2019中国车市的几个关键词

1. 2019中国车市的几个关键词

2019，在寒冬的唏嘘下，一年走向了尾声。2019年是汽车行业接受"大考"的一年，作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了"从无到有"、"从小变大"的转变。这一年，有兼并、有重组、有海外谋求发展，在左右突击中谋立足；这一年，有新品、有下探、有抱团取暖求变，在存量市场寻求发展；这一年，有困难、有挫折、有人永远的离开，在寒冬中它率先离场。那么，2019年的几大关键词，你又了解几个？

豪华下嫁
纵观2019年，豪华品牌下嫁成为了主旋律。2019年11月，长城汽车发布公告称，光束汽车生产基地项目终于获得了批复，这也意味着于2018年成立的光束汽车终于迈出了第一步。据了解，光束汽车是长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。也是一家具备高度灵活性、高标准、高可持续性的工厂；在产品研发方面，长城与宝马将联合研发并生产。光束汽车项目建成后，将启动生产MINI品牌纯电动汽车；同时，MINI品牌燃油车也包含在合资公司的经营范围以及产品规划内。而这一事件表明，宝马清晰的看到了长城身上的闪光点，并意识到自身存在的不足，因此选择放弃部分利润来合资合作。

除了宝马汽车以外，戴姆勒集团与吉利汽车的联姻也成了一大佳话。12月3日，吉利与戴姆勒共建的高端出行项目"耀出行"宣布正式启动，成为双方意向持续深化友好合作的信号。其实早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。显然，这又是一个品牌战略的双赢举措，既是戴姆勒在华布局出行生态的新例证，又将有效推动吉利控股集团转型，为吉利的高端化和共享化战略再添筹码。
其实在2018年，汽车行业股比放开后，同样给了汽车市场无限可能性。历经几十年发展的中国汽车企业已经拥有了外资所羡慕的能力。中国汽车工业经过几十年的积累，已经具备了一定的技术储备，甚至在个别领域已经做到了世界领先。而跨国车企对待中国市场的态度也在悄然发生转变，越来越多的企业将中国从过去单纯的"利润奶牛"角色，开始向全球工厂打造。新品牌发布、合资工厂、研发中心、人才孵化，中国的戏份变得越来越重。如今来看，自主品牌牵手国外高端品牌不再少见，各取所需、开放共赢的本质是合作的助推器。
巨人抱团
尽管对于汽车圈来说，"抱团取暖"已经不是什么新鲜事了；但是，随着汽车产业的不断发展，车企"抱团"已经有了愈演愈烈的趋势。为了活下去，车企们纷纷出招，比如同行抱团，或者跨界合作。2019年1月15日,福特与大众在底特律对外宣布,双方结成战略联盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布"联姻"，开始整合出行业务；2019年7月7日，丰田与比亚迪达成合作；同月17日，江铃与雷诺在新能源领域宣布合作；12月中旬FCA集团与PSA集团合并刷爆了汽车圈；在12月23日，上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式，宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。

面对"新四化"趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，"单打独斗"不如"众人拾柴"。此外，由于汽车市场下行，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。而无论是谋划未来市场，亦或是解决眼下问题，抱团取暖都不失为切实有效的解决路径。"单丝不成线，孤木不成林"，随着汽车产业不断发展，这句话在未来将成为越来越多汽车人的口头禅。

举步维艰
中汽协发布的车市销量数据显示：今年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。而在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下，导致中国汽车行业的竞争加剧，头部效应愈发明显，二三线汽车品牌生存的空间，正在变得越来越小，甚至很多品牌陷入了长期的经营困难。于是乎，在10月一则"传闻称四家车企年底将进入破产程序"的消息，将华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。虽然四家当事企业已经辟谣，但不可否认的是，中国汽车企业大浪淘沙已经开始。

从上市企业今年上半年的财报来看，也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬，众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。这样的现象也导致了一边是规模大且善经营的企业，在低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化，甚至实现了逆势利润大涨；而另一边则是因为规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重的种种原因，正在退市破产边缘挣扎。换言之，就是强者愈强，弱者退出。被撕裂，或许正是中国车市新一轮产业洗牌的前兆。
滑铁卢
2018年，被誉为"造车新势力交付元年"，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷交付，呈一片欣欣向荣的景象。然而，面对补贴退坡，新能源市场环境也愈发艰难，对于造车新势力来说，其销量在不断减少的同时，也在接受新一轮的洗牌。2020年的新年钟声已经敲响，截至目前，浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企业，2019年的交付量亦难言乐观，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆；并且，这些车企的实际表现并不是像表面那么光鲜。

仔细来看，蔚来汽车虽然稳坐造车新势力头部车企之一，但是2019也并没有太多起色，烧钱巨亏、汽车自燃、融资艰难、公司裁员、股价持续下跌等负面新闻将蔚来推至"风口浪尖"，创始人李斌更是被判定为"2019年最惨的人"。小鹏汽车的发展在这些造车新势力中还算不错，但是7月中旬，小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权，也让小鹏陷入了品牌信任困境。至于威马汽车，一直想方设法为自己的发展铺路，站在消费者角度出发，制定了新的措施和提出创新方案，但是在销量上并没有太大起色。

此外，在造车新势力艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元，同比下降53.7%。可以看到，整体投资规模下滑明显，在此情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。如果说，2014年，是互联网造车的开始；2018年，是"造车新势力交付元年"；2019年，则是造车新势力能否继续走向下一阶段考验。大浪淘沙，曾经那些ppt造车的品牌在寒风中死去，而有核心竞争力的品牌会留下来。
主张观点
从2019年关键词来看，不难发现，2019年车市的所有故事基本都是围绕着"寒冬"展开，无论是豪华品牌下嫁、巨人车企抱团，还是二三线车企举步维艰，亦或是造车新势力滑铁卢，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。而这些充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，也让整个汽车行业走到了一个新的拐点，这个拐点正是下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。那么，对于2019年几大关键词，你又记住了几个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 充斥着转型与合作 盘点2019年汽车行业十大关键词

