蔚来理想小鹏发布9月销量，表现如何？

1. 蔚来理想小鹏发布9月销量，表现如何？

不知不觉中，8天的中秋国庆假期已结束。尽管今天才是10月的第一个工作日，但造车新势力却早已迫不及待公布其9月成绩单，原因无非是销量取得增长。今天就来盘点一下各家新能源车企的销量表现。
蔚来9月销量大增，终身免费换电将下线
首先我们来看新势力中“声量”最大的蔚来汽车，据官方数据显示，其9月份销量达到4708台，同比增长133.2%。

从数据看，表现确实值得蔚来为之振奋。其中， 蔚来ES6的9月交付量超过3000台，占比接近7成。定价更高的车型ES8交付1482台，环比上涨31.7%，说明消费者对于蔚来的品牌认同度较前段时间有一定提升。另一款基于ES6打造而来的EC6也开始交付，但蔚来目前未公布其具体销量。

需要注意的是，蔚来近日宣布其终身免费换电服务将下线，对于未来销量是否将构成较大影响，还得继续观察。
仅靠一款车型，理想汽车增长空间有限
同样作为造成新势力的理想汽车，也于近日公布了最新月度销量。旗下的理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。由于目前只有一款在售车型，因此也就是总销量。

相比于蔚来品牌全系的纯电车型，理想汽车采用了另一种技术路线，即增程式电动车，并未取消内燃机。好处在于，没有续航里程的焦虑。但不少业内专家都认为，增程式电动车的技术已经过时。
从9月市场表现看，理想汽车的增长已经非常乏力，相比蔚来的同比高速增长，理想只取得了环比增长。理想汽车还有一个问题是，推出车型的速度太过缓慢。

特斯拉降价，小鹏P7前景不明
除了蔚来和理想外，小鹏汽车也是一个不容忽视的新造车企业。其9月交付汽车数量为3478台，同比增145%。
其中，小鹏只公布了P7的销量，其9月交付量为2573台，官方称已实现连续三个月稳定增长。另一款车型G3，小鹏未公布数据。通过推算，其销量大概在900台左右。作为一款定价更低的走量车型，这个成绩令人有点失望。

尽管小鹏P7销量处于不断上涨，但前景依旧不明朗。10月1日，特斯拉中国宣布下调国产Model 3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间。而小鹏P7补贴后售价为22.99-34.99万元，两者都是纯电轿车，售价高度重叠，不难看出，小鹏P7的销售压力将会进一步加大。

汽车网评：造车新势力长征之路漫漫
除了这三家新势力中的头部企业，威马也公布了9月销量，达到2107台，同比上升38.8%。值得一提的是，其不久前宣称获得百亿融资，巨额资金涌入，外界普遍看好。
通过盘点这几家新势力的最新月度销量，不难发现，均取得了同比或环比的增长，但从体量看，还是较小。虽然特斯拉未公布9月在华销量，但Model 3一款车在8月的销量就接近了1.2万。从大环境看，新能源补贴也将会越来越低。因此，这几家新势力的未来仍然不甚明朗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿，新能源车该如何突破？

