夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

1. 夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

聊 夏利之前，社长想先跟大家聊一个许多经历过80年代的人或许都能回忆起的词——“面的”。
这款兴起于北京城的中型“面包车”，“文能装下十个人，武可承载自行车”，迅速担起时任的出租车业务，可以说是出租车鼻祖了。

在社长家乡，90年代时还穿梭着这种车型，彼时小小的我跟着爸妈挤进一群陌生人当中，呛鼻的香烟和劣质皮衣味充斥在记忆深处。
当时生产这一爆款车型的厂商，正是曾伴随天津工业一起辉煌过的天津华利汽车。
1984年9月24日，天津华利引进日本大发汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，拉开了中国出租车行业的序幕。

在那个资源技术都十分紧张年代，“黄的”竟然能在十五年内产销30余万辆，其中90%都用于出租车！
同一时期，唯一能与“黄的”争锋的，就只有同属于天津汽车生产的夏利了。

起始于1986年的夏利车型虽然同样来自于日系，但“娇小的身形”让它一度成为“万黄丛中一点红，国民心中白月光”。
那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“黄的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。

随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游！
可就是这样一台“国民神车”，如今却两次“1元卖身”、三轮破产重组，现在更是要彻底离开汽车圈，因被中铁物晟“并购”而改行“造铁路”。当初热切追捧过它的无数人如今大多对此不甚关心，报道的媒体也寥寥可数。
一代神将，死得“悄无声息”。
令人叹惋的同时，社长也想为夏利捧上最后一束花，让它那些深藏在出租车兴衰史里的功过是非，交由你们评说。
01.?夏利：金窝金凤凰
，”
1986年9月下线的夏利，可以说是“根正苗红”，连名字都是由曾任天津市长的李瑞环因：“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”而起。
同样的“命名法则”也用在前文提到生产“黄的”大发的车企——华利汽车之上，可见，天津壮大汽车工业的雄心壮志。
夏利也没有让国人失望，紧紧握住家用“轿车”的市场契机，借由改革开放后“黄的”车排放超标的契机，靠1990年推出三厢轿车横扫市场。

相信这台“小红车”，也是所有人童年的回忆，甚至许多国产画本里的小轿车形象都脱胎于此。
当时夏利的主要对手，除了大发车，就是大名鼎鼎的大众桑塔纳、富康和捷达组成的“老三样”战队。
不过对于巧妙填补了国产微型车市场空白的夏利，其竞争力着实爆表，一度碾压“老三样”，霸占冠军宝座18年！
那时，夏利要口碑有口碑、要技术也有技术，不仅在1996年就占据了国内80%的出租车市场，还在1999年就成功上市，2002年6月更是首开中国轿车出口之先例，远销美国！
但世事往往是“成也萧何败萧何”，经济适用低端车的标签，让夏利大赚特赚的同时，也带来了难以估量的负面影响。

要把这件事说明白，其实得从两个角度来看。
首先，不可避免是来自夏利内部的发展方向。2002年那场天津汽车与一汽的“合并”让夏利50.98%的股权移至一汽旗下，自此大将改换门庭。
而作为一个集团旗下，跑同一条赛道的一汽夏利和一汽轿车，不免有了“骨肉相残”的苗头。为了不竞争同一块蛋糕，一汽对集团内部品牌发展方向有着精准的定位，夏利自然是也只能是经济适用车型的定位。
而夏利自己“也不争气”，多少年过去了，连外形都几乎没有任何突破。

图源见水印
技术水平上也是一言难尽。
社长专门查了一下企查查，这估值超过49亿的堂堂大企，竟然只有区区51条专利信息！

来源：企查查
天可怜见！
注册成立仅5年多的蔚来，都有999+的知识产权信息，小鹏更是多达1468条专利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。

抛开新势力占据了新能源领域的“空白赛道”优势不谈，就说比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”里，仅比亚迪半导体就有多大1400+条专利信息。
这差距，是否有点过于悬殊？
而第二个方向，则是国民态度上。
随着国家经济发展，人们兜里的钱渐渐多了起来，“打的”时，1.2一公里的夏利已经不是什么难事，“打台夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同义词。
这样的品牌形象，让夏利的形象逐渐固化在“低廉、便宜、俗气”等刻板印象上。
恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。
甚至都有小品戏谑道：“少壮不努力，长大开夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意识到问题所在，却是亡羊补牢，为时已晚。

