F1叫一级方程式赛车，为什么叫“方程式”？

1. F1叫一级方程式赛车，为什么叫“方程式”？

“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。
赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。

扩展资料方程式赛车的历史：
第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三级方程式（Formula 3）。这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。
三级方程式
三级方程式赛车（简称F3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，三级方程式可以指三级方程式（F3）和三级方程式等级的赛事。
许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁等。
三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是230匹。
按照国际汽联（FIA）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立Lola和SLC都有少量的底盘出产。
赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。
现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙Renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯Mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。
根据国际汽车运动联合会（FIA）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（F3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（F2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。

2. F1叫一级方程式赛车，为什么叫“方程式”？

“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。
赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。

扩展资料方程式赛车的历史：
第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三级方程式（Formula 3）。这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。
三级方程式
三级方程式赛车（简称F3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，三级方程式可以指三级方程式（F3）和三级方程式等级的赛事。
许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁等。
三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是230匹。
按照国际汽联（FIA）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立Lola和SLC都有少量的底盘出产。
赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。
现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙Renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯Mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。
根据国际汽车运动联合会（FIA）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（F3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（F2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。

3. F1一级方程式赛车

　　法拉利车队车手 阿隆索
　　所属车队：法拉利车队
　　国籍：西班牙
　　出生日期：1981年7月29日
　　本赛季赛车号码：5号
　　登上领奖台次数：63
　　所获积分：829
　　参赛场次：159
　　获总冠军次数：2
　　正赛最好名次：1（26次）
　　排位赛最好名次：1（20次）
　　（以上数据截止至2011赛季开始前）
　　职业生涯：
　　2010年，在最后一场比赛前，阿隆索是积分榜的领跑者，就和近几个赛季的冠军走向一样，没到比赛最后一刻都不知道冠军是谁。法拉利在收官战的进站策略，再加阿隆索出站后被佩德罗夫压制，阿隆索最终还是丢掉了第三次成为世界冠军的机会。
　　2009年，阿隆索驾驶的雷诺赛车依旧没有表现出太强的竞争力，在匈牙利大奖赛获得的杆位是本赛季少有的亮点。赛季结束后，阿隆索加盟法拉利车队，顶替了莱科宁的位置。
　　2008年，阿隆索驾驶这雷诺赛车获得了新加坡大奖赛和日本大奖赛的冠军，并最终以61分排在车手积分榜的第五位。
　　2007年，转换新东家后阿隆索的表现依然耀眼，然而因为年轻队友汉密尔顿出现，西班牙人的地位受到了极大的威胁，在迈凯轮车队因为“间谍门”事件被罚积分清零之后，阿隆索与车队的矛盾已无法挽回，最终导致西班牙人重回雷诺。
　　而在这一年，阿隆索与汉密尔顿竞争真可谓水生火热，两人同获得了109个积分，同拿了4个分站冠军，然而在分站亚军这个数字上，汉密尔顿为5，阿隆索是4，因此西班牙人只能屈居车手榜第三。
　　2006年，在与车王舒马赫的较量中，阿隆索成功卫冕的车手总冠军，134个积分，7个分站冠军，13次领奖台，这样的成绩不得不令人竖起大拇指。不过雷诺车队提供的待遇并不能与西班牙人世界冠军的身份相匹配，在赛季结束后，阿隆索正式加盟迈凯轮车队。
　　2005年，24岁的阿隆索获得了7个分站赛冠军，最终成为F1历史上最年轻的年度总冠军。
　　2004年，代表雷诺车队参加F1比赛，取得了第四名的好成绩。
　　2003年，代表雷诺车队参加F1比赛，并取得匈牙利分站冠军。
　　2002年，成为雷诺F1车队的试车手。
　　2001年，初次登场F1，虽然成为雷诺贝纳通车队的车手，却代表米纳尔迪车队参加比赛。
　　2000年，参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军。
　　1999年，参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速。
　　1998年，参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军。
　　1997年，参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军。
　　1996年，参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军。
　　1995年，代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三。
　　1994年，参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军。
　　1993年，参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军。
　　1991年，参加学生卡丁车比赛，成为西班牙国内冠军。
　　1990年，参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军。
　　1989年，继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省的冠军。
　　1988年，参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区的冠军，战绩为8战8胜。
　　1984年，3岁时开始参加卡丁车比赛


