德国borgward为什么破产

1. 德国borgward为什么破产

二战期间，Borgward为纳粹德国生产了大量军需品，其工厂因此屡遭盟军轰炸，博格瓦德本人也被囚禁起来。
战后，博格瓦德重获自由，为了从盟军那里获得更多的原材料配给，他又创立了另外两个子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了战后首款轿车Hansa 1500，该车采用了浮筒式车身设计，比奔驰著名的“Ponton”系列（W120）早了4年。
1952年，Borgward推出了欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，但过高的售价注定了这款车的失败。
在总结了经验教训后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，该车大获成功，使Borgward一跃成为德国第三大汽车制造商。然而，Borgward的两个子品牌一直处于亏损状态，并最终导致整个集团的资金链断裂。

扩展资料：相信大多数朋友，在2015年日内瓦车展之前，对Borgward宝沃这个源自德国的汽车品牌都是一无所知的，而实际上它的历史可以追溯到1919年。
一战后，29岁的卡尔·博格瓦德成为了不莱梅一家生产汽车零部件的公司的合伙人兼总经理，并于1921年变成了该公司唯一的股东，而他随即用自己的姓氏作为了公司的新名称。
1961年，不莱梅政府对Borgward集团实施了强制破产，两年后，73岁的卡尔·博格瓦德含恨离世。2015年日内瓦车展，家族的第三代继承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回归。
再启征程的Borgward将总部设在斯图加特，并选择以SUV作为切入点。Borgward十分重视中国市场，其中文名称为“宝沃”，旗下首款SUV车型宝沃BX7国产版由北汽福田代工，该车已于2016年北京车展上市。
参考资料来源：宝沃/DS等 消失又复活的汽车品牌及车型  人民网

2. 持续剥离非主业资产 福田汽车在布什么局？

6月4日晚间，福田汽车发布公告称，拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权，挂牌价3645.24万元。交易完成后，该公司不再持有安凯车桥股权，这将有利于公司聚焦资源投入主营业务。安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。
 
相关资料显示，安凯车桥成立于2002年，是一家生产车桥产品的公司。由安凯汽车、北汽福田、曙光汽车共同发起成立，股权比例为4:3:3。近年来受大环境影响，2019年，安凯车桥亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。
 
安凯车桥不是福田在近段时间以来第一次的旗下资源优化。从2020年初开始，福田汽车先后出售了河北雷萨51%股权，转让怀柔重型机械工厂的部分资产和旗下冲压工厂冲压业务涉及的资产及负债。
 
如何理解福田持续剥离非主业资产背后的逻辑？福田汽车究竟在为什么做准备？汽车预言家通过资料梳理，解读福田持续剥离非主业资产背后的思考。
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新基建带来的商用车新机遇
商用车作为生产工具，在国民经济中扮演着极为重要的角色。
 
资料显示，在2010-2019年十年间，商用车市场需求稳定增长，年销量稳定在400万辆以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用车市场呈现出较好的发展态势。
 
2018年，受货车市场增长拉动，我国商用车销量创历史新高，分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%。进入2019年来，商用车市场继续表现良好。2019年全年中国商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产销增幅均好于乘用车。
 
根据此前福田汽车的销量快报，2019全年北汽福田全年完成销售54万台，相较去年的51.2万台，同比增长5.45%，是中国汽车企业中少数正向销量增长的汽车企业。
 
从诸城车辆厂开始，福田从商用车起家，布局完善了商用车周边大大小小多大百余家的企业，包括商用车、金融、专用车甚至还包括乘用车。这些非主营业务的影响，严重拖撤了福田汽车前进的步伐，拉低了福田汽车的整体业绩。
 
“福田做商用车起家，有基础，有优势，中国国情和城市运营管理对商用车也有很大需求。”福田汽车董事长张夕勇曾经对外表示，现在聚焦的目标明确，就是要突出主业，卡车全系列提高市场占有率，做好大客车、皮卡等业务，抓好生产线质量和零部件质量，做中国商用车第一品牌。
 
在不少分析人士眼中，相比整个汽车行业，商用车仍然保持一枝独秀的发展态势，跑赢了行业。在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，商用车的增长态势较为明显。福田在这一背景之下，聚焦商用车业务，就是希望在这样向上发展的市场中继续拓展自己的业务深度。
 
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾经对外表示：“商用车行业发展与经济密切相关。宏观经济持续向上，这是商用车发展的一个重要基础。有这个基础，商用车的发展还是可以保障的。”
 
