电动时代来临？奔驰将F1电动涡轮技术下放

1. 电动时代来临？奔驰将F1电动涡轮技术下放

环保意识抬头，车辆出厂时关注的焦点从马力转为碳排放，经济节能成为内燃机运转的最高指标时，除了混合动力相继问世外，小排量涡轮引擎更是这几年来相当普遍的玩法，但使用涡轮增压器却总会面临小涡轮效率不足；大涡轮产生低转无力问题，近期奔驰AMG携手Garrett，以全新的电动涡轮解决这项问题。

为了解决涡轮延迟问题，同时因应AMG车型所需的高动力，工程师与涡轮厂商近期通过F1上头的电子涡轮技术进行测试，打算将这项技术下放到市售车款上头，目前已经进入最后测试阶段。这颗涡轮的亮点是一个直径4cm的电动马达，安装于排气侧涡轮与进气压缩舱中间，通过电力在空气来到涡轮前提前给予叶片转动力，转速最高可来到170,000 rpm，消除涡轮迟滞的情况，甚至可在你踩下油门的一瞬间就给你更多动力。
另外在你松开油门甚至踩下刹车时，涡轮都可以持续增压，来对应你下次需要动力时的输出表现，简单来说就是让涡轮随时处于待命状态，动力随传随到，这套系统也将与目前常见的48V轻油电系统结合，提供电力来让马达作动。


“我们已经确定未来电动化的目标，为了达成这项目标，我们依赖独立、创新的零组件开始，为了达成目标我们补充了我们的模组化技术，并根据性能需求进行调整，第一就是电动涡轮增压器，这也是F1技术下放到道路上的好例子，我们将把涡轮提高到以前无法达成的敏捷水准。”Tobias Moers?奔驰AMG董事会主席说道。

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2. 杜绝涡轮迟滞 奔驰新车将配备F1黑科技

近日，奔驰又公布一项黑科技，就是下一代AMG车型将会配备电动涡轮增压器，并简称为e-Turbo，这项技术源自于梅赛德斯-AMG一级方程式赛车，与普通的废气涡轮增压进行联动，能力有效降低涡轮迟滞感。
根据资料表示，这款电动涡轮与普通的废气涡轮增压器相同，只是在泵轮和涡轮之间增加一台小型的电机。最大优势就是在发动机低转是，电机可以让涡轮保持适当的转速，时刻让进气压力保持在正压的状态，同时也减少减速后再提速的动力迟滞感，从而改装发动机响应速度慢的问题。奔驰表示加装这个电动涡轮装置后，新车的响应速度可以媲美特斯拉的高性能车型。
由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足问题，电驱动涡轮使得增压器设计摆脱了在低转速下对涡轮效率的限制，从而可以改用较大的涡轮尺寸，让发动机可以做出更低的油耗，同时让用户体验到更出色的性能表现。
e-Turbo电动涡轮会率先安装在AMG的轻混车型上，安装这个设备的首要条件就是车辆需要支持48伏系统，因为电动涡轮的功率比较大，需要更大的电压和电流。新款2.0L M139的发动机安装e-turbo后，功率可达到330kW，比现在任何一款2.0T功率还要大。




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3. 奔驰斯玛特装电子涡轮增压器有效吗

没有效果的，涡轮增压器工作时能达到每分钟几千转，普通轴承根本承受不了，电机转数根本达不到，起不了作用的，望采纳【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4. 新技术！既能省油又能提升动力？是真的还是忽悠？

虽然这两年总说车市寒冬，但长远来看我们的市场确确实实成长了不少，这个成长不仅是规模大小，而是在更多的人参与到买车、用车、修车、卖车……之后，大家普遍更懂车了。
想当年我们敲钢板，我们听关门，我们信奉“黄金动力组合”……这不，前些年好多车都开始搭载自动启停系统，厂商宣传这是全新高科技省油利器，结果大家发现油没省多少，换个电瓶、启动机都更贵，反复启停体验还不咋地。

