东南沿海地区铁路概况

1. 东南沿海地区铁路概况

亲、简称杭深线，又名东南沿海铁路，是中国东南沿海一条连接浙江省杭州市与广东省深圳市的铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。 2004年12月，杭深铁路温州至福州段正式开工，标志着杭深铁路正式开工；2013年12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营，标志着杭深铁路全线贯通。 截至2021年4月，杭深铁路由杭州东站至深圳北站，全长1464千米，设计速度350千米/小时（杭州东站至宁波站）、250千米/小时（宁波站至深圳北站）。【摘要】
东南沿海地区铁路概况【提问】
亲、简称杭深线，又名东南沿海铁路，是中国东南沿海一条连接浙江省杭州市与广东省深圳市的铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。 2004年12月，杭深铁路温州至福州段正式开工，标志着杭深铁路正式开工；2013年12月28日，杭深铁路厦门至深圳段开通运营，标志着杭深铁路全线贯通。 截至2021年4月，杭深铁路由杭州东站至深圳北站，全长1464千米，设计速度350千米/小时（杭州东站至宁波站）、250千米/小时（宁波站至深圳北站）。【回答】
截至2021年4月，杭深铁路运营时速300km/h（杭州东站至宁波站），250km/h（厦门北站至深圳北站），200km/h（宁波站至厦门北站）2020年8月3日14时至4日8时的临时停运时段延长至4日11时，对途径杭深铁路台州至苍南间的列车采取临时停运、调整运行区段等措施。2021年4月10日，杭深线厦深段正式提速至250km/h运行。【回答】

2. 东南沿海地区铁路概况

沿海铁路是我国东部沿海地区的大通道，早在孙中山就中国建设的规划《建国方略》一书中，就已有“海岸线”铁路的初步构想。沿海铁路从辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，长江过江通道为沪通铁路长江大桥，广东至海南段采用“轮渡”）。沿海铁路是东南沿海客运专线（或杭福深客运专线、杭深线），非客运专线。厦深高铁、深茂高速铁路、茂湛高速铁路其实是在国家批文已言明为客货兼顾的铁路，如深茂铁路可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”规划输送能力是客运4千万人/年，货运5百万吨/年。有的是顶级快铁。又，甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路功能定位都是客货兼顾、以客为主的快速铁路，各词条都有货运能力规划数据。杭甬客运专线才是客专。沿海铁路有的是客运专线，有的是客货共线。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线，前提是该（客货共线的）铁路已有而且运能严重不足。厦深铁路等将会运能不够，有新建设。【摘要】
东南沿海地区铁路概况【提问】
沿海铁路是我国东部沿海地区的大通道，早在孙中山就中国建设的规划《建国方略》一书中，就已有“海岸线”铁路的初步构想。沿海铁路从辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，长江过江通道为沪通铁路长江大桥，广东至海南段采用“轮渡”）。沿海铁路是东南沿海客运专线（或杭福深客运专线、杭深线），非客运专线。厦深高铁、深茂高速铁路、茂湛高速铁路其实是在国家批文已言明为客货兼顾的铁路，如深茂铁路可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”规划输送能力是客运4千万人/年，货运5百万吨/年。有的是顶级快铁。又，甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路功能定位都是客货兼顾、以客为主的快速铁路，各词条都有货运能力规划数据。杭甬客运专线才是客专。沿海铁路有的是客运专线，有的是客货共线。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线，前提是该（客货共线的）铁路已有而且运能严重不足。厦深铁路等将会运能不够，有新建设。【回答】