不限于磷酸铁锂或三元电池 宁德时代将于下半年向特斯拉供货

1. 不限于磷酸铁锂或三元电池 宁德时代将于下半年向特斯拉供货

日前，在宁德时代2019年度业绩网上说明会上，宁德时代透露出对特斯拉的供货时间大概是今年下半年。供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品将取决于市场需求。
目前，特斯拉上海超级工厂国产的Model 3车型均搭载来自松下或LG的三元锂电池，而标准续航升级版车型若换装宁德时代电池，该车制造成本有望下降25%。据悉，宁德时代所提供的电池在前期仅装配在标准续航升级版车型上，而长续航后驱版暂无此规划。
根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。至于是否为“无钴”电池，宁德时代表示，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品将取决于市场需求。
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2. 宁德时代发布公告 将于2022-2025年向特斯拉供应锂电池

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）发布公告表示，将于2022年1月至2025年12月期间，在总计4年的时间里，向特斯拉供应锂离子动力电池产品，未来该品牌旗下的Model 3、Model Y等产品将会使用来自宁德时代的电池组。


根据协议签署概况中的内容，2020年2月，宁德时代与 Tesla, Inc.以及特斯拉（上海）有限公司（以下合称“特斯拉”）签订了《Production Pricing Agreement (China)》，公司拟于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。


为进一步延续和深化双方之间的友好合作关系，在上述协议基础上，宁德时代与特斯拉于2021年6月25日签订了《Production Pricing Agreement》（以下简称“协议”）。协议约定，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

3. 进一步降低成本 宁德时代将为特斯拉供磷酸铁锂电池

据此前的消息称，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”。在报道补充说明道，无钴电池是磷酸铁锂电池。特斯拉上海超级工厂官方账号也在某社交平台留言：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”不久，该留言就被官网删除。若计划最终落地，磷酸铁锂电池将进一步帮助中国制造版特斯拉降低成本。

无钴电池实际上就是磷酸铁锂电池，与之前使用的传统锂电池相比，磷酸铁锂电使用寿命更长、安全系数高、放电时电压恒定，同时成本也更低，但缺点是能量密度低，无法搭载于长续航版本车型。而在2019年9月，宁德时代发布了CTP电池包装技术，该技术可将电池集成到电池组中，这样可以有效的降低电池组质量并增加电池能量密度。据悉，宁德时代明年将向特斯拉供应磷酸铁锂电池，且供货量不少于特斯拉上海超级工厂规划产能的40%。未来将搭载至国产版本的Model 3与Model Y车型上。
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4. 宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池，可进一步降低成本

月初，宁德时代正式成为特斯拉目前拥有的三个电池供应商之一，另外两家公司则是松下和LG化学。近日外媒报道称，宁德时代和LG化学两家公司正在就无钴电池的供应与特斯拉进行商议，这将为特斯拉带来环境、合规性和财务等方面的利益。
这里所提到的无钴电池实际上就是磷酸铁锂电池，它在某些方面的性能要优于传统锂电池，它们使用寿命更长、安全系数高、放电时电压恒定，同时成本也更低；但缺点是能量密度低，无法支持纯电动汽车的长续航里程。

磷酸铁锂电池的低能量密度是当前电动汽车的主要问题之一。[C1] 2019年9月，宁德时代发布过一种电池包装（CTP）技术，这与Obrist的真空固定技术采用的概念相似。可以将电池直接集成到电池组中，而不是将电池集成到模块中再整合到电池组中，这样做可以降低电池组的整体质量以增加电池组的能量密度，具体到数据上则是：零件减少了40％，质量能量密度提高了15％。
[C1]这里说的是锂离子电池还是磷酸铁锂电池？

宁德时代宣称目前可以做到能量密度为240 Wh/kg的磷酸铁锂电池电池，并计划在2024年将其提高到350 Wh/kg。市场上主流的磷酸铁锂电池的能量密度为160 Wh / kg，采用CTP技术的磷酸铁锂电池为184 Wh / kg电池，仍低于目前的车载电池。

