车市难过 国六排放部分标准推后实施

1. 车市难过 国六排放部分标准推后实施

国六排放本该在今年七月在全国范围内实施，不过年初的疫情让车企的研发进度和产品投放都出了问题，考虑到今年的情况，北京发布了《关于调整实施轻型汽油车国六b排放标准中颗粒物数量有关要求的通告》。文件对轻型汽油车国六b排放标准中PN限值的实施要求进行调整，推迟了在北京市生产、进口的国六b排放标准轻型汽油车PN11限值实施日期。

新通知规定，北京市将在继续实施轻型汽油车国六b排放标准的基础上，在本市生产、进口的国六b排放标准轻型汽油车PN限值6.0×1011个/千米的实施日期，由2020年7月1日调整为2021年1月1日。自2021年1月1日起。
另外通知还对车辆登记设定了过渡期，凡在2020年12月31日前已购买的（以购车发票日期为准）和已从外省市转出迁往本市的（以机动车登记证书的转移登记日期为准，无纸质登记证书的，以公安部门系统转移登记时间为准）PN12限值的国六b排放标准车辆，在2021年3月31日前可继续办理车辆注册登记手续，逾期不再办理。除PN限值外的其他规定仍按照《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》（京环发〔2019〕15号）的要求执行。
PN限值反映了一台车在行驶过程中尾气排放中的固体悬浮颗粒数量，对于排放颗粒物的考核是全球各大排放标准的重要指标，尤其是在欧洲更甚至，这项考核不同于单纯的限制油耗，难度要高不少，考核时间延后对于车企来说提供了一定缓冲期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 聚焦热点：最近让车市严阵以待的“国六”标准到底是个啥？

相信不少车友在选购新车，查看参数时，常常能看到发动机说明上标注“满足国六排放标准”不懂行的朋友大概就会一头雾水，国六标准是啥？小编今天就为大家详细说道一下，“国六”这个对于车市，可是牵一发而动全身的大事情！

就在1月17日，北京市十五届人大三次会议闭幕，通过《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，2020年5月1日起施行。今年1月1日，已经全面实施国六国6b标准。

什么是国六排放标准
具体来说，国六标准分为国六a和国六b，国六b在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物和颗粒物方面比国六a更严格。此标准用于限制汽车污染物的排放，一些有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒和碳烟。欧洲、美国和日本都制定了相关的汽车排放标准，其中欧盟的污染物排放标准是我国借鉴的汽车排放标准。

国六排放标准的两个阶段
国家实施国家六排放标准不是“一刀切”，而是分为两个阶段:“国六a”和“国六b”。“国六a”标准是国五和国六之间的过渡阶段。“国六a”阶段的排放标准与“国五”阶段基本相同。它只采用“国五”排放要求中最严格的值，而“国六b”才是真正的国六排放标准。对于一些已经提前实施国六标准的大城市来说，非国六汽车上不了牌。

国六标准并≠低油耗
排放标准和油耗标准不能混为一谈，即使是低油耗车辆，其排放污染物也不一定很少；而且像一些大排量、高油耗的车型，也能达到国六标准。国六排放标准仅适用于废气中的污染物，不表示车辆的燃料消耗。与国五排放标准相比，国六排放标准增加了氧化亚氮和颗粒物的数量限制，在冷启动条件下，一氧化碳含量需要降低50%，碳氢化物含量需要降低30%。

这么看来，这次国六标准的实施，对于现在的车市无异于又是一次“洗牌潮”，对于各大车企都是一次新的挑战。总的来说，是一次良性的“试验”，对于车市发展与消费者都是好事一桩~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. “国六”后遗症 车企呼吁尽快出台“国七”排放细则

“希望国家能够尽快的出台‘国七’排放标准，使我们企业能够更早地明确应对路线，尽早投入研发。”在6月19日举行的第十一界中国 汽车 论坛上，东风 汽车 集团有限公司副总经理尤峥表示。其指出，在2025年前， 汽车 业除新能源外的另一个重要主题，就是“国七”排放标准。
  
 广汽集团董事长曾庆洪同样提出，希望国家吸收国六排放标准转换中的经验，出台稳定而持续的政策。“ 汽车 是研发、制造周期较长的产品，不是一天两天就可以生产出来的。一台车从造型到模具、试验以及认证等大概要三年即36个月，快也要26个月，所以我们建议(排放标准及政策)要有一定的稳定性。”曾庆洪在此次论坛上表示。
  