在2019年的最后一天，回顾整个2019年，发现整整一年都充斥着转型与合作的字眼，因为全球汽车行业的不景气，经济环境的下滑，车企们面临着生存危机，大象转身也就顺理成章了。再加上一系列政策的出台，招商引资，消减预算。可以说，2019年的汽车行业怎一个“苦”字了得。

氢燃料电 
随着国家新能源汽车产业战略规划的持续推进，氢燃料电池汽车成为了众多汽车企业研发布局的新方向。长城汽车、东风汽车等车企纷纷开始着手开发氢燃料电池汽车，福田汽车与丰田、亿华通在5月份达成合作，将共同推出氢燃料电池客车。以丰田、现代为首的跨国汽车企业，早已完成相关技术的基础研发阶段，在2019年也开始积极推进氢燃料电池汽车的市场推广。
在中国市场，氢燃料电池汽车市场在今年呈现出快速增长的态势，1-11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。无论是从政策的推动、车企布局，还是企业间的合作，种种迹象都在表明，氢燃料电池汽车产业的发展有望持续加速，成为继纯电动汽车之后车企的又一个必争之地。

国六排放
7月1日开始，全国多个省市提前实施了堪称史上最严的国六排放标准，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的“国六b”。随着新标准开始实施，对国内车企的影响不言而喻，汽车市场也在这新一轮的冲击中迎来了洗牌，大批国三车被淘汰，国五库存车型则成了车企大甩卖的对象。6月份的车市，“降价” 成为关键词。
大部分国内车企在新政策之下开始更换新动力，满足新标准的要求。但部分没有过硬的技术储备的自主品牌却陷入了被动，生产不出国六车型的它们，无法在实施国六标准的城市销售，只能退居二三线城市，销量自然是每况愈下，甚至到了生死存亡的边缘。随着“国六”的实施，今年汽车市场两极分化的局面已然形成，未来只有具备真正硬实力，才能在这大浪淘沙之下打开新局面。

皮卡进城
2019年，皮卡经历了一系列利好，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。各地方也相继推出开放皮卡进城的文件和政策，越来越多的城市对皮卡敞开了大门。
随着政策的松动，车企也意识到皮卡将成为一个全新的机遇，长城炮、凯程F70等中国品牌皮卡车型在今年集中上市，并取得了不错的销量成绩。从纯工具车变为了个性化用车选择，人们对皮卡的固有印象随着政策的解禁也出现了转变，有理由相信皮卡市场将在未来迎来更多的春天。 

补贴退坡
11月，新能源汽车的产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
其实，不用过度悲观，新能源汽车补贴退坡政府采用逐步递减补贴额度的方式，留给厂家足够的缓冲期。而且，汽车市场的发展还是以新能源汽车为导向，在变局中已经有不少车企在调整策略，迎接冲击。
上汽借新车发力实现逆势向上，旗下的宝骏E系列、名爵ZS EV皆有不错表现，其中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增长34.4%。广汽与蔚来合创公司广汽蔚来发布了独立品牌“HYCAN 合创”，强强联手共渡难关。就像雪莱诗里写的那样“如果冬天来了，春天还会远吗？” 

5G时代
90年代至今是即时通讯和信息交互快速发展的“新经济”时代，由此，形成了互联网和人工智能的经济浪潮发展。5G时代已经敞开大门，我们即将进入下一次的科技革新，而汽车作为汇聚了当下最前沿科技的产品，相信在5G的助力下开启全新的变革。
5G让大数据的采集更有效，数字的换算更精准，云端数据的传输更快捷，这将会打破自动驾驶现有的一些技术壁垒，通过5G带来更高效的信息传输，相信自动驾驶的等级会迎来明显的提升。很有可能成为人类智慧化出行的一次颠覆式革命，全新的出行体验也许就在眼前。

合资股比开放
合资股比开放说白了就是拆除中国汽车行业之前建立起来的高墙，之前为了保护国有汽车集团，合资车企中，外资股比不得超过50%，这样的价值链绑定，让国有车企躺着也能数钱，而民营车企在同合资车企的竞争中，长期处于弱势一方。
股比开放让国有车企脱离温暖的襁褓，在即将到来的风雨中接受市场的锤炼，而这方面民营车企有着更强的“生存能力”。在小编眼中，国家能做出合资股比开放就像是汽车行业的一次“改革开放”，把汽车这个经济体再一次交还给了市场这只看不见的手，其中得益的不仅是民营车企，更是我们广大的消费者。 

ETC政策
5月28日，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。各大银行纷纷响应政府部门号召，推出一系列ETC优惠政策，直线拉升了ETC用户数量。但也有不和谐的声音传来，部分省市相关部门不认真研究、分析车流量实际情况，就推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵，有的高速公路收费站入口甚至将人工车道全部取消，群众反应强烈，对当地城市形象造成恶劣影响。

金融服务费
4月，一名女子在4S店坐在奔驰车上哭诉维权的视频引发舆论广泛关注。她购买了一辆66万元的奔驰车作为自己30岁的生日礼物。然而新车还未开出4S店，就发现车辆发动机存在漏油问题。4S店表示无法退款也不能换车，只能按照“汽车三包政策”更换发动机。
随着事件的发酵，这家奔驰4S店在销售环节涉及的私收15000元金融服务费行为也浮出水面。随后，奔驰汽车公司发布声明：奔驰不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。同时要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法，确保消费者的合法权益。

裁员潮
汽车产业的大变革即将到来，车企也经历着阵痛。通用汽车在去年年底宣布将在全球范围内关闭7家工厂，裁员1.4万人。据CEO玛丽·博拉解释，通用汽车在北美的产能利用率约为70%，低于盈利标准线80%。对此，工人表示强烈不满。今年9月，全美汽车工人联合会组织通用汽车公司全美约4.8万名员工罢工31天，通用因此损失约20亿美元。
另外，福特汽车6月宣布裁员1.9万人；奔驰计划到2022年裁员10000人，包括了10%的管理层；奥迪表示在2025年前裁员9500人；宝马在2022年之前裁员5000-6000人；此举都是为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出。让人想不到的是，就连特斯拉都在其中，裁员7%。

