大连东港区的发展优势

1. 大连东港区的发展优势

30家国内外知名企业入驻东港大连市委、市政府战略性地把东部区域作为主城区的延伸部分进行开发建设，并把东港定位为“集金融、会议、商务、休闲、旅游、文化娱乐功能为一体的交通便利、生态和谐、功能齐全的世界一流的商务区”。区域总部、金融中心、超五星级酒店、写字楼、大型剧院以及众多大型项目及企业的入驻，使大连正向轻资产城市转型，区位优势独一无二的东港已成为引领大连乃至东北老工业基地振兴和辽宁沿海经济带发展的新引擎。据介绍，东港商务区总建设规模约1200万平方米，29个重点实施项目落地，完成税收2.63亿元，增长133.5%，其中竣工投入使用的有3个，荷兰凯丹购物中心、日本欧力士和香港鹰君等13家国内外“巨擘企业”落子东港并进场施工，将完成建设投资超过100亿元，为中山区高端现代服务业集聚提供了有利的发展空间和强大的发展动力。在招商方面，东港从“招”变为“选”，精挑细选出具有智力要素密集度高、产出附加值高、资源消耗少、环境污染少等特点的项目进驻。已有日本欧力士集团、德意志银行、荷兰凯丹集团、香港鹰君集团、上海绿地集团、上海复地置业、恒力集团、华锐集团、海昌集团、鞍钢集团、万达集团、新星地产、中庚地产、佳兆业地产、广森地产，美国旭升集团等30家国内外知名企业在东港投资，其中20多个项目已经开工建设，国际会议中心、辽宁省检验检疫局、万达集团等项目已竣工。

2. 大连港的区位因素

　　大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是仅次于 香港 上海 深圳 高雄（中国台湾） 青岛 天津 宁波 广州 厦门 基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。

　　1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。截至1992年，大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项全国之最，构成了我国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。2008年，大连港集团完成吞吐量1.85亿吨，比上年增长11.9％，完成集装箱吞吐量450.1万TEU,比上年增长18.1％。

　　大连港是中国东北最重要的集装箱港口，拥有国际国内集装箱航线85条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。


　　气 象：风况：每年冬季常风向为北、偏北风，夏季多南、东南风。 降水：一航年降水量659毫米，7、8、9三个月最多，约占全年降水量的2/3。

　　雾 况：雾季为3～8月份，能见度小于1公里的雾日数，大连湾和大窑湾分别为31.6天和55天。

　　气 温：年平均气温10.2℃，最高为35.3℃，最低为－20.1℃ 冰况：结冰厚度，大连湾和大窑湾岸边分别为5～20厘米和25～30厘米，不影响船舶航行及靠泊。

　　潮 汐：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。

　　潮 流：大连湾和大窑湾的海流基本属于潮汐引起的往复流，湾口流速分别为0.64～0.32米/秒和0.57～0.29米/秒。最大潮差2.9米,最小潮差2.3米。


　　全港共有航道7条。其中，大港航道位于大港区东面，方向110°（290°），水深－10米；寺儿沟航道2条，位于寺儿沟第一码头与第二码头延长线上，自码头端处起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向为90°（270°），水深9.0米；香炉礁港务公司航道接于甘井子航道，航道方向为47°（227°），水深9.0米；鲇鱼湾航道，自新港1号灯浮至新港3号灯浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚岛航道自第二货轮检疫锚地11号灯浮至15号灯浮段方向170°（350°），自15号灯浮至18号灯浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道总长1.35万米。

3. 大连港，大连湾港，大连湾新港的区别

这三个地方位置不同，不是一个地方。大连港在市内中山区，客运码头在中山区港湾桥。大连湾港在市内与开发区之间，距离大连港大约20公里左右。也有客运码头。下个应该是大窑湾新港，在开发区最南端，距离市内50多公里左右，那里主要是原油和汽车码头，基本没有客运。大连港和大连湾港都属于大连港务局。去烟台在这两个地方都有船次发船。一般在大连火车站下车，距离港湾桥客运码头很近，从大连港上船比较方便。坐13路公交车不到2公里就到了。如果去大连湾上船，一般在火车站前都有接站车，直接送到大连湾。
大连每天从早到晚有多个船次去烟台。坐船尽量坐吨位大的客滚船，选择风小的好天气出行。以免海上浪大颠簸晕船。这个航线还是比较安全的，每天很多人走。
祝你出行顺利愉快。