　　法拉利车队车手 马萨
　　所属车队：法拉利车队
　　国籍：巴西
　　出生日期：
　　本赛季赛车号码：6号
　　登上领奖台次数：33
　　所获积分：464
　　参赛场次：134
　　获总冠军次数：0
　　正赛最好名次：1（11次）
　　排位赛最好名次：1（15次）
　　（以上数据截止至2011赛季开始前）
　　职业生涯：
　　2010年：本赛季马萨的表现一般，战绩远不如队友阿隆索，也曾一度被传出要与其他车队车手进行交换的传闻。
　　2009年，马萨在匈牙利大奖赛排位赛上严重受伤，险些危及生命。好在经过治疗，顺利康复。
　　2008年，马萨以一分的劣势输给了汉密尔顿，他在收官战中获得了冠军，就当他冲过重点线时，他是总积分榜上的领跑者，可戏剧性的一幕就在几秒钟后发生了，汉密尔顿在最后一个弯角超越了格洛克，使得自己的排名上升了一位，总积分也超越了马萨，从而成为F1历史上最年轻的F1总冠军。

　　2007年，在法拉利车队度过第二个赛季的马萨在全年17站比赛当中共有10次登上领奖台，并赢得了巴林大奖赛、西班牙大奖赛和土耳其大奖赛三站冠军。不过与莱科宁、汉密尔顿、和阿隆索的稳定性相比，马萨的在整个赛季的表现起起伏伏，这也是他落后于三人的主要原因，94个积分让他最终获得了第四名。不过值得注意的是，在最后一站巴西大奖赛，正是依靠他的帮忙，队友莱科宁才得意圆梦世界总冠军。可以说“工兵”马萨还是很好的完成了自己的任务。当然法拉利对巴西人的期待可不止这些。
　　2006年，从索伯车队回到法拉利，并与舒马赫成为搭档。在这个赛季，马萨总共获得过三次杆位并获得两次分站赛的冠军，尤其是在最后一站-巴西大奖赛获得冠军，那是巴西车手时隔13年之后再次在主场夺冠。在这一年所取得的的成绩足以证明他的赛车天赋。最终他获得年度车手季军。
　　2005年，马萨在索伯车队的表现超越了队友维伦纽夫（前世界冠军），获得了第13名。在加拿大大奖赛中，马萨获得了第四名，平了自己职业生涯的最好成绩。马萨与法拉利车队签约，将在2006赛季成为迈克尔·舒马赫的队友。
　　2004年：成为索伯车队的2号车手，年度总排名第12位。
　　2003年：法拉利车队试车手
　　2002年：代表索伯车队参加西班牙分站，获得第5名，年度总排名第13位
　　2001年：三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速。9月至10月担任索伯车队测车手
　　2000年：意大利雷诺方程式冠军，欧洲雷诺方程式系列赛冠军
　　1999年：巴西雪弗兰方程式冠军
　　1998年：巴西雪弗兰方程式第5名
　　1990-1997年：参加国际卡丁车大奖赛

