长跑14年被“劈腿”，市值蒸发660亿，比亚迪失去“长期价值”了吗？

1. 长跑14年被“劈腿”，市值蒸发660亿，比亚迪失去“长期价值”了吗？

比亚迪并没有因此而失去投资的长期价值，这个情况只不过是比亚迪的阶段性的表现而已。
你可以尝试这样的理解：因为比亚迪的股价已经走出了非常高的涨幅，在比亚迪的股价达到300元以后，巴菲特已经通过投资比亚迪获得了33倍的投资回报，所以巴菲特完全可以选择获利了结。但对于我们普通投资人来说，如果我们选择相信比亚迪的运营策略的话，根本就没有必要选择跟风抛售比亚迪的股票，巴菲特的投资行为也不代表比亚迪失去了投资的长期价值。
比亚迪的市值蒸发了660亿元。
在巴菲特选择开始主动减持比亚迪的股票之后，比亚迪的股价在单日暴跌了8%左右。在此之后，比亚迪的市值更是单日蒸发了660亿元。之所以会出现这种情况，主要是因为市场对巴菲特的减持行为非常敏感，很多投资人也认为巴菲特不看好比亚迪的后市前景，所以巴菲特才会选择减持比亚迪的股票。
比亚迪并没有失去投资的长期价值。
之所以这样说，主要是因为比亚迪在2022年的上半年依然存在一定的盈利，比亚迪所销售的新能源汽车的单台盈利也在进一步扩大。如果比亚迪的盈利没有问题的话，大家投资比亚迪的逻辑根本就没有发生变化，这意味着大家根本就没有必要调整自己的投资策略。特别是对于普通投资人来讲，因为巴菲特购买比亚迪的股价非常便宜，当普通人没有办法去跟巴菲特比投资成本的时候，普通投资人也没有必要去跟风操作减持比亚迪的股票。
与此同时，因为比亚迪在电池业务也有了一定的突破，当比亚迪的业绩进一步突破新高的时候，比亚迪的股价可能会因此而变得比之前更高。

2. 比亚迪A股总市值首次突破1万亿元，这家公司是如何做到的？

比亚迪是我国非常出名的国产汽车企业，在最新的消息当中，比亚迪的市值已经达到了万亿元级别，尤其是在资本市场上比亚迪的呼声变得越来越高，已经成为全球市值前十的车辆企业当中唯一一家自主品牌的企业，比亚迪这家公司又是如何做到如此高成就的呢？


比亚迪汽车其实是伴随着我国新能源汽车发展不断完善的一个企业，尤其是在新能源汽车的浪潮当中，很多不同车型当中都有比亚迪的一席之地，甚至是在全球比亚迪也具有很大的市场，不仅是燃油汽车在不断进行售卖，对于自身所创作的新能源汽车，也一直是在不断成为世界当中受欢迎的汽车，凭借着强大的自给自足的体系，在疫情来临的时候并没有对比亚迪自身的制作造成重大影响，所以在特殊环境下，比亚迪抓住了机会，让自己的市场占据的越来越多，尤其是很多汽车行业被停工的时候，比亚迪汽车其实还是能够通过自身的保障来设计出手一些汽车，最强大的自给自足体系，是这家公司能够市值突破1万亿的原因。

还有就是比亚迪公司所擅长的并不仅仅是制作汽车，还有非常重要的动力电池供应，对于全世界的新能源汽车来说，很多品牌的电池能源几乎都是比亚迪车场来进行生产，所以在新能源汽车受到欢迎和推崇的条件下，比亚迪所制作的动力电池已经成为了越来越受欢迎的一个品牌，所以在电池方面也为比亚迪汽车行业创造了重大的市场，全球很多汽车厂商在电池供应方面都已经与比亚迪建立联系，所以伴随着产业的成长比亚迪不仅提供了重要的电池，也进行跨行业的帮助和支持，尤其是非常关键的芯片问题，比亚迪企业已经认识到了芯片短缺的风险，所以已经加大力度开始进行创新和生产，所以说电池应的领域以及电池当中芯片的问题，比亚迪已经获得了很高的成就。

