车市寒冬，这价格，经销商的压力可见一斑。

1. 车市寒冬，这价格，经销商的压力可见一斑。

车市寒冬，这价格，经销商的压力可见一斑。


本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 连续三年下滑 经销商如何打好车市寒冬的攻坚战？

中国汽车市场自2018年7月开始出现下滑，2018年和2019年汽车销量分别下滑了2.8%和8.2%，进入2020年，叠加疫情的冲击，销量数据继续呈现下滑状态。根据中国汽车工业协会的统计数据，2020年全年汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。虽然数据方面高于预期，但是仍抵挡不住三连降的尴尬局面。
对于经销商来说，疫情和车市寒冬的考验更加苦不堪言。进口、合资品牌价格的下探，导致自主品牌的生存空间被急剧压缩，业绩下滑或亏损已成“常态”，部分自主车企还陷入了卖地、卖资产，甚至被兼并重组的窘境。面对存量市场的“生死淘汰赛”，身处市场第一线的汽车经销商们，自然难以“幸免”。
尤其是在中国汽车市场增长疲软的当下，经销商面临前所未有的压力，单纯仅靠卖产品的高增长时代已经过去，传统的汽车销售模式当下已经出现危机。为了“自救”，经销商们积极寻找各种转型之路，当下，经销商最常使用的方式就是加大互联网投放力度。
随着时代的变革，网民的数量在不断加剧，面对亿万级网民和加长的上网时间，投放互联网似乎是最好的方式。经销商除了在垂直类网站上聚集外，现在更将目光放到移动端和短视频类APP，渴望通过线上线下客户接触点的全程“大数据”管理，实现高效转化。
然而数据显示，传统汽车经销商每年从行业的主流流量平台获得线索共计可达3亿条，里面包含了太多的重复线索、无效线索。另一项数据表明，在投放的汽车垂直类媒体中，经销商平均集客成本超过了240元/条，而转化率仅为3%左右。这些因素都在困扰着汽车经销商，让它们做了更多的“无用功”。
难道就没有什么好的办法在这场攻坚战中生存下去了吗？
在迟迟不见回暖的汽车市场中，只有将线索转换率提升到最大，才能在拉锯战中笑到最后。
正是看到了经销商面临的种种困境，ATG精准科技基于自己多年汽车市场服务的经验不断思考，率先从汽车垂直场景入手，基于线上和线下采集、挖掘用户数据，希望能够帮助客户全方位实现运营管理的精细化。
在多年的市场服务思考中，ATG精准科技最终找到了解决方法，并基于此推出了一款智能营销平台。该产品旨在提升4S店店头转化使命围绕客户旅程、赋能经销商，为消费者提供丰富多样、优质的线上、线下服务体验，帮助店头提升整车销售量和服务量。
该智能营销平台已经迭代了多个版本，前身曾配合奥迪、红旗需求打磨了4代产品，支撑千万级销量，近期其新版本产品也将正式上线。新产品将拥有更多功能，在经销商更加关注的线索管理方面，产品可实现线索收集、去重合并、清洗等12个环节实施全过程监控与管理；通过移动化+流程化方式提高线索转化效率，最终实现销售量+市场占有率的提升。更多功能，敬请期待。

3. 两车企销售受挫，汽车市场的春天更寒冷

这个春天的汽车市场遇冷是可以预期的，因疫情影响，不少车企销售明显放缓。尽管有出台相关汽车消费政策的消息放出，但汽车市场总体前景仍不明朗，一些企业应该早做打算了。
本田

两家日系企业公布了3月份销售业绩，其中，本田中国的终端销量总计 60,441 辆，同期比 49.2%。对于在中国市场一向强势的本田来说，腰斩的数据并不是一个好的信号。事实上，本田2月份销量更惨，只有11,288辆。另外，1-2 月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计 161,151 辆，同期比为 75.9%。

在2020 年 3 月终端销量统计中，广汽本田汽车有限公司为 32,205 辆，同期比 49.9%；东风本田汽车有限公司为 28,236 辆，同期比 48.5%。

