再见夏利，重组方案出炉，夏利彻底告别整车业务

1. 再见夏利，重组方案出炉，夏利彻底告别整车业务

1988年第一台 夏利从天津驶下生产线，自此开创了夏利品牌乃至夏利车型辉煌而悲壮的一生，夏利的到来让消费者买到了便宜的私家车，要知道当年桑塔纳要20万，而夏利只需10万元，在当年10万元的差价不亚于现在的百万元，它让更多的消费者提前享受到了私家车的便捷。


但是随着时代的发展，以及夏利被划归一汽等多方元素的影响，夏利的汽车业务表现一直不佳，尤其是进入2010年以后的夏利无论是在汽车市场爆发期、SUV市场猛增期、造车新势力的借壳期都没有取得成绩。2010年前的夏利车型虽然不够优秀但至少车型丰富，但是2010年后的夏利因为各种原因车型断档严重彻底丧失了竞争力，成为了国有车企中首批被淘汰的品牌，成为一汽的弃子被人们遗忘，而且曾经以小型车闻名于世的夏利因为跟不上市场的需求也彻底被市场所淘汰。


如今夏利的下半生算是落定尘埃，累计亏损百亿元的夏利终于破产重组，整个方案由股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成，其中一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份一元钱卖给中国铁路物资股份有限公司。未来夏利将告别整车制造，而转向铁路与轨道交通相关的事务上。


而夏利生产的骏派系列车型将彻底停产，而造车资质将同博骏合资公司一起面临投资方的追责，可能造车资质会被出售抵债。其实在重组之前夏利就已经通过多种手段套现缓解资金压力，其中包括变卖资产如内燃机公司、变速箱公司、产品研发中心以及汽车研究院，另外还将原来持有的15%一汽丰田股份转让给了一汽，至此夏利值钱的仅剩地皮厂房和造车资质。

然而造车资质随着博骏的清算计划曝光也彻底沦为了一纸文件，曾经幻想靠和造车新势力博骏混改重新走向造车舞台的夏利也彻底断送了自己的梦想，看来夏利未来将彻底告别汽车领域，曾经的辉煌将不复存在。


夏利的离开就是中国汽车市场优胜劣汰的现实写照，没有核心技术，靠老车型续命，最终被市场淘汰，曾经不可一世的夏利也有被市场抛弃的时候，如果一个企业不求上进原地踏步，只躺在自己的曾经的功劳簿上，那么注定这个企业没有未来，希望中国汽车品牌引以为鉴，不要走夏利的老路，创新自理勇于拼搏，这样才能打造出属于中国自己的汽车工业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 一汽夏利重组具体方案出炉

9月16日，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。


据悉，截至本报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利 761427612 股股份，持股比例为 47.73%，拟将持有的全部股份无偿划转给铁物股份。
此外，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。
关于重大资产重组方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入夏利运营后，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定一汽资产为承接方，由一汽夏利将夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权直接过户至一汽资产。
今年上半年，一汽夏利营业收入为1.001亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。目前一汽夏利已不具备生产资质，今年初一汽夏利将生产资质转移至合资公司天津博郡，而天津博郡从8月1日起进入为期三个月的歇业状态，寻求意向投资者，如歇业期满未能寻求到投资者，天津博郡将进入解散清算程序。

3. 一汽夏利重组具体方案出炉

9月16日，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。


据悉，截至本报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利 761427612 股股份，持股比例为 47.73%，拟将持有的全部股份无偿划转给铁物股份。
此外，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。
关于重大资产重组方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入夏利运营后，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定一汽资产为承接方，由一汽夏利将夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权直接过户至一汽资产。
今年上半年，一汽夏利营业收入为1.001亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。目前一汽夏利已不具备生产资质，今年初一汽夏利将生产资质转移至合资公司天津博郡，而天津博郡从8月1日起进入为期三个月的歇业状态，寻求意向投资者，如歇业期满未能寻求到投资者，天津博郡将进入解散清算程序。

4. 一汽夏利重组具体方案出炉

9月16日，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。


据悉，截至本报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利 761427612 股股份，持股比例为 47.73%，拟将持有的全部股份无偿划转给铁物股份。
此外，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。
关于重大资产重组方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入夏利运营后，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定一汽资产为承接方，由一汽夏利将夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权直接过户至一汽资产。
今年上半年，一汽夏利营业收入为1.001亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。目前一汽夏利已不具备生产资质，今年初一汽夏利将生产资质转移至合资公司天津博郡，而天津博郡从8月1日起进入为期三个月的歇业状态，寻求意向投资者，如歇业期满未能寻求到投资者，天津博郡将进入解散清算程序。

5. 一汽夏利重组具体方案出炉

9月16日，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。


据悉，截至本报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利 761427612 股股份，持股比例为 47.73%，拟将持有的全部股份无偿划转给铁物股份。
此外，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。
关于重大资产重组方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入夏利运营后，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定一汽资产为承接方，由一汽夏利将夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权直接过户至一汽资产。
今年上半年，一汽夏利营业收入为1.001亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。目前一汽夏利已不具备生产资质，今年初一汽夏利将生产资质转移至合资公司天津博郡，而天津博郡从8月1日起进入为期三个月的歇业状态，寻求意向投资者，如歇业期满未能寻求到投资者，天津博郡将进入解散清算程序。