大概就是去年开始，国六临近的压力之下，很多车都搭载了一个叫48V轻混的东西，又是一样的套路，也说能省油。已经变得不好骗的小伙伴们直接质疑：这玩意会不会又是个坑货？

啥是48V？
现在的车上用电器越来越多，功能越来越复杂，不光要导航、听音乐，什么电子刹车真空泵、电子转向助力。还有一堆主动安全系统全程戒备，全都得靠那块12V的电池供电。

现在还想让它帮发动机省油，这可真是看热闹不嫌事大。

俗话说“压力越大，动力越大”，12V的“压力”已经不够用了，那就给它加压，才能带动更大功率的用电器，48V就来了。

它的核心部件，就是一块48V电池和一台启动/发电一体机。
它都能干嘛？
1.省油
首先，它确实能省油。原本12V就能做到的自动启停，它当然也能做到。

而且它不光可以停车的时候熄火，滑行的时候，也可以让发动机熄火。这时候刹车助力、转向助力都可以交给这套电力系统托管，完全不影响驾驶。当你需要动力的时候，它能瞬间唤醒发动机。

另外，这台启/发电一体机还能在滑行和踩下刹车的时候，提供更强的动能回收，把车辆的动能转化成电能储存起来，还可以省点刹车片。

但是话说回来，这套48V轻混系统能起到的省油作用依然是非常有限的，因为它能介入的工作的区间相比于整个内燃机全部的工况而言，还是太窄。跟丰田、本田那些油电混动车相比，还是差得很远的。如果48V系统标定合理的话，能影响10%-15%的油耗已经非常了不起了。
2. 优化驾乘体验
刚才说到48V也能自动启停，其实应该说它做得更好。普通12V的启动机，力气比较小，只能用一个很大的齿比把发动机曲轴旋转到大概每分钟300转（rpm），剩下的就得靠发动机点火，凭它自己提到正常怠速（700~800rpm）了。

这样动作又慢，中间还掺杂着变速，当然就会抖。
而48V可以驱动更大的启动/发电一体机，比之前12V的启动机扭矩更大、动作更快，直接一步到位硬拉到怠速，启停的体验自然会好很多。比如全新的奔驰GLE、奥迪A6L，启停已经几乎没有感觉了。

由于48V带动的这台启/发电一体机更大，所以它还能提供一部分动力。比如在起步的时候，直接给曲轴一个上百或者几百牛·米的扭矩，瞬间就能拉高发动机转速，起步反应更快。

而且在发动机高负荷运行的时候，电机也可以给它额外加把劲儿。由于电动机本身反应也快，也能让车子本身有更好的动力响应。

以往，有自动启停的车一旦停车熄火，车上一些耗电量比较大的用电器就也跟着一起歇了，比如空调。所以自动启停还是得关。但48V带动空调压缩机完全无压力。
所以，相比于省油而言，搭载了48V轻混，由于有一套更强大的电气系统，在驾驶体验上的提升其实更有价值。
3. 其他妙用
既然48V可以带动一个大号的启/发电一体机，那当然也能带动点别的东西，比如电子涡轮。这个电子涡轮可不是某宝上卖的那种塞在进气管里的电动“风扇”。
在之前盘点2020年沃德十佳发动机（全球十佳发动机！这7款国内都有售！）的时候，奔驰最新GLE和GLS上搭载的M256 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，还有奥迪的一些车型上就有电子涡轮。

在发动机转速较低，主涡轮没起压的时候，突然需要动力，可以通过一个小电机先把电动涡轮唤醒，来为发动机增压，提升了瞬间的响应性。等主涡轮压力建起来之后，电动涡轮再歇着。

这样就可以做到像是“序列式双涡轮”的感觉，或者说“机械/涡轮双增压”的感觉。

48V还可以直接驱动主动悬架系统。比如全新的奥迪A8上搭载的魔毯悬挂，每个悬挂上都有独立的电机，直接控制悬挂行程，在0.2秒内就能完成动作，能够大大提升车辆的稳定性。
而更有意思的是，当这辆车检测到侧面即将发生碰撞的时候，它会像受了惊吓一样，瞬间抬升被撞的一侧，尽量让整个侧面的车架来抵御冲击，而不是玻璃、车门、B柱。

