沃尔沃CEO：或明年一季度重启与吉利合并谈判

1. 沃尔沃CEO：或明年一季度重启与吉利合并谈判

12月3日，买车网Buycar从外媒处获悉，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。“我们已经表态正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享等。”

Hakan Samuelsson指出，目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年，现在看来明年一季度是更加现实的选项。
据了解，2010年吉利斥资约18亿美元从福特手中买下沃尔沃全部股权，但此后沃尔沃一直处于独立运营状态。今年2月10日，吉利和沃尔沃宣布，正计划整合各自业务，以组建一个更强大的全球企业集团，但后因吉利A股科创板上市计划而暂时延后。
根据规划，沃尔沃计划继续利用市场融资，以投资低排放汽车，并到2030年成为纯电动品牌。Hakan Samuelsson表示，“如果我们在2030年还不是只推电动车，我将会感到很惊讶。”
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2. 吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案，吉利汽车的市场前景如何？

3. 吉利和沃尔沃宣布合并，进一步整合业务

2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。


根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。该公司计划在年底之前投入运营。
沃尔沃汽车集团总裁、CEO 汉肯·塞缪尔森表示，很高兴能够与吉利汽车进一步深入合作。目前，吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制。
“为推进此次合作，吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制，确保各合作项目高效顺利开展。双方的进一步深化合作势必将实现1+1＞2的效果，推动汽车行业转型升级，助力中国智能出行产业更深入地融入全球市场。”吉利控股集团CEO李东辉表示。
2020年2月，吉利汽车和沃尔沃汽车表示，双方正在探讨业务合并的可能性，成为一家强大的全球集团，而且重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

4. 吉利与沃尔沃酝酿重组，能否助力其进入全球十强行列？

最近汽车界都被一则消息刷屏。2月10日，吉利汽车发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。
如果对中国汽车行业发展比较熟悉的朋友，一定记得，大概10年前，2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。作为中国汽车史上最大的并购案，当时就引发了国内以及国际上的广泛讨论和争议，舆论普遍认为吉利收购沃尔沃这一行为无异于“蛇吞象”，如此下去，吉利不仅可能无力复兴沃尔沃，甚至连自身也将背上沉重的包袱。连当时的雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩也对吉利收获沃尔沃一事发表言论称：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买；但如果是我的朋友，我会让他别碰。”

而今，吉利非但没有被沃尔沃拖累，相反却发展得风生水起。
如果吉利和沃尔沃合并重组成真，能否助力其占据全球十强地位呢？
沃尔沃反哺吉利？
此后的情景，并没像很多人所担心的那样，事实正好相反，这一收购事实给吉利带来了极大的正面效应，吉利的发展更加如虎添翼，而沃尔沃也在吉利的多方支持下快速发展。在刚刚过去的2019年，吉利汽车取得136.2万辆的销量，蝉联中国汽车品牌销量冠军。而沃尔沃也在2019年实现了70万辆+的成绩，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来年销量首次突破70万辆；同时，沃尔沃2019年全年营收实现1987亿元人民币，同比增长8.5%，实现净利润104亿元人民币。可以说，无论对于吉利还是沃尔沃，如今的成绩都可以说双赢的结果。

在收购初期，吉利并没有以“拯救者”的姿态，过急的进行吉利与沃尔沃的融合，而是采取“放虎归山”的原则，提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的发展理念，当初也确实是考虑到吉利与沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在的巨大差距，吉利过早的介入可能导致沃尔沃品牌稀释，并可能产生一系列的文化冲突……不得不说，这是一个非常英明的决策。也许外界不理解，但此举却让吉利获得了沃尔沃的好感和认同，同时也激发了沃尔沃的自身活力。而在此之后的发展中，双方在潜移默化之中逐渐形成了深厚的“革命友谊”，文化层面的碰撞与交融也逐渐深入，这一套“尊重、适应、包容、融合”的发展思路表面看稀松平常，但在吉利的巧妙运筹下，却发挥出了“四两拨千斤”的奇效。

能否助力吉利进入全球十强？
如果吉利和沃尔沃能够合并重组，那么，极有可能助力吉利进入全球汽车集团十强。
如今来看，“尊重、适应、包容、融合”这一发展思路是到了应该“融合”的时候了，因为吉利已经成长成为中国最具实力的车企之一，而沃尔沃也在复兴之后的大路上高歌猛进，再加上历经近十年的“磨合”之后，吉利与沃尔沃之间的默契程度与此前相比已经不可同日而语，况且再加上两者此前已经在包括造车平台、发动机、合资合作等核心技术领域，以及设计、市场营销、供应商等领域进行过诸多亲密无间的合作，成果斐然，“融合”之路势在必行。因此，接下来的收关时刻，也就是吉利控股集团董事长要实现自己多来以来梦寐以求的“进入全球汽车十强”的目标的时候了。因此，在2月10日，吉利与沃尔沃共同对外宣布正在筹划将双方业务进行整合，目标是组建一个更为强大的全球企业集团，实现真正的全球化。