 东风和广汽这两大国内 汽车 集团集体呼吁“国七”排放标准尽早且平顺地出台，被认为代表了当前大多数 汽车 企业对新排放标准切换的冀望。因为在两年之前，多数车企曾因“国五”迅速切换至“国六”而被“打”得措手不及。
  
 2019年，大部分省市均将“国六”实施时间提前到了当前的7月1日，且多个地区决定跳过国六a，直接执行国六b，而这个切换的时间点距“国五”排放标准的实施仅过了3年，这给车市带来较大的冲击。因为许多车企来不及反应，库存车难以消化的同时，符合国六排放标准的车型也未能及时推出，多家车企和经销商很长一段时间内出现“无车可卖”的情况。
  
 “‘国七’排放确实是业内需要重点思考的问题。”中国 汽车 工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上对此表示。据其透露，生态环境部的领导已明确表示， 汽车 行业未来将是减碳过程中被重要监管的行业(减碳的任务十分艰巨)，但在这个过程中排放标准如何升级还并不明朗。“我们有那么多的传统车，这个事情(排放升级)我们要做在前面，以免到时手忙脚乱。”付炳锋说。
    
 而如今随着“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，业内担心国六与国七的时间可能会在此前基础上再被缩短。资料显示，我国从2000年7月开始实行国一排放标准，2005年7月实行国二排放标准，2008年实行国三排放标准，2011年实行国四排放标准，2016年7月实行国五排放标准，2019年7月实行国六排放标准。可以看出， 汽车 排放标准间隔越来越短，表明相关部门对于 汽车 的排放监管越来越严格。
  
 与此同时，尽管当前国内新能源 汽车 加速发展，但燃油车仍将在很长一段时间占据重要的市场地位。去年11月，国务院发布新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)，表示到2025年新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，意味着到2025年还有80%是燃油车体系(包括油电混合动力)车型。按照中汽协预计2025年 汽车 销售3000万辆，燃油车体系销量为2400万辆。
  
 这意味着，对车企而言，除了大力发展新能源 汽车 ，满足不断升级的排放标准也将是未来的主题之一。而每一次排放升级也都是一次巨大考验。因为一旦新标准实施，车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的库存车，还要跟上新排放标准的生产和减排技术，需要付出时间和资金等多方面的成本。
  
 “所以说国七的排放、国六传统燃油机的迭代开发，仍是我们目前的课题。”尤峥对此指出。

4. “国六”后遗症，车企呼吁尽快出台“国七”排放细则

“希望国家能够尽快的出台‘国七’排放标准，使我们企业能够更早地明确应对路线，尽早投入研发。”在6月19日举行的第十一界中国 汽车 论坛上，东风 汽车 集团有限公司副总经理尤峥表示。其指出，在2025年前， 汽车 业除新能源外的另一个重要主题，就是“国七”排放标准。
  
 广汽集团董事长曾庆洪同样提出，希望国家吸收国六排放标准转换中的经验，出台稳定而持续的政策。“ 汽车 是研发、制造周期较长的产品，不是一天两天就可以生产出来的。一台车从造型到模具、试验以及认证等大概要三年即36个月，快也要26个月，所以我们建议（排放标准及政策）要有一定的稳定性。”曾庆洪在此次论坛上表示。
  
 东风和广汽这两大国内 汽车 集团集体呼吁“国七”排放标准尽早且平顺地出台，被认为代表了当前大多数 汽车 企业对新排放标准切换的冀望。因为在两年之前，多数车企曾因“国五”迅速切换至“国六”而被“打”得措手不及。
  
 2019年，大部分省市均将“国六”实施时间提前到了当前的7月1日，且多个地区决定跳过国六a，直接执行国六b，而这个切换的时间点距“国五”排放标准的实施仅过了3年，这给车市带来较大的冲击。因为许多车企来不及反应，库存车难以消化的同时，符合国六排放标准的车型也未能及时推出，多家车企和经销商很长一段时间内出现“无车可卖”的情况。
  
