一汽王国强：十四五聚焦自主，擎起民族品牌新标杆

1. 一汽王国强：十四五聚焦自主，擎起民族品牌新标杆

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强
2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。
在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强发表了题为“锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆”的演讲。
据王国强介绍，“十四五”阶段，针对目前汽车行业的新特点、新趋势，一汽集团也为自己制定了以自主品牌发展为核心的“11245”战略目标。
具体来说，第一个1是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿，销量突破650万辆，利润突破680亿；
第二个1是红旗品牌销量将突破100万辆，争取进入世界先进行列；
第三个2是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆，争取进入世界比较先进的行列；
第四个4是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比，要占红旗百万辆销量40%；
第五个5是实现创新能力世界先进，员工能力行业一流，党建保障力央企领先，社会责任力央企先进，消费者喜爱度行业领先五个目标。
而在这一目标之下，未来一汽集团尤其是红旗也将继续以用户为中心，以创新为主线，打造中国品牌大国名片。
以下为演讲实录：
尊敬的解振华特使，辛国斌副部长、连茂君书记，尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位汽车界的同仁，各位媒体界的朋友大家上午好，非常高兴与大家相聚魅力无限的天津，在彰显创新活力与激情的滨海新区，能够迎来本届泰达国际论坛的开幕，很荣幸有机会与各界朋友围绕着新时代融合绿色发展和中国汽车高质量的议题，共品真知灼见，共享睿智思想，共言发展态势。借此机会，我谨代表中国一汽向多年来支持中国一汽事业发展的各界朋友、媒体朋友们表示衷心的感谢和诚挚的敬意。
下面以这次大会主题为题目，我以锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆为题，提一点学习体会。
我主要报告三个部分。
第一部分就是洞悉汽车产业发展新趋势。当前全球汽车产业正在进行深刻转型调整，受新冠疫情及国际形势影响，竞争进一步加剧，同时中国汽车产业全面放开的期限更加迫近、国际和国内法规不断严格，可以说汽车界充满令人焦虑的严峻形势，然而汽车产业危中有机，在全体汽车人的奋进努力下，2020年中国乘用车销量全球占比突破32%，成为稳定并引领全球汽车产业发展的第一驱动力。
2021年上半年，我国新能源乘用车销量达到100万辆，市场占有率已经突破10%，这个10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点。更为可喜的是新能源乘用车私人消费正在快速突破，正在成为引领消费的主流力量，同时我们中国消费者求新尝鲜，国潮化的消费趋势正在攀升。
2020中国汽车市场高端豪华品牌销售360万辆，2021年上半年已经突破了200万辆，市场占有率达到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消费市场。纵观汽车工业变迁，低碳绿色可持续发展成为当今我国乃至全球汽车工业发展不可逆转的方向。
在产品与技术的微观层面，在5G、大数据、云计算、人工智能、特别是能源技术革命的叠加作用下，我们推出呈现了电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化和节能低耗化五化发展业态。在产业和商业宏观层面愈发凸显出低碳化、数字化、共享化、生态和产业链区块化演进趋势，应该说五化技术与五化模式的孪生趋势正在深刻改变着汽车产业现在和未来的走向。正在重构汽车产业的新世界。
第二部分锚定一汽强链补链新战。一汽在中央部委的坚定指导支持下，中国一汽发布“十四五”发展规划纲要，我们将通过创新奋进，到2025年基本建成世界一流汽车企业主体工程，再奋斗五年到2030年实现世界一流企业的奋斗目标。着力开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，着力作出一条新型绿色低碳排放的发展新道路，我们在“十四五”规划中明确提出了11245战略目标，中国一汽要开创新时代中国汽车产业转型发展的新格局，走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路。
第一个1是至2025年中国一汽销售收入将突破一万亿，销量突破650万辆，利润突破680亿。
