裁员、倒闭，自动驾驶企业的未来有点艰难

1. 裁员、倒闭，自动驾驶企业的未来有点艰难

 谁能想到，一度闪耀硅谷的自动驾驶初创公司Drive.ai会倒下得如此之快。其实，它并非倒下的第一家。成立于2014年、主攻L4自动驾驶的明星 创业 公司星行 科技 即Roadstar.ai，在今年4月被爆出管理层动荡，濒临倒闭。即使是作为收购方的苹果公司，在自动驾驶的道路上也传出过几次裁员的消息。
         行业呈现两极分化 
   如今的自动驾驶行业，似乎呈现出了“海水”与“火焰”两种截然不同的发展态势。
   已然倒下的Drive.ai和Roadstar.ai这两家公司都曾是自动驾驶领域的明星企业。Drive.ai成立于2015年，致力于用深度学习的算法和人工智能技术发展自动驾驶。AI领域的顶级专家吴恩达是Drive.ai的董事，其妻子卡罗尔·莱利则是该公司的创始人之一。截止到2017年9月，Drive.ai已完成5轮总额7700万美元的融资，估值达到2亿美元。据Drive.ai称，其自动驾驶技术已经达到了L4级别，即高度自动化的全自动驾驶。但显然，其L4级别的自动驾驶与现实还存在一定差距，投资者也意识到了技术的商用化落地需要时间。
   在接下来的两年时间内，Drive.ai没有获得任何一笔融资，工程师也相继离职。今年4月，苹果收购Drive.ai的消息爆出。
   相比于Drive.ai受制于资金和技术瓶颈，Roadstar.ai的公司危机并非来自于技术和资金，而是来自企业的管理问题。
   Roadstar.ai成立于2017年，主打L4级自动驾驶。2017年6月，公司获得包括云启资本、松禾资本、银泰资本等机构的千万美元级天使轮融资。2018年5月，该公司创下当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录：由双湖资本、深创投集团联合领投的1.28亿美元A轮融资。
   好景不长，Roadstar.ai陷入了团队内讧。据媒体报道，Roadstar.ai三位创始人在公司成立之初就在权力的争夺、融资款的管理上出现了诸多矛盾。在经历了管理层动荡之后，这家企业也面临倒闭的宿命。
      另一方面，头部企业仍呈现你追我赶的发展态势。谷歌旗下Waymo在自动驾驶数据上已经遥遥领先，据2018年48家主流自动驾驶企业提交的数据显示，Waymo使用98辆自动驾驶 汽车 测试里程约202万公里，是第二名通用 Cruise(总行驶里程约72万公里)的近3倍。
   同时，Waymo自2018年12月在亚利桑那州的部分地区启动了采用自动驾驶 汽车 的网约车服务。Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的计划。两家企业的开发都已进入着眼于正式普及的阶段。
    严重依赖资本投入 
     今年1月，Waymo也宣布计划寻求外部融资，以削减成本，加速商业化落地。据Waymo透露的消息，该公司每年从母公司谷歌旗下Alphabet寻求的资金支持高达10亿美元。高额的研发和路测支出让Waymo也开始寻求资本支持。
   7月8日，日本软银公司对通用 汽车 控股的美国自动驾驶 汽车 公司Cruise 22.5亿美元的投资最终获得美国外国投资委员会的批准，该笔投资目前是自动驾驶领域单笔金额最大的投资。
   但在自动驾驶领域，融资的速度远比不上烧钱的速度。据Waymo母公司Alphabet公布的2018年四季度财报显示，其运营亏损13.28亿美元，相比去年同期7.48亿美元的亏损提升了近一倍。其中Waymo业务线的预计年亏损在10亿美元左右。
   据通用Cruise公布的公司经营数据显示，其在2016-2018三年内分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，亏损总额达15.12亿美元。
      今年年初宣布IPO的Uber也在其招股书中显示其无人车业务，即自动驾驶业务2018年研发费用就高达4.75亿美元，其无人车项目目前已被拆分出去。
   与此同时，自动驾驶领域的初创公司烧钱速度更为惊人。以Roadstar.ai为例，在2018年5月拿到1.8亿美元融资后，据一位接近其公司的消息人士透露，截至倒闭新闻传出，Roadstar.ai在10个月内烧钱近3亿人民币。
   资本也开始认清自动驾驶技术发展的瓶颈和速度，投资也随之慢了下来。据相关媒体报道，今年2月，新浪资本领投的D轮9500万美元融资的图森未来，距离上一轮2017年11月的C轮5500万美元融资，时间已经过去15个月，融资周期 大大 拉长。
    真正商业化落地艰难 
   无论如何，对于自动驾驶的众多尝试者来说，盲目追求资本注入和技术更新速度，并非是自动驾驶未来发展落地的良药。
   越来越多的自动驾驶企业开始认识到，落地是关键，但落地绝非一个近景目标。尽管自动驾驶的商业化落地已经在国内外均有所实践。但小范围、有场景限制的商业化也许并不能称得上是商业化的落地。
     不少 汽车 厂商也持同样看法。在已经确定上市的车型宣传上，关于自动驾驶级别的描述备注已经改成“特定的、受限的适用范围”。目前行业内的共识是，自动驾驶商业化的成功关键在于拥有自动化量产生产线，自动驾驶车辆能够快速规模化，而非简单的几辆、几十辆、几百辆。
   在这一方面，国内的百度更有发言权。在7月初举办的百度AI开发者大会上，百度表示，百度Apollo超 30 0辆自动驾驶测试车辆已在13个城市测试运营落地。百度与红旗携手推出中国首条L4级自动驾驶乘用车前装产线，3.6分钟即可下线一台自动驾驶乘用车。
      业内分析认为，当资本开始慎重起来，对于自动驾驶整个行业的检验也由此开始。朝着真正实现商业化落地努力的企业将会拥有更多的发展可能性；没有资本加持、自身内生力不够的企业，将会被市场吞没，面临倒闭或者收购。
     制图 | 王远征
   编辑 | 张洁 李文娣 张明璇 
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2. 疫情下的“资本宠儿”：20家车企获融资，自动驾驶领域火热