 “‘国七’排放确实是业内需要重点思考的问题。”中国 汽车 工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上对此表示。据其透露，生态环境部的领导已明确表示， 汽车 行业未来将是减碳过程中被重要监管的行业（减碳的任务十分艰巨），但在这个过程中排放标准如何升级还并不明朗。“我们有那么多的传统车，这个事情（排放升级）我们要做在前面，以免到时手忙脚乱。”付炳锋说。
    
 而如今随着“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，业内担心国六与国七的时间可能会在此前基础上再被缩短。资料显示，我国从2000年7月开始实行国一排放标准，2005年7月实行国二排放标准，2008年实行国三排放标准，2011年实行国四排放标准，2016年7月实行国五排放标准，2019年7月实行国六排放标准。可以看出， 汽车 排放标准间隔越来越短，表明相关部门对于 汽车 的排放监管越来越严格。
  
 与此同时，尽管当前国内新能源 汽车 加速发展，但燃油车仍将在很长一段时间占据重要的市场地位。去年11月，国务院发布新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年），表示到2025年新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，意味着到2025年还有80%是燃油车体系（包括油电混合动力）车型。按照中汽协预计2025年 汽车 销售3000万辆，燃油车体系销量为2400万辆。
  
 这意味着，对车企而言，除了大力发展新能源 汽车 ，满足不断升级的排放标准也将是未来的主题之一。而每一次排放升级也都是一次巨大考验。因为一旦新标准实施，车企不仅需要在短时间内清理旧排放标准的库存车，还要跟上新排放标准的生产和减排技术，需要付出时间和资金等多方面的成本。
  
 “所以说国七的排放、国六传统燃油机的迭代开发，仍是我们目前的课题。”尤峥对此指出。

5. 国六排放全国实施或将推迟，疫情对车市的影响进一步扩大

经历了2018、2019年连续两年的销量下滑，国内车市已陷入低谷。但2020年突如其来的一场新型冠状肺炎疫情，更使得国内车市雪上加霜。春节假期延长，使得汽车制造商复工一再推迟。而上游中小零部件厂因停工、停产，导致资金链几乎断裂。同时全国4S店虽陆续开门营业，但看车的人却寥寥无几。这样的状况，使得汽车产销量都受到很大的影响。
据乘联会数据显示，2月份前两周（2月1-16日），受新型冠状肺炎疫情的影响，国内乘用车日均零售销量仅2249辆，同比大跌92%，跌幅创历史最高记录。其中2月第一周（1-9日）全国乘用车日均零售销量仅811辆，2月第二周（10-16日）日均乘用车零售销量为4098辆。

受疫情影响的不仅仅是汽车的产销量，就连原定于2020年7月1日起国六排放将全国范围内的实施也或将被推迟。据透露，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，建议是否被采纳目前还未知。

根据国六实施规划，全国实施国六排放标准分为两个阶段。第一阶段为，2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六a阶段排放标准；第二阶段为，2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六b排放标准。目前全国已有多个省份实施了国六a排放标准，但还有一些省份仍采用的是国五排放标准，如果按照计划，这些省份最晚将于7月1日都要采用国六排放标准。但受疫情影响，国六排放全国范围实施或将推迟。

此外值得关注的是，2020年北京车展也因疫情影响，而被延期举行。具体开展时间目前还不确定。此外，受疫情影响，北京车展是否会被取消？也不是没有可能。北京车展的延期是否会影响到后续其他车展的排期，目前来看概率也很大。而这些车展的延期或取消，对车企的营销活动势必造成不利的影响。
针对汽车行业受到疫情严重的影响，日前，有媒体报道，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。据商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

此前，广东省佛山市率先打响了“汽车救市第一枪”，成为2020年全国首个出台具体落实鼓励汽车消费的城市。日前佛山市发布了《促进汽车市场消费升级若干措施》的通知，其中文件中显示，鼓励消费者购买“国六”新车，每辆给予2000元补助；推动汽车更新换代，佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；鼓励汽车集体采购，对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客运、载货汽车（每辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

而随着疫情的结束，国内汽车销量或迎来短暂的高峰期。不过这部分销量的上涨，实则是疫情期间因消费者足不出户而积累的销量的释放。受疫情的影响，中低收入者的收入水平进一步恶化，消费者能力进一步削弱，而这也将对国内汽车市场形成更加深远的影响。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。