3. 蔚来小鹏稳定量产，对比国外造车新势力状况，新能源车泡沫已破

 国际能源署（International Energy Agency）预计，到2030年电动 汽车 的使用量将达到1.25亿辆，电动 汽车 后起之秀们都渴望做手机领域的苹果，或者Intel，他们也都渴望融资，谋求上市，推出新车型。
   与中国一样，电动化浪潮同样席卷到大洋彼岸，美国和其他国家也涌现出一大批造车初创公司，这些初创公司发展态势与中国造车新势力有诸多类似之处。
      比如上市造富但又没生产出一辆 汽车 ，他们也对标特斯拉，不过由于美国皮卡销量庞大，美国造车新势力选择皮卡造车的为数不少，这跟中国如蔚来、小鹏、理想、威马等选择SUV有异曲同工之处。
   此外，国外也涌现出一批新造跑车公司，如Rimac、Zenvo、GFG Style、Pininfarina、Gumpert、Drako、Hispano-Suiza、Czinger、Apex Motors等，我们暂且放下。
      由于特斯拉和苹果造车国内比较熟悉，因此，我们选取了其他新造车公司，如Lucid Motors、尼古拉、菲斯克公司(Fisker Inc.)、Rivian、洛兹敦 汽车 公司(Lordstown Motors Corp.)、Bollinger、Arrival、Czinger等。
     Lucid Motors 
   美国电动 汽车 初创公司Lucid Motors是早期与特斯拉、菲斯克齐名的创新公司，Lucid Air是其代表车型。
   据Lucid此前的估算，将于9月初全面公布的Air可达到EPA标准的517英里。据悉，首款Air预计将于2021年初开始交付。
   2009 年，华人工程师谢家鹏创立了 Atieva，此前他曾是特斯拉的创始董事之一，主要负责特斯拉的电池系统研发工作。2014 年该公司完成 C 轮融资后准备打造电动 汽车 。
      2018年，Lucid开始量产首款电动 汽车 ，对标特斯拉 Model S。这家看似低调的公司，其前身是 Atieva ，今年 10 月，Atieva 正式更名为 Lucid Motors 。
   “Lucid ”是“清楚”、“明确”的意思，这或许表明公司希望未来的视野可以更加明确。
   值得一提的是，中国乐视和北汽都曾投资了这家公司。2014 年 1 月 21 日，北汽和乐视两家中国企业正式入股 Atieva ，分别为第一和第二大股东，其中，北汽占到 Atieva 全部股份的 25.02 %。去年 10 月份，北汽还在硅谷建立了电动 汽车 技术中心，不仅给予 Atieva 资金支持，还提供一些电动 汽车 专家的帮助。
       Nikola 
   关于电动卡车制造商尼古拉公司(Nikola Corp.)最新的一条消息是，其创始人特雷弗 · 米尔顿 (Trevor Milton)，将个人持有的股份中拿出600万股，给予公司首批 50 位员工。
   自6月份上市以来，Nikola的股价已经上涨了近300%。据彭博亿万富翁指数，尼古拉 汽车 创始人特雷弗·米尔顿目前身价约为46亿美元。
   Nikola位于亚利桑那州，以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车为主。事实上，早在2018年11月，Nikola就宣布向特斯拉（Tesla）Semi发起挑战，推出属于自己的新能源半卡车。只是该公司至今还没有真正生产出一辆 汽车 ，不过在资本市场却如期上市了。
      自2016年起，Nikola连续公布了三款车型，分别是续航里程达1900公里的动力电池与燃料电池混动版的Nikola One；续航里程1100公里的燃料电池版Nikola Two以及续航里程为500公里的纯动力电池版Nikola Tre。
   除了Nikola One、Two、Tre之外，Nikola的下一个计划就是在2022年开始生产其第四款产品：混动皮卡Badger。
   根据公司CEO弥尔顿（Trevor Milton）透露的数据，Nikola已经收到了超过14000辆的巨额订单，总金额超过100亿美元。
       Rivian 
   成立于2009年的Rivian，主要生产电动皮卡和SUV，以其硬派皮卡闻名的北美电动 汽车 制造商，代表车型是R1T，正在开发车型是R1S。
   Rivian预计将于2021年推出电动卡车R1T，技术方面，R1T由四个电机驱动，配备防弹级别的电池保护盾，保证不会在越野时被砂石路面刺穿。R1T还具备良好的防水系统，可在涉水时顺利行驶。
   尽管Rivian成立于2009年，但直到2018年洛杉矶车展上，该品牌旗下两款车才公开亮相。Rivian曾获得过福特和亚马逊的投资，其开发的“skateboard”电动平台已经入选福特下一代电动皮卡的项目。
      据外媒报道，电动皮卡 汽车 初创公司Rivian Automotive已从私人投资者处获得了25亿美元的新一轮融资。报道称，该轮融资由T．Rowe Price领投，亚马逊、黑石资本等跟投。
   这笔资金使Rivian的总启动资金至少达到54亿美元，这也成为所有电动 汽车 初创公司在量产之前积累的最大现金储备。
    Fisker 
   Fisker代表车型是 Karma，即将量产车型则是Ocean，Ocean（海洋）计划是菲斯克电动 汽车 未来几年实施三部曲中的第一个项目，将于2021年下半年开始生产。
   电动 汽车 被资本市场看好，特斯拉和尼古拉Nikola股价飙升，同样刺激了Fisker，Fisker也正在筹谋上市，计划与一家由私人股本公司阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management Inc.）支持的斯巴达能源收购公司（Spartan Energy Acquisition）合并，以29亿美元的估值上市。
   预计所得款项将用于将公司的首个产品Fisker Ocean于2022年下半年投入生产。
      Fisker与特斯拉同时起步，首席执行官菲斯克曾是阿斯顿·马丁的一名设计师，在烧掉14亿美元后，Fisker于2013年申请破产，其剩余资产于2014年被中国 汽车 零部件制造商万向集团收购。
    Lordstown Motors 
   Lordstown Motors也即将成为一家上市公司，背后支持者为通用，这笔交易预计将在2020年第四季度完成，并将为Lordstown Motors提供约6.75亿美元的资金。
   Lordstown Motors由通用 汽车 参与投资的美国新创皮卡车公司，开发电动皮卡车。旗下推出的产品Endurance是一款全尺寸电动皮卡，续航里程约250英里，起售价为52500美元。
      特斯拉、福特、通用、 Rivian和Nikola的电动皮卡都是Lordstown Motors在电动 汽车 市场的竞争者。
    Bollinger 
   8月27日，电动 汽车 初创企业Bollinger宣布，计划从2022年开始生产纯电动配送货车。
   Bollinger 总部位于底特律，以中小型货车（皮卡）为主要市场方向，主要开发以“E-Chassis”平台为基础的SUV和皮卡。代表车型B2，即将量产车型B1、B2。
        
