牵手国网加码电动化布局，宝马年底充电桩扩至27万

1. 牵手国网加码电动化布局，宝马年底充电桩扩至27万

2020年是宝马的“新能源车之年”，一方面，宝马正在陆续推出6款新能源产品，其中BMW主品牌首款纯电动车BMW iX3 将于年内推出。另一方面，公司需要在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验。6月3日，宝马与国网电动 汽车 公司开启战略合作，就是重要一步。
  
 据悉，双方的合作内容主要为充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
  
 通过与国网电动 汽车 公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，2020 年底，将为车主提供超过 27 万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
  
 
  
 同时，宝马还将与国网电动 汽车 公司开展技术合作，共同 探索 充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。
  
 此外，合作双方将一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
  
 
  
 自2008年3月启动Project i起，宝马集团就不断驱动着全球电动化发展，在全新“第一战略”指导下，公司正在大力投入新能源 汽车 的发展，将其作为引领未来出行变革的主要创新方向（D+A.C.E.S. ）之一。
  
 如今，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源 汽车 ；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。
  
 后疫情时代，宝马更加坚信，危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个 汽车 行业的整合。为此，宝马集团董事长齐普策日前表示：“宝马集团继续贯彻既定的转型战略，到 2025 年前在研发和创新 科技 方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。” 按照宝马的计划，到2023年，集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。
  
 
  
 中国作为全球最大的新能源 汽车 市场，同时也是 汽车 “新四化”的引领者，无疑是宝马重点布局之地。
  
 目前，宝马未来出行的“朋友圈”中，已有多家实力不凡的中国本土企业：除了这次签订战略合作协议的国网电动 汽车 公司，还包括百度——双方将开展自动驾驶合作，以及腾讯——二者合作建立高性能数据驱动开发平台，对中国复杂多变的驾驶场景和自动驾驶实路测试数据进行分析处理；宝马还与中国联通达成了5G合作协议，和四维图新达成高精度地图合作。
  
 文/殷楠

2. 牵手国网加码电动化布局，宝马年底充电桩扩至27万

2020年是宝马的“新能源车之年”，一方面，宝马正在陆续推出6款新能源产品，其中BMW主品牌首款纯电动车BMW iX3 将于年内推出。另一方面，公司需要在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验。6月3日，宝马与国网电动汽车公司开启战略合作，就是重要一步。
据悉，双方的合作内容主要为充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
通过与国网电动汽车公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，2020 年底，将为车主提供超过 27 万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
同时，宝马还将与国网电动汽车公司开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。
此外，合作双方将一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
自2008年3月启动Project i起，宝马集团就不断驱动着全球电动化发展，在全新“第一战略”指导下，公司正在大力投入新能源汽车的发展，将其作为引领未来出行变革的主要创新方向（D+A.C.E.S. ）之一。
如今，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型。
后疫情时代，宝马更加坚信，危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。为此，宝马集团董事长齐普策日前表示：“宝马集团继续贯彻既定的转型战略，到 2025 年前在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。” 按照宝马的计划，到2023年，集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，同时也是汽车“新四化”的引领者，无疑是宝马重点布局之地。
目前，宝马未来出行的“朋友圈”中，已有多家实力不凡的中国本土企业：除了这次签订战略合作协议的国网电动汽车公司，还包括百度——双方将开展自动驾驶合作，以及腾讯——二者合作建立高性能数据驱动开发平台，对中国复杂多变的驾驶场景和自动驾驶实路测试数据进行分析处理；宝马还与中国联通达成了5G合作协议，和四维图新达成高精度地图合作。
文/殷 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 国家电网公司是如何推进充电桩建设的？

这个问题回答起来太大了，很费时，以下简单说明一下：
国家电网最早是国内充电桩建设的唯一承担者；
后来在建设推广过程中，国网发现自己干太费钱，还吃力不讨好，就不想自己干了，于是就说其它企业也可以参与建设，以减少自己的负担，但关键资源没有开放；
结果一下国内有几百家企业进入充电桩建设大军，其中不乏浑水摸鱼者，也有资金充足的大佬参与，一下出现了爆发态势，如火如荼；
此时国网又发现自己被冷落了，于是就象征性在各地建桩，但其使用率相比正规运营厂家差距很大，服务意识不足，桩的闲置率极高，反正有钱不怕；
总体来说，国网在推进充电桩建设方面的作用有限，只能是勉强及格吧。
个人所见，供参考。

4. 国家电网计划建设7.8万个充电桩 该计划可带动超200亿汽车消费

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来国家电网充电桩建设的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，国家电网计划在今年投资27亿元人民币建设7.8万个全新的充电桩，该计划将带动超过200亿元人民币的新能源汽车消费。
 

从相关数据来看，今年国家电网将建设全新充电桩7.8万个，充电换电站2500座，而在这7.8万个充电桩中，居住区充电桩占5.3万个，公共充电桩占1.8万个，专用充电桩占0.7万个，预计能够为1.2万台商用电动汽车和乘用电动车提供充电服务，并且带动200亿元的新能源汽车消费。目前国家电网已经累计建成充电桩10万个、覆盖全国171个城市。
 

2015年国务院印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，从战略层面对新能源汽车产业的发展进行了长期的规划。指导意见中指出，到2020年实现车桩比达到1：1，但是就目前的行业发展现状来看，距离这一目标实现还有很大的差距。不过随着新能源汽车产业的发展以及相关基础建设的进一步布局，未来充电桩产业还有相当大的发展空间。
 