宁德时代透露，通过给电池提供EnerSpeed，可以提高电池充电速度， “快速离子环”和“超级电子网络”将使锂离子运动更快，在15分钟内充入行驶300km的电量。此外，磷酸铁锂电池不仅能节省开采钴矿带来的人力成本，还能比目前电动汽车中使用的电池便宜达到10％。
宁德时代与特斯拉签署的协议中是否包括这这种新型磷酸铁锂电池还是未可知，官方也没有透露这种新电池可以采用哪些技术来接近现有的能量密度锂离子电池，或许等到电池真正成熟的那天，才能揭晓答案吧！
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5. 将用于国产车型 特斯拉正与宁德时代洽谈采购磷酸铁锂电池

2019 年开工建设的特斯拉上海超级工厂，在经过近 10 个月紧锣密鼓的施工之后，在去年的 11 月份已获准量产 Model 3，并在 12 月 30 日向内部员工交付了 15 辆，1 月 7 日又向 10 位正式车主交付了 10 辆。在上海超级工厂投产之后，特斯拉也在谋求从国内厂商采购重要的零部件，据悉特斯拉已在同宁德时代洽谈采购无钴电池。

特斯拉正在同宁德时代洽谈采购事宜的，所采购的电池，将用于特斯拉在国内生产电动汽车，从消息人士所透露的情况来看，特斯拉与宁德时代洽谈的是使用后者所生产的不含钴的电池，这一元素是电动汽车电池中最为昂贵的金属元素之一。将是他们首次将磷酸铁锂(LFP)电池用于产品线，在就近采购电池的同时，也能降低成本。磷酸铁锂电池较特斯拉现在所使用的电池，在成本方面至少低 10%。
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6. 宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池，度电成本直降300元

在全球造车新势力中，实力最强的要数特斯拉，连比尔盖茨在采访中也表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度，深受消费者喜爱，2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。

而中国是全球最大的汽车消费市场，是车企们的必争之地，特斯拉同样如此，因此上海超级工厂拔地而起，售价更低、竞争力更强的首批国产版Model 3实现量产交付，同时为了进一步降低成本，特斯拉还与国内动力电池巨头宁德时代展开合作，就在昨天，据知情人士透露，特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间，双方的合作方向是磷酸铁锂电池。

动力电池之争，三元锂电池真的最好？
对于纯电动汽车而言，最重要的核心竞争力无疑是续航能力，而要想提升续航，首要就是做好动力电池。目前，大多数新能源乘用车均采用三元锂电池，少部分采用磷酸铁锂电池或者其他材料的动力电池。倒不是因为磷酸铁锂电池不好，这跟政策和两种电池的本身的特性有关。
为了普及新能源汽车，国家出台了相应的补贴政策，其中包括续航和电池密度两个部分，而三元锂电池的优势在于密度更高，能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍，不仅性能更好，也更容易拿到补贴。但三元锂电池也不是没有缺点，比如说寿命较短，热失控的风险较大，最坏的结果就是发生自燃。

比起三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然密度较低，续航里程不占优势，但优势在于更安全，其热失控温度在500°C以上，远高于三元锂电池的300°C。更重要的是，磷酸铁锂电池还有很长的寿命，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，远优于只有6年寿命的三元锂电池，可见三元锂电池并非真的好。
归根结底，三元锂电池之所以在新能源乘用车市场装机量更大，更多是因为续航能力更占优势，其次因为各种黑科技的研发和应用，其安全性能有所提升，但不妨想一想，如果有朝一日磷酸铁锂电池能够实现长续航，会不会重新拿回失去的装机量？

磷酸铁锂电池的春天，比亚迪汉续航超600km
比亚迪是国内最具实力的车企，2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉，除此之外还是动力电池行业佼佼者，不同的是，其更倾向于使用磷酸铁锂电池，正因为也拥有扎实的技术积累，在笔者看来，这种积累就体现在前不久上市的汉EV上。

汉EV的最大亮点不只是高颜值，豪华内饰以及让人眼花缭乱的科技配置，而是其搭载的“刀片电池”，简单来讲，就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。

这种排列方式提高了电池包的利用率，增加了能量密度，同时还不能保障足够大的散热面积， 
即使匹配较高的能量密度也很安全。当然，不管过程如何，结果才是重点，搭载这种电池包的汉EV续航里程分别为550km和605km。