媒体也报道过，天津一汽的总经理兼党委书记王志平就曾说：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”
然而，随着人民富起来的同时暴涨的家用车市场，却早已用“拒之门外”来向夏利表态。
自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中减缓了“爬坡”速度，尽管2004年夏利第100万台车下线，欢庆不已，可实际上，一场巨大的打击正紧随其后！
02. 夏利衰败：跌跌撞撞十年心
，，
其实早在2015年的新能源汽车兴起前，我国就已经陆续出台过许多环保政策。其中，2004年的一次政策改革，就为夏利敲响了警钟。
申奥成功，让北京市更注意市容形象，进而使得出租车界逐渐淘汰老旧的夏利车型。
此时的夏利正因为难以开拓乘用车战场，而极端依赖出租车市场，这无疑是漏偏逢连夜雨，狠将夏利逼“绝路”啊。
据某些媒体报道，从那时起，夏利就已经在出售优质资产“保底”，不过消息尚无确切来源，只是猜测。
但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。

早在国家进行限制时就该迈出的改革之路，却被掩藏在夏利辉煌的礼花声中。
2005年，夏利成了我国国内第一个20万辆销量的车企，荣光相随，夏利犹如垂垂老矣的帝王，依然维持着自己王座之上的雄风。
静看那奇瑞QQ凭借“年轻人的第一台车”火爆全国，销量百万，比亚迪、吉利等“小弟们”纷纷后来居上。
待到2011年，夏利释放出最后的火花——营业额破百亿，成就“国民汽车”之名，然而有识之士均已看穿，这不过是大厦将倾前的最后一抹辉煌。
同年，我国加入WTO组织，“关税”大门一开，大量合资车型入场，奏响了中国汽车界狂欢曲的同时，也为夏利唱起了挽歌。
2012年，野马财经统计称一汽夏利的利润已经沦为“负数”，此后两年亏损接连扩大，甚至到了2014年东财都不再做一汽夏利的调研报告了！


作为夏利这样十位数级别的上市公司，没人做调研报告，可不就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。 
果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。
此时，夏利已经不得不光明正大地“甩卖”优质资产抵债，2015年卖给一汽研发中心在内的诸多优质资产，2016年甚至将占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权都转让给一汽抵债，这才勉强扭转乾坤，实现正盈利。
但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。
等到2017年，一汽夏利已然没有“资本”可以再卖，企业49亿元的资产总额中，负债却已经高达48.1亿元，跨世纪的老牌车企，净资产竟只有可怜的8831.2万元！
此时此刻，一汽也护不住它、也没有再护，而是宣告以65亿元的价格出售24.73%的夏利股权。
一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。
03. 三次自救，二嫁“渣男”
夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界
然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里仅剩的15%一汽丰田股权，此时的夏利再也“无利可图”。
或许很多人不清楚，据夏利内部员工爆料，当年的丰田原本是要以4倍价格收购天津夏利，但夏利并未答应，退而求其次以50:50的比例成立了合资公司。
此后加入一汽，夏利让出了20%的合资股份，但夏利依然拥有30%的一汽丰田，如今已经全部售出，仿佛也在预告着一切即将进入的尾声。
而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。
2018年，一汽夏利发布公告表示，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元钱的价格转让给南京知行，这个南京知行，就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。
股权转让完成后，拜腾汽车将得到一汽华利的生产资质，与当前-9.6亿元的债务。
此举是夏利的再度断臂求生，一旦功成，未必不能再撑一段时间留待转机。
但是结果显然并不乐观，拜腾烧光84亿融资后自身难保，南京知行也没有按期全部履约，所欠2.53亿款项仍未到账，拜腾自己就已经“烟消云散”。

