特斯拉和比亚迪的电池，哪一个更耐用？

1. 特斯拉和比亚迪的电池，哪一个更耐用？

比亚迪作为国内自主汽车品牌的新能源领域的“领头羊”，在电池技术和新能源制造方面有纯熟的技术，并且于最近研发出了性能更高的“刀片电池”。而出道就是“高大上”的特斯拉，在品牌溢价方面有着“豪华品牌”的光环，也备受众多“土豪们”们的喜爱。在这样一个“强强对抗”的情况下，亲民的国产比亚迪和“壕横”的特斯拉，哪个更好？
众所周知，之前的比亚迪电动汽车使用的是成本低、能量密度低的传统磷酸铁电池，但是其最大的优势是安全性高。因为受到电池能量的局限性，导致了之前比亚迪电动汽车的续航里程都在400公里左右。

不过随着比亚迪科研团队对技术的钻研和电池的变革，在前不久宣布成功的研制出了安全性更高的“刀片电池”（由于这款电池外形上呈现“扁平”和“长条”状态，形似刀片故取名为“刀片电池”。）该电池最大的优势就是，即使遇到碰撞和针刺情况，也不会发生起火、爆炸的安全隐患，而且续航时间更长久，电池寿命可长达8年120万公里，能量密度比原来的传统电池提高了50%。当然“刀片电池”高昂的成本也推高了车辆的售价。不仅提高了电池的响应灵敏度，也提升了车辆的驾驶感受。

特斯拉所使用的是松下的三元锂电池组。该电池的优势就是容量高、能量密度大，油门响应更快，驾驶者能获得较好的驾驶体验。

尽管特斯拉在电池管理技术、充电模式和软件设计方面要优于亚迪。但是这样电池的劣势也十分明显。那就是，高密度排列的电池组在散热效果上十分的差，这也就是特斯拉频频被爆出自燃新闻的缘故。其次，三元锂电池组会因为发生碰撞、挤压时也会引发自燃的极大隐患。

特斯拉的三元锂电池组因其成本低、能量密度高的优势，可以通过不断的下探售价来获取更多用户，但其频发的安全事故也让许多潜在客户望而却步。比亚迪的“刀片电池”因安全、稳定、长寿命的优势也在挤兑着特斯拉的市场份额。如果从消费者的角度考虑，抛开品牌影响力方面的话，个人还是更倾向比亚迪。

2. 特斯拉电动车用的是什么电池

你知道，20世纪初，美国福特汽车年产量达到数万，是因为优化了制作流程，降低了成本价格。 降价后的车，终于开始在美国普及了。 所以，特斯拉这个行动被专家认为是想以高效的生产流程普及电动汽车。 那为什么要在现阶段出击呢？ 重要原因之一是政府对新能源电动汽车的支持，以及高效锂电池技术的成熟。 其实，特斯拉的发展一直与电池技术密切相关。 例如，独创使用钴酸锂电池，串联连接10000节钴酸锂电池作为第一台特斯拉试制车的发动机。 这类电池能量密度高，电池成本降低了美国汽油的3-4倍。 之后，特斯拉找到了更便宜的电池，三元锂电池。 这个电池的成本大幅下降，只有美国汽油的1.2倍。 但是，这个电池使用了金属、钴。 这种金属产量少，供应不足，20年间价格上涨了6倍，三元锂电池的供应也受到限制。 因此，特斯拉产能的扩大仍然是瓶颈。 特斯拉电动汽车使用以下电池。 1、特斯拉的单位电池由十几个包裹组成，一个包裹中的电池模块价值人民币2千元左右，一个包裹又由七十多个电池组成。 搭载90kWh电池的Model  S  90d全车电池更换价格约为17万元，每50kWh需要8万元，而且电动车续航里程高，电池容量越大，电池价格越高。 2、特斯拉的电池组由7000多个18650电池组成，18650电池寿命按充放电次数计算，约一千次。 假设2天充电1次的话，2，000天就会下来。 也就是说，需要在5年左右更换新电池。 当然，具体要看汽车的实际使用情况； 3、特斯拉的电池虽然价格很贵，但一旦损坏，更换需要巨额费用。 但实际上，电动汽车电池并不脆弱，按照国内法规政策的限制，电动汽车可以提供8年或15万公里的电池质量保证，质保期内电池损耗不得超过30%； 4、因此，在厂家限定的质保期内，车主完全不担心电动汽车的电池寿命。 特斯拉的电池寿命比大多数电动汽车都要长，官方数据为45万~60万公里。

3. 特斯拉用的什么电池

4. 特斯拉用的什么电池？

特斯拉使用了三元锂电池,三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。


其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差别。
且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差，因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料。
而多元材料因具有综合性能和成本的双重优势日益被行业所关注和认同，逐步超越磷酸铁锂和锰酸锂成为主流的技术路线。

5. 特斯拉用的什么电池

特斯拉使用的是三元锂电池，特斯拉旗下车型有：modely；model3；modelx；models；cybertruck；roadster。

以2021款modely为例
其车身长宽高分别是：4750mm、1921mm、1624mm，轴距为2890mm，车身重量为1997kg。
2021款modely的前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂，其配备了前感应异步和后永磁同步电机，前电动机最大功率是137kw，最大扭矩是219nm，后电动机最大功率是180kw，最大扭矩是326nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

6. 特斯拉用的什么电池?

在国内销售的标准版特斯拉汽车已经是采用磷酸铁锂电池了，此次改动应该更多的是针对国外市场的。

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。
充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

电池结构特点
磷酸铁锂电池左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接。右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。
中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质，电池由金属外壳密闭封装。
以上内容参考：百度百科-磷酸铁锂电池

7. 特斯拉用的什么电池?

在国内销售的标准版特斯拉汽车已经是采用磷酸铁锂电池了，此次改动应该更多的是针对国外市场的。

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。
充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。

电池结构特点
磷酸铁锂电池左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接。右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。
中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质，电池由金属外壳密闭封装。
以上内容参考：百度百科-磷酸铁锂电池

8. 特斯拉用的什么电池

特斯拉旗下的车型都是使用三元锂电池。
这类电池的正极是使用三元材料制作的。之所以称为三元材料，是指三种材料，分别是镍、钴、锰。三元锂电池也是当下流行的电池，大部分纯电动汽车都在使用三元锂电池。
特斯拉的电池质保政策是八年质保，但是汽车电池的质保期内保有最低70%的电池容量，在正常的情况下汽车的电池出现衰减率超过30%可以要求免费更换汽车的电池。
特斯拉是美国一家专门生产电动汽车的公司，也是世界上第1个采用锂电池的电动汽车公司，特斯拉所生产的电动汽车产品销量布满世界各地，特斯拉汽车公司在电动汽车行业的技术位于前列。

汽车的保养项目有哪些。
汽车保养项目有：发动机油及发动机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯和花粉滤芯的更换，火花塞的保养和更换，变速箱油等有关的系统检测项目与保养。
汽车保养又称汽车维护，是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作。
汽车小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目；大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行一些零件的更换。