而目前纯电动汽车平均水平为400km，而国内某品牌搭载宁德时代811电芯的车型续航里程也仅为510km，可见汉EV搭载的磷酸铁锂电池不仅在业内平均水平之上，甚至较高的水准。也就是，比亚迪解决了磷酸铁锂电池续航能力较差的问题，同时先天的安全性也将成为一大卖点。
牵手宁德时代，特斯拉将用上磷酸铁锂电 
事实上，能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家，宁德时代同样也行，事实上，早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产，2019年实现了规模化量产。
而特斯拉之所以就磷酸铁锂电池与宁德时代合作，除了前面提到的磷酸铁锂电池更安全，续航不输三元锂电池，更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素，成本相比磷酸铁锂电池更高。

据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以一辆续航400km的车型为例，电池能量约为50KWH，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。
值得一提的是，宁德时代在去年9月发布了CTP技术，据了解，由于这项技术由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，也就说CTP不仅能解决续航问题，还能再次压缩成本，这也正是马斯克想要的。

此前，有知情人士透露，马斯克曾给津贺一宏打电话，要求松下降价，然而并未如愿，而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作，一方面是为了掌握了更多话语权，迫使松下让步，更重要的还是为了实现本土化，降低成本。
写在最后：
综上所述，木桶效应中，决定能装多少水的是最短的那块木板，当磷酸铁锂电池的短板得以弥补，未来会不会重新夺回市场份额？假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风，更何况是来自各自行业的两大巨头？
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7. 磷酸铁锂电池疑云：特斯拉牵手宁德时代，只是权宜之计？

宁德时代宣布正在与特斯拉商讨国产Model 3车型将搭载无钴电池。消息一经发布，直接导致多家钴业企业股价“刹那跌停”。
其实，无钴电池的概念其实不新颖。早几年前名声大震的比亚迪“铁电池”就属于无钴电池，其采用了磷酸铁三种元素作为正极材料。而国产Model 3车型上所要搭载的也将是LFP磷酸铁锂电池（以下简称LFP），只不过特斯拉选择的供应商是宁德时代，而并非比亚迪。

特斯拉Model 3丨官方素材
这里解答一个疑问，以高能量密度三元锂电池闻名宁德时代，产品线其实一直都包含磷酸铁锂电池。只不过之前新能源补贴政策追求能量密度，因此磷酸铁锂电池并不能满足需求。所以，政策指挥棒下的宁德时代，选择将更多研发重心转移至三元锂电池上。
更重要的是，如今磷酸铁锂电池更多应用在了我们此前并不关注的商用车领域。因此，种种原因的累加，让大家对特斯拉采用磷酸铁锂电池的过度关注。
「选择磷酸铁锂电池，Model 3是为了进一步降价」
作为一家新能源汽车企业，特斯拉的野心大得可怕
从品牌建立之初，该公司的长远目标，是改变全球陆路交通的能源运营模式。作为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的入驻是必然。为了在更短时间内完成对国内市场的“侵略”，进一步压低售价是基础。而实现这一切的关键，在于能否有效控制成本电池成本。
这也是特斯拉CEO马斯克一直主张的第一性原理：制造工艺成本可以随销量降低，元素价格不可降就选择替代。特斯拉现阶段产品线也正是严格按照第一性原则在执行。目前，Model 3及未来Model?Y的生产制造成本已经将至了现有水准的最低点，自动驾驶等软硬件也均被特斯拉自己掌握。唯独作为电动车核心硬件的电池，特斯拉始终受制于供应商。