4. 大连港集团的变化

百年风雨洗礼，世纪沧桑巨变。在一个多世纪的历程中，几代大连港人励精图治，奋发图强，取得了令世人瞩目的成就。截止目前，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，共拥有集装箱班轮航线70条，月挂靠航班密度已达300多班次，已连续三年蝉联全国第一大海铁联运港。大连港集团是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1万吨，港区储油罐容量达175万立方米，年综合通过能力3000万吨以上。大连港集团是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是中国最大的海上客运港；是我国最大的海上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮运输中转港。近几年来，大连港集团广泛应用和推广现代信息技术，以口岸EDI系统和内部管理CIMS系统为重要支撑，全面提高了物流信息服务和管理水平。目前，大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。

5. 大连港发展中是否存在瓶颈?应如何解决

1，商品继续成为专业物流发展的重点;页2，着眼于建立和谐社会，物流系统，以保障人民群众的生命和安全生产的;页3，适应区域发展战略，不断变化的区域物流进一步发生的模式; 
 
 
 4，物流基础设施的不断发展所面临的物流园区优化调整; 
 5，规范物流市场的发展，促进物流信用体系的建设;页6，物流基础设施建设工作的不断深入，标准化进一步加强; 
 7，人员培训阶段，兼营物流学科的建立和完善迫在眉睫。 
兼营物流人才紧缺的物流人才培育阶段
仍然存在。实际需要
中国物流教育和广大物流企业和企业物流部门存在很大的差距。寻找合格的物流人才仍是一个问题。 “合格的人员不仅包括高级物流经理，而且还应包括高技能工人训练有素。”项目负责人，中国的院院士科学研究中心预测耿峰研究人员说。 
报告显示，中国目前大多数低质量的物流从业者，很多人的概念，知识更新跟不上现代物流业的发展需要。报告认为，师资力量薄弱物流最突出的问题人才培养：“学院派”的老师经常练习缺乏研究，“实用派”的老师，往往缺乏宏观的，系统性的思维，影响创新理论的发展。理论联系实际，能文能武教师缺乏普遍。 
中国物流人才培训和学历教育沿如火如荼非学历教育的两个层面的工作。物流学历教育和学术体系，以快速轨道建设，物流人才培养机制在不同层次学历教育已经建立。 
报告显示相关物流认证考试逐渐扩大，根据从物流与采购负责组织物流业建立一个全国性的培训和测试认证体系的中国侨联的原则是“试验培养分离”; ITC全球采购和国际供应链的认证项目正式扎根在中国蓬勃发展，与ITC注册采购师培训认证项目成功嫁接。 
同时，随着技术，市场和社会的不断变化和发展，2007年现代物流人才的培养和教育将采取一些新的发展趋势。首先是现代物流发展趋势的教育理念。物流教育将侧重于学生的自主学习能力，人际交往能力培养社会适应能力，心理承受能力和其他能力和综合素质能力。 
其次物流人才的培养和更多层次的趋势。物流不仅是一个产业，但物流和各个行业和不同的物流作业的客观存在以及许多不同行业的存在。不同行业，不同岗位，后勤人员和能力要求的认识会有所不同。这种根据社会物流人才的具体需求，有针对性地培养不同层次的物流人才的特点要求物流教育。 
第三方物流实践教学内容的趋势。物流教育应力求理论联系实际，既重基础，重实用整合，实现物流人才的有机结合具有专业知识和博技能。 
要满足多层次的物流人才培养，重建的要求，不断完善的物流体系将成为2007年物流教育的一个重要课题应进行战略眼光重建的物流体系，完善的制度体系物流纪律，长期的。同时，加强教师物流的建设将成为一个战略性的物流人才优先项目。 
品专业物流成为一种趋势。 
 
分手伴随着物流规划
 
加快中国现代物流业发展的垄断已经进入一个新的发展阶段，中国的物流产业需要加强组织领导和统筹协调，同时进一步改革铁路，公路，水路，民航，邮政部门的管理体制，打破垄断。 
 
现代物流是经济，社会和科技发展的产品一定阶段。作为复合服务行业，它已成为一个新的动力经济发展与一个国家现代化水平的衡量和综合国力的重要标志。 
 
专家指出，中国的专业化物流企业迅速成长，并不断成熟，形势国有及国有控股，合资，外资和民营物流企业“三足鼎立”的形成，促进形成和物流服务市场的发展。 
酒店与物流已经引起了社会的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京，上海，天津，山东，广东，福建等省市，深圳，武汉，大连，沉阳，宁波等大中城市，分别为计划，大纲，重点工业区等的发展，物流规划与发展的地区加紧落实。根据“国民经济和社会发展第十一个五年规划”中，许多省，市甚至县级地区都推出了“十一五”规划“十一五物流在全国的基本精神 - 年“期间现代物流在该地区发展的战略地位，有明确的目标。 
 
