严重。在全球汽车行业进入销售低迷与转型期，PSA和FCA"抱团取暖"还是非常有意义的。

而在中国市场，PSA集团和FCA汽车集团的表现均"令人失望"。2019年，PSA集团在中国及东南亚地区销量同比下滑55%至11.7万辆，仅占到PSA集团全球销量的3.34%。PSA集团2019年在中国遭受总计7亿欧元（约人民币53.55亿元）的亏损和减记。
2019年FCA集团在亚洲的新车发货量只有14.9万台，同比下降29%。其中合资公司广汽菲克全年销量7.4万台，同比下滑41%。因此，FCA集团2019年在亚洲亏损3960万美元（约合人民币2.74亿元）。
中国乘联会秘书长崔东树曾表示，"两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，我没有看到他们在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用。"
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