强强联合
同样为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出，车企之间也开展了大面积的合作，究竟算是强强联合还是报团取暖，见仁见智。其中最轰动的消息就是标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特-克莱斯勒公司（FCA）以各自拥有50%新公司股权的方式合并，创建一个领先世界汽车业的公司。如果双方能够成功合并，新的汽车集团将成为世界第四大汽车集团。通用汽车联手LG化学大规模生产电池单体，应用于公司未来推出的电动车产品。丰田买下铃木4.9%的股权，协助拓展印度、非洲市场，随后又将斯巴鲁的持股比例提高至超过20%。日立和本田合并旗下的4家汽车零部件生产企业，为了应对新一代电动汽车和自动驾驶技术的研发。此外还有福特和大众就MEB电动车平台开展的合作，有可能会生产野马纯电动车；宝马集团和长城汽车合资成立了光束汽车，可能会生产电动版MINI；还有丰田和比亚迪合作的新能源汽车项目，让比亚迪为丰田造贴牌车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一
每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。
而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。
裁员
“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。
随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。随后今年年中时，福特也宣布将在2020年底前完成裁员，并关闭6家工厂。
11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。
三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。
大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯?戈恩一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减1.25万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。
今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国本土进行大规模裁员，裁员数量将达5000人。其中，涉及人员包括管理、市场销售等多个工作岗位，但汽车生产制造人员不涵盖在内。
世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。12月11日，蔚来向加州就业发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要集中在研发和工程岗位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损59.66亿元。2016年以来，蔚来累计亏损约为232亿元。近段时间，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。
不得不说，尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来，摆在很多车企面前的是这个问题：怎样成功地活过这个冬天？
负增长
中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽车产销量仅有9.5万辆，而去年同期的数字为16.9万辆，12月份更是达到22.5万辆。
也正是伴随着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，几乎为今年全年汽车市场的走势定调。不仅国内汽车产销跌幅均高达9%，就连连续多年保持快速增长的新能源汽车领域，受补贴退坡影响也出现连续5个月大幅下滑的走势。受其影响，今年新能源汽车市场出现负增长已成定局。

其实从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势，但是令【汽车维基】意外的是，下降幅度如此之大，持续时间如此之长。梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销连续17个月同比下降。
深度了解发现，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。
其中，最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长7.2％（扣除价格因素实际增长4.9％），其中，汽车消费同比下降3.3％。
低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅明显，这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。在【汽车维基】看来，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。
补贴退坡
2019年有人用“一片寒冬”来形容整个汽车产业的发展，而【汽车维基】想用“一个拐点”，来形容新能源汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。
3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛发展的新能源汽车产业注入了一副清醒剂。纯电动乘用车补贴额度比2018年减少了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。

简单的说，国内新能源汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国家补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而地方补贴全部取消。同时，国补政策系数也有所调整。
数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。
而对于国内新能源汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就是把国内新能源车企放进了“暖房”，自身体质脆弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要经历市场的考验，只有经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。而支持补贴的专家也大有人在，他们认为新能源汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是不足以支撑的，国家补贴对于新能源汽车快速起步时必不可少的。

【汽车维基】认为，以上观点都不无道理，但不可否认的是新能源汽车给中国汽车工业提供了超越世界汽车强国“弯道超车”的机会，这条道路任重而道远，唯有集各方努力坚持不懈走下去，也许才能看到另一个明天。
5G
2019年可称之为5G“C位出道”之年。
2019年6月，在MWC2019上海（2019世界移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷纷发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CES Asia 2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即将来临。

也正是看到了5G的“强势”，今年以来，车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁。车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及上游的供应商如华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，当然还有诸如智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。
在5G联合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。目前，不管是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推动车联网和自动驾驶在汽车上的落地。
与此同时，当前代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机，并纷纷出手。比如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；今年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。

通俗来理解，就是说5G技术将会大大加速自动驾驶汽车的应用发展，5G之于自动驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。
可以展望的是，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，从而实实在在地改变我们的日常生活，我们不过分夸大5G的影响，但也绝不要小看它的能力，用现在流行的一句话就是：“现在你对他爱搭不理，未来你可能高攀不起”。
股比放开
国家发改委在2018年4月17日表示，将逐步取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。同时，国内持续了24年的“合资公司中，外资占比不得超过50%”的限制也将退出舞台。到2022年，对于外资汽车公司的一系列限制将全部放开。

2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮变革中的“头号目标”，宝马宣布将用36亿欧元收购华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。
也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功突破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望增加在华合资公司股比的消息。
例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的打算，而且关于北汽和戴姆勒的消息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的消息。
而据【汽车维基】了解，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国豪华汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。
短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有多数股权。消息称：戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。
毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。
或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。
但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。
针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。
而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。
总结
通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。
同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。
另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 12个关键词，回顾车坛的2019

2019的最后一篇图文推送，自然得对全年的国内车市进行一番回顾。而这次，我们在每个月中挑选出一个关键词，来回顾这一年，车圈都发生了哪些值得回忆的事儿。
一月：特斯拉奠基
1月份的汽车周边新闻并不算多，毕竟都快过年了，车市也一如往年的闹不出太大动静。
只是咱中国人在这掐着手指头盼春节，可人老外的圣诞早就结束了。所以在这完事都等“年后再说”的1月，马斯克跨越大半个地球，空降上海临港为特斯拉中国超级工厂奠基也就不难理解了。

等等，是不是觉着有些没回过神来？明明觉着前不久国产Model 3才刚下线，怎么可能今年1月才给工厂奠基，莫不是把年份给记错了？
千真万确，2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂一期奠基仪式在上海临港举行；而就在12月30日，首批15台国产Model 3已经正式交付给了内部员工。

姑且不论特斯拉在这一年里比股价波动还频繁的调价行为，单说从建厂到生产的效率，足以让一众传统车企汗颜。
二月：蔚来油耗
人在家中坐，锅从天上来。这句话简直就是蔚来在2月份的真实写照。
当别家员工还坐在办公室里细细回味春节假期的七个懒觉时，蔚来的公关部门已然忙到焦头烂额。而眼前热火朝天的局面，还得归功于王铜根同学的又一篇10万+：《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》。