此外，行业相关人士对外表示，在疫情重创之下，国家大力推动基础设施建设，这也是商用车短期一个重大的机遇，商用车企业在未来还将有明显的上升空间。从这个角度分析，福田汽车专注的商用车市场还有巨大的空间毋庸置疑。
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新四化下的商用车：“没有技术实力很难活下去”
在连线中，多位专家学者表示，当前商用车市场在巨大的机遇同时也蕴藏着巨大的风险。一方面，市场还有进一步提升的空间，另外一方面，新四化的推进让所有的商用车企业都面临着转型的风险。
 
其中最为明显的例子就是商用车的智能网联化。
 
在不少分析人士眼中，商用车是目前行业中有望最先实现智能网联的细分产品。1）商用车对于成本节约、安全管理的需求更为迫切，对B端的服务需求和来自G端的监管需求较强，有明确的付费方；2）商用车的部分应用场景更适合试点高级别的自动驾驶，如在封闭园区、封闭道路和矿区、码头、港口等，而另外一些场景有较为清晰的商业模式，如公交车、出租车、物流卡车等。
 
“商用车是生产资料，更注重使用效率和成本节约，乘用车是消费品，更倾向于驾驶者的用户体验。同时，由于商用车体积庞大，驾驶难度高，对于驾驶安全的需求更为强烈，”行业观察人士认为，目前商用车的智能网联趋势已经十分明显，并且在市场的验证下不断的更新迭代。“如果有企业没有跟上这个趋势，那么将很有可能被甩掉”。
 
如上述智能网联给汽车产业带来的变革一样，目前整个商用车市场正处于市场快速变化之中，智能网联、无人驾驶、5G等等技术都在推动商用车产业快速迭代。2020年以及未来，商用车企业将面临更加严峻的挑战。
 
中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前介绍，目前国内拥有超过80家的商用车企业（不含改装车企），整体产能利用率在60%左右。虽然说市场竞争激烈但不及乘用车，在市场“寒冬”来临之时，商用车企业的忍耐性也高于乘用车企业。但是，随着产品升级的提高（如排放标准等），以及外资企业的进入，下一步商用车行业的竞争将会更加残酷。“如果没有真正的技术实力，那么你很难再生存下去；市场集中度的提高，产品的科技提升，是大势所趋。”
 
“国家已经提出股比开放，未来国内的市场，国际巨头也会进来。所以，接下来商用车行业的竞争，就不像原来那么简单，而是国内市场国际化。这方面的竞争压力可能会比我们想象中来的要更快一些，如果不聚焦的提升产品技术提升，企业将陷入巨大的危机。”陈士华如是说道。
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攥紧拳头向商用车新四化投入
正如上文所言，商用车市场竞争过于激烈，车企必须要集中力量在商用车产品技术的攻关之上，这也是福田为什么不断剥离非主业资产，聚焦商用车业务的根本原因。
 
2019年，福田完成营业收入469.66亿元，同比增长14.4%，受益于将连连亏损的北京宝沃汽车股份有限公司（下称“宝沃汽车”）剥离，全年实现扭亏，净利润达到1.92亿元，但扣非后的净利润亏损额仍达到16.14亿元，这也是该公司自2014年以来扣非后净利润第6年出现亏损。
 
福田之前的诸多业务尽管盈利情况不错，但并不是围绕商用车核心展开，是过去发展过程中积累的传统业务。对于福田而言，似乎并不想被这些业务所牵绊。“面向未来的商用车技术产品转型需要大量资源，必须要集中所有力量集中攻克商用车的技术突破。”
 
此前，福田曾明确制定“三年行动计划”，确立了战略方向，坚持商、乘并举，商用车第一品牌不动摇的发展方向。同时还明确了，将继续围绕“战略引领、聚焦价值、精益运营、突破发展”的经营方针,推动业务实现有质的高增长，进而推进各项管理工作。
目前，福田已经在氢燃料电池客车的技术研发、整车制造领域与丰田汽车展开了深度合作，并约定了福田将围绕氢燃料电池整车开发、测试、量产等环节发力，以实现在2020年将合作的氢燃料电池车推向市场，从而确立福田在氢燃料汽车层面的领先发展地位。
同时，福田还与华为签署战略合作协议，以改变未来物流业态和行业运营模式。以智能化软、硬件体系为出发点，进而推动商用车智能升级，提速物流新业态发展。该项业务的开展也预示着福田汽车将在智能计算平台、智能网联、智能互联、智能制造、云服务和信息化等领域储备能力促进行业变化。
 
