什么是海事赔偿责任限制？

1. 什么是海事赔偿责任限制？

在海上货物运输合同法和旅客运输合同法中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。不过，这两种责任限制制度也可能同时起作用。主体条件主体传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。但随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多，已经不限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1．船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人；2．救助人；3．船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员；4．对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。条件责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制。

2. 海事赔偿责任限制是什么?

法律分析：海事赔偿责任限制，是指对于船舶在营运过程中所造成的人身、货物、其他财产等各项损失而对责任人的总的赔偿责任限制在一定限额内的责任限制制度。对于在船上发生的，或者与船舶营运、救助直接相关而造成合同或者非合同权利的损失，包括迟延交付造成的损失，责任人可适用“海事赔偿责任限制”，采用总的责任限额。其所适用的责任与同承运人在运输合同下对于货物损失的“单位责任限制”制度相比，海事赔偿责任限制所适用的责任人要广，可以是船东、船舶经营人以及租船人等，其所适用的责任和事故类型也要广，不仅仅限制在货物损失，而且可能同时适用合同之债和侵权之债。但两种责任限制制度又相互联系。例如，当承运人对于运输合同下每件货物的赔偿总和超出法律赋予的总的赔偿限额时，则可援用总的限额。海事赔偿责任限制有适用于一次事故或者一个航次中的所有责任，具体限额也可根据不同标准来计算，中国采用根据船舶总吨位计算总责任限额。

法律依据：《中华人民共和国海商法》
第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
第二条 本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。
本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
第三条 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
第四条 中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是，法律、行政法规另有规定的除外。
非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。

3. 海事赔偿责任限制的意义

海事赔偿责任限制基本概念在海上货物运输民法典和旅客运输民法典中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。不过，这两种责任限制制度也可能同时起作用。
（1）保障了海运业的发展。海运业不但需求巨额的投资，而且承担者独特而巨大的海上风险。一旦发生海损事故，倘若要求船舶责任方全额赔偿，势必导致船舶所有人因偶然一次海损而处于破产的边缘，不利于海运业的发展。出于保护航运经营者和发展国家航运业的需求，在海商法中保留海事赔偿责任限制制度，仍然具有重大的现实意义
（2）体现公平原则。在过去，船东赋予船长很大的代理权，加之过去的通讯设备落后，船东无法控制船长在一定情况下的所作所为，由于船长船员的过失疏忽导致第三人的损害，要求船舶所有人负全部的责任，显然过于苛刻，不符合公平原则。在当今时代，虽然通讯技术发达，但在危险事故发生时，由于船舶所有人不在现场，仍然无法对船员实施有效的指挥控制，因而，赋予船舶所有人责任限制的权利仍然具有合理性。
（3）鼓励海难救助业的发展。海难救助时建立正常运输秩序的必要措施，他对于保护海上生命和财产具有重要意义。但海难救助本身也面临危险，如果法律不赋予救助人责任限制的权利，一旦因救助人的过失导致失败，最终救助方不但不能获得报酬，反而要对被救助方承担无限制赔偿责任，就不会有人愿意从事这种高风险的行业。为了鼓励海上救助事业的实施，也就必须建立相应的法律机制，对救助人的利益进行适度的保护。
（4）促进保险的发展。保险尤其是船舶责任保险的产生和发展，与海事赔偿责任制度的存在和完善不可分离。海事赔偿责任限制制度的适用可将责任主体的赔偿责任限制在一定的范围内，在一定程度上增加了保险人对海上财产和责任承保的信心，使受害人的索赔有了可靠的保障。

4. 海事赔偿责任限制的适用

海事责任赔偿限制与单位赔偿责任限制相对，是总的赔偿限制，主要用于船舶碰撞、固定物品赔偿，其适用应注意：
1?适用权利人。船舶所有人（含船舶承担人和船舶经营人）、救助人及他们对其行为、过失负有责任的人员，被主张法定海事赔偿时，可适用海事赔偿责任限制。被保险人依规定得适用的，其保险人有权适用。
2?适用海事赔偿责任制的海事赔偿请求有：（
1）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；（
2）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；（
3）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；（
4）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。前款所列赔偿请求，无论提出的方式有何不同，均可以限制赔偿责任。但是，第（
4）项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。
3?不适用海事赔偿责任限制的赔偿请求有：（
1）对救助款项或者共同海损分摊的请求；（
2）中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；（
3）中华人民共和国参加的国际标核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿；（
4）核动力所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。
4?经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人无权援用海事赔偿责任限制规定。
5?责任人可依法向有管辖权各法院（事故发生地、合同履行地或船舶扣押地海事法院）申请设立海事赔偿责任限制基金。未申请设立的，不影响其援用责任限制的权利。
一、解除合同诉讼管辖确定在哪里
《民事诉讼法》
第二十四条因合同纠纷提起的诉讼，由被告住所地或者合同履行地人民法院管辖。
第二十五条合同的双方当事人可以在书面合同中协议选择被告住所地、合同履行地、合同签订地、原告住所地、标的物所在地人民法院管辖，但不得违反本法对级别管辖和专属管辖的规定。
第二十六条因保险合同纠纷提起的诉讼，由被告住所地或者保险标的物所在地人民法院管辖。
第二十七条因票据纠纷提起的诉讼，由票据支付地或者被告住所地人民法院管辖。
第二十八条因铁路、公路、水上、航空运输和联合运输合同纠纷提起的诉讼，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。
第二十九条因侵权行为提起的诉讼，由侵权行为地或者被告住所地人民法院管辖。
第三十条因铁路、公路、水上和航空事故请求损害赔偿提起的诉讼，由事故发生地或者车辆、船舶最先到达地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管辖。
第三十一条因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管辖。
第三十二条因海难救助费用提起的诉讼，由救助地或者被救助船舶最先到达地人民法院管辖。
第三十三条因共同海损提起的诉讼，由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的人民法院管辖。
第三十四条下列案件，由本条规定的人民法院专属管辖：
（一）因不动产纠纷提起的诉讼，由不动产所在地人民法院管辖；
（二）因港口作业中发生纠纷提起的诉讼，由港口所在地人民法院管辖；
（三）因继承遗产纠纷提起的诉讼，由被继承人死亡时住所地或者主要遗产所在地人民法院管辖。
原则如此，但是不同种类合同有区别。如果与争议方在合同中未约定人民法院管辖地，依据《民事诉讼法》之规定，可向被告住所地或合同履行地人民法院提起诉讼。