文章大火的原因也简单粗暴，一方面蔚来自带强大的流量buff，加之一路上保障车烧油发电再充电迷幻操作，最终造就了ES8在没有充电桩的严寒地区跑出了百公里35-40L的“油耗”。而此般结论，自然会引来坊间对蔚来、甚至是对新能源车的高频质问。

只是这事还没算完。
在之后的8月份，因为涉及泄露了此次自驾的详细路线，蔚来又一次被推上了用户隐私问题的风口浪尖。
那么问题来了，王铜根一行人去的蒙古赤峰市克什克腾旗，到底算不算大兴安岭呢？
三月：陈田拆迁
3月18号，网传了许久的陈田拆迁终于步入了实操阶段。
也许你不玩改装车，也许你修车只去4S店，但只要你对汽车抱有几分兴趣，大抵不会没听说过“陈田”的大名。

对于广东的玩家而言，陈田就跟自个的后花园似的；而这一圣地真正在全球范围内一战成名，还要追溯到是2015年。彼时，德国汽车杂志《AutoBild》的一台宝马3GT，车机模块被人整个偷走，倔强的德国人心有不甘，于是通过车机自带的GPS定位进行追踪，而后发现经过几十天的周转运输后，被盗车机居然从德国一路折腾到了陈田。
虽然被爆了个大负面，但陈田还是用实际行动证明，你爸爸还是你爸爸。

比如陈田科学家徒手解剖并维修特斯拉的18650锂电池组；比如G20/28版本的3系上市前，整个前包围+车灯就出现在了陈田市场；又比如国外还在开着发布会，陈田这已经开卖迈巴赫GLS的整张前脸。
当然陈田拆迁也不用过于伤感，整个市场实际是进行了整体搬迁，相信日后还会书写更多传奇。
四月：奔驰维权
奔驰女维权无疑撼动了整个汽车圈，甚至跳出车圈升级成了社会新闻。

4月9日，奔驰车主薛春艳购买了一款奔驰轿车，而后发现新车居然存在漏油故障。为了维权，她来到西安一家奔驰4S店，并坐在车辆的引擎盖上哭诉自己的遭遇。整个过程被旁人拍下并上传至社交平台，一时间刷爆全网，甚至引起不少维权车主进行效仿。
虽说奔驰女车主在之后的日子里被大V起底，扒出其身陷多起债务纠纷；但单论奔驰维权这件事，女车主还是毫无悬念的大获全胜。

因为确定车辆存在质量问题，奔驰为女车主更换了一台新车；4S店侵犯了消费者的人身、财产安全权，被判罚50万元；误导消费者支付了相关服务费用，又罚了50万元。而利之星在当地的两家涉事4S店，也被梅赛德斯-奔驰暂停销售业务。
为了重塑品牌形象，奔驰又在随后推出了所谓的《服务公约》，振臂高呼道：“绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好……”
那么问题来了，谁知道现在大G加价得加多少？
五月：蔡澈退休
5月的聚光灯依旧落在了奔驰身上，只是主角换成了蔡澈博士。

从1976年到2019年，蔡澈博士一共为戴姆勒集团效力了43年；而他卸任戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的原因也颇为理所当然，毕竟就在之前，他刚刚迎来了自己的66岁生日，也算是功成身退的典型代表。
至于蔡澈博士的赫赫战功、以及接班人康林松的生平介绍，敬请移步维基百科；咱来聊点大家伙更感兴趣的。

一是踩着卸任的点，蔡澈博士居然出演了宝马的一部广告片，直叫人大跌眼镜。
二是他将获得德国有史以来支付给总裁级员工的最高退休金，从2020年开始的日退休金为4250欧元，折合人民币33240元，月退休金逼近百万，全年更是妥妥超千万……
六月：国五清仓
6月的车市可以称得上是相当迷幻，因为打7月起，部分省市就要执行国六排放标准，许多品牌都面临海量国五车型亟需清仓的尴尬局面。一旦国五库存的真没卖掉，要么退给主机厂，要么调拨外地，要么先上牌当二手车卖，三个选项唯一的共性，都不是上策。

唯一的中策，只剩下降价倾销。于是乎，不少车型都在今年6月出现了历史低价，当月的总销量也终于呈现出了触底反弹。
七月：甲壳虫停产
7月10号，最后一台甲壳虫车型驶下了位于墨西哥的生产线，也为这一拥有七十多年历史的车系划上了最终的句号。

虽然由费迪南德·波尔舍设计的初代甲壳虫创下了光辉历史，但此后复刻的两代车型仅仅是在外观上延续了经典元素，车型定位已经从“国民小车”演变成了十分小众的个性车型。换言之，两代复刻的甲壳虫，虽然看似致敬经典，但实则离经叛道。
而甲壳虫最终停产的核心原因，当然还是销量出了问题。第三代甲壳虫在全球的销量都一路走低，从2014的9.1万辆，到2015的6.4万辆，再到2016的2.5万辆，甲壳虫的全球全年销量，甚至还抵不过一款畅销A级车在国内市场的单月销量。
其实大众也可以选择像宝马那样，在甲壳虫上试水新能源，毕竟这类车型面向的客户通常对新鲜事物有着更高的接受度；但实际情况是，大众并未规划甲壳虫的后续车型，并着手将先前的生产线让给一款全新的走量SUV。
八月：皮耶希去世
8月25日，大众汽车集团前董事长费迪南德 · 皮耶希去世，享年 82 岁。

这位老爷子的外祖父，便是史上最伟大的汽车工程师，费迪南德·保时捷，也就是初代甲壳虫的设计师，保时捷品牌的创始人。
费迪南德 · 皮耶希在事业以外有着不少的花边传闻，但他真正被世人铭记的，还是在汽车史上留下的那一连串足以让人咋舌的惊天成就。