2020年1-3 月Honda在中国的终端销量总计222,108 辆，同期比为 66.3%。其中，广汽本田汽车有限公司2020年 1-3 月终端累计销量为 116,472 辆，同期比为 64.4%;东风本田汽车有限公司 2020 年1-3月终端 累计销量为 105,636 辆，同期比为68.5%。
马自达

再看看马自达的销售情况。根据刚公布的数据，马自达品牌在中国市场2020年1-3月的累计销量为36,351台。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106台，长安马自达销量为22,245台。

3月的销量统计为12,958辆。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。在数据统计中，马自达今年1月的销量为20,963辆，超过了其后两个月销量总和，可见疫情对销售的影响之大。

2019年3月份，马自达的销量为18,078台，已经比2018年同期减少了22.8％，今年的成绩又跌去不少。产品方面，MAZDA 3 AXELA昂克赛拉依然是主力，3月份销售5669辆，今年前三个月总计17,326辆。CX-4排在第二，3月销售了2732辆，今年前三个月总计7165辆。MAZDA 6 ATENZA阿特兹当月卖了2,582辆，MAZDA CX-5卖了1927辆。
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4. 持续回暖的车市存一大隐忧

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日公布的数据显示，今年7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。今年1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比上半年分别收窄5%和4.2%。
在这场月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，尽管7月汽车产销增长势头良好，但企业和销售终端的库存增长也十分明显。他提醒说：“企业应注重库存变化，避免库存过高带来的负担”。
数据显示，7月乘用车产销172.9万辆和166.5万辆，环比下降3.9%和5.6%，同比增长13.2%和8.5%。1-7月，乘用车产销948.3万辆和953.3万辆，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7个百分点和4.0个百分点。
具体到各个细分市场，7月轿车销量为77.3万辆，同比增长4.6%；SUV销量为77.2万辆，销量基本与轿车市场持平，较去年同期同比增长14.0%；MPV共销售8.5万辆，同比下滑0.7%。
而在商用车领域， 7月商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆，环比分别下降10.4%和16.6%；同比分别增长70.3%和59.4%。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预测称，受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换及高速按轴收费等重大利好驱动，商用车下半年仍将会保持大幅增长，“这也将进一步助推车市发展”。
随着乘用车市场的整体复苏，中国品牌的销量也有所恢复。7月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。
然而，当中国汽车市场进入“存量竞争”时代，再加上疫情和全球政治经济形势变化造成的冲击，汽车业前景面临着巨大的不确定性。
其中，汽车市场的整体调整使得“马太效应”进一步加剧。有分析指出，中国汽车市场的品牌淘汰赛已经打响，车市迎来了前所未有的挑战。

数据显示，1-7月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1103.6万辆，同比下降12.3%，低于行业降幅0.4个百分点。占汽车销售总量的89.3%，高于上年同期0.4个百分点。
与此同时，中国品牌乘用车1-7月共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。
“这意味着，企业应密切关注国内市场的变化，以及国家和地方政策的出台实施情况，从而及时调整好生产经营节奏，稳步推进企业高质量发展。”陈士华表示，重点企业集团市场集中度高于同期，但同时重点企业经济效益降幅收窄。
“我们也注意到，国家出台的一系列促进消费政策正逐步发挥作用，对汽车市场发展长期利好；上半年各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，为对冲疫情影响，还会陆续再出台相关政策，但直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也会放缓。”陈士华建议说，为了稳步推进汽车消费市场复苏，希望各地政府出台“更多的、受益范围更大、更加稳定的政策”，并确保尽快落地。
值得注意的是，备受瞩目的新能源汽车实现反弹。7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，结束了产销同比下降势头。不过，1-7月新能源汽车产销仍然同比分别下降31.7%和32.8%。
“新冠肺炎疫情对我国乃至全球汽车产业都是一次巨大冲击和考验。”中汽协总工程师、副秘书长叶盛基坦言，由于全球汽车业尚未从前两年的市场寒冬中完全恢复，如今，?中国汽车业面临着更加严峻的挑战。