“初嫁渣男”后的夏利，依然在新势力中物色，而夏利自己的“资质、厂房、设备、土地乃至员工”也是新势力眼中的肥羊。
这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。
2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以设备厂房等资产加自身债务作为出资，联手南京博郡成立了天津合资公司，夏利只要求可怜的19.9%的股权。
甚至在博郡第一笔资金没有按约到账时，夏利还老实地将生产资质如期转到南京，像极了一个痴心恨嫁的傻姑娘。
事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！
但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？

果然，2020年7月，南京博郡就以经营环境变化为由拒绝履约，不止合作失败，还拖累了合资公司上百员工的社保、公积金！
这次，夏利彻底绝望了。
新势力之间的争锋逐渐白热化，谁也没有空隙更没有余力“拉它一把”，而老牌企业更是指望不上，如今的夏利到底该何去何从？
许多人都设想过这个结局。
退市、清算资产，就此消失。
而夏利如今却做出了一个最不甘心、又最决绝的决定——与中铁物晟进行资产重组。
其中业务比较复杂，社长言简意赅地解释一下，那就是一汽夏利将彻底转行！
告别汽车界，把剥离整车制造及销售相关资产出售，开始做铁路物资供应的生意，并且冠之“中铁物资”之名，虽然活了下来，但也不过是一具彻头彻尾的“空壳”。

新势力战局至今，有些车企负债百亿，老板们仍在国外快活逍遥；有些车企粉身碎骨、不复存在；还有些如夏利一般“名将不存、实体已亡”。
这个结局，难免令人唏嘘。
但社长也相信，在这场“亡命之途”上，夏利不是第一个，也不会是最后一个。
然则，诚如王安石当年为抒变法胸臆挥毫写作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”一般，车企们的换血之路，总将此起彼伏。
真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 不卖车改卖铁路物资了 人人熟知的红色夏利历史解析

作者：杜安迪
不知不觉，80、90后也到了“敬往事一杯酒”的年龄。
《90后最怀念的10个物件》、《80后最催泪的回忆杀》……你越来越发现，类似的文章在同龄人的朋友圈中更能引起共鸣。

捡起和小伙伴儿一起翻过的小人儿书、丢过的沙包，脑海中老式爆米花机发出的震耳欲聋的声响都能瞬间让你回到20年前无忧无虑的旧时光。
但当我们回到现实，爱我们的、我们爱的人或物一点一点地在时代的发展中被取代。或许只有亲身经历过，我们才能恍然大悟：“失去后才懂得珍惜”
就在冬至那晚，又一位“看着我们长大”的老朋友彻底退出了历史舞台，它就是和“黄大发”齐名的“红夏利”。

一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份，并拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，主营业务将转变为铁路物资供应等服务。这意味着，上市20年的夏利品牌跟我们彻底说了再见。
这一声庄重的再见，在当下这个车市寒冬，似乎还算体面。毕竟时代早就变了，如今汽车厂商揭不开锅并不是一件丢人的事。

也许很多同龄人和我一样，家里的第一辆车或者第一次坐的车都是一台红夏利，作为那个年代汽车工业的先行者，它给这代人带来的震撼与记忆是不可复制的。
有人说：“人生始终绕不开一台宝马3系”，但以一个经历过夏利时代的消费者视角来看，这种情怀加冕在夏利身上似乎更为合适。
追根溯源，这还要感谢当时的天津汽车工业公司总经理纪学澂。

1983年1月，天津微型汽车建设工作领导小组成立，意在补全当时仍为空白的微型车市场。2月份，纪学澂便带领团队赴日考察，并迅速将目光锁定在了善于制造小车的铃木、大发等品牌上。
大发汽车产品线相比铃木更加丰富，并且愿意与我国进行技术交流，因此成为了最终被选中的合作对象。很快，Hijet 850以及CHARADE的引入方案被正式提上日程。
CHARADE就是后来的“红夏利”，而Hijet 850就是“黄大发——华利”，合义为“华夏得利”。同年度，第一台CKD方式引入的桑塔纳诞生。1983年对于国内汽车行业来说具备里程碑意义。