5. 海事赔偿责任限制是什么

法律分析：海事赔偿责任限制，是指对于船舶在营运过程中所造成的人身、货物、其他财产等各项损失而对责任人的总的赔偿责任限制在一定限额内的责任限制制度。对于在船上发生的，或者与船舶营运、救助直接相关而造成合同或者非合同权利的损失，包括迟延交付造成的损失，责任人可适用“海事赔偿责任限制”，采用总的责任限额。其所适用的责任与同承运人在运输合同下对于货物损失的“单位责任限制”制度相比，海事赔偿责任限制所适用的责任人要广，可以是船东、船舶经营人以及租船人等，其所适用的责任和事故类型也要广，不仅仅限制在货物损失，而且可能同时适用合同之债和侵权之债。但两种责任限制制度又相互联系。例如，当承运人对于运输合同下每件货物的赔偿总和超出法律赋予的总的赔偿限额时，则可援用总的限额。海事赔偿责任限制有适用于一次事故或者一个航次中的所有责任，具体限额也可根据不同标准来计算，中国采用根据船舶总吨位计算总责任限额。法律依据：《中华人民共和国海商法》第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。第二条 本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。第三条 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。第四条 中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是，法律、行政法规另有规定的除外。非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。

6. 海事赔偿责任限制的介绍

海事赔偿责任限制制度是发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求依法申请限制在一定额度内的法律制度。这是海商法中特有的赔偿制度

7. 海事赔偿责任限制的意义是什么

海事赔偿责任限制基本概念在海上货物运输民法典和旅客运输民法典中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。不过，这两种责任限制制度也可能同时起作用。海事赔偿责任限制的意义
（1）保障了海运业的发展。海运业不但需求巨额的投资，而且承担者独特而巨大的海上风险。一旦发生海损事故，倘若要求船舶责任方全额赔偿，势必导致船舶所有人因偶然一次海损而处于破产的边缘，不利于海运业的发展。出于保护航运经营者和发展国家航运业的需求，在海商法中保留海事赔偿责任限制制度，仍然具有重大的现实意义
（2）体现公平原则。在过去，船东赋予船长很大的代理权，加之过去的通讯设备落后，船东无法控制船长在一定情况下的所作所为，由于船长船员的过失疏忽导致第三人的损害，要求船舶所有人负全部的责任，显然过于苛刻，不符合公平原则。在当今时代，虽然通讯技术发达，但在危险事故发生时，由于船舶所有人不在现场，仍然无法对船员实施有效的指挥控制，因而，赋予船舶所有人责任限制的权利仍然具有合理性。
（3）鼓励海难救助业的发展。海难救助时建立正常运输秩序的必要措施，他对于保护海上生命和财产具有重要意义。但海难救助本身也面临危险，如果法律不赋予救助人责任限制的权利，一旦因救助人的过失导致失败，最终救助方不但不能获得报酬，反而要对被救助方承担无限制赔偿责任，就不会有人愿意从事这种高风险的行业。为了鼓励海上救助事业的实施，也就必须建立相应的法律机制，对救助人的利益进行适度的保护。
（4）促进保险的发展。保险尤其是船舶责任保险的产生和发展，与海事赔偿责任制度的存在和完善不可分离。海事赔偿责任限制制度的适用可将责任主体的赔偿责任限制在一定的范围内，在一定程度上增加了保险人对海上财产和责任承保的信心，使受害人的索赔有了可靠的保障。

8. 海事赔偿的责任限制是如何规定的

一、海事赔偿责任限制
在海上货物运输民法典和旅客运输民法典中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。不过，这两种责任限制制度也可能同时起作用。
二、海事赔偿责任限制的条件
主体
传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为船舶所有人责任限制制度。但随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多，已经不限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人；2.救助人；3.船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员；4.对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。
条件
责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制。
三、两种债权
限制性债权
以下海事赔偿请求，无论赔偿责任的基础有何不同，均可请求责任限制，因此被称为限制性债权：
1.船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；
2.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；
3.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；
求。以上请求无论提出的方式有何不同.都可以限制赔偿责任。但第4项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。
非限制性债权
以下海事赔偿请求不适用责任限制，因此被称为非限制性债权：
1、对救助款项或者共同海损分摊的请求；
2、我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；
3、我国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求；
4、核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；
5、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，如果根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律做了高于海商法规定的赔偿限额的规定。