[ 亿欧导读 ]?2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。
为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……
本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。
黑天鹅掠过，疫情形势成了股市的风向标。随着疫情蔓延，以美股为首的海外市场一度遭遇大幅震荡。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛。
不过，今年2月的资本市场依然存在“惊喜”。据亿欧汽车统计，今年2月，一共有20家全球汽车企业完成融资。相比今年1月，一切似乎正趋于利好。
宜信财富董事总经理、资本市场负责人、产品策略负责人王浩宇认为：疫情本身并非改变趋势的核心因素。历次疫情高峰期后，全球市场普遍明显修复。此外，疫情将帮助中国资本市场尽快完成探底，创造较好的布局机会。
接下来的春风将往哪儿吹？资本市场中也多了一份期待。
01 2020年2月完成融资的企业及相关信息

若按照领域划分，科技出行、自动驾驶为本月融资热门领域，融资企业数量分别均占全行业25%。其次是零部件与汽车后市场领域企业，占20%；再次是汽车流通的企业，融资企业数量占全行业15%。此外，智能网联及新能源领域的企业，合计占比15%。
从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，分别均占融资企业总数的31.83%；其次是完成Pre-A轮、A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的22.73%；再次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的13.64%；完成B轮、B+轮、债券融资的企业，分别均占融资企业总数的9.10%；此外，完成了种子轮、天使轮及F轮的企业各1家，分别均占总数的4.55%。

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。
02 部分企业融资情况简介
吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场
2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。
Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车
2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners）和Allen & Co.那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官Andrew Mok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。
作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（Larry Fitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（Victor Oladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”
东南亚叫车服务公司Grab获8.56亿美元融资
2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资8.56亿美元，其中三菱日联金融集团投资7.06亿美元，日本IT服务公司TIS投资1.5亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。
仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。
据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。
小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元
2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。
小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。
驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶
2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。
驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。 
编辑：杨雅茹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 烧了1000亿美元的自动驾驶技术如今怎么样了？

科学技术是第一生产力，随着经济的发展，科技的进步，我国在很多领域都有很大的突破，甚至不少高技术领域已经走在世界前列，比如5G，2018年华为成为世界第一专利申请公司，我国也是超越世界其他国家成为世界第一专利申请国，不过不仅是这些公司，我国还有一个企业也是专利申请狂魔，他就是国家电网。

从新中国的百废待兴，经过这么多年的努力，发展，从零到一，从无到有，这份成就已经是天下第一份了。
现在关注科技领域的网友或多或少都有了解自动驾驶技术吧，虽然现在还没有完全投入市场，还有些不成熟。比如特斯拉的最新自动驾驶技术，倒是有模有样的了，还有其他的一些汽车品牌，也在自动驾驶上下了功夫。

不论是国家企业还是民企，都在很久之前就开始着手无人驾驶的研究了，自动驾驶和无人驾驶不一样，无人驾驶更高级，能达到完全没有辅助司机的地步，而自动驾驶是需要辅助司机的。现在很多高科技企业都在做，阿里巴巴在做系统，百度在做系统，华为也在做系统，不过目前相比起来百度的还是要稍稍先进一点。
目前长沙已经在大马路上进行自动驾驶出租车的试运行，有兴趣的可以去体验一下。