他不仅设计了大名鼎鼎的保时捷917，还担任过奔驰发动机工程师，扮演过奥迪进军豪华领域的战略领导者，顺带主导了quattro四驱系统、ASF全铝车身技术、TDI柴油发动机，而这些技术至今仍活跃在奥迪品牌的当家车型上。
另外皮耶希还曾任大众汽车集团主席，重塑了西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌，主导开发了至今仍被人津津乐道的辉腾，担任过前大众集团监理会主席。
对于老爷子的成就，吾等唯有仰望，恕难评价。
九月：雷克萨斯涨价
自打上市之日起，雷克萨斯ES就成了为数不多的“异类”：纵使车市大环境一塌糊涂，却能逆市保持加价的态势。

而在今年9月，更骚气的操作来了，2020款ES、UX和NX直接调高了官方指导价，其中热度最高的ES涨价幅度最大。大概是雷克萨斯想明白了，与其加价的肥肉都被经销商吃了，还不如攥自己手里呢不是。
当然官方对于调价还是得找个理由的，比如应对涨价的说辞便是增加了多媒体系统和安全系统等配置。
所以看起来是这样的：你说他涨价了吗，的确涨了；但配置增加了吗，倒也增了。

只是按照其他品牌的常规操作，在年度改款时通常都会采取加量不加价的做法，通过提高性价比来弥补车辆在新鲜度方面的损失。
当然，现在再去吐槽这波操作也没太大意义，毕竟就在前两天，雷克萨斯因为操纵终端车价，而被判罚了8700余万元……
十月：中国汽车行驶工况
十月的车市相对太平，唯一值得关注的基本上就是《2019年第13号国家标准公告》里的中国汽车行驶工况CATC。
与国内现在使用较多的NEDC或是WLTP行驶工况相比，CATC中国汽车行驶工况更贴合国内的用车环境和条件。整个项目组历时3年，在全国41个城市，建立了包含各类车型在内的5500辆采集车队收集了约5500万公里的行驶数据。

虽然CATC的总体框架已经搭建完毕，但整个工况的细节还处于进一步优化的过程中。而对于普通用户而言，待到CATC工况正式实施之后，无论是汽油车的油耗，还是新能源车的续航里程，都会更具参考性。
十一月：电动野马
Mustang Mach-E，是福特这款全新电动车的英文全称。
虽然前缀是眼熟的Mustang，但这匹野马并非人们所熟悉的肌肉车，而是一台……你甚至很难准确描述它到底是一台SUV还是轿车又或是四门coupe。这都不重要，重点是，Mustang Mach-E是福特完全从零研发而成的一台电动车，拥有专属的设计、全新的平台、炫酷的功能、强悍的性能。

眼看着一堆吹的天花乱坠的PPT中，终于有几台新势力的车型成功从二维走向了3D，传统车企们也是时候展现真正的技术了，不慌不忙的秀出了自己的纯电产品；而Mustang Mach-E，便是福特所交出的答卷。
再聊点其他的。众所周知，不那么正经的马斯克想要凑齐“SEXY”的车名系列，比如Model S、Model X以及Model Y，但偏偏Model E被人抢注了，这才勉为其难的把“E”进行了镜面对称，退而求其次使用了Model 3的名称。

而打乱了特斯拉命名计划的Model E，就是为Mustang Mach-E所预留的……
十二月：帕萨特碰撞
原本风平浪静的12月车市，在最后几天彻底炸开了锅。一是上文提到的，雷克萨斯遭遇8700余万元的巨额罚款，另外就是在中保研撞出了史上最低分的帕萨特。

在25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱出现了极其严重的损毁，乘员舱空间受到大量入侵，甚至因为防火墙变形，整个中控台横向位移，主气囊完全没能起到保护作用，导致假人的头部与仪表台和车门发生了两次硬接触。
截至目前，帕萨特的碰撞试验还处于持续发酵中，我们对这一事件也会进行持续的深入解读。
AL频道小结
其实2019年有一句流行语，说今年是过去几年中最差的一年，但又会是未来几年中最好的一年。后半句是否成立尚且不得而知，可至少与前些年的高歌猛进相比，2019的中国车市的确显得有些萎靡。
燃油车对未来的迷茫、新能源对续航的焦虑、所有人对市场的悲观，会在2020年有所缓解么？
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5. 一锤定音：2019中国汽车十大新闻

2019年全球车市都不景气，中国也不例外。回首2019年，中国汽车产业和中国车市跌宕起伏，危机重重。虽然也有不少闪光点，但是总体来看，形势并不乐观。期待新的一年里，能够有所改变。
自2010年至今，一锤定音每年都会评出年度中国汽车十大新闻，今年应该是第十版了。
1、中国连续11年位居全球新车销量第一
按照中国汽车工业协会的预计，2019年中国国产汽车销量（批发）为2583万辆，同比下滑8%。如果按照终端销量，也就是零售量，大约在2400多万辆。尽管如此，中国汽车销量仍然远远大于其他国家，自2009年至今，中国连续11年位居全球新车销量第一。同时，也是最大的汽车生产国。

2、中国车市连续两年负增长
尽管2019年全年汽车销量还没有出炉，但是负增长已成定局。这也是中国车市连续两年出现负增长。
3、国六标准提前实施重创中国车市
2019年国内车市负增长原因很多，但是一些地方政府粗暴决策、提前实施国六排放标准，无疑是重要原因之一。国六标准提前实施，给国内汽车市场、汽车企业和汽车经销商都带来空前的挑战和压力，重创国内车市。

4、自主品牌乘用车市场份额持续下降
受国内车市下行、合资品牌产品下压，以及低端SUV下滑严重等多重因素影响，自主品牌乘用车市场份额持续下降。2019年前11月市场份额为38.9%，同比下降3个百分点。全年应该基本如此。这是自主品牌乘用车市场份额首次跌破40%红线，形势严峻。
5、新红旗品牌战略实施两年成效卓著
中国一汽新红旗品牌战略实施两年，新红旗品牌形象深入人心、新红旗品牌新产品陆续上市。新红旗品牌成为国内自主品牌中增长最快的品牌，也是国内在售中外汽车品牌中增幅最高的豪华汽车品牌。在车市下行的不利环境下，红旗品牌2019年销量超过10万辆，实现了跨越式发展。