全球化可以说是近两年中国品牌车企除了品牌向上之外，所提到的最多的“战略”之一，只不过所采取的方式各有不同而已。相比长城、奇瑞等车企，吉利有着自己优势，那就是沃尔沃这个本来已经成为全球车企的事实，已经沃尔沃已经被认可的全球豪华品牌的属性，这些因素将对两者融合之后组建的全球企业集团更快的步入快速发展的正轨提供非常好的基础。当然，在两者融合之后，吉利在未来一段时间内的重点依旧是中国市场，其次才是全球化发展的布局；而沃尔沃则将进一步巩固欧美市场地位，同时也将进一步加强亚洲及其他市场的开发力度。但不得不提的是，由于两者之间的深度融合，将在造车成本控制、协同技术研发与应用、产品有序规划与实施、品牌运营与营销量服务等诸多领域实现步调一致，强强联合的规模化效应让双方受益最大化的同时，也为吉利未来更具意义上的全球化铺平了道路。

当然，吉利与沃尔沃的融合也并非没有外界因素的影响。当时，汽车工业领域的“新四化”风潮席卷全球，而其中无论哪一方面都是需要投入大量的资金和精力以及时间，成本巨大。换句话讲，这并非任何一家车企有此实力可以承担其中的风险和投入，这种趋势也并非只有吉利和沃尔沃所了然的。此前，奔驰与宝马联合造车，FCA与PSA合并，包括国内一汽、东风、长安三大造车企业以及上汽、广汽之间的“合纵连横”等等，都已经明明白白的表明，汽车工业未来的发展之路，强强联合，紧密合作，通过技术、专业能力和资源的共享提升各自竞争力才是唯一正确的道路。

写在最后：
在中国汽车市场、乃至全球汽车市场都在逐渐发展成为存量竞争的时代，如何才能在未来的发展中立于不败之地，是摆在每家车企面前一个刻不容缓的问题，很显然，头部车企之间的强强合作，以更大的规模化效应实现更大的增长潜力，是一个非常不错的解决方案。吉利与沃尔沃“联姻”十年之后，进一步强化合作与协同，谋求成为一个更加强大的全球车企，是顺势而为的明智之举，无论从短期的效益还是从长期的利益，都对两者是一个有利的促进，同时对中国汽车产业的发展也将提供一个非常好的榜样。我们也相信，吉利与沃尔沃深度融合后的下一个十年、二十年……我们将在全球汽车市场听到更多的来自中国汽车工业的声音。
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（运营人员：何曙光）
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5. 吉利与沃尔沃筹划合并重组，有望成为全球十大车企

 2月10日的一则新闻算是震撼了整个汽车行业，吉利与沃尔沃宣布筹划业务整合。吉利与沃尔沃两家公司将会组成一家强大的全球公司。合并后的业务归于香港上市公司，在未来还会寻求在斯德哥尔摩进行上市。

 吉利汽车自2010年正式收购沃尔沃轿车100%股权，但沃尔沃一直保持独立运营状态。甚至相当长时期内，吉利不能使用沃尔沃的技术；最多也只能联合研发。而在2019年10月7日，吉利汽车宣布正在与沃尔沃汽车探讨合并旗下发动机业务的可能性，已成为开发下一代发动机和混合动力系统的全球供应商，目前该项目还处于计划阶段，双方达成合并意向以及尽职调查之后将尽快落实。顺利合并成功后，新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统，将会搭载旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车等品牌。
 吉利汽车创始人李书福应该是最早想要攻入海外市场的中国汽车企业家之一了。2005年的时候吉利是第一批参加法兰克福车展的中国车企。而在15年后的今天，吉利汽车已经越来越强大，在海内外都有着非常不错的汽车市场。这也算是吉利汽车加快海外发展的一步。
合并后有望成为全球十大车企
 吉利汽车创始人李书福很早前就给自己定下目标：让吉利汽车进入全球汽车十强。如果吉利与沃尔沃筹划合并重组成功后，将会实现新业务集团打造成更强大的全球领先企业集团。“未来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。”吉利方面介绍指出，两个公司各有规划，而强强联合会使双方受益最大化。吉利与沃尔沃整合后，不仅要更强大，还要“跻身全球十强”，这也是吉利集团30岁生日之际李书福许下的愿望。目前来看，它有很大的机会成功。有分析师认为，在国内政治经济稳定之下，吉利很有机会实现上述目标。从国家战略上来说，“要有大而强的汽车企业”，这是未来几十年中国汽车工业的发展目标。