虽然中国的物流运作是一个经济快速发展的势头，国内生产总值增长速度比同期显著高，但专家在一份报告中警告说：中国的现代物流产业尚处于起步阶段，停留在粗放的管理水平，质量和效益不理想。煤电油运紧张状况近年来涌现和企业现金流很慢，而且我们的物流体系不健全，物流效率不高，能力不强有很大的关系。 
 
专家们提出了一些建议：为了进一步增强联席会议的权威性和协调，以增加当地协调机制，指导和协调;物流管理体制改革，进入运输行业，以减少，限制货运代理业务;改善和政策法规物流物流产业政策，研究系统，消除政策之间的不一致性协调，逐渐有中国特色的形成，并按照中国入世承诺的物流产业政策体系;发挥政府的引导作用，加大对物流业的投资资金;充分发挥行业协会组织的作用。 
物流基础设施建设，加快进度
“十五”期间，中国物流与固定资产产业投资总额19.7％的年均增长速度，比“九五”时期加快4.2个百分点。 2006年中国包括规划，建设和运营，包括物流园区有205，已运营的物流园区的24％，在建32％的物流园区，规划中的物流园区44％。 
 
调查表明，物流园区的东部沿海经济区八大经济区数量位居第一，占南部沿海经济区的比重26％，占的比例为18％北部沿海经济区占到14％，东北经济区占到了占10％的黄河经济区中游的10％，西南经济区占中游的比例为8％长江经济带的占西北经济区6％的比例的比例为8％。 
 
而在经济发达的经济区域，地理位置便利，物流园区和物流园区的数量较快发展，已建成投产的比例很高。例如，在北京，天津，山东，广东，福建，上海，江苏，浙江等省份，建设物流园区的数量占全国的55％;和实际的物流园区的数量已经经营全国的57％。在经济欠发达的经济区，物流园区发展步伐相对缓慢，但显示迎头赶上的趋势。 
同时，调查数据显示，物流园区约65％的占地面积0.1平方公里集中-2公里之间的区域。在这个阶段，中国的各级政府发挥在投资过程中一个极为重要的作用，在物流园区的建设，不仅在各种优惠政策，而且还参与了促进和吸引企业投资和建设投资的一部分发展物流园区。 
第三方物流的发展仍然面临着体制约束
 
政府的限制，模糊性和缺乏合格的人才政策，主要的问题是三个中国本土物流企业和国际物流企业在中国所面临的。 
报告，题为“中国物流业回顾与展望2007”的报告中指出，物流业的发展，已成为中国经济发展的重要组成部分，但由于历史原因，体制原因，不同利益相关者的理由，面临的一些物流业发展的体制性问题仍然没有得到解决。 
报告显示，中国物流业的发展，政府割裂的管理模式有不利的影响和制约。例如，在交通管理体系，通过了中国根据运输分业管理体制的不同模式划分;同时，从中央到地方各级管理层有适当水平和。 
这种条块分割式的管理制度，一方面，使权力与责任之间的分工存在地区之间的重叠和重复，有效的合作和协调难度大，布局分散，物流组织，地方封锁和行业垄断整合物流资源和障碍，物流业与区域拓宽发展水平之间的差距程度的一体化运作;在另一方面，各部门，各地区各管一块，全社会的物流过程中分离，引入分段管理，运输不一致的模式，该行与非汇聚节点之间的矛盾不支持各种设施也更加突出。这种分散的系统，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，同时也影响和制约在相当程度物流企业的发展。 
其次，在多头管理，管理子系统，各部门，地方利益，包含现有的政策法规数量虽多，但也有矛盾，难以相互协调。 
物流行业的专业发展|中国物流业的专业发展特点，将在2009年，这里的冷链物流，危险品物流和应急物流和物流系统等高度专业化方面将保护变得更加明显公共产品和生命安全。 
“冷链物流体系建设已经引起各级政府的重视，这种高度专业化的物流和冷链物流市场，因此迅速升温，2009年将成为人们关注的焦点。”项目负责人，中国预测研究中心，中国科学院研究员冯耕说。 
报告指出，越来越多的消费者，供应商，零售商的注意力更新鲜的食物。从事专业冷链物流公司必须结束冷冻食品供应链管理流程，或者能获得这方面的资源，其中包括长途货运的温度，仓储，配送等地直接供货贯彻到当地服务店的能力。 
报告，涉及到市民生产生活安全问题，危险品物流将成为城市物流管理的重要组成部分之一。 2007年危险品物流管理将主要体现在三个方面：建立了统一，规范的危险品物流行业标准;政府应规定使用危险化学品的企业到一个合理的位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速反应机制;政府和企业共同努力，建立危险品物流管理系统，危险品与两个企业的经济效益线的物流，同时也兼顾社会效益。 
报告指出，应急物流是指以提供所需的目的自然灾害，突发公共卫生事件和其他突发事件应急物资，以追求时间效益最大化和减少灾害损失的目标特种物流活动。为了保证社会保障和公共生活的稳定，建设应急物流体系刻不容缓。