“作为国民经济的支柱产业，中国汽车企业在极其困难的情况下积极自救。他们不惧疫情影响，积极履行社会责任，采取了一系列精准、有力的行动，助力打赢抗疫阻击战。”叶盛基告诉记者，正是得益于各家企业全力促进复工复产，推动经济社会可持续发展，中国汽车业为国民经济复苏、“六稳”“六保”作出了重要贡献。
他预计称，此次疫情和市场考验将进一步加速汽车产业的结构调整，推动产业链供应链的优化，“从某种意义上说，这将成为中国汽车行业新的加速起点”。
“市场方面，受疫情影响，消费者寻求属于自身私人空间的需求暴涨，私家乘用车的需求必将迎来增长，企业要做好满足市场需求和服务的准备。技术方面，在智能网联大背景下，汽车产业要不断加强技术创新与投入，满足消费者对汽车创新技术的需求。”叶盛基如是说。
有数据显示，7月汽车企业的月初库存为97.2万辆，月末库存为108.5万辆，增长率高达11.6%。
“7月汽车经销商的库存水平已位于警戒线以上，经销商应根据实际情况合理预估市场需求，谨防因库存压力过大带来的经营风险。”此前，中国汽车流通协会曾发文提醒称，由于今年二季度的各类促销活动透支了部分市场需求，经销商库存难以得到消化，销售价格倒挂的趋势也有所增强。
事实上，随着上半年的一系列促销费政策陆续进入尾声，汽车市场格局将走向何方尚未确定。历史的经验告诉我们，越是这种时候，越要客观冷静地看待市场，避免消极悲观和盲目的乐观同样重要。
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5. 1月乘用车售170万辆降21.5%，被寒冬封印的汽车市场何时回暖？

大雪纷纷扬扬落下，一片雪花在空中舞动着各种姿势，或飞翔，或盘旋，或直直地快速坠落，铺落在地上。
站在窗前，身体得不到肆意的享受，看似美好的背后却藏着一片寂静。
疫情爆发以来，世界全国各地都在为抗击疫情捐款捐物，目前在汽车行业已有近百家企业加入其中，物资与现金的总额超过了10亿元。
大家只有一个目的，克“疫”制胜，出门迎福。

突发的疫情，让车企经销商线下渠道几乎处于暂停状态，再加上本就的销售淡季，对2020年1月份的销售来说，无疑是雪上加霜。

乘联会2月13日公布了2020年1月乘用车产销数据，零售端数据显示，2020年1月全国乘用车（轿车+SUV+MPV）市场零售169.9万台，同比下降21.5%。
这是自05年乘联会零售统计以来的最低增速，1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。

从以上数据看，SUV、轿车、MPV均出现不同程度下滑，其中MPV下滑最为严重。

新能源车方面，2020年1月，新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。
其中插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
1月销量的整体下滑，可以说让车企们在2020年的开年就承受了较大的市场压力。


但是，在整体的市场大环境下，即使1月份的销量有出现明显的增长，或者维持稳定的状态，都不能让车企们放下这颗悬着的心，依然是有人忧愁有人悲。

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接非常重要。目前的情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系很难按时恢复生产，延迟复工已成现实，再加上各地的封路、封村，让很多地区人员和物流难以顺利的运行。

乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。
叠加周边地区影响，车市短期供给有一定压力，也可能会给2月乃至3月的汽车生产带来严重的不利影响。


原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

目前有很多人期待在疫情之后，会出现类似03年非典疫情下的车市爆发行情。但受疫情影响，消费者的购买力和消费信心会受到较大影响，给汽车流通体系带来较大打击。
目前第三产业的就业达到4亿人以上，而疫情对节假日经济带来巨大冲击，大部分消费者短期收入都有下降。

虽然救灾也带来经济活动增量，但因短期经济承压、物价波动与消费信心不足而带来的消费意愿下降，其影响力仍不好评估，这也不利于消费者正常的购车和换车需求。
所以，简单期待类似03年非典疫情下的车市爆发行情是很难实现的。 
但随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

疫情对于汽车产业链，不仅是经销商，整个汽车产业链和制造业都面临巨大的冲击。各方现在想的不是如何盈利，而是如何让企业活下去。
但是我们也并不能把疫情当成优胜劣汰的机会，要让每一个企业在疫情中有更多的选择机会，让企业在疫情前能撑住，真正实现企业优胜劣汰的是充分的市场竞争。
大家加油！
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