 吉利与沃尔沃经过顺利重组之后，势必会提升吉利汽车的影响力，为吉利汽车实现全球化的发展提供帮助，而且吉利作为中国汽车车企，同时会加快国内汽车行业的发展，总的来说，这是一个好消息。
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6. 吉利与沃尔沃全面合并计划落空，转向业务合作，是福还是祸？

 经过一年的探讨，吉利与沃尔沃达成"最佳合并方案"，即双方保持各自的独立公司架构，同时继续拓展合作领域，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
       也就是说，吉利 汽车 与沃尔沃 汽车 全面合并成"一家强大的全球集团"的计划落空了，转向保持独立架构，开展深度合作。那么，双方到底在想什么？为何会从最初的全面合并走向现在的深度业务合作？这到底是福还是祸呢？ 
   2008年，金融危机之下，福特 汽车 自身难保，不得不出售沃尔沃 汽车 完成自救。吉利 汽车 快速出手，于2010年以18亿美金的价格收购了沃尔沃。
      随后，吉利 汽车 经过数年的消化吸收创新，新推出的车型颇受欢迎，在国内的市场地位一路攀升。双方还共同开发了CMA平台，推出了领克 汽车 ，成功实现品牌向上。
    虽然吉利收购沃尔沃 汽车 近11年，已经取得了阶段性的成果，但双方未来的发展仍充满想象。因此，疫情之下，2020年2月，吉利 汽车 与沃尔沃谈起了合并，形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势。 
      此时，吉利想把沃尔沃资产纳入吉利 汽车 香港上市公司，还会考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。
   如果合并顺利的话，沃尔沃的市值加上吉利 汽车 的市值，重组后的吉利 汽车 市值或许会超过320亿美金，成为当时中国 汽车 行业市值最高的公司，吉利 汽车 也讲成为真正意义上的国际化 汽车 集团。
     历史 上的庚子年，总是不平静的。回顾2020年，全球 汽车 行业发生了翻天覆地的变化，巨变已经开启。新四化不再是雾里看花，而是加快脚步，真真切切摆在了大众面前。吉利和沃尔沃看似美好的合并愿景，遭遇了百年 汽车 行业的"拐点"。 
      这一年，德日美中四个 汽车 产业大国，突然在 汽车 电动化上达成了共识，全球 汽车 市场上风头最劲的行业是电动智能 汽车 。这风口不仅可以让猪飞起来, 大象都能飞起来。
   这一年，特斯拉全球销量为49.95万辆，市值超过7000亿美元，毫无悬念地超过丰田，成为全球市值最高的车企。蔚来、小鹏和理想，也成为电动 汽车 的第一梯队玩家。就连一辆量产车都没下线的恒大 汽车 ，靠PPT总市值就逼近了4000亿元，远超吉利 汽车 。
      这一年，大众、现代、上汽、一汽和东风等传统车企，吉利、长城和比亚迪等自主品牌车企也都在奋力追赶，大众ID.4、现代IONIQ、东风岚图、智己 汽车 都已经或者接近量产，比亚迪汉EV以及DM-i技术也得到了市场的认可。
    不难看出， 汽车 产业革命已经开始，新势力和传统车企站在了同一起跑线竞争，一场新的马拉松赛已经拉开。如果说11年前吉利"蛇吞象"般的收购沃尔沃，为吉利赢得了极佳的品牌形象，拿到了梦寐以求的技术，最终让吉利走得更快、更远。那么，11年后双方单纯的全面合并，对市场来说没有想象力，变得不合时宜。 
       这或许就是吉利与沃尔沃取消全面合并，转向业务深度合作的重要原因。面对全新的赛道，吉利与沃尔沃都需要为下一个10年"深思熟虑"，做出精确的决策，在 汽车 电气化转型领域进行深度业务合作，才是双方的最佳合并方案。 
   从最新发布的公告来看，吉利与沃尔沃的业务合作重点在电气化动力、自动驾驶以及领克品牌三个方面。
   在电气化动力方面，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。伴随动力总成业务的合并，动力总成外销可能也将成为吉利一块新的业务增量。
      双方还将启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发、共享三电和智能网联技术、共用电池包和电驱系统以及联合采购降低成本。这意味着，全新纯电平台将用于吉利、沃尔沃、领克、极星品牌的车型，其架构带宽和模块化、规模成本优势都将进一步增强。
   在自动驾驶方面，将由沃尔沃 汽车 旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
   在领克 汽车 方面，将启动欧洲战略，首批领克01即将登陆欧洲市场，接下来领克将利用沃尔沃 汽车 的海外销售渠道及售后服务，快速在欧洲实现销售与服务能力的覆盖。
       作为吉利和沃尔沃的实控人，李书福对新的合并方案表示支持，这让吉利和沃尔沃既能保持独立，又能获得联盟带来的好处，最关键的是能在瞬息万变的 汽车 行业巨变面前，灵活、游刃有余地打造两家强大的公司。 
   毕竟，鸡蛋最好不要放在一个篮子里。放眼全球 汽车 产业，这并非个例。
   如果福特跟沃尔沃是父子关系，那么吉利与沃尔沃则更像兄弟关系。合则成独，不能兄弟齐心，其利断金。双方抱团取暖的同时保持独立，一起争夺 汽车 产业的未来。
   全球越来越多 汽车 企业开始分拆旗下公司，以便实现轻装上阵。戴姆勒就计划分拆戴姆勒商用车并单独上市，大众集团也考虑将保时捷独立上市以筹措电动车研发的资金，而之前也有消息称通用 汽车 不排除分拆电动车业务。
       笔者以为，双方否定全面合并，为吉利 汽车 回归科创板、沃尔沃独立上市留下了可能。考虑到目前新能源车企在资本市场上受到的热捧，吉利、沃尔沃如果能够借助联盟在新能源领域的技术先发优势，或许能够趁势在资本市场上获得超额回报。 
    何乐而不为呢？ 