4. F1和一级方程式有什么区别

5. F1一级方程式赛车

法拉利一号车手,莱库宁全名:Kimi Matias Raikkonen 小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster 国籍：芬兰 生日：1979年10月17日 出生地：Espoo (芬兰) 身高：1.75 m 体重: 65,0 kg 头发: 金色 眼睛: 蓝色 住处: F1，雷诺车队: 英格兰Chigwell\; 住在管理人员的房子里 F1 (索博车队): Hinwill 和Wollerau, 瑞士 F1 (麦克拉伦车队) :苏黎士, 瑞士 * 由于高税金所以在芬兰没有长居处 Kimi 生活中的人 父亲: Matti, 49岁, 造路工 母亲: Paula, 政府办公人员 哥哥: Rami\; 比kimi大1岁10个月\; 芬兰司机 女朋友: Jenni Maria Dahlmann\; 2000年芬兰小姐, 2000年Scandinavia小姐\; 生于1981年10月27日，身高 1.78m 老板: Ron Dennis 队友: David Coulthard 经理: Steve Robertson 医生兼训练人员: Mark Arnall 赛车工程师: Mark Slade 头盔设计师: Uffe Tagstrom 个人助理： Kikka Kuosmanen 好朋友: Mika Hakkinen (只要在一起，就不谈F1) 教育： 资格:标准芬兰学校系统 最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球) 征兵: 芬兰军队一年服役 语言：芬兰语，英语 体育 兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的) 摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了 最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm 最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~） 最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队 最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher 汽车： 第一辆公路汽车: Lada 在F1的第一辆车: Sauber 测试型, Mugello \"FANTASTIC!!\" Company汽车: Mercedes（摩西迪斯？？？） ML (瑞士), Mercedes C-Class (芬兰) (2002型) Mercedes CLK (2002年10月) 有一个司机(2003年12月) 幻想的汽车: Mercedes-Benz SLR 麦克拉伦 音乐 最喜欢的乐队: U2 最喜欢的歌手: Eminem 最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC 食物 最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉 最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁 最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的） 服装： 购物: 其实并不是真的喜欢买衣服 适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的 比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 戒指: 左手带一个银色的戒指 平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结 太阳镜: Hugo Boss 手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后) 支持者 车迷: \"Its nice to have fans and I really like all the support I get!!!\" 网站访问者: \"Yes for sure.\" 薪水 薪水: 450万美金/年 净赚: 大约$1630万美金, 排名F1富有榜第28位 慈善: 捐赠了很多慈善机构，特别是儿童慈善机构 其他 3个愿望？？？: 很多食物，女朋友，直升机 梦想的节日: Carribean 最爱的国家: 芬兰 电影: 看了很多电影像 A Knights Tale（骑士的传说？？）和 Gone in 60 Seconds 左右手习惯: 右手写字,左手打冰球 最佳共进晚餐对象: \"Girlfriend, girlfriend and girlfriend!\"（女朋友女朋友，女朋友） 麦克拉伦: \"I decided on this team because both drivers are given an equal chance and, as one of the top teams, it means you have a chance to win races, and also of course to try and win the championships.\" （我决定这个车队是因为两个车手有一个相等的机遇，像一个顶尖的车队，就是说你有机会去赢得比赛，并且应当去争取赢得这项锦标赛 Oversteer（对方向盘敏感度？）: 宁愿这样 动物照片: 无 休闲娱乐: 回瑞士的家和朋友与家庭在一起 睡觉：睡得很多， 需要清醒在有资格比赛之前 吸烟: Kimi恨这个!!! (但是Jenni吸烟) 纹身: 黑色微笑的太阳在右手腕上(2001年夏天) 游艇: 自己没有，租的法拉利二号车手,马萨姓名：菲利浦-马萨(Felipe Massa)　　出生年月：1981年4月25日　　出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil)　　居住地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil)　　身高：166cm　　体重：59cm　　婚姻：未婚　　个人网站： www.felipemassa.com　　F1生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）　　参加F1分站次数：16　　累计积分：4　　初次登场：2002年3月3日　　职业生涯：　　1990-1997年：参加国际卡丁车大奖赛　　1998年：巴西雪弗兰方程式第5名　　1999年：巴西雪弗兰方程式冠军　　2000年：意大利雷诺方程式冠军，欧洲雷诺方程式系列赛冠军　　2001年：三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速　　9月至10月担任索伯车队测车手　　2002年：代表索伯车队参加西班牙分站，获得第5名，年度总排名第13位　　2003年：法拉利车队试车手　　2004年：成为索伯车队的2号车手　　车手点评：　　尽管还很年轻，但马萨已经不能算是F1的新手了，2年前，他便代表索伯车队初次登场。彼德-索伯对于这位车手相当赏识，他说：“马萨有技术，他的速度非常高，我相信他能帮助我们的车队取得进步，虽然他还年轻，但经过了在法拉利车队的训练后，我相信他的进步更大了。”　　马萨是当今F1车坛上最年轻的车手之一，早在他登陆的第1个赛季，他已经获得不俗的成绩，马萨身上散发出南美人独有的魅力，相信不久的将来他将成为F1赛场上一颗闪亮的明星。　　车手故事：　　马萨只在2002赛季参加过F1正式的比赛，当时他代表的是索伯车队，最后他参加了16个分站的比赛，最好的成绩是第5名，那是在西班牙大奖赛上，奇怪的是，马萨其实在该赛季的成绩并不差，只要是能够完成比赛，他都排在前10位。最终，巴西人年终排名获得了第13名，对于效力车队实力不强的索伯的一个新手来说，这样的成绩已经是有所交待了，到了2003赛季，马萨成为了法拉利的试车手，本赛季他再次得到赏识，重返索伯车队成为2号车手。

6. 赛车为什么叫一级方程式

“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。

方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。

赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。

扩展资料

方程式赛车的历史：

第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。

各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三级方程式（Formula 3）。这三个级别都没有指定的制造商或发动机，只要依“方程式”建造，便能加入比赛。

三级方程式

三级方程式赛车（简称F3）是高成本花费和高技术等级的单座位四轮赛车比赛，赛事等级仅次于一级方程式赛车和GP2。三级方程式赛车的赛事由国际汽车联盟（FIA）所举办，三级方程式可以指三级方程式（F3）和三级方程式等级的赛事。

许多一级方程式车手在进入一级方程式赛车前都曾参加三级方程式赛车，所以三级方程式赛车一向被视为培育一级方程式车手的摇篮，当中最著名的车手有埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁等。