选车君观点：充电桩、充换电站等新能源汽车相关基础建设在整个新能源汽车行业的发展中起到了非常关键的保障和促进作用，随着这些相关基础建设的不断升级和迅速普及，消费者对于新能源汽车的需求量也会逐渐增加。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 国家电网年内拟建充电桩7.8万个

4月14日，国家电网有限公司在京召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，会上透露，2020年国网公司计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，引领带动充电设施发展。

4月9日，发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，预计2020年全年将完成充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。
目前来看，两大电网公司是这波基础建设中的绝对主力。
27亿投资计划，将新增充电桩7.8万个，项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。
截至目前，国网已累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个。其中，高速公路快充站2022座、充电桩8270个。
除了国网，南网也将从今年开始大幅度扩建充电基础设施。据国资委网站显示，未来4年，南方电网将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。
来自充电联盟的数据显示，截至2020年3月，全国公共充电桩保有量在54.2万台，私人充电桩在72.5万台。根据公安部公布数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。以2019年底数据计算，车与公桩比在7.4:1左右，车桩比在3.1:1左右。
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6. 国家电网公司是如何推进充电桩建设的？

一、建设方法：

首先肯定是容量预测，统计电动汽车的数量及进行预测。

其次就是充电站布局规划的技术思路。

电动汽车充电站布局包括“需求”和“可能性”两个因素。衡量充电站需求的主要指标是交通量与服务半径两个要素，决定可能性与否关键在于交通、环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划。充电站分布与电动汽车交通密度和充电需求的分布尽可能一致。

充电站的布局应符合充电站服务半径要求电动汽车充电站的分布可以参考建设部《城市道路交通规划设计规范》(1995)中的加油站服务半径规定，结合电动汽车自身的运行特点以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。

动力电池的续驶能力是影响充电站服务半径的另一大因素。故充电站的服务半径应以电动汽车单次充电行驶里程100km(甚至更短)计算。只有这样才能有效保障电动汽车的持续行驶能力。

充电站的设置应满足城市总体规划和路网规划要求

充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划,以网点总体布局规划为宏观控制依据，经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较，确定网点设置用地。

充电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状。电动汽车充电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充电站布局规划时，应与电力供应部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划中。充电规划应充分考虑电动汽车未来发展趋势

最后就是具体的选址和现场情况了。在电动车实际使用的过程中，充电标准不统一问题非常明显。京沪高速公路充电站全线开通后，有企业派工作小组去做电动车运行试验，结果是在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电。原因在于一方面标准还需完善，同时设施和汽车做的接口是否真正符合国标需认证，另一方面，原先国标还没有出来时，各地先行按照自己的想法制定了地方标准，也形成了现在的过渡阶段。

7. 国家电网自有充电桩是什么

【太平洋汽车网】充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。


充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
国家电网充电桩收费介绍：收费目前国内公共充电桩都是由不同单位在运营管理和收费的，充电费一般是由基本电费和服务费组成的，基本电费约1元左右，服务费根据各地物价局批准范围不同，大部分服务费都是限制在1元以内，较多是每度电收取服务费0.8元，也就是总价约为1.8元-2.0元之间。
交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是充电所需时间不同。以国家电网e充电为代表的直流充电（e充电也有交流充电桩）充电速度较快，需要时间比较短，在30分钟到1个小时内就能充80%。因为直流充电桩占地面积比较大，电线排布复杂，建设起来特别耗费心力，所以多建设于偏远的地方，加油站、高速服务区比较常见。
交流充电桩造价没有直流充电桩高，安装排布也比较方便，多建于人口密集的商场地下停车场或小区居民楼下。马小新充电桩充电更方便一些，无需下载充电软件，只需扫码即可，充电所需时间5个小时到8个小时不等。交流充电桩因为建设量比较大，网点密集，而广受新能源纯电动车主的欢迎。马小新充电桩仅在郑州就安装排布7000多台，使用起来特别方便，而且最近海马新能源的新老客户还能免费充电。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 宝马充电桩通用吗

【太平洋汽车网】宝马充电桩通用。宝马530Le采用的是国标充电接口，好处是可以兼容国内的公共充电桩，但是宝马530Le所允许的最大充电电流为16A，所以即便用32A的充电器充电，所需要的充电时间也与16A充电器无异。


简介：宝马530Le可以用公用电桩，宝马530Le采用的是国标充电接口，可以兼容国内的公共充电桩，但是宝所允许的最大充电电流为16A。
宝马5新能源可以用公共充电桩：
1、充电桩作为新能源汽车的充电设备，可以类比理解为常规燃油车的油气加油机，充电桩通常安装于公共建设场地，居民社区的停车场或道路旁。充电桩按输出电流方式分为交流充电桩和直流充电桩；
2、交流充电桩，是向汽车输出交流电能，其通俗的原理类似于手机电脑等其他家电的配套的交流充电器，通过内部变压向用电设备传输指定参数的交流电能源；
3、直流充电桩，即向汽车输出直流电能。设备外端引入市电（三相电），交流电在充电桩内部做整流处理（AC-DC转换），在通过控制中心的监控及各部件的协调工作，桩体向汽车电池传输指定大小和功率的直流电，车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）