6. 一汽夏利重组具体方案出炉

9月16日，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。


据悉，截至本报告书摘要签署之日，一汽股份持有一汽夏利 761427612 股股份，持股比例为 47.73%，拟将持有的全部股份无偿划转给铁物股份。
此外，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。
关于重大资产重组方面，一汽夏利将其拥有的截至评估基准日除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入夏利运营后，一汽夏利拟向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权，一汽股份指定一汽资产为承接方，由一汽夏利将夏利运营100%股权和鑫安保险17.5%股权直接过户至一汽资产。
今年上半年，一汽夏利营业收入为1.001亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。目前一汽夏利已不具备生产资质，今年初一汽夏利将生产资质转移至合资公司天津博郡，而天津博郡从8月1日起进入为期三个月的歇业状态，寻求意向投资者，如歇业期满未能寻求到投资者，天津博郡将进入解散清算程序。

7. 一汽夏利重组方案出炉，“夏利汽车”即将退出历史舞台

一代人的汽车记忆，即将消失在历史长河。
9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。
一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。
根据公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利697620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利计划将其拥有的除鑫安保险 17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营 100% 股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司 100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。
值得注意的是，本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

公告显示，自2018年以来至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负。自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%，而2019年亏损额也高达14.81亿元。
为了缓解经营压力，一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡”）成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。
由于连续亏损，一汽夏利在今年4月10日变更为*ST夏利。今年上半年，一汽夏利仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。
除了一汽夏利外，一汽集团其他版块从去年9月起也进行了系列资产重组，为一汽集团整体上市清扫障碍。作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽轿车与一汽夏利旗下乘用车品牌（奔腾和夏利）一直存在同业竞争问题。通过一系列的资产腾挪，目前一汽轿车部分经营不善的资产被出清，而一汽夏利将告别整车制造。
“一汽夏利本来是想通过博郡汽车来盘活资产，输入新鲜血液展开自救，但没有想到博郡汽车会倒下。现在一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士对记者表示。
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8. 落幕｜一汽夏利即将彻底告别A股，混改之路一地鸡毛难题仍待解

 一汽夏利表示，2020年10月10日，中国证监会核准一汽夏利重大资产重组事宜。截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟 科技 发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。
   本次交易完成后， 上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 ，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。
   这也意味着，作为曾经的一代国民神车品牌的一汽夏利即将彻底告别A股舞台。
      在发布公司名称拟变更公告后，一汽夏利还宣布，公司的住所也拟由由天津市西青区京福公路578号一区变更到天津市南开区长江道与南开三马路交口融汇广场。
   公告称，一汽夏利重大资产重组已获监管机构核准，资产交割已经完成，相关变更工作同步加快推进。公司原有办公、经营场所作为置出资产已全部转移至资产承接方，公司需选择新的住所作为办公场所。
   2020年9月份，一汽夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，其重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。交易完成后，中国铁物将作为上市公司的控股股东。
   财报显示，2013至2018年，一汽夏利累计亏损超过80亿元。自2018年至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润也均大幅下滑。
   另据媒体报道，当前一汽夏利的混改计划仍在进行中。“目前公司绝大部分员工已进行了劳动合同变更。”一汽夏利董秘向投资者回复称。
      但一汽夏利的混改之路也走得并不顺利。
   按照规划，一汽夏利先将旗下子公司一汽华利以1元转卖给南京知行（原拜腾 汽车 母公司），南京知行获得一汽华利生产资质的同时，需承担8亿元债务及5462万元员工薪酬。
   然后，2019年4月一汽夏利又与南京博郡成立合资公司天津博郡，新公司一方面获得一汽夏利的生产资质，另一方面将承接一汽夏利员工的安置问题。
   最后，一汽夏利上市公司的壳，则由中国铁物接盘。
   但博郡 汽车 与拜腾 汽车 先后“倒下”，又给一汽夏利留下一地鸡毛。
      根据一汽夏利此前发布公告，自双方签署协议成立合资公司以来，南京博郡仅向天津博郡缴付一笔1400万元款项后再无任何缴付。最终，南京博郡致函一汽夏利，称“因经营环境发生变化，我司已无力按《股东协议》约定支付投资款，无法向天津博郡 汽车 有限公司履行出资责任，我司对此深表歉意，并愿意承担相关的法律责任”。
      拜腾 汽车 方面，也在今年6月被爆出停工停产的消息，一汽夏利发布公告披露称，在完成工商登记变更手续后，南京知行虽然按照约定向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及代华利公司向公司支付了 3.3 亿元债务。但剩余4.7亿元债务未能按照协议约定日期偿还。目前，拜腾 汽车 已经悄然变身为盛腾 汽车 ，而一手创立了拜腾 汽车 的两位创始人也接连抽身而退。