在随后的的1984年，“黄大发”率先成功引入，被大量应用于出租车领域。而到了1986年，以CKD方式引入的第一台夏利才正式下线，当时这款车被命名为TJ730。
TJ730搭载一台三缸1.0L发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩77牛·米。虽然发动机声浪略显狼狈，爬坡能力堪忧，三缸机抖动堪比“减脂机”，但毕竟它实现了从无到有的突破，那时的人们依然对这台初代夏利赞不绝口。

红夏利、黄大发，两台填补国内微型车空白的CP，在随后的日子里相爱相杀，对内它们是自家兄弟，对外它们则是彼此在出租车市场的最大对手。
同样10块钱的起步价，黄大发超过10公里的部分每公里收费1元；而红夏利在超过4公里后就要收取每公里1.2元的费用；日常出行，黄大发更实惠，精打细算的老百姓在公共交通以外，首选肯定是它；不过夏利确实有贵的道理，它更舒适，也能唤起内心深处那种奇特的“优越感”。

至今我仍然记得，当时家里能拥有一台夏利是一件多么令人羡慕的事情。那种震撼是当下遍地走的豪车无可比拟的。
“过年了，打个红夏利，图个红红火火，吉利！”我至今仍对母亲当年的这句话记忆犹新。这些年来，生活更富足了，“年味儿”却没了。

相比当时定位更高的桑塔纳、北京吉普等大车，夏利的售价虽然也不便宜却接地气，因此，改革开放初期富起来的老百姓对夏利的需求与日俱增。
为了提高产能以及车身零部件的国产化率以更好滴满足消费者需求
，天津市汽车工业公司成立了天津市微型汽车厂。1988年，工厂已具备组装整车1万台的生产力。

在这条生产线上，改款夏利诞生了，它外观变化不大，采用了更为复杂的命名方式：TJ-7100，TJ代表天津，7代表轿车，10代表发动机为1.0L排量，最后一位数字很有学问：0代表化油器车型，1代表电喷车型。
虽然汽车在当时算是个稀罕物件，但国内消费者在那时便对“大屁股”车型青睐有加。于是，1990年，微型车生产线上多了一台三厢夏利。

进入90年代后，夏利皮实耐用的特性使得黄大发逐渐被淘汰出局，几乎包揽了各地出租车市场的大部分份额，“祖国山河一片红”用来形容夏利当时的普及程度再合适不过了。
走上人生巅峰的夏利并没有膨胀，而是加大了研发力度，在随后的改款TJ7100A车型上，我们已经可以看到直列四缸发动机、5速手动变速箱等“现代化”装备。
到了90现代中后期，夏利的江湖地位开始受到新兴自主品牌车企的冲击，天津微型车厂也改制为天津夏利汽车股份有限公司，开始专注打造夏利产品线。1997年诞生的TJ7130UA款夏利换上了丰田1.3L发动机，配5速手动变速箱，燃油经济性是它的主要优势。

不过，2001年我国成功加入世界贸易组织后，海外车企开始向国内涌入，再加上自主品牌的日趋成熟，夏利逐渐变得不那么受宠了。
2000年后，（政策使然）出租车行业开始逐渐淘汰夏利车型。
2000年后，为迎合三厢车热潮打造的夏利2000因为怪异的设计和羸弱的动力被国内消费者嫌弃。
2002年，一汽集团控股天津汽车工业有限公司，夏利从此身不由己。
后来的N3、N5等车型虽然销量偶有亮点，但夏利的品牌发展方式和定位似乎早已注定了它退出历史舞台的命运。
写在最后：
“我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟。”平凡之路的这一句歌词来形容夏利非常合适。曾经是王者，后来跌下神坛。或许在这个浮躁的时代里，我们曾一时热衷、追捧的事或物不知何时就会悄然消沉。还来不及“缅怀和追溯”，一朝崛起的新鲜热潮便再一次将我们包裹。
想到这里不免有一丝遗憾的小伤感，或许“夏利的影子”就是我们生活的映照。人生漫长，不知何时会遇到什么人，发生怎么样的故事。即便这些人都成了过客，往事都成为了回忆，但在我们心中永远留下了最深刻的温存。不要因为怕失去而徒增悲伤，趁还拥有的时候学会珍惜和享受当下，这才是生活赋予我们的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。