比亚迪腾势多少钱?

1. 比亚迪腾势多少钱?

关于“比亚迪腾势多少钱?”有以下相关内容介绍：比亚迪腾势需要28.98-35.78万元，配置：1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

2. 比亚迪新腾势上市时间

8月23日8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势，首款豪华MPV——腾势D9正式上市。【摘要】
比亚迪新腾势上市时间【提问】
8月23日8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势，首款豪华MPV——腾势D9正式上市。【回答】
比亚迪腾势在2019年10月15日上市了：1、外观方面，2020款腾势X车头造型很圆润，前大灯辅以镀铬条连接，而且棱角分明，下进气口呈椭圆形设计，前保险杠采用镀铬装饰；2、尾部方面，2020款腾势X尾部造型很圆润，车顶采用悬浮式设计，配备鲨鱼鳍天线，尾灯采用贯穿式灯带设计，后保险杠采用镀铬装饰，提供265/40 R22或255/50 R20轮胎；3、配置方面，2020款腾势X配备了多种轮圈样式、全景天窗、带银亮色饰条门把手、前摄像头、后摄像头、带摄像头双色左外后视镜等功能；4、动力方面，2020款腾势X搭载BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，最大输出功率245马力；还搭载BYD487ZQB的2.0T发动机 两台永磁同步驱动电机，百公里加速5秒内，纯电续航里程500公里以上。【回答】
快科技28.8万粉丝关注比亚迪史上最豪华MPV！腾势D9正式上市：32.98万元起快科技2022-08-23 20:46  快科技官方百家号关注8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势，首款豪华MPV——腾势D9正式上市。其中DM-i超级混动版本，共推出4款车型，售价区间为32.98-43.98万元；而纯电动版本，有两种续航三款车型，售价区间为38.98-45.98万元。腾势D9重点信息速览：腾势首款高端车型，定位中大型MPV；车长达5250毫米，轴距为3110毫米；全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；二排座椅专属迎宾效果/10点按摩/双50W无线充电；DM-i两驱版本纯电续航190公里，最长续航1040公里；DM-i四驱版本纯电续航180公里，最长续航970公里；纯电版最长续航超600公里，双充技术可使最高充电功率达166千瓦。官方称，腾势D9凭借智能、豪华舒适以及动力性能上的全面升级，将成为传统MPV的颠覆者。腾势D9采用全新设计语言，Π-Motion前脸，配备钻石切割中网，以【回答】

3. 汉腾跟比亚迪是什么关系

您好.很高兴为你解答，汉腾跟比亚迪没什么关系。都是新能源汽车。
外观方面，比亚迪家族式脸谱的基础上增加蓝色装饰，使得其整体看上去更符合新能源车身份。

内饰设计方面，新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致，中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏，搭载了开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐等功能。内饰颜色分为两种，一种为黑色和银色搭配，一种为黑银黄三色搭配。配置方面，新车有电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等多种配置。

e5 450搭载比亚迪最新研发的高性能大功率驱动电机，拥有轻量化、高转速、高效率的优势，新车换装了全新三元锂电池，电池包能量密度达到140.97Wh/kg，总电量增加到60kWh，整车综合工况续航里程达400km，等速状态续航里程可达480km；在动力性能上，新车最大功率为160千瓦、峰值扭矩为310牛米，百公里加速仅需7.9秒，为用户带来最大的驾驶乐趣。此外，新车还新增了升级版电池智能温控管理系统，该系统具有电池加热和电池冷却功能，不论严寒酷暑，都能够使电池置身于一个恒温的工作环境下，保障了汽车全地域全路况行驶的出行需求。

比亚迪和汉腾新能源汽车车型介绍——汉腾X7 PHEV

新车外形延续现款汉腾X7的基本造型，更大尺寸的进气格栅与鹰眼式前大灯直接相连，霸气程度满分。侧面腰线棱角分明，充满力量感。

车身尺寸方面，新车和普通版车型大体上保持一致，其长宽高分别为4775/1902/1697mm，轴距2810mm。此外，车身侧面腰线呈俯冲态势，尾部以银色下护板、双边单出排气、横向镀铬饰条和鲨鱼鳍天线为亮点。同时，新车搭配大尺寸铝合金轮毂、越野大包围、车窗轮廓镀铬件、外后视镜转向灯和隐藏式行李架等。

