山地车前轮变速后前轮总有哒哒哒的声音骑一会又没了是什么原因

1. 山地车前轮变速后前轮总有哒哒哒的声音骑一会又没了是什么原因

您好！亲，您咨询的问题这边给您做如下的解答：有两种可能性，一是可能是辐条没装好，或者是辐条没选好，受力不均匀，二是可能是快拆没装好。总之，最有可能是辐条的受力不均，这个不是什么大问题，骑久了就好了。辐条可以用手捏其中两条交叉的辐条，感觉一下松紧程度，可以和后轮或别的车子对比一下。有异响的估计是花鼓或碗组的问题，实在听不出是哪里的声音可以多找几个人听听看或去车店叫师傅看看。【摘要】
山地车前轮变速后前轮总有哒哒哒的声音骑一会又没了是什么原因【提问】
前轮三档变二档一瞬间感觉前轮位置总后哒哒哒的响声，空转链条骑一会又没有了是什么原因【提问】
您好！亲，您咨询的问题这边给您做如下的解答：有两种可能性，一是可能是辐条没装好，或者是辐条没选好，受力不均匀，二是可能是快拆没装好。总之，最有可能是辐条的受力不均，这个不是什么大问题，骑久了就好了。辐条可以用手捏其中两条交叉的辐条，感觉一下松紧程度，可以和后轮或别的车子对比一下。有异响的估计是花鼓或碗组的问题，实在听不出是哪里的声音可以多找几个人听听看或去车店叫师傅看看。【回答】
是否是有一次停车不小心拨动变速造成的吗【提问】
是否是我有一次停车不小心拨动变速造成的吗【提问】
不是的。这个主要是由于辐条的问题。【回答】

2. 自行车前齿轮脚踏的时候有哒哒响声是什么原因

如果是连续的哒哒声，那可能是由于链条过脏或者五通轴内有破损或者进入异物！
 
解决办法是清理链条和五通轴
 
如果是每蹬到特定位置就会出现不连续的一声或两声“哒哒”那是由于你的脚踏是“滚珠踏”，这种脚踏润滑是靠轴内布满的“钢珠”加上润滑油。在脚蹬脚踏转动时，钢珠与钢珠之间也转动摩擦，但是由于有润滑油所以很容易沾上尘土灰尘或者异物，钢珠本身亦可能有磨损，如果钢珠存在这些现象就会出现：当你蹬踏到特定位置时，脏了或者磨损或者碎裂的钢珠也随脚踏转动，污点或破损处转动到与其他钢珠接触的面时就会造成异响！
 
解决办法是换钢珠或者直接更换轴承脚踏！

3. 山地车后变速器咔咔咔响

后变速器部位响一般是后拨没校准，变速不到位。后拨调整：1，用支架或找帮手把自行车的后轮抬起，方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上。2，把右指拨调到最大档。一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿，然后转动曲柄，同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)。马上观察链条是否跳到指定的档位上去。3，如果只是发出异响而不到位，或没有反映(证明需要调整)，保持曲柄转动，逆时针扭转调节螺母，直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)。4，只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了)，再往上变，观察后几档的情况。往下变如果有下档很勉强，或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅。(如果调整中出现要不下不来，要不上不去，可能是由于线管阻力太大，需要把线管上油或更换。)【摘要】
山地车后变速器咔咔咔响【提问】
您好，这道题目由我来回答，请稍等，我整理一下资料~【回答】
后变速器部位响一般是后拨没校准，变速不到位。后拨调整：
1，用支架或找帮手把自行车的后轮抬起，方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上。
2，把右指拨调到最大档。一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿，然后转动曲柄，同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)。马上观察链条是否跳到指定的档位上去。
3，如果只是发出异响而不到位，或没有反映(证明需要调整)，保持曲柄转动，逆时针扭转调节螺母，直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)。
4，只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了)，再往上变，观察后几档的情况。往下变如果有下档很勉强，或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅。(如果调整中出现要不下不来，要不上不去，可能是由于线管阻力太大，需要把线管上油或更换。)【回答】
山地车的使用要多保养。可以是工厂用的机械润滑油，缝纫机油，专用的高档自行车油，反正千万不要用家里炒菜的油。转动齿盘带动链条转动，在飞轮地方慢慢上油，直到全部齿轮和牙盘都粘了油，以不滴下来为好。[微笑]【回答】
希望我的回答能减轻你的焦虑[微笑]【回答】

这个骑的时候会响。就是往前有咔咔的声音，怎么办【提问】
我明白您的意思，后变速响一般是一般是后拨没校准，变速不到位。请看我前面发的一些调整的方法，如果实在是觉得看不懂或者麻烦，咱也只能找师傅帮忙一下拉[委屈]【回答】

4. 山地车变速器发出异响怎么回事

您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！根据您提的问题，做出以下解答:1，变速杆没变好，调调位置（稍微向前或向后一点），试几回找到最佳的位置就会好，一下就可以变换到上一轮或下一轮不会有响声。2，车链子缺少润滑油，建议加一点润滑油。【摘要】
山地车变速器发出异响怎么回事【提问】
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！根据您提的问题，做出以下解答:1，变速杆没变好，调调位置（稍微向前或向后一点），试几回找到最佳的位置就会好，一下就可以变换到上一轮或下一轮不会有响声。2，车链子缺少润滑油，建议加一点润滑油。【回答】
空转不会响【提问】
这个具体就得检查一下，也有可能是缺少润滑油，也有可能是位置没有调好，具体原因就得检查才能判断。【回答】
脚踏踩下去后会咯吱一下【提问】
你很有可能是位置没有装好，才会造成这种情况。【回答】
大小齿轮都在中间【提问】
如果确定位置装好的话，就很可能是缺少润滑油。【回答】
之前变速器撞了一下，才变成这样【提问】
如果是装了一下的话，很有可能是变速器出现了变形的情况。【回答】
需要换吗【提问】
具体就得检查一下了，我这边没有办法给您判断需不需要更换。【回答】