   旗下DELIVER-E将有多种版本，涵盖从Class 2B到Class 5的中型卡车尺寸，将会有多种电池组配置，最大续航里程为200英里（约321公里）。
   自然，Bollinger也正走在上市的路上，公司也有可能通过与SPAC合并而完成上市。
    Neuron EV 
   成立于2017年Neuron EV，总部位于加利福尼亚州，与亚洲的合作伙伴共同开发研发氢燃料电池动力总成为基础的皮卡和SUV，代表车型T.One。
     
       卡拉什尼科夫 
   全球知名的AK-47自动步枪的军工公司也进军 汽车 业务，设计开发，卡拉什尼科夫便是其 汽车 品牌，首款车型是纯电动的CV-1。
       Sono Motors 
   Sono Motors来自德国慕尼黑，正在开发第一款采用太阳能电池技术的量产 汽车 ，代表车型Sion。
       TOGG 
   TOGG来自土耳其，准备推出纯电动轿车和SUV车型。
      总体而言，电动化浪潮和电动 汽车 股价飙升，一同刺激了电动 汽车 初创公司的繁荣，这其中，有停滞不前者，有中途破产，也有上市量产挑战特斯拉者。
    总结： 一般而言， 科技 公司上市总是伴随一定的金融泡沫，谁能笑到最后，谁才创造了 历史 。

4. 蔚来被理想和小鹏超越了吗？

虽然这三个品牌都是新势力，但各家的牌都不一样。理想是增程式，主打奶爸车，属于家里的第一台车的首选！
  
 小鹏在自动驾驶方面稍微领先，但是定位在二者之下，主打轿车系。
  
 蔚来主打换电模式，定位在这三者里最高，主打SUV，且配置和做工是这三个品牌最高！
  
 综上，三品牌虽然都是新势力，但定位不同，客户群体不同。
  
 目前三者在不同的三个赛道，没办法横向比较，蔚来的蓝图最具战略性，小鹏的肉搏能力最具战斗力，理想短期效应吸引力最强。
  
 没有
  
 
  
 近日，造车新势力三剑客理想、小鹏、蔚来先后交出了各自的7月成绩单，蔚来共计交付7931台，而理想和小鹏交付量都突破了8000。这是蔚来第一次被理想和小鹏赶超，但这就能说明理想和小鹏已经赶超蔚来了吗？
  
 
  
  
 
  
  
 肯定不能。首先这三家7月份的交付量相差并不大；其次蔚来的累计销量仍然是最高的。而且这次除了在国内交付的车辆外，蔚来还有一批ES8正在运往挪威，所以说蔚来这成绩已经不错了，唱衰的大可不必。说实话理想和小鹏这次表现的确不错，相比之下蔚来更像是班里的尖子生，发挥比较稳定，而理想和小鹏则是像是处于中上游的学生在某次考试中超常发挥。要说稳还是蔚来稳，而且蔚来的平均售价比理想小鹏高出了好大一截，在这样的情况下还能保持累计交付量第一的位置，这实力还真不是理想小鹏轻易就能超过的。
  