6、新能源汽车发展势头遇挫
受国家新能源汽车补贴大幅退坡影响，自2019年7月起，新能源汽车销量连续下滑，全年销量预计在115万辆左右，低于上年的125.6万辆。这是新能源汽车销量近年来首次出现负增长。有分析认为，多年超常发展后，2019年新能源汽车需要一次深度调整。取消补贴有利于整个行业优胜劣汰，提高竞争力。

7、奇瑞混改终于水落石出
纷纷扰扰了近两年的奇瑞混合所有制改革终于在2019年12月水落石出。
12月4日，奇瑞汽车官方宣布增资扩股项目成交。青岛五道口投资144.49亿元，入股奇瑞汽车、奇瑞控股。交易完成后，青岛五道口将分别持有奇瑞控股51%股权、奇瑞汽车35.58%。奇瑞成为国内汽车集团中第一个完成混合所有制改革的国有企业。
8、特斯拉首款产品上海工厂下线
全球电动汽车领先企业特斯拉在上海的工厂，2019年11月已经竣工投产。首款国产车型model3也在上海工厂下线，并于2020年初正式进入市场。

上海工厂是特斯拉在海外的第一家整车工厂，也是外国汽车企业在中国的第一家独资企业。特斯拉国产，标志着中国汽车领域对外开放迈出一大步。
9、王凤英入选《福布斯》2019全球最具影响力女性榜
《福布斯》杂志是世界著名的商业杂志，历年评选的“全球100位最具影响力女性榜单”中的女性均为各行业的建设者、颠覆者和创新者。长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英入选2019榜单，位居榜单第58位，成为国内汽车领域第一位入选的女性车企负责人。

10、国内豪华品牌汽车表现好于大市 

2019年国内车市下行，汽车消费降速，但是同时出现消费升级的好势头。由于换购人群占比不断提高，对豪华品牌汽车的需求增加，2019年豪华品牌汽车销量继续增长，市场表现好于大众品牌。（完）
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6. 哪些“关键词”可以总结2019年我国造车新势力的发展呢？

对于很多造车新势力来说，2019年可以被称之为“存亡之年”。在车市遇冷，补贴下滑的情况下，它们也面临着随时出局的压力和危险。那么回顾已经过去的2019年，“造车新势力”又达成了哪些成就呢？未来发展局势又将如何呢？

首先，“内忧外患”可以作为造车新势力2019年最为贴切的关键词了。除了新能源汽车补贴退坡，融资困难，合资品牌的竞争等外界因素之外，企业本身资金链断裂，技术不完善，产品服务以及现金流等实际运营过程中所出现的问题也是很多造车新势力面临困境的原因。特别是对于很多跨界造车新势力来说，无论是技术还是资本都没有多少竞争力，与传统车企积累的几十年资本与经验进行竞争无疑是以卵击石。

其次，“量产交付”也成为了2019年各大造车新势力争相要完成的目标。根据相关数据统计，我国目前造车新势力已经达到了百余家，但成功完成量产交付的造车新势力仅有12家，其中包括目前知名度比较高的蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车，理想汽车等，而大部分造车新势力仍然在纸上谈兵，量产交付更是遥遥无期。不过总的来说，在已经完成量产交付的几家造车新势力中，蔚来，威马，小鹏等发展潜力还是比较大的。

最后，从2019年各家造车新势力的表现来看，形势和前景都不容乐观。大部分已经实现量产交付的车企远远没有达到销量预期，甚至处于无法自负盈亏的阶段，只能依靠融资维持运营和生产。例如蔚来汽车全年交付量已经达到了20565台，成为了造车新势力中当之无愧的销量第一。但是就财报数据来看，蔚来汽车累计亏损仍然超过了100亿元，而且目前疯狂的烧钱模式和不合理的研发投入占比仍在继续。

综上来看，虽然在刚刚过去的2019年，造车新势力的初次淘汰赛已经结束，在内忧外患的环境下仍然有不少造车新势力完成了量产交付，但实际状况却仍然不容乐观。对于造车新势力来说，也许只有抓住用户痛点，保持差异化和创新化的基因才能够在激烈的行业竞争中生存下来。
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（运营人员：博洋）
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7. 盘点2019年国内汽车行业各类“第一”，你都猜对了吗？

2019年已经过去，这一年，汽车行业遭遇滑铁卢，根据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量约为20697614，相较2018年下降幅度更大。但不管怎样，依然有一些表现出色的品牌，今天，车神探就为大家来盘点一下2019年国内汽车行业的那些“第一”。
自主品牌销量第一：吉利汽车

2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标，成为国内少数完成年度目标的汽车企业。自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌自信向上。
合资品牌销量第一：一汽-大众

2019年，一汽-大众终端销量达到2129976辆，一汽-大众大众品牌的全年销量达到1,398,088辆，不但圆满达成全年销量目标，而且实现同比0.5%的增长，别看只有区区0.5%增长，放在车市整体下滑近10%的背景下，再结合一汽-大众大众品牌超过百万辆的销量基数，这其实是一个很了不起的成就。因此，一汽-大众成为国内第一家年销量超过210万辆的车企，更值得一提的是，这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次登上销冠宝座。
豪华品牌销量第一：宝马
日前，宝马集团对外公布了最新一期在华销量快报，数据显示，2019年12月，宝马集团在中国市场销量为67897辆，同比增长8%。而在2019年全年，宝马集团在中国市场销量达到723680辆（包含BMW以及MINI品牌），同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，成为2019年中国豪华车市的第一名。
新能源车销量第一：比亚迪

日前，比亚迪官方公布了2019年的销量数据：2019年总销量为451246辆，燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车共售219353辆，占比近49%，EV车型同比增长42.5%——这已经是比亚迪连续第6年获得中国新能源车销量第一。
纯电动车销量第一：北汽新能源

1月8日，北汽新能源发布了最新的产销快报。数据显示，北汽新能源2019年全年累计销售纯电动乘用车150601辆。根据当前已公布的数据统计，北汽新能源连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，基本已无悬念。
中国汽车品牌在俄、非洲销售第一：长城汽车

