沃尔沃被收购

1. 沃尔沃被收购

首先，你需要知道沃尔沃在全球有生产厂和组装厂（如：瑞典哥德堡、比利时根特、中国长安）。
其次，XC90车型是瑞典哥德堡工厂产的，XC60、S60、V60、C30都是比利时根特工厂产的，  
          S80L是中国长安产的（主体件是进口的）。
那么：
1.在瑞典买沃尔沃车，那一定是沃尔沃生产的，但不一定是瑞典本土产的，要看车型。
2.以后买的沃尔沃车，要看车型才知道是哪个公司生产的。上面一介绍过，而且以后会国产S60L等车型。
3.还是要看车型。如果在中国买XC90，那是沃尔沃瑞典本土生产的。

2. 沃尔沃被收购

首先，你需要知道沃尔沃在全球有生产厂和组装厂（如：瑞典哥德堡、比利时根特、中国长安）。
其次，XC90车型是瑞典哥德堡工厂产的，XC60、S60、V60、C30都是比利时根特工厂产的，
S80L是中国长安产的（主体件是进口的）。
那么：
1.在瑞典买沃尔沃车，那一定是沃尔沃生产的，但不一定是瑞典本土产的，要看车型。
2.以后买的沃尔沃车，要看车型才知道是哪个公司生产的。上面一介绍过，而且以后会国产S60L等车型。
3.还是要看车型。如果在中国买XC90，那是沃尔沃瑞典本土生产的。

3. 吉利收购沃尔沃的动因？

在收购沃尔沃之前，国内没有豪华车被中国企业收购过，为了开先河和政府与私人老板之间的某些东西，和获得自主品牌效应，国家就拨款给李书福收购了。
你可以发现自从收购后，吉利的品牌成了当时一段时间茶余饭后的谈资，这个就是达到了比电视广播还有效的一部分产品推广。
另沃尔沃收购后，很多国外技术可以对中国品牌得到很大的帮助，比方沃尔沃的安全，设计。等等
吉利帝豪不是五星安全车嘛！
其它没撒，因为动力，油耗这2块没法说，因为发动机是其它公司的产品。
沃尔沃2、0T发动机和福特蒙迪欧的一模一样 全铝制缸内直喷发动机。

4. 吉利收购沃尔沃最重要原因

首先，不要人云亦云似的跟着叫好！

吉利收购沃尔沃最重要原因

简单来说：那就是头脑发热的结果！

重新洗牌，再次的破产重组是迟早的事！不要以为我们现在的经济像发烧似的好得不得了！欧美、日本等经济发达国家的人均收入还是我们的十几倍。以15倍为例，想象一下你自己与另外一位同事之间的差距：假如你的月收入是2000元人民币，你的同事就是3万元；你要是1万元，你的同事就是15万！以后资源越来越紧张，石油越来越贵！那么有钱的外国人都纷纷选择丰田、本田而不愿意买这种车，要不它们还会频临破产？像我们这个石油主要依赖进口的国家就适合这种车了么？沃尔沃和悍马即使收购过来，原来能买得起的客户还是会选择购买纯进口的高档豪华车！而这种车即使国产后，国内普通消费者还是买不起！宝马、奔驰国产后销量没有突飞猛进吧？如果沃尔沃和悍马为了提高销量而降价，从奢华品牌沦为和丰田卡罗拉一样的价格，先不说人家的高管和工会答应不答应，即使答应了，你说这是沃尔沃和悍马的成功还是失败呢？派克笔当初也可是奢侈品，身份的象征。降价以后有什么效果？大富豪们不再对它感兴趣了，而普通小商贩还是不会购买它，反而成了营销中经典的降价失败案例！俗话说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！

5. 收购后的沃尔沃采取的市场策略

亲，您好，收购后的沃尔沃采取的是利用领先技术制造出众多型号的汽车,以满足不同顾客群体的需求。战略是，建立健全现有沟通机制，吉利与沃尔沃完成M&A之后就是一个团队，作为一个团队，相互之问的沟通和理解是非常重要的，是解决双方矛盾冲突的非常有效的手段，也是管理层文化整合的关键，这个时候一个健全的沟通机制和体制就显得尤为重要，能增强团体的凝聚力，增进彼此的信任和了解。跨文化培训，文化是意识形态的问题，涉及的面非常广，包括语言、沟通方式等等一系列问题，因此跨国M&A的文化培训应该可以包括如下内容，比如对文化的认识，语言的学习以及地区的环境模拟等等。【摘要】
收购后的沃尔沃采取的市场策略【提问】
亲，您好，收购后的沃尔沃采取的是利用领先技术制造出众多型号的汽车,以满足不同顾客群体的需求。战略是，建立健全现有沟通机制，吉利与沃尔沃完成M&A之后就是一个团队，作为一个团队，相互之问的沟通和理解是非常重要的，是解决双方矛盾冲突的非常有效的手段，也是管理层文化整合的关键，这个时候一个健全的沟通机制和体制就显得尤为重要，能增强团体的凝聚力，增进彼此的信任和了解。跨文化培训，文化是意识形态的问题，涉及的面非常广，包括语言、沟通方式等等一系列问题，因此跨国M&A的文化培训应该可以包括如下内容，比如对文化的认识，语言的学习以及地区的环境模拟等等。【回答】