特斯拉18650电池丨官方素材
一台电动车的动力电池组占到整车硬件成本的40％，而前者的40％受制于正极材料。无论是NCM，还是NCA两种三元锂电池正极材料中，钴元素的价格要远高于其他几种材料，所以控制电池成本，几乎等同于控制钴的含量。
对于电池企业而言，三元锂电池的“控钴行动”一直是在持续进行的。此前，几乎所有公司都将研发重点放在了降低正极材料中钴的含量上，这也是为何811电池会诞生。
目前，钴含量最低的动力电池也就是特斯拉用的21700 NCA电池，钴含量占比已经降到了个位数，但即便这样也远远不够的。而无钴电池的概念也早就被提出来过，只不过受制于技术发展，该技术目前还没有任何关于投产的实质性信息。
这正是因此，特斯拉在国产Model?3标准续航版（入门版）车型上，很有可能选择了目前已经具有成熟技术的磷酸铁锂电池。
「为什么是宁德时代？」
如此来看，特斯拉选择宁德时代也是意料之中。
一方面，这是为了实现此前提高车辆零部件的本土化率的承诺。要知道，特斯拉在确定实现国产时就曾表示，到2020年底上海工厂产品的国产化率将达到90％。
另一方面，进口Model 3车型不用多说，成本、运输以及税费本身就无法降低。而目前国产Model 3车型虽然采用了南京LG的21700电芯，但该电芯售价依旧达不到特斯拉控制成本的预期。而也有消息称，特斯拉从宁德时代购入磷酸铁锂电池的价格有望降低20％。如此一来，磷酸铁锂电池本身成本将远低于三元锂电池，加之宁德时代给的“友情价”，综合来看也能满足特斯拉对成本控制的需求。

宁德时代丨官方素材
除此之外，特斯拉选择宁德时代也是因为看中了其CTP无模组动力电池包技术。
所谓的CTP，其全称为Cell To Pack。简单展开一下：现阶段电动车的动力电池包都是采用了由多个电芯组装成模组，再将模组安装到电池包，属于三级装配模式。而宁德时代的CTP技术则是取消了模组环节，由电芯直接集成到电池包中，形成了二级装备模式。举个简单的例子，同样是将100个人从A点送到B点，传统PACK模式就相当于用10台载客量为10人的车运送，而CTP则是直接用1台载客量为100人的车运送。显然，后者的运送效率更高。
对于动力电池来说，CTP技术最直接的作用就是提升电池包的能量密度，进而提升续航能力。而磷酸铁锂电池的弱点，在于其电池能量密度成组后仅能达到120Wh/kg便已经是现阶段的技术极限。这样的表现不单单无法支撑更长的续航性能，甚至无法满足补贴政策的最低标准。
同时，LFP电池能量密度低主要受制于磷酸铁三种材料的电化学特性，短时间是没有办法在技术上实现突破。所以，宁德时代通过改变PACK形式来提升能量密度。
根据此前消息来看，宁德时代为大众e－Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到了160Wh/kg。这样的数据基本上可以满足特斯拉国产车型标准续航升级版的续航要求，同时也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。这也意味着采用LFP电池的国产特斯拉车型除了在续航表现上有所保障，还能继续拿到补贴和优惠政策。
当然，除了成本更低外，LFP电池的另一个特性就是电池稳定性好，安全性更高，且寿命也更长。但不可忽略的劣势除了能量密度低外，LFP电池在低温情况下性能表现会明显逊色于三元锂电池。还有就是特斯拉一直强调的超充技术，目前也无法确定其是否可以在LFP电池上得以延续。

国产特斯拉车型尾标丨官方素材
现在我们可以大胆预测，特斯拉选择LFP电池可能也只是为了中国市场的特供产品。特斯拉将根据不同车型搭载不同类型的动力电池。比如在标准续航版车型上选择LFP电池，而在长续航版车型上继续选择三元锂电池。
不过，强调车辆性能一直都是特斯拉所坚持的目标，甚至成为了其品牌特质。所以特斯拉并不会为了控制成本而放弃车辆的“三电”性能表现。所以，在特斯拉“神一般”的BMS系统加持下，LFP电池也能展现出其一直未被发觉的潜质吧。
当然，关于特斯拉是如何平衡性能和LFP电池特性的答案目前尚不可知。也许在4月的电池日上，特斯拉会交出一份惊艳的答卷。
「自研无钴电池才是特斯拉的长久战略」
无论是宁德时代，还是LG化学，在某种意义上都仅仅是特斯拉在技术和成本上的“缓兵之计”。考虑到此前特斯拉在其他领域的研发能力，未来实现电池的自研才是特斯拉真正的目的。

特斯拉官方回复
此前有网友在特斯拉官方账号下留言问到是否会采用宁德时代的无钴电池，特斯拉的官方回复是：请留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。虽然官方随即删除了这条回复，但这却寓意着特斯拉已经开始了无钴电池的研发工作。