三级方程式与一级方程式的跑车外形无异，基本上是同一类型讲求速度和专业的跑车。与一级方程式最大差别在于跑车的马力大小，F1跑车可突破900匹马力，而F3则是230匹。

按照国际汽联（FIA）的规则，三级方程式赛车使用的为无坑纹的赛车胎和扰流器。现时，达诺拉Dallara承办了差不多全部三级方程式车队的底盘生产业务，但莱立Lola和SLC都有少量的底盘出产。

赛车的引擎则被限制在一个两升，四汽缸的四冲程自然吸气引擎。该引擎须来自一种量产而且合法在道路上行走的汽车，而且只能作有限度的改装。

现时，在澳门格兰披治中参赛的车队大部分使用无限本田，丰田和威龙Renault的引擎，但欧洲的品牌如爱快罗密欧、大众和马瑟特斯Mercedes等的品牌在如欧洲三级方程式中是极为常见的。

根据国际汽车运动联合会（FIA）的规定，方程式汽车赛一共有三个级别，按发动机排量和功率的不同来划分：三级方程式（F3）：排量2升，功率170马力；二级方程式（F2）：排量3升，功率470马力；一级方程式（F1）：排量3.5升，功率650马力，1992年改为排量3.5升，功率780马力，1995年又改为排量3升，功率650－700马力。

7. F1一级方程式赛车

姓名：莱科宁(Kimi Raikkonen) 
全名：吉米·莱科宁 
国籍：芬兰 
出生时间：1979年10月17日 
出生地：芬兰拉皮兰塔 
身高：175cm 
体重：71KG 
婚姻：已婚 
目前效力车队：法拉利 

辉煌战绩 
年度总冠军次数： 1 
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛 
首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛 
首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛 
首次杆位： 2003年欧洲大奖赛 
F1大奖赛参赛次数： 87 
F1大奖赛发车次数： 86 
F1大奖赛完赛次数： 56 
F1大奖赛登台次数： 30 
F1大奖赛获取积分次数： 46 
F1大奖赛退出次数： 31 
F1大奖赛分站冠军次数： 9 
F1大奖赛杆位次数： 9 
F1大奖赛创最快圈速次数： 16 
F1大奖赛首发夺冠次数： 3 
F1大奖赛累计积分： 281 
个人简介 
吉米·莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10岁。他于1999年正式参加赛车，代表Haywood Racing车队参加了四场比赛，第一场比赛获得第三名，后三场因技术故障而退出比赛。他还参加了欧洲福特方程式杯的比赛，获得第五名，但是最终没能进入Formula Ford Festival。与Manor Motor Sport签约后,他又赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。 

2000年，莱科宁继续代表Manor出战。在英国雷诺汽车锦标赛中，这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及六个单圈最快纪录。同年，他又在雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，莱科宁的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。 

莱科宁在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。莱科宁首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，3个月后，他就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。 

莱科宁的首个赛季表现优异，帮助车队取得了有史以来的最好成绩，年度车队排名第4。尽管围绕他加入F1存在种种负面评论，但并不影响别人注意到他的驾驶技术。他被迈凯轮车队选中接替打算退休的两次世界冠军获得者——米卡·哈基宁。 

整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。 

2003赛季，吉米·莱科宁再次证明了自己的潜力。这名芬兰人在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，一直是大舒马赫卫冕年度车手冠军的有力竞争者。2004赛季对这名年轻的芬兰人而言一片光明，一些专家也将他称作最有可能赢得年度车手冠军的人选。 

迈凯轮梅赛德斯车队使用MP4-19赛车开始了2004赛季的征程，不久后MP4-19就被证明是一项完全缺乏竞争力的赛车，赛季开始阶段莱科宁由于赛车的机械故障不断退出正式比赛，这使他的斗志受到了的打击。 

职业生涯 
1998 卡丁, 芬兰, 1 
1999 卡丁 FA, 芬兰, 2/ 卡丁 FSuper A, 国际, 10 
2000 F. 雷诺, 英格兰, 1 
2001 F1 (索伯), 9个积分位列第10 
2002 F1 (迈凯轮), 24个积分位列第6 
2003 F1 (迈凯轮), 91个积分位列第2 
2004 F1 (迈凯轮), 45个积分位列第7 
2005 F1 (迈凯轮), 112个积分位列第2
菲利普-马萨 
全 名： 菲利普-马萨 
生 日： 1981年4月25日 
出生地： 巴西圣保罗 
身 高： 1.66米 
体 重： 59公斤 
常驻地： 巴西圣保罗 
处子秀： 2002.3.3澳大利亚GP 