3. 比亚迪市值破万亿，高端车未来的路将会怎么走？

据2020年6月10日消息称，在当下众多汽车品牌中，比亚迪是首个市值成功破万亿的中国自主车企。这一信息毫无疑问是令人亢奋的，细数比亚迪初到27年以来，一路艰辛走到现在可谓是成功打了个翻身仗。尤其是从2021年开始，更是频频传出了好消息。不仅汽车销量对比以往幅度增长巨大，在新能源汽车创新领域上更是潜力十足。而这也看得出来，以比亚迪为代表的中国自主车企在近些年来呈现火热发展趋势。但同样我们也不能自大满足于现有成果，因为在未来高端车的道路之上。依旧面临着更大的挑战。除了要在车型和续航方面进行不断创新之外，想要实现升级转变，更重要的是做好售后服务，品牌汽车的网点需要更加健全，性价比还需提高。
之所以说高端车未来的路较为难走，最重要的原因受到经济的影响。尽管当下社会发展的非常迅速，不少家庭都实现了汽车梦，但是高端车的市场并没有想象中那么广泛。而之所以这两年自主品牌汽车能够崛起，最重要的原因是相对于购买合资品牌汽车来讲，国内自主品牌在价格上更具有优势，尤其是三四线城市人均收入偏低，20万元左右的高端车确实是一般家庭所无法承担的。
除此之外，在新能源电动车的市场上，尤其是高端车领域，想要消费者从原本的燃油车转入新能源车还需要等待颇久。即使当价油价攀升，也并不能实现高端车主大规模转让电动车场。就拿奔驰举例来讲，奔驰也推出了S级的纯电车，可以在当前来讲也只是实验而已，在未来是否能够迎合消费者的口味还不得而知。
最后受益于当前消费者购买能力的影响，不少豪车在售卖架上也做出了让步，尤其是在2022年凯迪拉克的售卖价，让车主们跌破眼球。如此一来，价格上差距较小的话，可能大多人会选择豪华品牌。所以自主品牌想要走高端路线也没想象中那么简单。 

4. “比王”诞生！比亚迪市值首破万亿，该品牌是否能在全球车企占据一席之地？

  今天是8月3日，根据最新报道显示，比亚迪的市值正式突破了万亿的大关，要知道，一个企业一旦做到了这个水准，那么全世界也可以说进入了前列，尤其是在汽车品牌如此火爆的今天，比亚迪凭借自己在新能源公交车等巴士的垄断地位以及在乘用车上的秦、汉、唐等系列车型成功地有了自己的一部分市场，并且销量来看，比亚迪正式成为了全球新能源汽车销量的冠军。那么这个品牌是否能在全球车企里面占据一席之地呢？

第一、比亚迪是肯定可以占据一席之地的，但是具体能够有多少的地盘，还是不好说  其实目前全球汽车市场主要分为两部分，一部分就是燃油车以及后面的燃油车配件等等方面的市场。还有就是新能源以及新能源后续的配件市场。目前来看，新能源汽车在日常使用的乘用车上超过燃油车已经成为了必然的趋势，当然，在高端豪华汽车上目前还是燃油车的天下。而比亚迪虽然有少部分燃油车，但是其新能源汽车还是非常不错的，不仅仅占据了全球新能源巴士百分之95以上的市场份额，更是在乘用车上有销量冠军的称号，单从这两点看，比亚迪肯定能有一席之地，但是具体多大，还是不好说。

第二、如果比亚迪不犯错误，那么比亚迪很有可能成为评价新能源汽车的最好的选择  其实比亚迪能否在新能源市场表现得好主要是看比亚迪的是否可以成功地占据新能源的中低端市场，同时也要看目前的电池技术能否达到相关的水准。所以说如果这一切都能做得好的话，比亚迪将成为非常厉害的新能源汽车的供应商。