第二个1是红旗品牌销量将突破100万辆，争取进入世界先进行列。
第三个2是指自主品牌总体商乘自主品牌突破200万辆，争取进入世界比较先进的行列。
第四个4是指红旗的新能源智能网联汽车的销量占比，要占红旗百万辆销量40%，争取达到世界先进水平。到2025年我们全集团的新能源占比将超过20%，自主乘用车占比包括奔腾要超过30%，红旗品牌超过40%，到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。
第五个5是实现四力加上一度的世界领先。第一就是实现创新能力世界先进，员工能力行业一流，党建保障力央企领先，社会责任力央企先进，消费者喜爱度行业领先五个目标，这是我们的一一二四五。远景宏图已经谋划，以中国一汽15571全面方略为指引，紧紧把握全面创新驱动主机线，我们明晰思维、技术、产品、工艺五大创新领域，夯实五大机制保障，推进核心技术突破，体验技术独创首发等七项核心业务，狠抓战略落地。
中国一汽以不断输出最佳业务实践，持续提升企业竞争实力，以思维创新和生态创新为两极，实现产业价值的抽象凝练、具像落地，同时我们专注技术创新、产品创新、工艺创新，不断优化产业链结构效益和效能，不断做强新供应链保障能力和可持续发展能力，提供双链韧性和动力。
中国一汽把自立自强视为高质量发展的根本遵循，我们同步在今年7月15日发布“十四五”技术发展规划纲要，我们叫做阩旗2030行动计划，我们以聚焦用户需求比较关注的造型、安全、健康、品质、舒适、操控、节能和体验八个维度，以产品与技术电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、节能低碳化为关键，以36项具体核心任务和技术目标位重点，以数字化、生态化、资源保证三维为基础，全力打造世界一流的技术创新体系。
在技术创新方面，我们中国一汽聚焦关键技术创新，扎实推进873工程和1025专项和3301+N技术公关，在六大核心关键领域，当前已经实现73项技术突破。在新能源领域实现混合动力系统集成与控制系统，混合动力电池开发技术，双动力模块系统等18项重大技术突破，我们在智能网联领域实现了L4级自动驾驶技术，全智能控制底盘技术等14项重大技术突破，我们实现了汽油机45%的效率，高功能量等12项重大技术突破，我们在超级底盘领域实现空气悬架系统、转向系统等13项突破。我们实现空气弹簧气囊材料国产化，智慧材料技术、先进防腐材料技术等3项重大技术突破。在安全健康我们实现基于信息安全应用技术、生态舱等技术突破。
中国一汽以极致梦幻、极致体验，全力打造引爆市场消费的产品，到2025年我们红旗产品为例，将累计投入28款新产品，电动产品15款，传统燃油产品电驱化，新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。到2030年红旗产品除极个别国家特殊需要车辆以外，实现全面电动化转型。
我们新能源汽车核心技术届时将达到国际先进水平，实现世界一流企业的奋斗目标。
中国一汽秉承绿色智慧孪生的制造理念，围绕工艺全价值链，加速了新技术的应用来带动产业绿色升级，我们以数据化为神经，以智能化为大脑，构建可进化、全云化数据孪生引擎，打造数字孪生的智慧工厂，实现制造全过程、全要素的透明可视，实现我们关键业务，也就是我们制造业务能够实时分析，实时在线，智能决策全维可溯。
中国一汽秉承全球化视野，强化创新合作，与东风集团联合成立中国第一个国家级平台科技公司中汽创智科技公司，当前已经在燃料电池、车路协同和感知系统等方面取得重大突破。我们瞄准行业前瞻技术和基础技术，与国家研究中心和中汽中心等行业翘楚构建行业联盟，与吉林大学、北京理工大学建立基础研究应用实验室、多项成果已经在红旗产品上得到应用。应该说新能源汽车发展已经成为城市内、城市间、城乡间的移动载体平台，中国一汽顺应大势，我们以碳达峰碳中和为目标，以新能源汽车产业链为核心链，我们融合智能交通出行链和新基建链为一体绿色低碳与智能化发展综合解决方案。
当前我们与吉林省正在共同打造绿色吉林的项目，我们以首款定制红旗EQM5为核心，创建车电分离的商业模式和运营模式，加速在吉林省的落地，未来将以长春和吉林省的模式为范例，我今天早上和连茂君书记讲，走出山海关，天津将作为重要一站。
中国一汽加快数智化转型工作，实时在线、直接直达。突破运营当中的管理和运营窄口，以高质量数据资产赋能企业发展，我们紧密围绕产品孪生、业务孪生，人工智能、数据使能四大领域，将分三个阶段实现我们的数字化转型，分为轻数字化、重数字化和全数字化。
第三部分擎起红旗高端品牌新标杆。红旗不仅属于一汽，红旗是中国人为之骄傲的民族品牌。近三年来我们红旗品牌美誉度、熟悉度均实现了跃迁增长，这得益于我们广大用户鼎力支持。
2021年红旗品牌价值已经突破925亿，位居中国乘用车品牌第一名。红旗品牌我们始终坚持以用户为中心，坚持一切为了客户，一切服务于客户，一切迁就于客户的极致服务理念，打造独树一帜的红旗新服务，为我们广大消费者提供全场景、全生命周期无优的购车和用车体验，目前我们在全国销售网络已经由红旗品牌运营之