可以看出，福田还在针对未来领域做出充分布局，从而尝试掌握行业发展的先机。此前，汽车预言家曾在采访相关证券人士后得知，作为中国最大的商用车企之一，北汽福田目前已经开始通过调整加强内部结构优化，未来的发展目标将从此前的规模型企业向“高盈利型企业”开始转变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 同样收购国外车企，为何宝沃和沃尔沃的表现却天差地别？

在国内汽车市场，自主品牌在不断崛起的同时，收购海外车的现象也不是个例，其中引起最大反响的莫过于吉利收购沃尔沃了。吉利在2010年以18亿美元收购了被福特抛弃的沃尔沃，而现在的沃尔沃市值已超180亿美元，不到10年的时间翻了10倍，可谓是赚得盆满钵满，蛇吞象也成了一段佳话。

反观宝沃，在福田收购宝沃之时，很多人都相信有了沃尔沃这个成功案例，宝沃汽车在国内必定会大有作为。然而事与愿违，宝沃在2014被福田以500万欧元收购以来，由于销量的持续低迷，亏损严重，福田在2018年底不得不将宝沃转售给了神州优车。
上百亿元的投入，几十亿元的亏损
据不完全统计，从2014年100%收购宝沃汽车至今，福田汽车在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿元，这对于在自主品牌中表现并不算突出的福田来说，已经是拼尽全力了。然而从销量上看，自2016年首款BX7上市以来就持续亏损中，2018年福田的亏损已超38亿元，其中宝沃占比70%。

由于持续的亏损，加上国内车市在2018年下半年开始就持续低迷，在福田看来，宝沃已成一个烫手的山芋，实在是撑不下去了。福田2018年底不得不挂牌出售宝沃67%的股份，最终宝沃以41亿元67%的股份再度易主加入了神州优车麾下。
四大重要因素，注定失败
同样是自主品牌收购海外车企，为何宝沃与沃尔沃的命运却有着如此大的差异呢？在编辑看来，宝沃之所以不能像沃尔沃一样起死回生，主要有四个重要原因：
1、宝沃品牌影响力不足。宝沃汽车虽然在1919年便已成立，说是一个百年车企也不为过，曾经也有着年销百万台的傲人成绩，力压宝马和奥迪。但由于错误的经营，在1961年破产后就销声匿迹，停产50多年，直到2014年被福田收购后才进入国人视野。反观沃尔沃，虽然曾经一度濒临破产，但品牌传承从未断层，在国内已成为公认的二线豪华品牌。

2、核心技术的缺失。福田虽然在对宝沃的宣传上一直是以德国工业4.0为口号，强行把自己和奔驰、宝马、奥迪放在一个等级上。但纵观宝沃旗下的车型，汽车最核心的三大件没有一件是宝沃自己的。发动机是福田的、变速箱是爱信的、底盘也是福田自己调教的，是一个名副其实的套名字的车。
而沃尔沃自成立以来一直有着自己的技术在里面，其中沃尔沃的安全性更是受到了广大消费者的认可，享誉世界。在汽车的核心部件上，沃尔沃也始终用的是自己的技术。
3、质量问题严重。在汽车的质量上，宝沃的问题也是层出不穷。以宝沃BX5为例，由于搭载的是福田的发动机，该发动机最大的“亮点”就是噪音大、油耗高，这对于一辆汽车来讲是最为致命的。此外，像是漏油、抖动、无法启动等问题也是层出不穷。这还仅仅是在发动机上的问题，至于其它方面的质量问题这里就不做多说。
4、定位模糊。在对产品的定位上，宝沃也是模糊不清。现在宝沃旗下车型售价最便宜的宝沃BX5也是15.98万元起售，且还是紧凑型SUV。这样的价格与大众探岳、本田CR-V、丰田RAV4等主流SUV相差无几，不管是在品牌知名度上还是质量上，宝沃面对它们都不具竞争力。宝沃作为一个套牌车，在售价上却和合资车相差无几，失败也就成为了必然。
福田本身与吉利差距甚远
不仅是宝沃和沃尔沃有着很大差距，福田和吉利同样如此。在国内，福田汽车主要业务并不是在乘用车领域，福田在卡车和商用车市场有着不错表现，但在乘用车方面不论是经验还是核心技术都有所欠缺，没有太大的品牌影响力。
吉利自成立以来一直致力于乘用车领域，旗下的轿车和SUV在销量上都位居前列，近年来的发展也是日益成熟。现在的消费者若想买自主品牌的汽车，吉利绝对是不可忽略的一个品牌。
写在最后：
宝沃在国内之所以难有作为，无法复制沃尔沃的成功，以至于再度被转卖，其根本原因就是没有自己的核心技术以及错误的营销。虽然现在67%的股份已在神州优车麾下，但如果不提升本身的质量以及正确的定位，未来的销量必定会更加低迷。