 希望比亚迪能够发展的越来越好！

5. 比亚迪股价大涨8%市值破万亿，背后的故事你了解多少？

比亚迪公司的股价大涨8%市值破万亿，这背后既有比亚迪的品牌故事值得夸赞，同时也有着比较强劲的业绩和未来预期支撑，否则投资者也不会这么看好。
在许多人看来，比亚迪汽车公司其实就是国产汽车公司的乔楚，虽然比亚迪公司此前的长沙工厂出现了一些安全生产的问题，但随着比亚迪公司的业绩走好，不少的投资者都纷纷将自己的资金投入到比亚迪公司的股票当中去。比亚迪的市值能够破万亿是有理由的，比亚迪公司不仅有着自己的品牌文化和品牌故事，同时也有着很强劲的业绩支撑，这自然也就会被投资者所看好。
比亚迪背后有着优秀的企业文化和企业故事
比亚迪在前期的时候坐汽车就是单纯为了赚钱而已，随着比亚迪汽车在国产汽车市场的崛起，同时比亚迪汽车目前也有着比较优秀的业绩，比亚迪公司的创始人也就对外公布，以后比亚迪汽车要承担更多的社会责任，比亚迪汽车要做出一系列国产汽车的标杆。目前比亚迪汽车以我们历史的不同强大的朝代为名制造汽车，这不仅能够让比亚迪汽车很有辨识度，同时也能够宣扬我们的文化。
比亚迪背后有强大的业绩以及预期支撑
抛开这些所谓的企业文化与企业故事，不讲比亚迪公司本身就有着强大的业绩对其股价进行支撑，由于目前新能源汽车市场行业的势头是相当不错的，而且比亚迪公司在今年年初就已经宣布全面抛弃燃油汽车的生产，这也就意味着比亚迪不再生产燃油汽车整车。随着比亚迪轻装上阵，再加上未来新能源汽车行业的发展前景相当不错，比亚迪如果能够在未来，仍然能够牢牢把握住国产汽车第一这个名头，同时也能够保证自己的新能源汽车销量，比亚迪公司的股价只会节节高升，这就是一家优质的公司。

6. 比亚迪市值突破万亿元折射出了什么现象？

我认为比亚迪市值破万亿，折射出了大家对于国产新能源的支持，并且还说明比亚迪在新能源领域取得了突出的成绩，除此之外，还说明比亚迪在新能源领域达到了非常先进的水平。
对于新能源汽车行业来说，比亚迪市值破万亿绝对是一件大事情，因为作为国内第1家新能源市值破万亿的企业，比亚迪的成绩无疑激励了其他新能源汽车企业，所以我相信在比亚迪出色成绩的推动下，其他国产新能源汽车也会取得非常亮眼的表现。
一、比亚迪市值破万亿，折射出了大家对于比亚迪的知识。如果一家企业没有消费者的支持，那么企业的市值根本就不可能达到破万亿的水平，而比亚迪通过这么多年勤勤恳恳的努力，赢得了无数消费者的肯定和支持，正是由于消费者表达了对于比亚迪在新能源领域的肯定，比亚迪的市值才会呈现一路走高的趋势，所以我相信比亚迪未来的市值有可能会达到更高的水平。
二、比亚迪市值能够破万亿，折射出了比亚迪在新能源领域取得了不错的成绩。虽然国内外企业在新能源领域差距并不大，但是比亚迪在激烈的竞争之下，依旧能够在诸多新能源企业当中脱颖而出，这就足以说明比亚迪在新能源领域，确实取得了相当傲人的成绩。正是由于出色的销量成绩，推动比亚迪的市值才会一路飘红，所以我相信在大家的支持下，比亚迪在未来一定会创造出更多的奇迹。
三、比亚迪的市值破万亿，说明比亚迪在新能源领域掌握了相当先进的技术。如果比亚迪在新能源领域的发展过程中，没有掌握核心的发展技术，比亚迪的未来就不可能受到市场的看好，因为只有掌握核心的发展技术，比亚迪在新能源领域才不会出现受制于人的情况，所以在掌握了先进发展技术的情况下，比亚迪的市值才会达到破万亿的水平。

7. 市值超7000亿的比亚迪，缺的是高端品牌吗？

   如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位。  
     
   在年底这个晒成绩单的节骨眼上，要说谁家的成绩单最有戏剧性，那肯定是比亚迪，销量虽然不出彩，股价却相当惊人， 市值站上7000亿，稳居国内上市车企第一。 
     
   随后，网上流传的一份内部电话会议记录， 又曝出其正在组建高端品牌 。比亚迪倒也不避讳，上周正式宣布了最新的组织架构，原营销掌门人赵长江将负责筹建高端品牌。
     
        
        