2. 车市回暖竞争依旧 一汽-大众产品覆盖战略或见成效

 挑战与机遇并存的时代造就无限可能。

 近日，据国家统计局网站最新消息，2020年1-10月，中国汽车制造业完成营业收入63949亿元，同比增长2.1%，增速比1-9月提升1.6个百分点，占以上工业企业营业收入总额的7.6%。这意味着，在经历波动之后，中国汽车制造业有所好转，正在趋于稳定发展，这点也直接体现在国内汽车市场终端表现上。
 来自乘联会统计的数据显示，今年1-10月，乘用车零售累计增速-10.2%，相比1-9月累计增速-12.5%提升两个百分点，整体呈现稳步回暖态势。其中，SUV累计销量690.4万台，以46.3%的市场份额占比直逼轿车，近半的市场份额占比也成为中国车市回暖的主推力之一。
乘联会方面认为，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素有个别苗头，消费者对冬季出行的个性化选择带动购车热情相对较高，目前市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏。
 事实上，在出现这一发展拐点之前，中国汽车市场一直处于高速增长时代，而SUV市场呈现的销售热潮正是拉动整体市场快速发展的主要原因。2018年，中国汽车市场被称之为SUV元年，当年SUV市场整体销量首次超过轿车市场，也正是在这样的大环境下，长城汽车凭借旗下哈弗、WEY品牌以90.5万辆的累计销量领先吉利汽车，蝉联年度SUV销量冠军。
 而作为中国最为重要的合资汽车公司之一，彼时一汽-大众也正在国内积极寻求全新的发展空间。同样在2018年，一汽-大众开启SUV战略，相继导入多款SUV车型。此前，在SUV这一市场，一汽-大众处于空白阶段。而在SUV产品矩阵日渐完善之后， 探岳作为一款主打20-35岁左右年轻群体的入门级SUV车型，被视为一汽-大众SUV战略的“主力军”，一汽-大众希望通过探岳进一步带动市场销量增长。

 结果亦正是如此。资料显示，2019年，探岳以17.9万辆的累计销量成功跻身当年SUV销量排行榜第8名。进入2020年，探岳前10月累计销量达到13.1万辆，占据主流中型SUV市场的主要份额，成为一汽-大众销量增长主要发力点。
 一汽-大众销售有限责任公司总经理董修恵表示:”一汽-大众采用的是全系列布局的策略，没有SUV之前，一汽-大众产品覆盖度最低时是38.5%，随着探歌、探岳两款SUV的投放，一汽-大众的整个产品覆盖度得到根本的改善，达到70%以上。”现阶段，一汽-大众已实现在售SUV车型包括高端中型SUV探岳Tayron、紧凑型SUV探歌 T-ROC、德系精致SUV探影 TACQUA、插电式混动车型探岳GTE、轿跑车型探岳X这样一个产品矩阵。
 但伴随着一汽-大众SUV战略逐渐深化的同时，中国汽车市场竞争愈发激烈，不同于轿车市场的平稳发展，SUV市场由于大量产品投放迅速趋于饱和，同质化严重，有成“红海”之势，这也使得一汽-大众面临一定挑战。
 在刚过去的10月份，虽然探岳在SUV销量排行榜中位居高位，但其也是排名前15个车型中唯一一个环比呈现负值的车型。自今年8月份开始，探岳已经呈现连续3月同比下滑的态势。这，成为一汽-大众摆在一汽-大众眼前亟需解决的问题。
 对此，有业内分析人士表示，国内SUV市场整体虽趋于饱和，但这种趋势下并非没有增长空间，短期内预计中型SUV市场仍将是最具活力的细分市场。从整体上来看，SUV市场从车型、销量、品牌、集中度等多方面都在呈现出向主流演进的趋势，SUV 市场中大量的产品空白区域也给了头部品牌在产品布局上更多的机会，以体量大、影响力强的明星车型为引领，意在覆盖更多潜在人群、提高市场份额，从横纵多向铺设更多满足个性化需求的补充车型，有望会成为未来的主流趋势。
 这表明，一汽-大众通过构建多元产品矩阵的做法打造差异化，从涵盖细分市场领域入手或仍存一定发展空间。