 
  
  
 
  
 无所谓

5. 蔚来、小鹏9月销量破万，理想跌出前三，芯片短缺“压力山大”

 日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来 汽车 （NYSE：NIO）随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想 汽车 （LI.US/HK.02015）销量环比有所下滑，不足万辆。
   月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源 汽车 市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。
    蔚来、小鹏销量过万，理想下滑 
   10月1日，小鹏 汽车 公布的9月销量数据显示， 9月小鹏 汽车 总交付量达到10412台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。
   目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量56404辆，超去年全年交付量2倍。
   而销量突破一万的其实不只有小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动 汽车 10628台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车24439台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。
   10月1日，理想 汽车 也公布了9月交付数据，9月，理想 汽车 共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想 汽车 累计交付25116辆，同比增长190%。
   而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒 汽车 的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想 汽车 ，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为41427辆，同比增长425%，总交付量高达67730辆。
   对于销量的下滑，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想 汽车 9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想 汽车 仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。
   虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”
    芯片短缺影响持续 
   造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源 汽车 逐渐被用户接受，新能源 汽车 在整个 汽车 市场中的占比越来越重。
   今年以来， 汽车 行业销售整体面临压力，但新能源 汽车 却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源 汽车 产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源 汽车 市场占比将超过50%。
   交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源 汽车 零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。
   正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个 汽车 行业产生了巨大的影响。其实，蔚来 汽车 就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想 汽车 、小鹏 汽车 超越，还被哪吒 汽车 挤出销量前三。
   就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。
   因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来 汽车 传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。
   9月20日，理想 汽车 发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的 汽车 交付量约为2.45万辆，此前预测的 汽车 交付量在2.5-2.6万辆。
   订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想 汽车 表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
   据中国 汽车 工业协会初步估计，2022年我国传统燃油 汽车 对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源 汽车 对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对 汽车 芯片的需求更大，面临的压力也更大。
   中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。
   兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。
   乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。

6. 蔚来小鹏理想一夜暴涨1700亿后，华为却重申了不造车的决心

  新能源 汽车 市场似乎从未如此火爆，准确地说是新能源 汽车 资本市场。 
    美东时间 11 月 23 日，中国造车新势力三巨头经历疯狂一夜。小鹏 汽车 大涨 33.98%，股价首次突破 70 美元，至 72.2 美元；理想 汽车 涨 14.48%，报收 43.64 美元；蔚来涨 12.45%，报收每股 55.7 美元。三家股价在涨幅上 " 偷袭 " 了前辈特斯拉，但由于基数很大，上涨 6% 的特斯拉市值逼近 5000 亿美元。 
    新能源车三兄弟的总市值也在一夜之间暴涨了 260 亿美元，约 1700 亿元人民币。其中，蔚来的市值超越奔驰母公司戴姆勒，全球车企市值排名第 5。小鹏 汽车 的市值也超越本田跻身全球车企市值排名前十。理想则以 365 亿美元的市值，超越福特 汽车 位居全球车企市值排名第 14。 
       然而仅一年前，蔚来创始人李斌还被称为 2019 年最惨的人，何小鹏与李想也有着各自的辛酸。 
    而如今的暴涨多少让新能源车三兄弟有些意气风发。其中素来与特斯拉不睦的何小鹏更是直接在微博和朋友圈宣战，" 明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。" 
    与企业家们在同一场狂欢的还有押注了新能源 汽车 的投资机构。他们大谈功力、眼光、知行合一，极尽凡尔赛文学的精髓，为这场盛宴斟上了香槟。 
    其实此轮新能源暴涨离不开两个利好的消息。一个来自英国，《金融时报》报道，英国或将在 2030 年开始在全英范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。另一个来自美国，即将上任的美国总统拜登，其竞选时承诺，美国政府可能将再次努力收紧 汽车 排放管制，并鼓励电动车的发展。 
       目前看来，新能源 汽车 这个风口还会继续。然而，华为对这股热潮表现得意外冷静。 
       今天，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人任正非签发的华为经营管理团队文件，正式将华为智能 汽车 解决方案 BU（IAS BU）的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。 
    华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。 
    在这份文件的最后，任正非以警告的口吻表示，" 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。" 
    华为不造整车的决心，不可谓不强。 
          但华为内部员工有不同的看法。ZAKER 新闻在该文件的评论区发现，一位自称 31 号要去荣耀的职员表示，" 之前老板还不让造手机 , 现在我感觉造整车的机遇点出来了啊！" 还有一位华为员工对文件内容提出了质疑，" 现在这个市场你不造车能赚多少？" 
       与此同时，也有人尝试理解不造车的战略意义，" 不做整车，才能做大智能 汽车 部件的朋友圈。（如果）进入整车领域，ICT 技术不是关键成功要素了，更何况整车和 ICT 行业的跨度很大。" 
    10 月底，华为借年度旗舰手机 Mate40 发布的契机，首发智能 汽车 解决方案品牌 HI。华为智能 汽车 解决方案 BU 总裁王军解释，此举旨在通过华为全栈智能 汽车 解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动 汽车 。 
       据了解，华为在 2014 年成立 " 车联网实验室 "，致力于 汽车 互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为 " 端、管、云 " 的 ICT 能力。2019 年 5 月华为正式成立智能 汽车 解决方案 BU，当时华为就曾表示自己不造车，聚焦 ICT 技术。 
    不过，有华为员工在心声社区表示，今日所发文件的有效期为 3 年。这是否意味着，三年之后华为将进入整车制造行业？如果届时华为真的造车，三年之后的新能源车的市场又会是怎样的。这之间存在很多未知之数。 
     