   没过两天，又曝出消息称比亚迪将打造一款内部代号为R2的超级轿跑车，百公里加速2秒9。
     
   随后，就在上周末，比亚迪与松散机车合作开发的新能源车型SS Dolphin正式下线，致敬了一把美系经典跑车科尔维特C1。
     
        
   另外，作为“花边”，比亚迪老板娘李柯最近减持100万比亚迪A股、轻松套现2.5亿的新闻，不可避免地刺痛了年底打工人们脆弱的心灵。
     
        
   股市造富、高举高打再加上跨界玩票，比亚迪现在那么“飘”了么？放在以往，这些概念对比亚迪而言，都有些离题太远。
     
   扎实的有些无聊的技术，正经的有些乏味的产品，规矩的有些笨拙的营销，以及还没有完全摆脱土气的品牌，可能更符合人们心中对比亚迪的印象。
     
        
   只是，此一时彼一时，新能源如今在政策、资本的护佑下，一路看涨。比亚迪作为自主新能源的“扛把子”，乘势起飞，本不奇怪。
     
   更何况，与不少经营多年但一直在“混”市场的品牌不同，扎实积累、潜心布局的比亚迪，确实已经积攒了丰厚的本钱。
     
   比如去年新上市的汉，12月、1月，汉连续月销过万，据称还有超过3万的订单因产能暂时无法交付。
     
    在唐露出败相之后，汉继续帮比亚迪站住了20-30万阵地 。之前提到的内部电话会中，比亚迪称汉订单丝毫不受Model 3降价影响，“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”，可谓信心爆棚。
     
        
   在品牌、营销、服务都不占优的情况下，汉能如此硬气，基本全靠技术强撑。
     
   其中，刀片电池可说是去年电池圈的流量担当。此前，可能还有人怀疑它是靠比亚迪与宁德的撕X上位，可随着外供红旗及现代的基本确定，加上更多从外部伸来的橄榄枝，刀片电池市场前景大好。
     
        
    此外，做电池和电子生意起家的比亚迪，围绕“电”的布局还有不少。
     
   看看其从内部培养的“弗迪系”零部件公司： 弗迪电池、弗迪 科技 、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技术环节 。而且，其中多数已经走出比亚迪内部体系，外供其他车厂，实力可见一斑。
     
   除了弗迪系，很早入局IGBT芯片的比亚迪还有压箱底的半导体技术——碳化硅。在汉EV上，已经开始应用自研的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”。
     
   目前，比亚迪正将半导体业务分拆上市，资本市场也早已摩拳擦掌，静待又一场财富盛宴。
     
   显见的成果之外，通过专利查询可以发现，在诸如固态电池、轮毂电机这样的前沿领域，比亚迪似乎也在默默攒着大招，只待时机成熟时释放。
     
   这么一看，有核心技术，有强大的供应链，又有新能源的东风，比亚迪到处受宠，甚至想往上走走，都再正常不过。毕竟，没什么根基的新势力，都能在高端市场站稳脚跟。新能源上没太多亮点的一众传统车企，也忙不迭地推出高端品牌。有实力也有身价的比亚迪，不做高端似乎都有些说不过去。
     
    不过，做高端是否一定要另立门户，甚至捣鼓什么超跑，值得商榷。 
     
   目前，比亚迪虽然承认了高端品牌的存在，但并未透露更多。此前曝出的信息中， 提及较多的两个名词是“EV2.0平台”及“海豚”， 让不少人以为新品牌或者新品牌旗下的产品叫海豚。但现在看来，“海豚”更可能是对现有e网产品的升级，使其更符合年轻人的口味，扮演好入门级产品的角色。
     
        
   从“EV2.0平台”上，倒能看出一些端倪。比亚迪提到，这一平台通用性更强，且增加了域控制器。前者意味着，无论是海豚还是后续推出的高端品牌，都有可能基于同一平台。后者则表明， 新平台在电子电气架构上可能会有所突破，从而帮助比亚迪弥补此前在智能化上的短板。 
     
   实际上，这也是比亚迪另立高端品牌必须面对的问题。
     
    从当下气候看，电动上的造诣再深厚，讲不好智能的故事，品牌越来越难立。 
     
    比亚迪的DiLink和DiPilot，都是基于成熟方案的标准化产品，够实用但难称出挑。与华为深度合作后，后续预计会在车联和自动驾驶上向后者全面靠拢，能否建立足够的差异化以支撑高端品牌，还是未知数。 
     