6. 大连港与上海港比较

上海港

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。【摘要】
大连港与上海港比较【提问】
上海港

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。【回答】
大连港

大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。【回答】

7. 大连港，大连湾港，大连湾新港的区别？

一、不同的地理位置



1、大连港位于西北太平洋中心，大连湾南端，地理坐标北纬38°55′44〃，东经121°39′17〃，是东北亚经济圈的中心，是该地区进入太平洋、面向世界的海上门户。






2、大连湾位于辽东半岛最南端，隶属于大连市甘井子区。它以亚洲最大的渔港、中国北方最大的水产品贸易中心和集散地、东北亚最著名的水产品加工中心而闻名。它以丰富的海产品闻名于海内外，也是现代化的装备制造基地。






二、不同的历史



1、1899年，大连港开始建设；1951年，大连港正式由苏军移交中华人民共和国中央人民政府；2005年7月28日，大连港旧港区开始搬迁改造。2019年4月12日，入选中国科协协调宣传部主办、中国科协创新战略研究院和中国城市规划学会联合举办的“中国工业遗产保护名录”。



2、“大连湾”最早出现在文学作品中。这是1880年（清光绪六年）北洋大臣李鸿章对大连湾军港建设计划的妥协。起初，“旅达”是旅顺和大连湾的合称。后来的“旅达城”是旅顺和大连的合称。



三、不同的功能



1、截至2019年7月，大连港主要从事原油、成品油和液体化学品的装卸、储运服务、客运服务等。



2、解放后，大连湾已成为新中国重要的水产品基地。经过几次建设，亚洲渔港已逐步发展成为拥有10多个码头和数千艘渔船的母港。已成为东北亚最著名的水产品加工中心和集散地。海产品吞吐量在我国乃至世界上都占有重要地位。
参考资料来源：百度百科-大连港
参考资料来源：百度百科-大连湾

8. 大连港，大连湾港，大连湾新港的区别？

一、不同的地理位置



1、大连港位于西北太平洋中心，大连湾南端，地理坐标北纬38°55′44〃，东经121°39′17〃，是东北亚经济圈的中心，是该地区进入太平洋、面向世界的海上门户。






2、大连湾位于辽东半岛最南端，隶属于大连市甘井子区。它以亚洲最大的渔港、中国北方最大的水产品贸易中心和集散地、东北亚最著名的水产品加工中心而闻名。它以丰富的海产品闻名于海内外，也是现代化的装备制造基地。






二、不同的历史



1、1899年，大连港开始建设；1951年，大连港正式由苏军移交中华人民共和国中央人民政府；2005年7月28日，大连港旧港区开始搬迁改造。2019年4月12日，入选中国科协协调宣传部主办、中国科协创新战略研究院和中国城市规划学会联合举办的“中国工业遗产保护名录”。



2、“大连湾”最早出现在文学作品中。这是1880年（清光绪六年）北洋大臣李鸿章对大连湾军港建设计划的妥协。起初，“旅达”是旅顺和大连湾的合称。后来的“旅达城”是旅顺和大连的合称。



三、不同的功能



1、截至2019年7月，大连港主要从事原油、成品油和液体化学品的装卸、储运服务、客运服务等。



2、解放后，大连湾已成为新中国重要的水产品基地。经过几次建设，亚洲渔港已逐步发展成为拥有10多个码头和数千艘渔船的母港。已成为东北亚最著名的水产品加工中心和集散地。海产品吞吐量在我国乃至世界上都占有重要地位。
参考资料来源：百度百科-大连港
参考资料来源：百度百科-大连湾