48V的可能性还有很多，就不跟大家一一细讲了，工程师们一定会开发出更多有用的功能。
看到这里，大家会不会产生一个疑问：既然提高车载系统的电压有这么用处、这么多好处，为啥用48V？弄个几百伏不行吗？
为啥是48V？再高点不行？
更高电压的车……有啊，那不就是油电混动、插电混动、纯电动嘛~他们的电动机功率更大，所以系统的电压都有好几百伏，比家用的220V还高。

其实采用48V，最主要的原因还是成本。

在国标《GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求》里有一个规定，混动车辆上的高压电是60V，只要在这个数字之下，就不需要做特殊防护。

但是如果把系统电压定在60V，那它充电的时候电压肯定要高于60V才充的进去，所以只能退而求其次，48V就成了卡着极限的选择。

而在众多轻混当中，通用就特立独行选择的是90V的系统。他们在大概20年前就开始研究微混系统，36V、48V这些都玩过了，通过多年的研发，最终认为90V才是最合适的强度。当然，提高了电压就需要多做一些防护措施，成本肯定是要高于48V的。

像那些纯电动车，漏电防护都必须要做到层层包裹、特别周全，车子撞废了也不能漏电，这些都是成本。

而48V不需要大改电路、不需要额外保护，也不需要对车身结构进行改动，一套48V系统装在车上，成本提升大约就在5000至1万多块，很“速成”。
总个结
48V轻混系统的优点很多，比没有48V的车更能省油。但更重要的是，它提升了原本纯燃油车的驾乘体验，也不会有很强的存在感，基本保留了纯燃油车的感受，还能通过电动机、电子涡轮等设备补足动力响应。另外有更强的电气系统之后，还能拓展出更多有用的功能。而价格上又不会增加很多，跟那些电动、插电混动、油电混动相比，相当便宜。

你可以说它是传统燃油车对政策的苟且，是为了应付日益严苛的排放、油耗法规而不得不妥协的“后进生”。但也可以说它是努力为燃油车拥护者们坚守了最后的倔强。而且目前好像还没有什么缺点。
好啦，关于48V轻混系统的内容就是以上这么多了，大家对于48V轻混有什么看法呢？
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5. 奔驰全新CLA实拍曝光，外观时尚动感，有望一季度引入国内

奔驰CLA作为一款进口紧凑型车，自2014年引入国内市场，其在国内的口碑还是比较不错的，但是目前国产车以及合资车的发展相当迅速，豪华品牌还是有着一定的压力的，于是我们将迎来全新的奔驰CLA。近日，外媒曝光了一组梅赛德斯-奔驰全新CLA实拍图片，据悉，该车有望在今年一季度引入国内市场开售。


外观方面，新车的前脸采用了凹陷式的格栅设计，更具立体感，格栅内部辅以点阵样式的中网修饰，一条镀铬饰条贯穿品牌logo镶嵌其中，看上去非常大气。两侧的大灯造型相对饱满锐利，L形的LED日行灯看上去相对犀利，引擎盖上隆起的线条勾勒出一定的层次感。梯形的进气口相对扁平，内部辅以黑色的中网设计，两侧凹陷的雾灯区周边线条勾勒的相对凌厉，整个前脸的设计还是非常时尚动感的。

车身侧面，新车的线条相对流畅，溜背式的设计风格，让该车更具运动感。车窗周边采用了镀铬饰条来强调质感，腰线勾勒的车身更加的修长大气。五辐式的轮毂设计营造出一定的运动效果。

车尾部分，新车采用了小鸭尾式的尾翼设计，分体式的尾灯是设计看上去颇为犀利，点亮后的视觉效果还是非常不错的。双边共两出的扁平排气系统搭配磨砂黑的防护板设计，让该车看上去更加的动感。