6. 收购后的沃尔沃采取的市场策略

亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！收购后的沃尔沃采取的市场策略为是利用领先技术制造出众多型号的汽车,以满足不同顾客群体的需求。根据调查，沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为“富豪”。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。沃尔沃集团现拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备等相关品牌。沃尔沃汽车已不在沃尔沃集团旗下，2010年被中国吉利控股集团收购。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。【摘要】
收购后的沃尔沃采取的市场策略【提问】
亲，您好[心]~很高兴为您解答问题！收购后的沃尔沃采取的市场策略为是利用领先技术制造出众多型号的汽车,以满足不同顾客群体的需求。根据调查，沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为“富豪”。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。沃尔沃集团现拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备等相关品牌。沃尔沃汽车已不在沃尔沃集团旗下，2010年被中国吉利控股集团收购。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。【回答】

7. 沃尔沃被哪个品牌收购了啊？收购后的沃尔沃会改变原有的计划方针吗？

　　被吉利收购

　　3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸，还真的很难说，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战：人才关、工会关、经营关和品牌关。
　　文：本报记者汪云青

　　挑战1

　　人才关

　　沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。

　　如何稳定

　　沃尔沃现有团队？

　　生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。

　　沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。

　　对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样异常重要。

　　虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。

　　要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。

　　挑战 2

　　工会关

　　即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。

　　如何处理好和工会的关系？

　　上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！

　　何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。

　　直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。”

　　去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机采访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。

　　大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。

　　即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。

　　挑战 3

　　经营关

　　沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。

　　沃尔沃如何

　　尽快实现盈利？

　　李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制采购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。

　　作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。

　　但是，谈何容易。

　　福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。

　　挑战 4

　　品牌关

　　如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？

　　沃尔沃如何确保

　　高端品牌地位？

　　沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。

　　当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。

　　这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。

　　来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。

　　这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？

　　通过地方政府担保获得银行融资，并和国外融资公司合作，筹集到足够资金，趁福特处于困难的时候用优于其他竞买者的条件提出收购，谈判中承诺给与VOLVO的自主权，并保护福特在当中的相关利益，如技术的保留和所有权，将对方认定可以出售的品牌，技术，知识产权纳入收购交易范围，攻关中国商务部和工业部，和VOLVO工会进行谈判，取得其支持，完成相关准备工作后就能定下协议，正式进行收购。


　　上升是肯定的，收购之后沃尔沃的汽车相关的一些技术会过来，但是有一个消化的过程，并不是新技术好技术就一定要采用，关键还是要看品牌的定位，这就好比联想收购IBM的PC部一样，沃尔沃的品牌一定会独立运营，因为怎么看它自身的品牌价值和消费者认同程度都比吉利要高，当然沃尔沃好的技术一定会在吉利的一些车型上使用（一定不会盲目的抄袭，各款车型市场定位不同，就跟你配电脑一样，不同价位不同配置），这样对于吉利的品牌价值的提升以及产品技术含量的提升肯定是明显的。
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　　其实收购以后一段时间内1到2年内对于吉利来讲是不会有什么太大的改变的，因为首先会有个消化的过程，然后在新车型开发时可能会慢慢的体现出来一些技术上的优势，到生产制造上会有所提升，但对于已有车型的改进会非常有限，相信吉利本身也不会对现有成熟车型进行随意的变动，这期间对于吉利来讲主要是品牌的体升效应，大家看待它的档次会有所提高。
　　我上面说了，沃尔沃在被吉利收购以后一定是会独立运营的，虽然吉利控股，但是品牌本身吉利不会对其进行改变，因为这是一个弱势品牌对强势品牌的收购，这样吉利只会借助沃尔沃对自己的品牌进行档次提升，不会做出任何降低沃尔沃品牌价值的事情。
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　　直白一点讲，吉利会努力做到让大家相信：沃尔沃还是原来的沃尔沃，我们吉利车用的是沃尔沃的技术造的。

8. 沃尔沃是哪年被什么公司收购的

1、1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。
2、2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。
2017广州国际车展上，沃尔沃正式发布了旗下全新XC60的国产版车型，全系将推出T4、T5和T8三种动力配置，共8款车型。 2017年12月20日，沃尔沃全新XC60在成都正式上市。 2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，沃尔沃集团位列286位。

扩展资料：
沃尔沃集团（英文：ABVolvo），如今生产卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的瑞典公司，在1927年时于哥德堡创立。Volvo一词，本来为拉丁文，原意是“滚滚向前”。
沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf Larson）和阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）原本都服务于瑞典知名滚珠轴承（Ball bearing）制造厂SKF，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。
由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大（Torslanda）的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的Volvo ÖV4型敞篷车。
由于销售表现优秀规模越来越大，沃尔沃在1935年时正式脱离母公司SKF，独立为沃尔沃公司继续营运。直到1998年为止，沃尔沃汽车都一直属于沃尔沃公司（AB Volvo）所拥有，该公司除了乘用汽车之外，也是世界知名的商用车辆制造商，其产品还包括航天、航空设备及各种机械。
参考资料来源：百度百科—volvo