     ZAKER 新闻出品  
     文 / 李佳华  

7. 泡沫说破就破！蔚来小鹏理想市值一周蒸发2000亿

12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

就在两天前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水事件，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。
截至3日收盘，在本周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。
若从11月25日开始计算，三家企业在六个交易日内的市值已经蒸发了2184亿元，目前总市值只剩下8215.5亿元（1254.24亿美元）。
这过山车般的大起大落，让人始料不及。
让资本市场疯狂的万亿市值，为何仅仅过了六天就缩水五分之一？
这是万亿泡沫破裂的先兆吗？
 新势力三强4天缩水1736亿
最近一个月涨势惊人的三家头部新势力正式告别阶段性巅峰时期，进入震荡下行通道。
 12月3日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车股价再一次出现集体下挫，小鹏和理想跌幅超过7%，蔚来也有5.48%的跌幅。



在过去六个交易日内，理想已经连续下挫了六天，蔚来和小鹏也分别出现三次和四次下滑。
 其中，蔚来股价从53.51美元跌至45.35美元，累计下滑15.3%；理想从42.96美元跌至32.31美元，累计下滑24.8%；股价最高的小鹏则从70.63美元的高位跌至51.82美元，跌幅高达26.6%。
 从11月25日至12月3日的六个交易日，三家企业的市值整整缩水333.4亿美元，折合人民币2183.84亿元。仅最近的四个交易日，即本周一至本周四，就缩水了265.09亿美元，即1736.4亿元人民币。
 2183.84亿元是什么概念？
当前国内市值最高的车企比亚迪是4688.59亿元，长安汽车是1330.12亿元，北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、东风汽车分别为320.72亿元、199.37亿元、220.93亿元、127.00亿元。
 也就是说，六天时间里，蔚来、小鹏、理想的市值总共蒸发掉了“长安汽车+北汽蓝谷+江淮汽车+福田汽车+东风汽车”五家传统车企。
 这绝对是一个天文数字。
 如此大起大落的变化，简直有比特币的潜质。
销量齐上涨，估值仍不配位
蔚来、小鹏、理想近期股价为何出现回调？
首先，这与销量无关。事实上，这三家头部新势力11月的交付量都取得了较大的增长。

12月1日，蔚来率先宣布11月共交付新车5291辆，同比增长109.3%，环比10月交付量增加236辆；今年前11个月累计交付36721辆，同比上涨111.1%。以目前趋势来看，蔚来全年交付量大概率可以超过4万辆。

