出租车夜晚收费标准

1. 出租车夜晚收费标准

亲亲~“白天3公里内收费5元/次,3—5公里之间,每公里加价1元/次;5公里以上的,每公里加价1.50元/次;晚上零时至凌晨6时,起步价为10元/次,其它加价不变。【摘要】
出租车夜晚收费标准【提问】
亲亲~“白天3公里内收费5元/次,3—5公里之间,每公里加价1元/次;5公里以上的,每公里加价1.50元/次;晚上零时至凌晨6时,起步价为10元/次,其它加价不变。【回答】
出租车夜晚收费标准：晚上零时至凌晨6时,起步价为10元/次,其它加价不变。【回答】
金鸡湖夜里能打到出租车到常熟的吗【提问】
出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用；道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。【回答】
亲亲是可以的哦【回答】
这些出租车都是正规的吗【提问】
亲亲都是正规的哦【回答】
好的，谢谢！【提问】

2. 出租车夜间收费时间段

（1）依题意得：14+（5.5-3）×2.4=20（元），
  故答案是：20；
  
  （2）设小明家离机场有x公里，
  因为是小明一家是从上午6：00出发去机场，所以收费标准参照日间段．
  依题意得：14+（10-3）×2.4+3.6（x-10）=164，
  解得x=47．
  答：小明家离机场有47公里．

3. 出租车晚上怎么算钱的？

1.上海出租车5点到23点起步费12元，可开3公里，超过3公里后每公里2.40元，里程超过10公里后超过部分按每公里收费3.60元计算
2.
23点到次日早上5点起步费16元，可开3公里，超过3公里后每公里3.10元，里程超过10公里后超过部分按每公里4.70元计算

4. 出租车半夜跑划算吗

这要看你在什么地方，一如果是在三四线的小城市，肯定是白天人比晚上多，所以白天比较划算，但是如果是在一二线的大城市，晚上比白天人要多，因为大城市的夜生活比较丰富，我在厦门开出租车，这里晚上就比白天生意好做。你好，很高兴能回答和交流这个问题。坐标西安，我以前开过白班和夜班，说一下我的看法。白班的好处在我看来就是生活有规律，早上5，6点出车，下午4点交车，回来能和家人吃饭，转转，挺好的。至于挣钱，好好跑除了份子钱，一天也能落快200元，这是2012到2017年的行情。跑白班坏处就是太堵车了，一上午拉几个太堵的地方就别想挣钱了，份子钱没拉够中午都顾不上吃饭，继续跑吧，拉够份子钱，加气钱才给自己挣，的确辛苦。现在我不知道能挣多少钱。至于夜班，生活真的没规律，下午4点左右接车，家里人上班的上班上学的上学，谁也见不上，到收车已经是凌晨3，4点了，回家家里人睡的正香不能打扰，早上家人上班上学又走了，也见不上。同学朋友聚一下都难。好处是夜班跑的时间长，前半场拉不下钱，后半场只要你努力，还是可以的。晚上9，10点以后就不堵车，畅快的跑。个人感觉比白班挣钱多。个人总结:开出租车，心态要好，服务要好，安全要牢记。谢谢！

5. 上海出租车夜间段计价怎么算

23点之前，起步费0-3公里 14元，3-15公里2.5元/公里，15公里以上3.6元/公里。
23点之后，起步费0-3公里18元，3-15公里3.1元/公里，15公里以上4.7元/公里。
另外，如果市途安车型的话起步费日间是16块起步费，23点之后市20元起步费。

扩展资料：
《上海市出租汽车管理条例》经1995年6月16日上海市十届人大常委会第19次会议通过，根据2011年12月22日上海市十三届人大常委会第31次会议《上海市人民代表大会常务委员会关于修改本市部分地方性法规的决定》第5次修正。该《条例》分总则、经营资质管理、客运服务管理、车辆租赁服务管理、检查和投诉、法律责任、附则7章57条，自1995年9月1日起施行。
参考资料：百度百科-上海市出租汽车管理条例

6. 北京出租车夜间怎么收费

北京出租车夜间23:00——凌晨5点，起步价11元，计费2.4元/公里，15公里以后3.4元/公里。

白天起步价10元，2元/公里，15公里以后3元/公里。

2009年11月25日开始，北京市出租汽车加收燃油附加费，即乘客乘坐出租汽车超过3公里的，每次在计价器显示金额外加付1元。

7. 大连出租车夜间怎么计价？

大连出租车22点以后就是夜间计价，22点前上车按正常计费 到了时间表自己就跳到夜间价了。

8. 出租车夜间费怎么算？

白天3公里内收费5元/次，3—5公里之间，每公里加价1元/次；5公里以上的，每公里加价1.50元/次；晚上零时至凌晨6时，起步价为10元/次，其它加价不变。

出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用；道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。

“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛。出租车管理的主要症结就是公司化剥削，这也是众多出租车公司发财的商业秘密。公司化剥削在各地普遍存在。出租车公司是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，由此形成了出租车公司化格局与模式。
全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元，司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万，北京、上海约为5000-8000元/月，广州约8000-1万，深圳最高，为1万-1.3万。照此算来，出租车公司的业务利润高得惊人，出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。
除了出租车公司，“只拿钱，不管事”的还有行政垄断体制下的部分不作为的政府管理部门。报告指出，行政垄断包括两个方面，一是特许经营垄断，二是牌照垄断包括牌照数量、牌照所有权垄断。