关于动力电池的回收问题？

1. 关于动力电池的回收问题？

发展新能源汽车，是我国建设汽车强国的战略途径。2016年，我国新能源汽车产销量突破50万辆，保有量突破100万辆，占全球新能源汽车市场的比例达50%，成为全球最大的新能源汽车市场。未来，我国新能源汽车市场仍将快速增长，2020 年产销量将达200万辆，保有量突破500万辆。新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发。根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车报废周期为5-8 年。目前，我国已有一批2012年之前推广的新能源汽车进入动力电池回收期。从我国新能源汽车市场发展过程来看，2015年之前我国新能源汽车年产销量在10万辆以下， 2015年起年产销量开始突破30万辆。这意味着，自2018年起，我国将逐渐面临动力电池大规模回收利用问题。为保障新能源汽车产业可持续发展，我国应从战略高度加以考虑和谋划布局，加快构建动力电池回收利用体系。

2. 动力电池回收价格飙升，谁是幕后的推手？

根据国家规定，当动力电池容量衰减到额定容量的80%以下时，它将面临报废和强制回收。在新能源汽车强劲需求的推动下，动力电池原材料镍、锰、钴和锂等贵重金属的价格迅速上涨。特别是碳酸锂，从每吨5万元以上增长到每年43万元左右，增幅超过7倍，镍和钴的增幅也超过60%。原材料价格上涨直接导致动力电池回收价格飙升，也为回收企业带来了较好的利润。

一些废电池供应商表示，动力电池回收价格此次上涨过快，超出预期。在这种情况下，回收企业会提高价格，因为他们担心如果晚买，价格会再次上涨。动力电池上游原材料中镍、钴、锂等金属的价格波动超出市场预期。例如，电池级碳酸锂的平均价格在2021年初从50000元/吨跃升至290000元/吨，增幅为480%。最高报价甚至超过30万元/吨，钴价创近三年新高。

供需矛盾的加剧导致了动力电池回收在产业链上下游的布局。除了宁德时代对电池回收的大量投资外，2021下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉、GuoXuan高新、益威锂能等企业相继进入。这些动力电池直接转售，无需任何处理。它们安装在电动三轮车和摩托车上。很少用于储能，因为安装“汽车”的利润空间更大。

这些未经拆卸和测试的电池再次安装在“汽车”中，具有很大的安全隐患。因为拆卸和检查会产生一定的运输、储存、人工等成本，以及技术设备和操作支持，所以只想赚钱的回收商自然会忽略这一步。更令人担忧的是，在竞价机制下，大量废旧动力电池流入非正常回收渠道，甚至存在大量手动车间，埋下了安全隐患。废旧和回收动力电池的无害化处理需要很高的技术能力，正规企业必然要投入高昂的环保和生产运营成本。