飞机场退役的车能买吗

1. 飞机场退役的车能买吗

可以买。
运营使用性质的车辆，改为非运营车辆，报废年限8年。剩余价值自己估算。  
运营车辆行驶里程5年要几十万公里，大部分零件老化需要更换，要的是钱，要算在购买后期的成本。  车辆来源说机场的退役车，是否可信，要是退役的出租车，以上海为例5年平均里程30万，不是报废车也是淘汰车。  

凡购买部队退役车、法院判决车、拍卖车等旧车的车主，应持以下有关证明和手续，向车辆落籍地车购费征管部门申请办理旧车缴费手续：  
1、对部队退役地方民用的车辆，车辆所有者需持部队师级及以上单位出具的转让证明，部队车管部门出具的车辆上牌时间证明，购车发票或收据原件，使用单位介绍信或个人身份证复印件。
2、对在民事诉讼中经人民法院判决的车辆，车辆所有者需持有人民法院裁定书原件，使用单位介绍信或个人身份证复印件，如车辆判决前已上过牌照，还需出具车辆管理部门的车辆上牌时间证明。

2. 飞机场退役的车能买吗

可以买。
运营使用性质的车辆，改为非运营车辆，报废年限8年。剩余价值自己估算。  
运营车辆行驶里程5年要几十万公里，大部分零件老化需要更换，要的是钱，要算在购买后期的成本。  车辆来源说机场的退役车，是否可信，要是退役的出租车，以上海为例5年平均里程30万，不是报废车也是淘汰车。  

凡购买部队退役车、法院判决车、拍卖车等旧车的车主，应持以下有关证明和手续，向车辆落籍地车购费征管部门申请办理旧车缴费手续：  
1、对部队退役地方民用的车辆，车辆所有者需持部队师级及以上单位出具的转让证明，部队车管部门出具的车辆上牌时间证明，购车发票或收据原件，使用单位介绍信或个人身份证复印件。
2、对在民事诉讼中经人民法院判决的车辆，车辆所有者需持有人民法院裁定书原件，使用单位介绍信或个人身份证复印件，如车辆判决前已上过牌照，还需出具车辆管理部门的车辆上牌时间证明。

3. 飞机总会退役，那退役后的飞机都去哪里了呢？

我们都知道，随着现如今中国科技实力的不断提升，中国军队的武器装备也越来越先进，就以空军为例，现如今我国空军已经装备了世界上最先进的第5代战斗机，成为了世界上第2个拥有5代机的国家，

4. 卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机

5. 那些退役的飞机怎么处理呢?

退役的飞机会怎样处理？回收、拆解堪称“暴利”，网友：稳赚4倍！

6. 民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？

民航飞机服役的年限是20年，到时间之后就必须要退役。因为随着时间的推移，飞机的安全性，舒适度降低，油耗维修成本提升，再让飞机继续服役，势必会拉高整体的成本。
当然根据实际情况来考虑，一般民航飞机服役的时间根本达不到20年，退役之后仍然有飞行时间和寿命。那么这些民航飞机退役之后，会被放置到哪里呢？为什么在今天很少会看到退役民航飞机的款式？

一、由民航客机转为商用货机
民航客机退役之后，最常见的处理方式就是把客机转为货机继续使用。因为民航客机的服役时间，一般都短于飞机的寿命，所以一些民航客机退役之后，仍然是可以进行飞行的。
对于客机而言或许会有明显的不足，增加飞行成本，但是将客机改装成运输的货机，就可以重新服役，继续进行使用，虽然改造的过程较为繁琐，但是对于航空公司来说，对退役的客机进行改造，远远要比订购一台全新的货机实惠得多。

随着电商的不断兴起与发展，航空货运的业务也在激增，在这样的大背景下，对客机进行改装就显得十分重要了在压缩成本的同时又不会影响收入，很多航空公司都有这样的服务。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司负责客机改装。随着电商的不断发展，航空货运的业务只会有增无减，根据数据的推算，在未来二十年的时间里，客机改装成货机的需求会超过1000架。这也是民航飞机退役之后，最常见的处理方式。