汉腾X7 PHEV作为汉腾汽车正式上市的首款新能源车型，定位于“三擎四驱智能SUV”，搭载一台1.8T涡轮增压发动机、一台前置助力电机，以及一台后驱电机。其中，1.8T涡轮增压发动机最大功率125kW，最大扭矩245 N•m，前置助力电机最大功率15kW，最大扭矩55 N•m，后驱电机最大功率53kW，最大扭矩180 N•m，使得汉腾X7 PHEV的最大耦合扭矩可达到235 N•m， 0-100公【摘要】
汉腾跟比亚迪是什么关系【提问】
您好，我是百度问一问的合作老师叫开拖拉机的汽修工，擅长所有汽车中的问题，有什么问题欢迎前来咨询，很高兴为您服务。【回答】
您好，我这边正在为您查询，请稍等片刻，我这边马上回复您~【回答】
您好.很高兴为你解答，汉腾跟比亚迪没什么关系。都是新能源汽车。
外观方面，比亚迪家族式脸谱的基础上增加蓝色装饰，使得其整体看上去更符合新能源车身份。

内饰设计方面，新款比亚迪e5 450的整体内饰设计与现款车型保持一致，中控台处装配了12.5寸的液晶显示屏，搭载了开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐等功能。内饰颜色分为两种，一种为黑色和银色搭配，一种为黑银黄三色搭配。配置方面，新车有电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等多种配置。

e5 450搭载比亚迪最新研发的高性能大功率驱动电机，拥有轻量化、高转速、高效率的优势，新车换装了全新三元锂电池，电池包能量密度达到140.97Wh/kg，总电量增加到60kWh，整车综合工况续航里程达400km，等速状态续航里程可达480km；在动力性能上，新车最大功率为160千瓦、峰值扭矩为310牛米，百公里加速仅需7.9秒，为用户带来最大的驾驶乐趣。此外，新车还新增了升级版电池智能温控管理系统，该系统具有电池加热和电池冷却功能，不论严寒酷暑，都能够使电池置身于一个恒温的工作环境下，保障了汽车全地域全路况行驶的出行需求。

比亚迪和汉腾新能源汽车车型介绍——汉腾X7 PHEV

新车外形延续现款汉腾X7的基本造型，更大尺寸的进气格栅与鹰眼式前大灯直接相连，霸气程度满分。侧面腰线棱角分明，充满力量感。

车身尺寸方面，新车和普通版车型大体上保持一致，其长宽高分别为4775/1902/1697mm，轴距2810mm。此外，车身侧面腰线呈俯冲态势，尾部以银色下护板、双边单出排气、横向镀铬饰条和鲨鱼鳍天线为亮点。同时，新车搭配大尺寸铝合金轮毂、越野大包围、车窗轮廓镀铬件、外后视镜转向灯和隐藏式行李架等。

汉腾X7 PHEV作为汉腾汽车正式上市的首款新能源车型，定位于“三擎四驱智能SUV”，搭载一台1.8T涡轮增压发动机、一台前置助力电机，以及一台后驱电机。其中，1.8T涡轮增压发动机最大功率125kW，最大扭矩245 N•m，前置助力电机最大功率15kW，最大扭矩55 N•m，后驱电机最大功率53kW，最大扭矩180 N•m，使得汉腾X7 PHEV的最大耦合扭矩可达到235 N•m， 0-100公【回答】
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4. 比亚迪腾势评测怎么样?