7. 吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走？

吉利汽车在跟沃尔沃汽车合并之后也成功的引起了很多消费者的关注，对于中国汽车行业来说，这也是一件好事，沃尔沃车型在市场上的销量并不是特别的突出，在遭遇了金融危机之后，吉利汽车只用了18亿美元就接手了沃尔沃。而吉利汽车在市场上的销量也在不断的上涨，汽车的质量也是有很大提升的，因为跟沃尔沃使用的是同一款发动机，所以在质量方面也是完全不用担心的，吉利汽车也有着非常高的性价比，所以才会受到消费者的认可。而沃尔沃和吉利也在向新能源领域进攻，两个品牌也在共同进步。
不得不说吉利汽车的营销模式还是非常值得其他车企去学习的，能够将利益最大化，也可以成功带动车型的销量。在跟沃尔沃合作之后，车子在各方面都有了很大的调整。在生产新能源汽车的过程中，沃尔沃也定下了一个非常大胆的目标。 Xc 40作为一款纯电动车型，在外观设计上也有了很大的调整，具有非常高的辨识度。
现在纯电动车型在市场上的影响力也是非常大的，因为油价上涨，所以很多消费者也都在考虑入手新能源汽车，日常的用车成本也是非常低的。新能源车型有着很多的优势，所以也是非常受欢迎的。不同车企在研发新能源汽车的过程中，着重点也是会有所不同的。而且新能源的增长速度也是非常的快，可以节能降耗。
小编是非常看好沃尔沃和吉利这两个品牌的，而吉利作为国产品牌在市场上的表现也非常的出色，得到了很多消费者的认可，相信两个车企在合并之后也是可以更好发展的。两个品牌强强联手，也是可以带来更出色表现的。

8. 合而不并：吉利汽车与沃尔沃的全新合作模式

   
    2021年2月24日晚上，同为知名车企的沃尔沃与吉利，共同宣布已找到最佳合并方案。 在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，还将继续拓展合作领域，并在 汽车 电气化、智能化、网联化、共享化的新四化方面深化合作，实现业务整合的最大价值。
      讲到这里有同学会说吉利和沃尔沃难道不是一家公司的吗？ 怎么又合并了？ 
    这里需要普及的一下： 此次新闻中的吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 本质上都是浙江吉利控股集团旗下的企业，它们与宝腾、路特斯等都是独立的公司。此次两家公司“合并”，也并非传统意义上的公司与公司之间的资产合为一体，而是双方将动力总成业务合并成新公司。加强协作开发新的动力总成和下一代电动架构，进一步保持双方的深度协同.但 实质上两家公司还是保持现有的独立公司架构 。
     