   智能不够，电动来凑。以比亚迪在电动化上的深厚积累，可以轻松把性能做到极致。这样未必没有出路，但有可能把自己禁锢为小众之选。况且，一般电动车动力已然过剩，即便上了超跑，也难说有多大飞跃。
     
        
   另外，既然是高端品牌，绕不过的便是用户沟通与服务，但两者都谈不上比亚迪的强项。据传，此前在内部讨论时，比亚迪高管认为现有经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，必须另起炉灶，招募新投资人、建设新渠道。
     
    只是，硬件上的“高级感”，不难办；“软件”上的高级感，不容易。 
     
     
   说到底，另立门户做高端，肯定是难事一件。但只要谋划清楚、敢于投入，自然也有一搏的希望。
     
   真正的问题是，对眼下的比亚迪来说，真的有必要费那么大力气么？
     
    此前的唐，现在的汉，都已经在某种程度上证明了，依赖过硬的产品力，比亚迪有能力将本品牌延伸到中高端。 
     
        
   关键在于，持续性究竟如何。
     
   唐家族在经历了2019年的风光之后，目前已归于沉寂。汉的开局足够惊艳，但能否保持，还需观察。
     
    甚至，如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位 。
     
   其中原因，多半不在产品自身，而在略显诡异的产品及品牌序列上。
     
   比亚迪的精髓在王朝系列，秦、汉、唐、宋、元。问题是随着产品迭代和新品推出，每个王朝都越来越像一个大口袋，无所不包且没有规律，堪称产品命名迷惑行为大赏。
     
        
   比如，秦家族有秦、秦Pro和马上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多数车型又分普通版和新能源，新能源还分插混（DM）和电动（EV），如此复杂，恐怕“大家来找茬”满级玩家也对应不上。
     
       
   甚至，王朝系列本身是不是面向未来的正确姿势，也有待商榷。偏稳健、大气的画风，怎么看都和当下年轻购车人群的取向格格不入。尤其考虑到比亚迪的基石在新能源，似乎更加如此。
     
        
   这里自然牵涉到燃油车和新能源的区分问题。很明显，比亚迪的受宠得益于新能源，但维持当前的市场地位又离不开燃油车。毕竟，后者目前仍占据稍稍过半的销量盘子，实在难以割舍。从F3这样的产品仍然在售，便可看出比亚迪的纠结。
     
    不过，外界越是热捧比亚迪，将品牌与新能源强关联的需求就越迫切，旗下燃油车的处境自然就越尴尬。 基于DM-i平台的秦Plus已经打出了“燃油车颠覆者”的旗号，可能多少表露了比亚迪的决心。
     
        
    由此看来，相较于吃力难讨好的“另立门户”，比亚迪倒更需要先“清理门户”，把已有产品和品牌序列拾掇清楚，该留的留，该扔的扔，该并的并。 
     
   这样，市场表现可能更上层楼，立足高端也不再是梦。

8. 比亚迪市值会上二万亿吗

比亚迪已经突破万亿市值。
6月10日，比亚迪A股股价再次上涨，收盘时达348.8元/股，其股价涨幅超8.19%，市值达1.02万亿元，这也是比亚迪市值首次突破1万亿元，位居全球车企第三名。
不过，站上万亿元市值台阶后，比亚迪股价近日出现波动，其在6月14日和6月15日连续两日下跌。比亚迪在资本市场一骑绝尘，意味着中国新能源汽车市场的跑马圈地已经结束，比亚迪与大洋彼岸的特斯拉已经成为全球新能源汽车企业的杰出代表。

比亚迪市值一举突破万亿大关，成为中国车企中第一个突破万亿市值的车企，在全球上市车企中排第三位，仅列在特斯拉与丰田之后。比亚迪这一排名不仅将一众传统车企远远甩在身后，也令众多前一段时间大受追捧的新能源车企望尘莫及。
更为重要的是，如果说特斯拉是纯电动车的“王者”，那么比亚迪则是插混市场的全球第一。资本市场对比亚迪的强烈追逐表明，经过近20年的培育、发展，中国新能源汽车的头部企业已经诞生，它就是比亚迪。而且资本市场认为，与特斯拉一样，短期内不会被超越。