二、出售给欠发达地区
客机改装成货机，虽然是退役民航客机再就业的一种方式，但是航空公司对于货机的数量要求毕竟是有限的，一旦商用货机充足，那么退役的客机又该何去何从呢？
一般来说退役的客机除了能够进行改装之外，还可以转手卖给其他的国家。一般这种客机的顾客是欠发达地区的国家，例如非洲等地区。这些客机虽然到了服役的年限，但是总飞行的时间和起降的次数，还远远没有达到飞机的设计寿命。

欠发达地区和国家的经济实力不允许，所以航空公司一般会选择把这类退役客机降价卖给他们，继续当作客机来使用。
不过也正是因为如此，像是非洲地区的一些航空公司安全水平都比较差，不论是飞机的维修保养，还是地面的后勤保障，都远远无法和其他国家相比。对于欠发达的地区和国家来说，这也是一种无奈之举。

三、飞机寿命达到年限的会被拆解，或被送去博物馆，民航学校
上述的两种情况是有限定的，只有退役之后仍然有飞行寿命的飞机，才能够进行改装或者是转卖。针对一些寿命已经快要到极限的客机，退役之后最好的处理方式就是直接送去拆解厂进行拆解。
要知道老旧的客机虽然不能继续服役了，但是拆解之后有许多零件，都是可以进行二次加工使用的。例如起落架，轮胎，座椅等等。这些零件在拆除之后会出售给飞机制造商，在他们的手中进行循环利用。

一般一架民航客机在拆解之后，拆解下来的零件能够卖到数百万美元，也是一笔不小的收入。所以拆解客机也拉动了不少周边的产业，例如维修，物流行业等等。
当然，寿终正寝的客机也并不是一无是处，一些具有特殊意义的飞机，会被送去博物馆，供人们进行参观。剩下的一些客机，可以送去民航学校，虽然没办法继续飞行，但是可以作为教学工具供老师使用。

总的来说民航飞机退役之后，会根据飞机的寿命，以及机体的完好程度来进行分类处理。在我国之所以很难见到退役的民航客机，是因为我国的民航发展较晚，在2009年的时候，我国民航客机的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增长到3639架。所以我国有一半的民航飞机，都是在近十年内才投入使用的。

而一架民航飞机的服役时间有二十年，从服役的时间上来看，我国的民航飞机还没有达到大规模退役的阶段，大部分的民航客机仍然在服役，我们自然也就看不到退役飞机了。即便是有大量的客机退役，一般我们很难从飞机的外观上判断飞机寿命，老旧的飞机退役后还会有新的客机填补空缺，想要看到退役飞机也不是一件容易的事情。

7. 民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？

据我所知，民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机，有三种用途：转为商用运输，有的卖给民间个人，第三种是干脆拆解利用。 

民航客机通常造价不菲，昂贵非凡。但是，客机也是有服役寿命的，在经过一段时间的使用之后，不但发动机会老化，机身也会老化，客舱各种部件也会出现损坏，只能退役。 一般来说，一些飞机的内部设施老化，不能商用，但机身和发动机状态都很好，可以改装成商用运输机。把客舱内的用具全部拆除，用于运输货物。比专业运输机更便宜，很受顺丰等许多运输企业的欢迎。

即使飞机引擎的寿命快到了，如果机身完整，也可以低价卖给民间个人。个人修复后可以作为个人飞机使用，也可以放在博物馆里作为个人收藏品，或者干脆改造成模型、旅馆和景标都是可以的。 
客机达到服役年限后，零部件老化，客房舒适度降低，油耗增加，不再适合乘客运输。对货机来说，利润水平高，对油价不敏感，安全标准不如客机高。另外，与订购新货机相比，航空公司将退役客机改装成货机的费用大幅减少。随着电商的迅速发展，货运业务猛增，顾客整编越来越受到货运航空的青睐。

如果飞机外壳也不完整，腐烂得无法再得到，就只能用废飞机进入飞机回收厂等待解体。在这个阶段，飞机不能再使用了，但飞机的一些部件(如设备、轮胎、金属物等)仍然有回收利用的价值。
因此，民航客机退役后根据机身的完整进行分类处理。但是也有例外，例如美国航空迫降在哈德逊河的那架重要飞机直接进入博物馆收藏纪念。

8. 民航“退役飞机”会怎么处理？购买一架退役飞机，需要多少钱？