2019年，长城汽车海外市场销售新车6.52万辆，同比劲增38.68%。在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。
中国出口单一品牌第一：名爵

2019年中国汽车出口总规模基本在100万辆，而这当中上汽集团整车出口及海外销售就达到了35万辆，占中国车企海外总销量的33%，连续第四年锁定销冠没有悬念。而在上汽集团内部，名爵则是当之无愧的海外明星品牌，2019年名爵总销量为29.8万辆，其中海外部分达到了13.9万辆，同比大增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。
造车新势力销量第一：蔚来汽车

1月6日，蔚来公布最新销量成绩单。数据显示，2019年12月蔚来交付3170辆车，环比增长25.4%，创2019年新高。至此，蔚来2019全年共交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%，成造车新势力第一名。
车神探有话说：日前，据乘用联最新统计数据显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下滑9.3%。全年零售销量达2069.8万辆，同比下滑7.4%。但这并不代表所有的品牌都在下滑，2020年，大家都已经铆足了劲，还有很多个第一等待着大家去 探索。
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8. 解析：2019年全球汽车销售趋势

去年是全球汽车行业又一个动荡的一年，最大的新车消费市场中国（2576.9万辆，-8%）连续出现第二年下滑。而美国（1703.8万辆，-2%）、日本（511.9万辆，-1%）、英国（267.6万辆，-2%）和印度（346.4万辆，12%）均出现下滑。这些市场的新车销量减少了近320万辆。不过德国（390.5万辆，5%）、法国（267.7万辆，2%）和巴西（266.3万辆，8%）都有增长。
数据公司JATO表示，中国的下降趋势似乎在2020年还可能会继续下去，尤其是考虑到冠状病毒造成的业务中断影响的持续。来自中汽协的数据显示，2020年首个月，中国汽车市场下滑18.7%至192.7万辆；行业预测2月份车市停摆，或将带来当月80%左右的销量下滑在，这势必影响全年车市的走向。

与此同时，大众汽车继续“藐视”柴油门丑闻，击败丰田，夺得全球第一。而SUV市场持续火热，继续牢牢抓住全球消费者的钱包，即便是增长率从2018年的6%下滑到了2019年的-1%，这也为大众汽车在全球夺冠贡献了最大力量；通用汽车（290万辆，2.3%）在美国的销量继续超过福特（240万辆，3%）。
细分市场方面，保时捷911击败对手，蝉联跑车冠军；在高性能车领域福特野马依然是一个神话；而特斯拉Model 3以大幅度的领先优势，夺得了全球电动汽车冠军。
德国的惊喜和印度的惊吓
2019年中国汽车市场创下了20年来的最大跌幅，全年较同期减少了近200万辆新车。鉴于大多数西方汽车集团依靠中国来获得销售和利润，所以这也对全球大汽车集团的营收、利润和资产负债情况带来了影响。

Jato 的全球分析师Felipe Munoz说：“中国需要恢复消费者的信心，并降低家庭负债以增加2020年的销量。”实际上伴随着新冠肺炎的延续，和对车市的持续影响，提振中国汽车消费已经刻不容缓。不久前，中国最高领导人也在讲话中提及“促进汽车消费”，这也给中国汽车市场的发展带去信心。
美国的跌幅较小，总体销售额仍接近历史最高水平，即1,700万辆以上。“从历史上看，这是一个非常好的数字。” Munoz补充道。实际上，美国的皮卡、SUV依然是消费主力，而新能源产品成为新的增长点。
在所有全球市场中，印度几乎遭受了最大跌幅，而德国却出现了超乎预期的销量表现。Munoz说：“印度遭受了有关安全和排放的新法规的重创，加上税收，迫使许多消费者推迟或取消购买。”

欧洲的小幅复苏与2019年下半年的同期对比低基数以及12月份的注册量激增有关，因为2020年1月1日欧盟将实行更严苛的CO2排放标准，由此前的每公里约120克降低至95克，因此下半年各大汽车制造商都在积极促销高排放量的产品。
Jato发布的有关汽车和轻型货车的全球销售数据表明，法国在世界排名上略高于英国，跃居第六位。2019年有两个因素可以解释这一点：英国新车销量下降了56,000辆（由于英国退欧带来的不确定性和柴油销量下降），而法国市场则增长了38,000辆，法国面包车的销售增长幅度也超过了英国。
最终结果仍然是英国因为纯汽车市场的增长，导致英国在全球排名第六，但是随着货车的加入，法国取代了英国。
电动汽车：售价分化，特斯拉牛了
特斯拉Model 3在全球最畅销的电动汽车中具有领先优势，比2-4名的总销量还多。去年，该产品也是美国和欧盟最畅销的电动车产品。2019年，特斯拉控制了全球电动车销售的23%。美国占其总销售额的52%，其次是欧洲和中国。
因为特斯拉Model 3的热销，特斯拉成为欧洲市场最大的赢家，超过了其他主要品牌，例如保时捷、捷豹、阿尔法罗密欧，并且距离Smart的也越来越近。Munoz说：“展望未来，当更多的电动SUV投放市场时，看看Model3是否能保持强劲的地位将是一件有趣的事情。”2019年，Model 3占特斯拉总销量的82％。

“Model 3是一款轿车，正逐渐被SUV所取代。”特别是以中国市场为代表的电动汽车消费市场，SUV成为其他造车新势力的主要进攻点，更值得一提的是，特斯拉的Model Y也是一款SUV车型，即将于今年推向市场。
随着特斯拉中国工厂的投产，以及国产车型的上市销售，行业人士预测这款产品应该在2020年进入中国市场电动车前列，这个数据已经在2020年1月份纯电动车上险数夺冠上有所体现。
排在第二位的是北汽EU系列，这是一款大众高尔夫尺寸的轿车，配备41kWh电池，NEDC工况续航范围达到400km-650km，补贴后价格为15,000英镑（约15万元人民币）。