特斯拉品牌LOGO丨首席出行官
其实这并非是凭空猜测。2019年，特斯拉溢价55％收购了一家名为Maxwell的电池企业，使其成为旗下全资子公司。该电池企业始终着重于超级电容器和电池技术的研发工作。加之2019年的特斯拉财报会议上，马斯克曾表示考虑到钴等稀有金属的价格变动，特斯拉可以讲钴的使用量将至零。基于上述条件可以确定，特斯拉已经开始了基于超级电容器技术的无钴电池研发工作。
由此，4月的特斯拉电池发布会，或许真的有希望变更现代电池技术的序列。
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8. 特斯拉“相中”宁德时代磷酸铁锂电池，国产Model 3再降价？

[ 亿欧导读 ]?特斯拉正在与宁德时代进行谈判，计划在国产特斯拉上使用磷酸铁锂电池。中国供应商在特斯拉体系中正占据越来越重要的地位，国产特斯拉正变得越来越“中国化”。

作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
特斯拉看中宁德时代的磷酸铁锂电池，意欲进一步降本。
美国时间2月18日，据路透社消息，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，计划在国产特斯拉上使用后者的无钴电池，即磷酸铁锂电池。谈判已经持续了一年多时间，目前已经进入最后阶段。
这将是特斯拉首次在旗下产品中搭载磷酸铁锂电池。一位知情人士告诉路透社，尚不清楚特斯拉将在多大程度上采用这种电池，特斯拉也并未计划停用三元锂电池。
截至目前，特斯拉方面并未对此事作出回应，宁德时代公关部则表示，公司有能力根据需求，向客户提供合适且有竞争力的电池解决方案，并为客户带来价值。
安全，是特斯拉采用磷酸铁锂电池的一个原因。高温性能好是磷酸铁锂电池优点之一，其电热峰值可以达到350℃-500℃，而锰酸锂与钴酸锂电池只能达到200℃左右。
降本，恐怕是特斯拉看中宁德时代磷酸铁锂电池的主要原因。目前，中国市场的磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh左右，三元锂电池成本则高达0.85元/Wh。钴是二者存在差价的重要原因，据悉，其价格目前在每吨27万元左右。
一旦采用磷酸铁锂电池，特斯拉在电池一项或将实现两位数以上的降本，这无疑将为国产Model 3价格的进一步下探打好基础。2020年初，特斯拉就曾将国产Model 3标准续航升级版落地价由33万元左右下调至29万元区间。如果国产Model 3再次迎来以万元为单位的“降价潮”，将有助于特斯拉度过中国新能源汽车市场“阵痛期”。
据中汽协数据，2020年1月，中国新能源汽车销量为4.4万辆，同比下降54.4%。其中，乘用车销售为3.9万辆，同比下降54.5%，远高于2019年4%的整体销量跌幅。受疫情影响，中国新能源汽车市场在近期内较难反弹，特斯拉此时选择进一步降本、降价，将有利于其在阵痛中维持甚至增长中国市场份额。
不过，磷酸铁锂电池并非万能。其一，磷酸铁锂电池的能量密度较低，市面产品的系统能量密度在140wh/kg左右，与三元锂电池170wh/kg系统能量密度差距明显，宁德时代的CTP（Cell To Back）对系统能量密度有一定提升，恐怕仍难比肩三元锂电池，这将直接影响车辆的续航里程。其二，磷酸铁锂材料受制于导电性能差，并不适用于快充，否则可能会出现发热的现象，这与以快充为卖点之一的特斯拉“格格不入”。其三，如何保证磷酸铁锂电池的一致性一直是业内难题，宁德时代能否提供高度一致的磷酸铁锂电池仍然存疑。
一月份的会议上，马斯克曾表示特斯拉将在四月份举办一次电池盛会，分享其电池战略和技术，或许届时一切疑问才能得到解答。不过，宁德时代作为中国动力电池巨头，与特斯拉走得越来越近，这说明中国供应商在特斯拉体系中正占据越来越重要的地位，国产特斯拉正变得越来越“中国化”。
编辑：郝秋慧
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