据不完全统计，我们人类已经在这项未来科技上的投入已经达到了大约1000亿美元了，那么烧了那么多钱，为什么还没完全做好呢，长沙的自动驾驶出租车在驾驶位也是有司机的，就是为了保证车子发生一些意料之外的故障，所以，目前还没有完全成熟的一辆自动驾驶汽车，没有完全能兼顾智能、安全、成本这些所有因素。
不过只是不完全成熟而已，而且因为5G还没有完全普及，5G毕竟不是主要给手机用的，它的用途就是这些未来的自动驾驶车子，因为现在在路上跑的自动驾驶车子还有一点延迟，不是百分之百的安全，所以比较难上市，没有哪个买家愿意去做试验品吧。

其实现在的自动驾驶技术已经解决了所有的技术问题，但是因为这个技术还需要用到大量的数据来进行场景分析，以应对所有场景的使用，因为在各种运行场景中，有太多不可预料的事情。
随着时间往前推进，这个只是在小时候在电视上看到过得未来技术，也会走进生活，不知道那时候又是什么样子的。

4. Uber终于甩掉了自动驾驶业务这个大包袱，40亿美元算不算贱卖？

文/宋双辉
如果说自动驾驶行业有最惨的企业，那Uber绝对高票当选。

Uber做自动驾驶起步特别早，前CEO还曾放出豪言要在2018年让自动驾驶汽车取代人类驾驶员，但是目标一个没实现，却拿了自动驾驶行业几个倒霉的第一：2018年测试车撞死了路人的自动驾驶第一事故，以及被谷歌起诉盗取商业机密的自动驾驶第一案。
更不用提被自动驾驶业务（ATG）拖累，多年不曾实现盈利的现状了，所以外界一直猜测，Uber会甩掉这个包袱。

12月7日这天，Uber终于等来了这一刻，将ATG以40亿美元的估值卖给了自动驾驶初创企业Aurora。
虽然自动驾驶业务的估值从去年的72.5亿美元降到了如今只有40亿美元，Uber好像贱卖了ATG，但实际上这帮助它在资产负债表里砍掉了一项数十亿美元的花销，距离2021年实现盈利的目标又迈进了一大步。
Uber还向Aurora投资了4亿美元，后者的估值迅速飙升至100亿美元。此外Uber的CEO也获得了Aurora董事会席位，并总计能够持有对方约26%的股权。

Aurora由Google无人驾驶汽车项目（现为Waymo）的前负责人Urmson、前特斯拉Autopilot项目主管Sterling Anderson以及曾为Uber ATG工作的Drew Bagnell共同创立，致力于开发自动驾驶卡车、乘用车和物流车。
收购完成后，Aurora的团队将从700多人扩大到1900多人。这笔交易还会为它带来更多的合作机会，包括Uber的出行平台、丰田的车辆以及电装的激光雷达传感器，因为丰田与电装去年曾投资过Uber的ATG。
对于Uber来说，出售ATG并不代表他们放弃自动驾驶技术，相反日后他们能够与Aurora合作，将对方的技术运用到自己的打车和外卖配送平台上。而接下来Uber则可以更专注于打车和外卖配送两个核心业务，加速实现盈利。

如果不是今年疫情的爆发，Uber可能还不会如此快速地出售ATG，但是疫情加剧了自动驾驶行业的钱荒，今年3月自动驾驶卡车初创企业Starsky Robotics宣布停止运营，随后在未能筹集到新一轮融资后Zoox也被亚马逊收购。

Aurora首席执行官Chris Urmson在谈到这笔交易时说，在自动驾驶商业化的竞赛中，实际上最终能跨过终点线的玩家没有几个，而收购Uber的ATG能够加快Aurora的发展速度，让他们有机会成为最终胜出的玩家之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 自动驾驶100亿美元的蛇吞象，并购缔造全球规模第一团队

美国当地时间12月7日，全球网约车上市公司Uber宣布，旗下从事自动驾驶业务的Uber Advanced Technologies Group（简称：Uber ATG）正式被自动驾驶初创公司Aurora并购，并购了Uber ATG 后的Aurora，成为自动驾驶领域第三个超级独角兽（估值100亿美元及以上）。
在并购发生前，Aurora最新一轮发生在2019年2月，估值超过25亿美元获得红杉资本、亚马逊、壳牌等公司高达5.3亿美元的B轮融资，创下自动驾驶初创公司单轮融资记录。而Uber ATG在2019年4月，获得软银、电装和丰田共计10亿美元的投资，估值72.5亿美元。