日产的Leaf在全球排名第三的位置上保持稳固的地位，但并未像其他新车型那样提高销售量，从2018年的8.5万辆下降到了6.8万辆。排名第四的比亚迪元也超越了宝骏新能源，成为新上榜的产品。
在豪华电动车领域，特斯拉的Model X领先于新款奥迪E-tron，但随着奥迪销量的提升和Model X的老化，奥迪E-tron很有可能在2020年抢占市场领先地位。
SUV降了，豪华品牌需求持续
去年全球销售了2800万辆SUV，这是一个令人震惊的数字，尽管其销量增长率从2018年的6%，下降至2019年的-1%。有一个形象的比喻，SUV就像汽车制造商的毒品，它们增加了销量和利润，但同时也对平均排放量产生了负面影响。” Munoz说。
在SUV全球热的背景下，之前就有人预言称，在欧洲，日产Qashqai（逍客），大众Tiguan（途观）和福特Kuga（翼虎）等中级SUV可能首次超过该级别的掀背车，但是目前这一结果并没有到来。

Munoz说：“如果他们继续保持快速的年度销售增幅，他们可能会在明年实现，但是如果放在所有的类别中来看，中级SUV依然未能占据绝对主流。”
就欧洲而言，由于即将到来的95g / km的排放法规规定，小型车仍然是欧洲人最喜欢的体型，这也意味着较大的A级车三厢车乃至SUV或将承受着巨大的压力，因此未来几年小型车可能还将会得到提振。这或许意味着，SUV市场份额要过半，是一件很困难的事情。
虽然SUV没有过去几年那么火了，但豪华品牌细分市场的竞争一点也没降温。在豪华品牌的争夺战中，奔驰打压了宝马的增长势头，在2019年以232万辆的销量保持着全球冠军。前五名豪华品牌的销售均增长或保持稳定，雷克萨斯和沃尔沃的增幅最大。去年林肯也获得了不错的市场表现。

宝马的强项是新的SUV 系列、新的3系以及在中国的强劲需求，而奔驰在中国的销量有所下降，奔驰和宝马在中国市场的竞争将非常有看点。Munoz表示：“关于竞争和市场不确定性因素还远远没有得到缓解，英菲尼迪和捷豹都在挣扎。”
英菲尼迪退出了欧洲市场，而捷豹的核心轿车阵容举步维艰。特斯拉可能会在2020年超越路虎，成为全球第七大豪华品牌，这对全球豪华品牌来说，将是一个重要的里程碑事件。
跑车/性能和超豪华：911/野马都是赢家
跑车是肾上腺素激发器。保时捷的经典产品911进入第八代，这款产品依然保持了世界上最畅销跑车的地位，尽管销量确实有所下降，这主要是因为从991到992的换代导致的。
与保时捷911最接近的竞争对手是雪佛兰科尔维特，由于这款产品在2019年处于换代切换期，一定程度上也影响了全年的销售表现。
宝马将很高兴看到其新的旗舰性能两门跑车已经产生了立竿见影的效果，由于8系的到来，梅赛德斯AMG GT在跑车中的地位跌至第四位。

高性能车领域，福特野马继续在高性能汽车市场上占据主导地位，2019年全年该产品销售新车超过10万辆。但该细分市场的真实故事是保时捷 718 Boxster和Cayman的销量下降，去年下降了近20％，难怪在718改为四缸涡轮增压让保时捷车迷们非常不快后，迫不得已保时捷又将六缸发动机重新搭载在了718产品上。
马自达的MX-5销量稍有下降，但在时尚主导的市场中仍然保持良好的销售状态，即便这一设计已经使用四年。宝马的新款Z4强势切入市场，并缩小与保时捷718的差距，这一结果是宝马想要看到的。
阿尔卑斯A110的销量增幅虽然达到了惊人的129%，但销量却不到5000辆。在一些地区，人们担心它的销量并不能真实反馈出它的产品力，也不能反馈出它能带来的热情洋溢的驾驶感受。实际上A110这款产品销量的三分之二在法国本土。

七个顶级超豪华品牌的销量合计为35,454辆，按交易价格保守平均为250,000英镑，这也就意味着这七个品牌全年销售了价值88亿英镑的汽车。
兰博基尼和劳斯莱斯从他们的新款SUV中受益，而阿斯顿马丁原本上半年销量下滑，但下半年随着新的Vantage 和DBS的上量，实现了全年超5000辆的销量。宾利逆势而上，虽然其轿车市场有所回落，但新的飞驰也阻止了全年销量的下滑。
大众鏖战丰田，中美市场差异大
大众汽车集团旗下各品牌推出多款SUV新车型，帮助其在2019年继续保持汽车制造业的领先地位。2019年大众集团在全球范围内销量为1097.46万台，同比增长1.3%。

丰田在混合动力技术领域20年的投资正在获得回报，所以大众集团正面临着来自丰田的强劲竞争。2019年全年，丰田汽车的全球销量为1074万辆，较2018年销量上涨1.4%。Munoz说：“由于最新一代卡罗拉和RAV4以及其混合动力汽车销量的持续增长，丰田的业绩有所改善。
美国市场的三大品牌表现较为稳定，自1920年代以来一直在美国排名第一的通用汽车，2019年其销量下降了约10万辆，不过竞争对手福特、丰田和菲亚特克莱斯勒汽车公司也遭受了低于市场平均水平的降幅，而特斯拉代表的行业新方向成为最大的亮点。

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在美国的细分市场中，最大的赢家是全尺寸SUV，例如雪佛兰Suburban，其增长了22％，此外还有紧凑型皮卡和全尺寸货车。随着蓝领工人和“全职妈妈”转向SUV，小型货车和三大主要细分市场继续下滑。最值得一提的是日产汽车销量下降了10％，这使得其跌至日本竞争对手本田之后。
作为全区最大的区域市场中国市场，随着消费者信心的下降和新能源补贴的退坡，加上新冠肺炎疫情对经济带来持续性和深层次的影响，中国汽车的销量还将得到更大程度上的遏制。Munoz说：“除非电动汽车的繁荣增长足以抵消燃油车的跌幅，我们似乎可以期待一个长期的调整。”但其实，电动汽车的发展之路依然充满坎坷。
文/杜余鑫
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