 据悉，一汽-大众在未来将投放囊括SUV灵活性和MPV空间性的SMV系列，这款全新概念的SUV有望提高一汽-大众在30万以上中大型SUV市场的整体竞争力。
 如今，中国汽车市场早已告别一家独大的时代，国内乘用车市场的成熟使越来越多挑战和机遇接踵而至，无论是产品调整规划，还是车企改革创新，都将成为未来中国汽车业前行发展的助力。而对于一汽-大众来说，这样的机会尚在。
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3. 有车飘扬，有车“凄凉”，一汽集团市场战绩“冰火两重天”

金九银十，车市到处都弥漫着一股收获的喜悦。
近几天车市成绩单密集出炉，各厂家纷纷公布9月销量和第三季的成绩单，上涨成为了关键词。
10月10日，一汽集团披露9月产销数据。整体来看，9月一汽集团实现生产37.55万辆新车，同比增长38.9%，销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。
 
 
合资品牌向来都是一汽集团销量的“顶梁柱”。
一汽集团坐拥一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三大合资板块。三者9月产量为29.4万辆，同比增长39.7%；9月销量为30.9万辆，同比增长15.3%。
 

 
其中一汽-大众稳扎稳打，产销分别为21万辆和22.4万辆，分别同比增长30.9%和3.9%。
值得注意的是，当前国内的单一品牌销冠称号，已被一汽-大众夺回。
扉旅汽车获悉，与一汽-大众连月猛增的销量不同，上汽-大众出现了持续性的销量下跌局面。根据最新数据显示，9月份，上汽-大众销量为17.5万辆，同比下滑1.19%。这也是今年以来，上汽-大众连续第9个月销量同比下滑，前9月累计销量下跌25.9%至103.1万辆。
 

 
而另一“销量保障”一汽丰田本轮涨势最强，9月产量为8.4万辆，同比增长68.0%；销量达8.48万辆，同比增长62.6%。大涨超6成，这样的成绩让其它合资品牌羡慕不已。
此外，根据一汽丰田官方透露：得益于一汽丰田经销商模式的转变，一汽丰田全国经销商的盈利面高达87%，远高于行业40%的平均水平。
相较于一汽-大众和一汽丰田，一汽马自达成为集团唯一下滑的合资品牌，9月销量为7,057辆，同比下滑12.18%。
 

 
一汽马自达的“逆势下跌”，或与其近几个月来持续投诉的“异响门”有关，车身异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响等投诉问题持续影响销量。其中，阿特兹成为遭到投诉的“重灾区”，CX-4的销量也受到影响。整体来看，一汽马自达的销量仍处于不断下滑趋势，产品也青黄不接。
 
 
在自主品牌板块，红旗品牌依然续写着“增长神话”。
9月，红旗品牌的产销分别为2.48万辆和2.15万辆，同比分别增长132.4%和85.9%，已经实现进入2020年以来单月销量九连涨。
 

 
“2020年，红旗品牌达到20万辆的销售目标没有问题。”今年8月，中国一汽董事长、党委书记徐留平在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示。
数据显示，2020年前9月，红旗品牌累计销量突破13万辆，已完成目标任务的65%，如果按照目前倍增的趋势，销售20万辆将成大概率事件。
如果完成目标，红旗品牌的销量从2017年的4702辆到2020年将实现20万辆，三年多的时间增长了约42倍。一汽集团表示，在汽车市场低迷的大环境下，红旗品牌逆势增长，创造出中国民族汽车品牌的“红旗速度”。
 