下面是关于“比亚迪腾势评测怎么样?”的相关介绍：比亚迪腾势评测如下：1、腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内；2、腾势电动车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式；3、当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。

5. 腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主

 腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主
                    腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主，除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主。
  腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主1  近日比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息，包括目前的订单数量，以及芯片应用等情况。
  首先关于腾势D9的市场定位，官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。不过由于目前新车仍然通过小程序订购，因此还是家用车订单会相对更多一些。
    
  另外对于更具象的消费者定位，腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。
  而在价格定位上，腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间，主要是两个原因，其一是在整体乘用车市场中，30至60万价位的细分市场正在快速增长，而在这个价位的新能源市场中，90%的份额是SUV车型，9%是轿车，而MPV的份额最小，但却也最有潜力。
    
  订单方面，据腾势介绍，自从5月17日正式开启预售以来，腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%。
  另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV，有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购，最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。
    
  腾势对于D9这款车的前景预测为：到今年年底的时候，腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平，累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量，到2025年将达到150万，而腾势将实现40%的市占率，达到60万的销量水平。
  而对于B端商务市场来说，腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式，企业单位的采购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本，它将在8月开启交付，而EV版的交付工作预计将在11月开始，所以EV版的订单后面也会有较快增长。
  在配置方面，腾势表示，他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片，而非8155芯片，一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行，同时也考虑到了芯片供应和成本问题，7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕，腾势D9还增加了两颗芯片。
    
  在产能方面，据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂，且目前是“专享”产能，未来会有新的腾势车型在此投产，该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。
  除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能；一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV，它将配备激光雷达和更高阶的驾驶辅助功能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。
  腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主2  作为比亚迪的高端品牌，腾势的首款产品可谓是火爆程度超出所有人的预期！订单量突破5万，成交均价40万，腾势D9要吞整个市场？
  腾势D9作为比亚迪和奔驰联手打造的首款高端MPV，之少在品牌影响力是不用担心的，毕竟腾势之前的产品就是在奔驰4S店销售和售后！
    
  而品质就更不用担心，毕竟现在奔驰在腾势还有10%的股份，哪能坐着分钱不付出劳动的道理！所以在腾势D9上面还能看到不少奔驰的影子，所以在品质上面有奔驰把关，那么品牌影响力和品质有了，接下来就是接单接到手软了！
  据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交账号上发布消息称， “ 腾势D9在其上市当天订单量就达到2万台，而在后续一个礼拜时间， 又增加了近万台的订单，估计在大定之前还会再增加近三万台的订单”！目前腾势D9的累计订单达到5万台， 而现在的问题就是加大产能，及时交付此前的订单！
    
  对于腾势品牌来说，在比亚迪重新把腾势复活以后，腾势就已经达到一个全新的高度！毕竟腾势D9在预售的几个小时订单量就已经超越了2021年全年的销量总和！要知道在2021年全年，腾势品牌全年的上险量仅有4878台，平均每个月销量仅有400台左右！
  毕竟D9背靠的腾势，其由奔驰与比亚迪共同打造，要品牌有品牌，腾势D9的预售价为33.50-66万元。这样的售价对于一款国产MPV来说，并不算讨喜，但是比亚迪汉EV、海豹、唐EV的价格都是打破了自主品牌的天花板，30万以上的价格以前放在比亚迪上面是想都不敢想，而如今不仅做到了，还接单接到手软！
    
  这就是实力，汉EV直接和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抢市场，还能更胜一筹，所以这就是实力的体现！那现在再来看腾势D9，这个价格已经比别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华、本田奥德赛、艾力绅都要高，而且还不是高的一点半点，33.5万的起售价，拳打丰田赛那，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎本田奥德赛！
  所以说，以上几款合资车型都不是腾势D9的对手，因为无数原本想要购买GL8赛那奥德赛艾力绅的中国公司机构大客户，已经转投腾势D9的怀抱，一口气买两台高配40多万的腾势D9的大有人在，而购买腾势D9的消费者不就是原来GL8、赛那、奥德赛的那些潜在客户嘛！
    
  在腾势D9的客户群体中，有60%为公务用车，而别克GL8的70%用户是公务用车，可见在公务用车市场还是这类MPV的消费大头，而在其余40%为私人用户，而这部分潜在客户都是从丰田赛那、本田奥德赛转变过来的，而成交均价达到40万，腾势D9要吞了整个市场？
  王传福几乎倾其所有，想要把现阶段所有的好东西都给到腾势，而消费者也把自己的信任交给比亚迪！尽管大多数人尚未见到实车，但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心！
    