职业生涯 
1990 在圣保罗参加卡丁车赛 
1990-1997 参加巴西卡丁车赛 
1997 赢得Granja Viana 500 卡丁车赛冠军 
1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名 
1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军 
2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一 
2001 三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加F1索伯车队试车 
2002 首次进入F1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12 
2003 法拉利车队试车手 
2004 成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位 
2005 加拿大站获得第4名，有8个积分入帐 
职业生涯 

彼得·索伯是赛车圈里有名的“伯乐”，在2000赛季的尾声，他让年轻的芬兰人吉米·莱科宁进入车队为他试车，随后他很快签约使这个年轻人成为了一名正试车手，在2001赛季为他工作。随着莱科宁在新的赛季抛下这个使他成名的人而转到了迈凯轮车队，彼得·索伯不得不再去物色他的第二位车手，将会有一位极具潜力的年轻车手再次得到这个机会。 

菲利普·马萨1982年4月25日出生在巴西的圣保罗 ，当他沉迷于阿尔伯特公园赛道时年仅19岁，隔年三月他便开始初次参加了顶级的赛车比赛。菲利普在卡丁车系列赛中度过了许多年，1990年他在圣保罗Micro-Kartcat中获得第四名，随后一年他又获得年度第六名，1993年获得第三名，他一直不断地参加系列赛直到1998年他首次参加雪福莱方程式比赛，并在巴西大奖赛中获第五名，出乎意料的是在接下来的一个赛季他竟获得了冠军。 

2000年他在雷诺方程式意大利系列锦标赛中获得冠军，事隔一年后他又在雷诺方程式欧洲系列锦标赛上获得了胜利。2001年当他赢得欧洲F3000锦标赛冠军时他的赛车事业达到了又一个高峰。 

所有的人都在夸赞他，当然首先是彼得·索伯，赛季末马萨在穆格罗测试中跑出了一些相当不错的成绩，这让索伯对他充满了信心。随后，索伯与他签署了2002赛季的车手合约。 

马萨在他的首个F1赛集中表现不俗，但同时他也经常由于速度过快而冲进了碎石缓冲区。这个赛季他在分站赛中的最好成绩是在西班牙大奖赛获得的第5名，虽然他在这场比赛中落后于队友尼克·海菲尔德，但他还在另两场大奖赛上分别拿到了一个积分。然而，这些成绩不足以保住这位巴西车手在F1赛场上的位置，2003赛季他成为了法拉利车队的测试车手，2004年他将重返索伯车队。 

在法拉利车队进行了一些测试后，马萨渴望利用回到赛场的机会证明他自己完全有能力成为一名全职车手。2004赛季，他在5场大奖赛中都获得了积分并在年度车手积分榜上名列第12位，但总体上队友费斯切拉在整个赛季中的表现都超过了他。本赛季马萨最引人注目的表现不是他在比利时大奖赛上获得了第5名的成绩，而是在因特拉格斯赛道进行的最后一场比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈处于领跑的位置。 

2005赛季，马萨继续留在了索伯车队。他已经不再是一位F1赛场上的新手了，但他要驾驶被人们认为很有竞争力的C24赛车击败自己的新队友-前世界冠军雅克·维伦纽夫。马萨和索伯车队都希望2005年能够给他们带来惊喜。 

2006年马萨将作为舒马赫的队友出现在法拉利车队. 
历史成绩 

90/97 卡丁, 巴西 

1998 F. 雪佛兰, 巴西 

1999 F. 雪佛兰, 巴西, 1 

2000 F. 雷诺, 意大利 & 欧洲, 1 

2001 欧洲 3000, 1 

2002 F1 (索伯), 4个积分位列第13 

2003 F1 (法拉利), 试车手 

2004 F1 (索伯), 12个积分位列第12 

2005 F1 (索伯), 11个积分位列第13 

2006 F1 (法拉利),80个积分位列第3

8. 所谓赛车F1方程式的方程式是什么意思？

一级方程式锦标赛是由国际汽车运动联合会从1950年起举办的The FIA World Championship上开始的。Formula其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。 
至于其中文为什么叫“方程式”，这是由于最初一家香港的
杂志将Formula翻译成方程式，Formula 1 Grand 
prix也就将错就错的被叫一级方程式大奖赛，若按其原文翻译则是“最高等级规则限制的大奖赛” 
。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”（rule）的意思，与数学的方程式并没有实际关系。
Formula是方程式的意思，意喻F-1的规则必须有严密的指标犹如方程式一般。 
因为方程式赛车的轮胎要求等数据都十分精确，像数学中的方程式一样，因此得名。分为F1、F2、F3、F4四个等级。[3]