        
    同迎产业变革 
        
    根据双方此次达成的合作共识，吉利将与沃尔沃将围绕 汽车 新四化前瞻技术，分别在动力总成、三电技术和高度自动驾驶等业务领域进行合并和协作。 具体来看，就是以股权合并的形式，将动力总成业务合并成立新公司。重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，并计划在年底之前投入运营。新公司的产品除向双方供货外，也将向第三方车企提供产品和服务。
     
    在智能电动 汽车 领域， 双方已在目前共享架构的基础上启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发工作。沃尔沃、吉利以及领克和极星品牌都将共享该架构。除此之外，双方还将在三电和智能网联方面共享技术，共用电池包和电驱系统，并联合采购以降低成本。
     
    自动驾驶方面的合作， 将由沃尔沃旗下的自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头。双方将基于各自的研发成果和经验，共同开发高度自动驾驶解决方案。
     
    至于销售渠道和售后服务， 由双方合资打造的领克 汽车 已于去年底正式进军欧洲市场。未来，沃尔沃的海外渠道资源将会被领克 汽车 充分利用，逐步服务于全球用户。
     
        
    对于此次双方的合作，吉利集团的CEO兼总裁安聪慧表示： 吉利 汽车 期待与沃尔沃 汽车 建立更紧密的合作伙伴关系，加速吉利 汽车 的全球布局，开发全新一代智能电动 汽车 和相关出行服务。我们期待通过协同开发、共享核心技术、自动驾驶前沿领域等战略层面的合作，为用户创造极致体验。
     
    沃尔沃集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森则称： 现在的合并和合作方案是双方加强合作、保障持续增长，并在动力总成等多领域实现最大协同效应的最佳途径。
   通过该方案，两家 汽车 巨头的现有利益相关方与潜在投资者，能分别评估他们的战略、业绩、财务风险和回报，以便做出灵活有效的投资决策。沃尔沃未来可以有机会 探索 资本市场的各种方案选项。
     
    细看吉利和沃尔沃合并的具体内容 
        
    一、双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。 据介绍，双方会以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方 汽车 公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
     
    二、双方共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构。 智能电动 汽车 领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。未来，沃尔沃、吉利、领克、极星品牌都将共享该架构。
     
    三、双方将基于各自已有的研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。 在自动驾驶等前沿技术领域，双方将基于各自已有的研发成果，由沃尔沃 汽车 旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
     
    四、双方将扩大联合采购范围、规模和降低成本。 未来，双方将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。进一步增强吉利 汽车 新能源研发实力，为吉利 汽车 成为一家新四化 汽车 公司提供有力支持和保障。
     
    五、领克 汽车 将充分利用沃尔沃的海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。 早在去年底，领克 汽车 已正式宣布进入欧洲市场。未来还将充分利用沃尔沃的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
     
    六、双方保持现有独立公司架构。 未来，沃尔沃 汽车 有机会单独IPO。
     
        
    怎么看这都不像是合并，而是一种合作的深化。 事实上，官方新闻稿里特意用了“最佳合并方案”的字样，就显示出这不是一场传统意义上的“合并”。但这种新兴意义上的合并，恰恰对吉利和沃尔沃来说的确是最佳合并方案。
     
    一方面是吉利与沃尔沃的都可以绕过股权完全整合，保持各自现有的独立公司架构。 不会被稀释股权，也不会增加上市公司的财务负担。消除股东在上述两方面的担忧，并且留给了沃尔沃单独IPO的机会，也不会对吉利回归A股造成影响。
     
    另一方面可以让双方把协同效益发挥到最大，让双方充分享受这些协同效应带来的好处。 在疫情冲击下，目前包括戴姆勒在内的大公司都在进行拆分或轻装上阵。这也是双方能放弃进行复杂的业务和架构合并，转而在技术方面寻求共赢的主要原因。吉利和沃尔沃进一步深化合作，势必会产生“1+1大于2”的效果。随着彼此的了解更加深入，双方期待建立更紧密的合作伙伴关系，加速全球化布局。
     
        
    经过十年牵手，如今吉利已不是当年的吉利，沃尔沃也不是当年的沃尔沃。 一家新锐中国车企要和北欧传统豪门完全融合在一起，几乎是常人无法想象的事情。里面牵涉到的不只是两家企业各自的估值与两国之间的法律法规，还包括中欧之间的文化与意识形态冲撞。
     
    所以，与其强行合并，不如在保持各自独立的基础上加大合作力度与合作领域，更偏向“联盟”的形式迎接未来挑战。 这一思路曾在过去十年让吉利 汽车 获得了跨越式发展，也让沃尔沃真正实现了“猛虎下山”。或许这也是在经过几个月的沟通、博弈之后，双方一致认为最合适也最现实的相处方式吧。