  而作为腾势品牌的新旗舰，腾势D9足够抢眼的外观和内饰设计兼顾了豪华和档次感，加上丰富的车内配置和十足的用料表现，也能让它游刃有余的应付家用、商务等多种场合，毕竟在40万级别的消费者市场，这类用户基本都是社会精英人群，对新生事物接受度极高，需要的一款科技豪华的座驾，而腾势D9就是为社会精英人群量身定制！
  腾势订单超两万，三成来自比亚迪车主3  腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于八月开始交付，准备投资10亿元搭建销售渠道，目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购，未来的目标是抢占BBA的市场。
   订单数量超两万，年底交付目标三四万 
  腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付，10月便能完成2万台左右车辆交付，年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长，腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电车型的交付将从11月开始，后者有望在总销量中达到30%左右的比例。
    
  为了确保按时交付，腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9，这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训，一定可以保障今年交付计划的.顺利完成。
  尽管今年二季度受到疫情影响，使得全国的汽车供应链都出现了紧张，但腾势依托于比亚迪的强大整合能力，将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供，不会受到其他供应商的影响。
  同时，赵长江也相信在上海疫情逐步缓解，生产恢复正常化之后，江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响，使得腾势的零部件供应不再成为问题。
    
   三成订单来自比亚迪车主换购 
  在腾势目前收到的两万余张订单中，有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户，有30%来自比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。
  从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右年轻用户有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用户占据绝大多数，还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看，一二三四线城市都被囊括在内，以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单，新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。
  赵长江表示，腾势的用户中一部分低调但不张扬，用车需求中商用成本更高，成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种，另一部分用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。
  腾势在描述自己的人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述，很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩，但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%，北京与上海的这一数据甚至超过70%，这也是腾势的底气所在。
    
   投入10亿元布局渠道 
  腾势在销售渠道方面采取了全市场全方位直营模式，今年将在全国69座城市布局超过200家直营店，之后将覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。
  赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道，以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心，为用户提供销售、体验、充电及其他服务，深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业；腾势mini中心的特点是服务靠近用户，体验更近、服务更近，主做油漆，钣金。
  腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景，以销售和体验为核心，提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。
  在线下渠道之外，腾势还将打造囊括了官网、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化服务，争取让用户只进一次店。在可视化方面，用户能够在线上看到所有购车流程的进度，为用户打造全维解决方案。
    
   BBA才是腾势的目标 
  赵长江对钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力有所区别，后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型，前者侧重于运动与科技属性，后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示，腾势要去抢占BBA的市场。

6. 奔驰和比亚迪再合力，腾势新车腾势X，能逆袭吗？

腾势汽车是比亚迪汽车和奔驰汽车合资的品牌，致力于新能源汽车的发展。不过最近几年，这个汽车品牌在新能源汽车市场上的销量表现比较一般，并没有达到预期的目标。现在，奔驰和比亚迪再合力，推出全新的腾势X，在笔者看来，还是存在一定逆袭的可能的。 

腾势X的整体设计是由梅赛德斯奔驰团队操刀的，各个型面过渡自然，富有国际范。除了常规的外形样式之外，腾势X还为运动版车型搭配了独特的外观套件，车身上的银色饰条和字体均换成了黑色喷漆样式，后视镜也变为黑色，非常拉风。腾势X的轮圈样式非常独特，色彩丰富而又不显得凌乱，轮毂盖上的一抹红沁人心脾，视觉效果满分。 

腾势X的内饰设计典雅细致，米色皮质搭配木纹饰条显得非常温馨，还会使车内看起来更加敞亮。车内中控大屏的尺寸达到了15.6英寸，采用的是窄边框，感官效果很不错。同时中控大屏内置4G上网和多款实用性很高的应用功能，还可以竖屏使用。 

整体而言，腾势X的产品表现顺应了时下的潮流，很有可能让腾势汽车实现逆袭。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 比亚迪能换腾势车标吗？

　　不能，按照《机动车管理办法》有关规定，机动车的商标、品牌是不许变更的。私自更换汽车标志属于私自非法改装车辆，在车辆年检时是通不过的。车主擅自更换汽车标志后，与上牌时登记注册的车辆品牌不符，如果发生交通事故或汽车被盗抢等事件，警方就很难判断车辆的真实品牌和车主的身份，这将给事故的后续处理带来很大的麻烦。
　　根据规定，车主如要更改机动车注册登记中的任何内容，必须到车管部门办理变更手续，而机动车的商标、品牌是不允许变更的。私自更换车标一旦被查处，不仅要被责令恢复原状，还要对车主处以500元的罚款。
　　多家保险公司也表示，对于更改车辆商标的情况，一旦车辆发生事故，更改车辆商标的车主还要面对保险不作赔付的后果。