5. 自行车变速器哒哒哒响，上下换挡都准确流畅，就是发出哒哒哒声音。还要怎么调呢？还是哪里变形了

哒哒哒一般是变速不到位导致的
尾钩没变形的话，建议对后拨进行调试
先调节H,L限位螺丝保证在最大飞和最小飞轮的时候导轮是对齐的。
调节好限位螺丝再对后拨进行微调，有微调螺丝，
如果以上还不行，那尝试重新拉紧变速线，用久了都要拉紧一点。【摘要】
自行车变速器哒哒哒响，上下换挡都准确流畅，就是发出哒哒哒声音。还要怎么调呢？还是哪里变形了【提问】
哒哒哒一般是变速不到位导致的
尾钩没变形的话，建议对后拨进行调试
先调节H,L限位螺丝保证在最大飞和最小飞轮的时候导轮是对齐的。
调节好限位螺丝再对后拨进行微调，有微调螺丝，
如果以上还不行，那尝试重新拉紧变速线，用久了都要拉紧一点。【回答】
希望以上回答对你有所帮助~【回答】

6. 山地车后变一变就响怎么回事

1.踏板
主要出在等级档次不高的车上。高档货要是安装不成功也会有。重新紧固一次，不响就ok了。
要是还响就换一对踏板。要是换了以后就没声音了，说明是踏板的问题，大家知道该怎么做。换了还有看第2条
2.踏板没有问题就把牙盘和牙盘曲柄的螺丝紧固一次。要是紧好以后就不再响拉倒，要是用过一段又响，把俩螺丝换了。
如果紧固了还响，看3
3.这样还有异响，就把牙盘齿片检查一次，或者把中轴弄下来看看再装回去。有条件就换个中轴试试。
不过中轴要是真能响起来，应该是检查得出了。
这样弄了看还响就全部换掉或者烧三支香拜一拜吧，我也没有办法了
首先那种清脆如金属即将爆裂的嘎嘎声其实不一定是中轴的损坏，因为中轴如果是内部的珠铛发生了问题，通常是很沉默的咕嘟声，甚至很严重的不顺也很少听到这样清翠犹如有东西要裂开的声音，仅珠子裂开也仅是声音稍大的咕嘟声，并且可以在蹬踏时有脚感，明显感觉某个地方有卡住感。
中轴在蹬踏时异响主要有以下几个部分的原因，中轴和车架的固定，曲柄和中轴的固定，踏板和曲柄的固定，齿片和爪臂的固定螺丝松动，当这几个地方松动时，大力量会产生金属摩擦，通常我们知道摩擦是比较持续的小噪音，但是这些部位责会产生那种很清脆的嘎嘎声。
那种嘎嘎声表现的情况通常是发力重踩时，爬坡站立式时，洗车或者下雨天后的完全干透时，虽然骑者可以听到这样的噪声，但是却在骑行中无脚感，而平时坐骑没有发力很大时也没有声音，手转动曲柄系统时通常也听不到声音。
问题最常发生的地方是踏板和曲柄的固定点，那个地方因为许多是自己装的，用手旋转和不合规格的扳手不是力道很足够的情况下特别容易有那样的声音，而即使使用15号规格合适的扳手也必须使用很大的力道，另外一个常见的原因是很不起眼的牙盘固定螺丝，这个情况很容易发生在一些极高端的牙盘系统上，比如前段时间启之龙和虫子都发生过这样的问题，包括我自己，最终发现问题是出在牙盘的固定螺丝上，因为那个螺丝是很轻量的铝合金螺丝，而那种螺丝责即使锁再紧，发力时一样会发出噪音，而只有在使用钢质的螺丝锁紧一次后，才可以消除噪音，较少发生的情况是牙盘和曲柄的固定螺丝松动，这种情况发生很少，所以很容易被忽略掉，所以如果都解决不了噪音的情况下要检查螺丝是否松了。
维修的方法其实很简单，只要相应的上紧，就可以消除那种声音，而涂抹少量的润滑油也可以更容易上紧，但是润滑油会让松动不容易听到噪音，其实是一种掩耳盗铃的方法。

7. 山地车有响动，是该调整一下变速器么，怎么调整，

有几种可能性：
一、可能是中轴坏了，有了严重的磨损。你晃晃牙盘，要是牙盘有大幅的抖动，那就是中轴完了，就需要更换牙盘。
二、根据车况的不同，也可能是需要上点油了，把后拨挂钩拆下上油看看。
如果要调变速的话，可以在后变速器的下面找到两颗螺丝，通过调整螺丝可以对变速器进行微调。

8. 山地自行车后轮一直有奇怪的声音，类似变速时候拨片一样的声音

前后拨调试的简单理解及前拨的安装 
关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~ 
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂*近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂*近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险 
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂*近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。 
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。 
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。 
1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时，上次和一意孤行有个长篇讨论，而后来回来才发现，问题就是出在那个螺丝上面。 

追问： 
有无SHIMANO ALIVIO的调教方法？前变速器