 
事实上，面对红旗品牌的持续热销，不少网友质疑"红旗销量暴增的主要原因是被政府单位大量采购"。
针对网友的疑问，一汽副总经理王国强表示，"红旗2019年销售的10万辆车中，只有600台是政府公用车，其余全部是to C端。"
而正是基于这样的成绩，给了徐留平更大的野心：如果今年红旗品牌完成20万辆目标，2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番，达到40万辆。
值得一提的是，如今红旗已经走在二线豪华品牌的前列，不仅将沃尔沃甩在身后甚至反超了雷克萨斯，仅次于凯迪拉克。据悉，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克9月销量分别为1.71万辆、2.01万辆和2.6万辆。
 

 
在自主领域，与红旗有着相同KPI的，还有另一员“大将”奔腾，但“达标”势头却相差甚远。
除了开局顺利之外，这个成立15年的品牌始终在折腾，却从未奔腾。这一次，奔腾再次交出了一份不好看的成绩单，9月销量为5,624辆，同比下滑50.88%。
近年来，由于产品推出节奏放缓，并未紧跟市场变化，加之频频爆出的质量问题，使得“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展低谷。
今年3月，中国一汽旗下上市公司一汽轿车同一汽解放完成了资产置换。一直处于配角地位的一汽奔腾终于回归一汽集团怀抱，成为非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。
这对于一汽奔腾而言，无疑利好，一来可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二来可以获得集团更多资源。
根据一汽集团在2019年年终工作会上发布的信息，从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。
 

 
“奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者，也是集团销量的提供者。”?一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东表示。
但在“2020年20万辆、2021年40万辆”的宏伟目标与“1-9月累计销售6.2万辆”的尴尬数据对比下，激昂的誓言如今只剩下苍白。
这份金九成绩单，虽然成色不错，但偏科之态也彰显十足。如今的汽车市场早已从增量市场步入存量时代，淘汰速度加快、竞争格局加剧，不管在合资还是自主领域，一汽集团“落下”的功课还需及时补上。
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4. 巨头纷纷抱团，汽车业新结盟时代来临

钱江晚报·小时新闻记者 林燕
通用和本田在一起了，大众和福特结盟了，雷诺-日产-三菱牵手了。
昔日你死我活的竞争对手，现在却一个个成为了亲密战友。这是怎么回事？
9月4日，通用官方宣布，与本田汽车正式签署谅解备忘录，拟组建汽车业务联盟。而早在去年1月15日，大众和福特宣布建立全球战略联盟。如果加上前几年就已经形成的雷诺-日产-三菱联盟……至此，全球最主要的几大传统跨国车企已纷纷联盟。业内人士表示，汽车制造商的新结盟时代来了，巨头抱团正成为跨国车企应对挑战的生存之道。
通用本田牵手 重点进行电动化和自动化合作
根据通用发布的最新公告，通用与本田的联盟计划于2021年初开展多领域合作，他们将以联盟的形式为各自品牌开发新车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。

据公开资料显示，新组建的联盟将进行优势互补，基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。近期的合作项目还包括氢燃料电池、电池以及Cruise Origin共享自动驾驶汽车。
通用中国有关人士告诉记者，在此之前，双方已是长达二十多年的合作伙伴。因此，早在今年4月双方就宣布：基于通用汽车全球电动车平台开发的两款本田纯电动车，将配备安吉星安防与互联功能，实现与HondaLink无缝整合。
而此次组建战略联盟，通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）先生表示：双方将优化资源配置，加速对未来出行的投资。在产品开发方面发挥巨大的协同效应。本田汽车执行副总裁仓石诚司（Seiji Kuraishi）先生也表示：联盟将汇集双方优势，建立双赢的伙伴关系，为消费者创造新的价值。
新组建的联盟还将共同推进前瞻技术的研发与落地，目标领域包括电子架构、高级驾驶辅助系统、车载信息娱乐、车联网、V2X车联万物技术，几乎涵盖了所有新技术。
巨头抱团越来越多
其实早在去年1月15日，大众和福特已宣布建立全球战略联盟。大众福特联盟计划最早在2022年推出面向全球市场开发的全新中型皮卡车型，并计划在欧洲市场合作推出商用车型，还承诺将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域寻求潜在的合作机会。据了解，大众和福特的联盟不涉及交叉持股，仅仅是一个战略上的联盟，更多的是共享平台，即福特可以通过大众的平台生产自己想要的商用车，大众也可以通过福特的平台生产它们觊觎已久的皮卡车，可谓各取所需。