8. 腾势X和比亚迪唐，配置/动力完全一致，贵四万？

很多朋友在我们的后台留言问道，最近在大街上出现了一款神似比亚迪唐，却挂着一个有些奇异logo的SUV车型，让我们猜这是哪款车型。其实大家的第一判断是没错的，它是来自比亚迪和戴姆勒合资建设的腾势品牌的第一款SUV车型：腾势X。在经过戴姆勒旗下设计师的重新设计后，并入了奔驰的销售网络与兄弟车型比亚迪唐新能源一同在市面上竞争。但经过对比我们发现两车的差别几乎只限于在设计上，而多出几万元的腾势X并没有悬挂奔驰logo，那它到底贵得有理由吗？



我们今天对比的车型是腾势X和比亚迪唐的插电混动车型，腾势X的售价在28.98-31.98万元，而比亚迪唐DM为22.99-32.99万元之间。除了比亚迪唐DM的顶配车型配置非常高，售价高于腾势X之外，几乎每个配置相近的车型里，腾势X都要高出比亚迪唐DM大约4万元。我们今天对比的两款配置相近的车型（同为双电机四驱/7座/带后差速锁高配版）加100元人民币后差价也是4万元，那么基于4万元的差价，腾势X比比亚迪唐DM更值吗？

是不是换标车，数据不会说谎。因为对于主机厂来说，外观内饰好修改，但修改底盘架构基础是不太可能的，毕竟成本也不允许这么做。这点也反应在尺寸上，除了长度提升了2厘米外，其它数据几乎完全一致。对于一款长度接近5米的7座SUV来说，2厘米的差距几乎可以忽略不计，“换标车”的第一个实锤基本成立。


第二个实锤是在于完全一致的动力总成，比亚迪唐新能源分为插电混动版和纯电版一共两个版本，腾势X也是一样。就以我们今天对比的插电混动车型来看，几乎所有与动态有关的硬件：发动机/变速箱/前后电机/差速锁器都完全一致。悬架硬件基础也完全一致，结合两者相差无几的尺寸，可以得出两者基本上就是一台车的结论。



如果说前面的尺寸和动力参数完全一致的话，那两车的外观可以说“相差的太多了”。相比于比亚迪唐DM，腾势X的前脸辨识度是非常高的，完全告别汽油车的封闭式前脸和“DENZA”logo都充满了新意。比亚迪唐DM作为“龙脸”设计的第一台作品，它让比亚迪第一次告别了简单的“山寨抄袭”，虽然还有一些不尽如人意的地方，但总得来说绝对算得上一款不难看的车型。可是细细一品，两车的外观轮廓还是一模一样，一些细节的差别也能算作一个美女“美妆”和“素颜”的状态。





和外观一样，内饰设计上腾势X和比亚迪唐DM在基本的设计“大面儿”上保持一致，旋转式的人机交互界面依旧抢眼。但眼尖的消费者定睛一看，还是能看出腾势X是基于比亚迪唐DM进行打造的。在细节设计上，类似内饰板/空调出风口等地方体现了一丝丝的“奔驰德味儿”。从配置的实用性出发，整体上同价位比亚迪唐DM的配置水平高于腾势X，空间体验和座椅舒适度则完全一致。

其实在所谓“汽车圈”里，换标车的现象可以说是屡见不鲜。但基本上都是基于豪华品牌和普通品牌之间，其产品力和调性都还是有显著的区别的。像腾势X和比亚迪唐DM关系如此接近，几乎在配置/动力/尺寸完全一致的情况并不多见。总得来说，除了外观内饰设计上有一些细微的区别，加上可以在奔驰的4S店里买车的“尊贵体验”，我几乎想不到这多出的几万元花在何处，但可能能在奔驰4S店里买车就是腾势X最大的竞争力吧。

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