单纯从交易双方的估值来看，这是一起蛇吞象式的并购。看，细看双方的交易细节，就不是简单的一起并购。
1、Aurora并购Uber ATG后，新公司估值100亿美元，其中Uber及其投资人将持有新Aurora 40%的股权，仅仅是Uber就持有26%的新Aurora的股权； 
2、Uber将向新Aurora投资4亿美元现金，这也是交易的一部分； 
3、Uber CEO Dara Khosrowshahi 将加入Aurora的董事会。
有媒体评论称，这是Uber在贱卖Uber ATG，依据就是此前融资10亿美元的估值为72.5亿美元，而交易价格为40亿美元。简单的将估值与交易价格挂钩，这显然是不懂得资本市场的。 
实际上，在这个交易中，Uber应该是占便宜的那个。当然了，Aurora也不亏，因为其自从2019年2月的融资后，就再也没有获得融资了。这个交易，实际上是，各取所需的一次交易。

对于Uber而言：
首先，是把Uber ATG这个烧钱大户彻底的甩掉，不在财务报表出现了，还有一个需要注意的是，Uber将出售其Air Taxi业务，也就是说，Uber CEO Dara将为Uber的股价而服务，这也符合Uber的股东利益，当然，也符合自身利益，因为Dara有相应的市值激励条款。 
其次，Uber保留了自动驾驶的火种，要知道Uber获得了新Aurora高达26%的股权，可以想象，这应该是仅次于Aurora创始团队的股权，如果新公司要发展，Aurora的创始团队必须在控制权和利益权都必须是最大的。 
最后，对于Uber而言，这仅仅是花了4亿美元，就成功盘活了Uber ATG这个资产负债表上的负资产，新公司高达100亿美元的估值，并且，Uber+Aurora的模式，Aurora的车可以在Uber平台上跑，这对财务投资人而言，吸引力不言而言。

对于Aurora而言：
首先，获得了Uber的战略支持，并且吃掉了其超过1200人的研发团队，加上Aurora本身700人的团队，接近2000人的团队，这个团队规模，应该比Waymo、Cruise（1000-2000人之间）的团队规模都要大，更不用说Argo、Motional、Pony（1000人以内）了，Aurora的创始团队仍旧获得新公司的控制权； 
其次，Aurora获得了4亿美元的现金补充，这对于现在的Aurora来说，尤为重要，毕竟从2019年2月后，就再也没有融资，以现在的资金损耗速度，Aurora的现金流应该也是捉襟见肘； 
最后，新公司估值100亿美元，并且有新的故事可以讲，对于下一步去吸引车企的资源，或者财务投资人的资源，也是有着非常大的吸引力的。一直坚持不站队的Aurora，这回会如何选择呢？我们拭目以待。
Aurora并购Uber ATG的启示：
1、Uber和滴滴的比较 
很自然而言的，Uber出售自动驾驶业务Uber ATG，就会想到滴滴及滴滴自动驾驶公司。目前，滴滴自动驾驶公司，还在谋求独立融资，Uber甩掉Uber ATG，这对于滴滴来说，可能会产生影响。RoboTaxi的商业化，究竟还有多远，Uber已经不愿意去等待和讲故事了，而是全力为财务报表服务。 
对于滴滴来说，虽然滴滴自动驾驶独立了，但，目前来看，还是大股东的位置，并表就不可避免了，一旦滴滴也想去IPO，或者是卖身的话，自动驾驶业务不一定是估值的加分项，因为，市场上，可以并购的标的也不在少数。

值得一提的是，滴滴推出了和比亚迪合作的定制网约车D1，并且扬言D1可以软硬件同时升级，并且有计划未来会有完全无人驾驶版本。这对于滴滴自动驾驶而言，肯定不是一个利好。D1成功迭代完成完全无人驾驶的话，意味着滴滴自动驾驶公司，就要被放弃了。不同的股东，利益权如何划分？ 
2、对初创公司而言
Aurora这个曾经坚持不和车企结盟的自动驾驶初创公司，现在也被迫选择了与网约车平台出身的Uber ATG结盟，这是一个信号，这个信号标志着，自动驾驶靠初创公司去实现，是一个不可能的事件。
Aurora绑定了Uber，是绑定场景方的资源，下一步，非常大的概率，要去绑定车企，也就是自动驾驶车辆制造端的资源。还是那句话，自动驾驶的实现，需要初创公司（提供自动驾驶算法）+场景方（提供场景资源）+车企（提供制造资源）。 
目前，美国出现了三家超级独角兽（估值100亿美元及以上）的自动驾驶公司，Waymo、Cruise、Aurora。中国尚未出现一家一家，最接近的是Pony，估值53亿美元，再下来的可能就是滴滴自动驾驶，大约是Pony估值的60%。那么，问题来了，哪家中国自动驾驶公司，将会成为超级独角兽呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。