4. 宝沃汽车和福田是什么关系

宝沃汽车品牌于1919年在德国不莱梅创建。2014年，宝沃汽车被全球最大的商用车集团——北汽福田全资控股，2015年，于中国北京成立宝沃汽车集团，目前分别在中国、德国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等国家正式运营。目前，集团下设8大核心机构，员工总数近5500人，其中包括来自全球12个国家，16个汽车品牌的全球顶级工程师人才2300多名。宝沃汽车具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及传统能源和新能源整车双生产资质。

5. 福田汽车收购了德国宝沃？

应该是北汽福田为进军乘用车领域，和此次在日内瓦车展上宣布复出的德国“Borgward”品牌合资建厂，并引进生产。可以说北汽福田是德国汽车品牌“Borgward”在中国的重要合作伙伴。

6. 宝沃汽车品牌里为何BX5卖的这么好？

什么？BX5卖的还好？第一次听说宝沃BX5卖的好的，如果说BX5卖的好，那让其他品牌热销车型情何以堪呀。在马路上基本见不到几辆宝沃汽车，这个德国古老品牌，被北汽福田复活以后，没什么亮点，也没什么竞争力，销售更是一塌糊涂，品牌都摇摇欲坠了，要我说它永远也卖不好了。

7. 宝沃bx7与北汽福田是什么关系？

宝沃汽车品牌于1919年在德国不莱梅创建。2014年，宝沃汽车被全球最大的商用车集团——北汽福田全资控股，2015年，于中国北京成立宝沃汽车集团，目前分别在中国、德国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等国家正式运营。目前，集团下设8大核心机构，员工总数近5500人，其中包括来自全球12个国家，16个汽车品牌的全球顶级工程师人才2300多名。宝沃汽车具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及传统能源和新能源整车双生产资质。

8. 宝沃汽车被卖掉就销量暴涨，新老板是什么来头？

虽然汽车市场遭遇寒冬，但是也抵挡不住资本的热情。各行各业都要涌入汽车市场，就连造电器的、建楼的、酿酒的都要做车，现在搞网约车的也要造车了。之前说福田宝沃汽车连年亏损，要卖掉宝沃，就是卖给神州优车。

神州优车，其实就是神州专车、神州租车的母公司，旗下还有神州买买车、神舟车闪贷。不过神州优车最主要的收入来源是神州专车的网约车服务。神州专车跟滴滴不同，它是从汽车厂商或汽车租赁公司租车，然后自己聘请司机来开车。

其实租车这块成本也挺高的，既然这样，不如自己造车，自己造车自己买自己用，好像很聪明的亚子。所以神州优车就看上了宝沃汽车。

而宝沃汽车在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽车采取“商乘并举”的战略，做商用车的同时也想把乘用车的蛋糕给分了。理想很美好的，福田先花了500万欧元收购了德国宝沃汽车100%的股权，打算借助宝沃曾经的辉煌再创辉煌。

尽管福田打出BBBA、德系四强等名号，想把宝沃包装起来，奈何国人根本不认账。作为过气N久的老牌子，强行扯上BBA只是招来嘲讽与鄙视。福田也是惨，三年内就砸了66亿在宝沃上，却砸不出个回响，还发现这根本就是无底洞。2016-2018净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。

怎么看宝沃都是个烫手山芋，不仅自己在亏损，还负了一身的债。不过神州优车并不担心，有钱就是任性，它更在乎实现自己的造车梦。宝沃品牌虽然打不响，但还是有相当的研发能力的，还有整车和发动机智能工厂，有世界上第一条八车型智能生产系统工厂。所以神州优车很看好宝沃的发展潜力。

事实上，神州优车接手宝沃后，宝沃汽车销量马上反弹。2019年上半年销量超过3万台，同比增长了80%。不过嘛，这大部分都是神州租车采购用来汽车租赁服务的。这也让人看到，神州优车掌管宝沃后推出的新零售方式，通过汽车租赁推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车等服务，打通线上与线下零售边界。

不过怎么说，神州优车虽然在渠道、销售上有优势，但之前主要还是做租车、买卖车服务的，从来没有造过车。所以对于宝沃未来的发展，产品的管控等方面，就不得而知了。