同日，小鹏汽车也宣布11月总交付量达到4224台，同比增长342%；1-11月累计交付21341台，同比增长87%。

次日，旗下仅有一款车型的理想汽车也发布了11月的销量成绩：理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月累计交付26498辆。
 最近几个月销量的持续增长，证明三家头部企业获得市场的认可，发展前景可期。按照正常的逻辑，三家企业的股价应该看涨。
 但事实上，除了蔚来和小鹏在12月2日当天股价上涨之外，本月的三个交易日，三家企业的股价都在下跌？这是为什么？
 原因可能只有一个，那就是此前近一个月股价的疯狂增长，让这三家企业的市值已经脱离理性范围，超出其应有的行业地位，也就是说，“市值”不配位。
 11月23日是这三家企业最疯狂的一天。截至当天收盘，蔚来总市值747亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒，在全球车企排名第5；小鹏汽车市值达到519.7亿美元，超越本田；理想则以365亿美元的市值超越福特汽车。
 这一天，三家新势力的市值总计达到1631.7亿美元，折合人民币10688亿元。
 而前11个月三家企业的交付量总计为84560辆，各自距离年销10万辆才能活下去的标准还很遥远，也远未达到盈利水平，即使不是以汽车企业的身份，而是以科技公司来衡量，万亿估值也过分了。
 为万亿泡沫破裂敲响警钟
蔚来、小鹏、理想三家头部新势力股价的回调，与其说是资本市场的游戏，不如说是理性的回归。

早在11月13日，做空机构香椽就表示面临特斯拉竞争的蔚来汽车估值过高，目标价应该在25美元/股。只不过，此次做空并未对蔚来股价产生多少影响，蔚来的股价经过短暂回调后仍然一路拔高。
截至12月3日收盘，蔚来汽车股价今年累计涨幅高达11.2倍；上市仅三四个月的理想和小鹏，股价累计涨幅分别也为96.3%和144%。虽然这三家头部新势力都存在较强的互联网基因，在科技和商业模式方面也比传统车企有明显的创新，未来还有很大的发展空间，加上新能源汽车市场近期回暖，因此它们的估值势必还将获得进一步提升，但是，这些因素都指向长期利好，不足以支撑股价短期内大幅飙升。
 万亿估值显然是存在泡沫的。
 是泡沫，就一定会破裂。
 值得一提的，三家头部新势力有两家是高端电动车品牌，这虽然是中国新能源汽车市场的增长点之一，但蔚来、理想要面临来自特斯拉和BBA们的竞争，另外还有东风“岚图”、上汽“智己”蠢蠢欲动，未来能否实现销量稳定增长并朝着盈利目标稳步迈进，还是一个未知数。
 也就是说，蔚来们发展前景相对看好，但绝对不会一帆风顺。它们能否挺到最后，还要等待时间验证。
在时间给出答案之前，万亿泡沫终将会破裂。
?蔚来们最近几日股价的震荡下调，其实就已经为狂热的投资者们敲响警钟了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 11月造车新势力销量；蔚来突破5000！理想、小鹏也都有4000多辆

近日，各家造车新势力公布了今年11月销量数据。就数据来看，各品牌整体表现良好。


今年11月，蔚来汽车实现销量共计5291辆。支柱车款 ES6表现相当不错。考虑到补贴后超过30万元的售价，这样的成绩对一家自主品牌，完全可用体面形容。

后期即将上市的轿跑SUV——“蔚来EC6”车型后期也能凭借偏向风潮的产品形象，带来可期的市场增量。

今年11月，理想汽车实现销量4646辆。

作为一款可称一定程度摆脱里程焦虑的新能源车，理想ONE的产品特质，确实很符合目标人群的实际需要。

说起小鹏，就不得不提作为台柱的P7车型。小鹏P7定位一款轿跑风纯电B级轿车，低趴简练的风格营造，都强调出这款车的运动属性。匿踪于前进气格栅中的贯穿式灯语设计，既拉长了P7车头的视觉宽度，也以不停变化的“闪亮灯球”显示这款车性格的丰饶。

车侧及车尾造型则维持一套相当简约的取向，没有构建多么复杂的形面，没有交汇怎样立体的线条，仅通过横平竖直的流线，支撑出一套非常清爽的视效。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。