内饰部分，新车的内饰设计极具年轻化效果，双10.25英寸显示屏组成了当下非常流行的连屏设计，内置最新的MBUX人机交互系统，支持自然语音识别、AR实景地图导航等实用功能，有效的营造出一定的科技感。圆形的排气系统也是奔驰汽车惯用的设计风格，三幅式的多功能方向盘采用了平底设计，电子换挡杆勾勒的相对扎实，中控台的上方采用了氛围灯进行点缀，让该车更具潮流感，整个内饰看上去还是非常有档次感的。


最后在动力方面，新车预计将会搭载1.3T或2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为120kW、140kW，峰值扭矩分别为250N.m、300N.m，传动系统匹配7速双离合变速箱，2.0T车型还将配备4MATIC四驱系统。具体该车会有怎样的表现，我们将会持续关注。
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6. 奔驰车好吗

奔驰车虽然不能和这些法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，保时捷TO了，世爵，劳斯莱斯，帕济尼，宾利，迈巴赫等相比，但德国的汽车工业在国际上还是排的上的。
德国车1.奔驰 2.宝马 3.奥迪 。如果有条件能买得起消费得了，那也不是一般都的普通人，努力吧。

7. 奔驰同款发动机 科雷缤不止继承了雷诺赛事“基因”

1977年，一辆黄色涂装的 F1赛车如一道闪电般掠过赛道，涡轮增压器的吸气声第一次响彻F1赛场。不到2年时间，几乎所有一流车队都改用了涡轮增压发动机，一段属于雷诺的“F1王朝”即将拉开序幕···
F1的“黄色闪电”时代
1979年，凭借一台1.5升涡轮增压V6发动机，雷诺R.S.01拿下了历史第一个分站赛冠军，被全世界车迷誉为“黄色闪电。”

雷诺R.S.01赛车
F1历史三大豪门——法拉利、迈凯伦与威廉姆斯的三足鼎立，离不开雷诺提供的发动机支持。1992年，搭载雷诺引擎的威廉姆斯车队，全年获得了16场比赛中的10个分站赛冠军。接下来的5年，使用雷诺引擎的车队连续斩获车队总冠军，让F1运动正式进入“雷诺王朝”。

1995年，车王舒马赫驾驶贝纳通-雷诺赛车一路过关斩将，拿下F1世界冠军。特鲁利、阿隆索等传奇车手也都曾驾驶雷诺赛车征战赛场。

这就是雷诺，一支引领F1运动变革的传奇品牌，对于赛车领域的不断投入，使其在发动机技术等领域有着超越普通品牌的优势。2019年，雷诺汽车更是与CHANEL、LV等奢侈品品牌，一同登上“2019年法国最有价值十大品牌”名单。

奔驰GLB的“雷诺芯”
什么？奔驰全新推出的紧凑型SUV——GLB居然有着一颗“雷诺芯”？别着急，我们先将时间回到2010年4月7日···

随着奔驰的母公司戴姆勒集团与雷诺日产联盟（如今的雷诺日产三菱联盟）宣布建立全面战略合作关系，双方开展了一系列关于动力系统的合作研发与共享。为应对越来越严苛的排放法案，双方将合作重点放在了应用场景更广的小排量发动机。

梅赛德斯-奔驰GLB
在2018日内瓦车展中，全新一代奔驰A级正式亮相，其搭载的这台全新研发的1.3升涡轮增压四缸发动机，正是集戴姆勒与雷诺双方技术之大成；在随后推出的奔驰全新紧凑型7座SUV——GLB更是选择搭载这台表现不俗的1.3升涡轮增压四缸发动机。

在两款奔驰热销车型搭载这台全新1.3升涡轮增压四缸发动机，作为“先锋”杀入国内市场后，雷诺这才为消费者带来了更具性价比的新选择，这就是我们今天的主角——东风雷诺科雷缤。
高性价比也有越级性能
10月25日，东风雷诺科雷缤正式上市，新车共推出5款车型，其售价区间为9.98万-14.48万元。作为最新CMF-B平台的一员，科雷缤在保证超高性价比的同时，依然配备了与奔驰GLB相同的动力总成。