全球车企结盟最早的是21世纪初期的三菱与克莱斯勒结盟，当时迅速开拓了美国和欧洲市场，但排放造假的丑闻迅速打垮了这个联盟，也让三菱深陷财务危机。之后，雷诺-日产-三菱结成联盟，成为全球车企联盟成功范例，全球总销量多年位列第一。
跨国车企纷纷牵手为哪般
从全球车市来看，车企都在“阵营化”。那么，为什么昔日你死我活的竞争对手，现在却成为了亲密战友？汽车专家、浙江米家集团总裁张建业表示，这种阵营化是在严苛排放政策和油耗监管条件下，车企抱团的自然选择。
近年来，全球汽车行业形势不容乐观，而日益严苛的排放法规，留给传统车企的问题正越来越多，汽车电动化、智能化发展已是时代所趋，以自动驾驶为代表的前瞻技术正给传统汽车制造巨头带来巨大挑战。
而今年全球爆发的疫情，使得更加举步维艰的跨国车企更快地走向了联合。张建业表示，结盟的巨头都是全球汽车制造业的老牌劲旅，造车技术经验丰富，抱团有利于技术的交流和实践的探讨，可以取长补短。他表示，联盟可以发挥几大优势，其一是分摊车型的研发和工程成本，降低未来车型和驱动系统开发的费用。比如只要一方有相应的平台，就能为双方生产不同的车型。其次可以联合采购，以原料采购、物流与本地化战略为重点。另外结盟后的规模更大、效率更高，更有利于双方产品的竞争力的提升。还有就是新技术的共同着力，比如自动驾驶、智能移动出行和新能源的研发等合作。
但有关人士也表示，巨无霸的汽车联盟毕竟只是松散的战略联盟，未来也将充满变数，双方如何长远地走下来实现双赢，还有待时间给出答案。
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5. 自主板块齐增长，一汽集团上半年销量实现逆风翻盘

进入7月份，各大汽车集团陆续交出年中考试卷。受全球性公共卫生事件影响，很多车企上半年业绩都比较难看，目前看来，“共和国长子”一汽集团表现最为出色。
截至2020年6月30日，中国一汽上半年共计生产整车1622279辆，同比增长1.5%；销售整车1630923辆，同比增长2.3%。

在一汽集团的销售版图中，自主板块的增长可以用“喜人”来形容。销量增长最为明显的是红旗品牌。红旗品牌上半年生产整车69759辆，同比增长89.5%；销售整车70045辆，同比增长110.7%！红旗用鲜活的例子证明，并非只有市场大牛的时候才能创造销售奇迹，在市场低迷的时候也有企业销量能翻倍。

另外两大自主品牌也明显跑赢大盘。解放品牌生产整车232164辆，同比增长16.5%，销售整车278235辆，同比增长35.6%。奔腾品牌生产整车43820辆，销售整车48650辆。
相信一汽集团董事长徐留平看到这个数字会很欣慰，今年年初他公布了红旗品牌未来10年的销售目标，2020年销量目标为20万辆。一汽奔腾力争2020年销量达到20万辆+。解放品牌2020年的年销量目标为35万辆。

红旗的增速令人惊叹，但是一汽集团的销量主要是由一汽大众、一汽丰田两大企业撑起的。上半年一汽集团的合资合作事业板块生产整车1225422辆，销售整车1192379辆。其中，一汽-大众生产整车891085辆，销售整车844351辆。可以看出，一汽集团有一半的销量由一汽大众贡献的，一汽集团每卖两辆车，其中就有一辆来自一汽大众。另外一家合资企业，一汽丰田生产整车334337辆，销售整车348028辆。

实际上，今年第一季度一汽集团的销量也出现了大幅下滑，前三月共计生产整车55.69万辆，累计实现销售约60.77万辆；与去年同期相比，产量下滑27.6%，销量下滑22.56%。
因此上半年销量的上涨主要是由第二季度拉动，可以看出一汽集团的调整策略经受得住市场的考验。

目前看来，一汽集团下半年销量还可以继续反弹。一汽集团三大自主品牌均未调整2020年销售目标，看来下半年它们还可以继续“表演”。而一汽大众、一汽丰田近期的市场热度也保持得很好。
大咖点评
红旗品牌经过多年的调整，今年上半年逆势大涨110.7%。这充分说明市场竞争虽然激烈，但是用心耕耘的品牌，仍然能向上突破。
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