越级的动力总成使得科雷缤的最大功率达到159马力、峰值扭矩达到270牛·米。这样的参数表现，相比同价位其它品牌小型SUV常见的自然吸气发动机，科雷缤的表现可谓更加亮眼。其传动系统所匹配的7速湿式双离合变速箱，相比同级常见的CVT变速箱，更是有着绝对优势。

当然，作为双方技术的集大成者，这台1.3升涡轮增压四缸发动机可不仅仅只是参数出色。在研发过程中，戴姆勒与雷诺为发挥各自在发动机领域的特长，采用了分工制研发。其中，戴姆勒负责缸盖与进排气系统，而雷诺负责缸体及以下部分的研发工作，其中更是使用了大量前沿科技。

作为一款小排量发动机，这台代号HR13DDT的1.3升涡轮增压四缸发动机采用全铝设计，整体质量仅为108公斤。
创新性的三角形缸盖设计，搭配更加紧凑的进排气管路，进一步减少了横向尺寸。更轻的发动机质量与更加紧凑的重心，减轻了科雷缤的前轴负担，将有效提升车辆的操控响应。

全新设计的顶置高压直喷系统，有别于常见的侧置布局，喷油压力达到了25兆帕，可大幅度减少燃油挂壁，提高油气混合效率。
配备全新喷油系统后，戴姆勒与雷诺还为其配备了BSC镜面熔射技术的缸壁，就如其名字一样，如同“镜子”一般的缸壁可以减少约44%的摩擦损失，在发动机的耐用性也有很大提高。

特别是在取消缸套后，大幅度抑制了这台1.3升涡轮增压四缸发动机的爆震概率，导热性也更加出色，自然可以做到更高的压缩比。

这台1.3升涡轮增压四缸发动机还配备了VTC智能电子可变气门正时系统，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而提高了发动机的效率与动力。此外，电控泄压阀、集成式排气、歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮机主流技术也都有应用。
犹如小宇宙爆发的驾驶乐趣
让我们放下纸面上的参数，将这台精致且富有驾驶乐趣的法系小型SUV开到路上。270牛·米的扭矩储备在7速湿式双离合变速箱的衔接下，让科雷缤有着几乎不知疲倦的加速表现，其官方百公里加速成绩更是达到8.7秒，这对于一台小型SUV来说绝对值得骄傲。

开启Sport运动模式，科雷缤明显加大的转向阻尼似乎在提醒驾驶者，这台车身上流淌着的“F1基因”。此时整台车的动力犹如“小宇宙爆发”一般。过弯中精准的方向盘指向性与绝佳的侧向支撑，让科雷缤有着出色的车身灵活性，可以自由的穿梭在城市道路中。

当然，科雷缤依然具备了法系车一贯优秀底盘调校功底，清晰的路感之下，可以明显感到悬架系统对于颠簸的过滤，余振处理的也很迅速。
编辑总结
9.98万-14.48万元的官方指导价格区间，科雷缤能给你带来什么？是极具法国人浪漫色彩的设计吗？还是其丰富的车型配置？对于一款专为年轻消费群体打造的车型，科雷缤在设计与配置方面的亮眼表现，早已不必多说。作为一款搭载奔驰GLB同款发动机的小型SUV，其动力系统上的越级表现令人印象深刻。同时，这一台灵巧的小型SUV也依然保持着法系车一贯的驾驶乐趣；此外，官方还宣布旗下车型可以享受5年或15万公里动力系统质保，实现全国336个地级市的覆盖。在竞争愈加激烈的小型SUV市场中，科雷缤无疑给了年轻消费群体一个更佳的选择。
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8. 奔驰车的4MATC是什么意思？

奔驰车的4MATC是奔驰的4轮驱动技术，当踩油门时，4个轮子是一起滚的，但四驱的车一般没有后驱的车加速快。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。
全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。

扩展资料：
4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。
取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。
4MATIC运动轿车延续了CLS的设计理念，外部设计传达出强劲的运动风格。同时还具有良好的空气动力学性能，风阻系数仅为0.23Cd。动力方面其采用一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率输出155kW，配合7速双离合变速器。
参考资料来源：百度百科-4MATIC