市值超奔驰和宝马，保时捷上市首日股价情况如何？

1. 市值超奔驰和宝马，保时捷上市首日股价情况如何？

市值超奔驰和宝马，保时捷上市首日股价有升有降，整体来讲，股价持续在高位，算是不错的成绩！保时捷上市首日，股价飙升，达到了86.76欧元每股，虽然在高位持续了几小时后，最终股价落回发行价82.5欧元，业内依旧非常看好保时捷的股价！
保时捷我们并不陌生，毕竟，我国消费者可是保时捷营收的主力军，保时捷近三分之一的营收来自于中国消费者，每年大约有31万左右的保时捷销往中国，保时捷高度重视中国市场！保时捷上市之后，市值排在了全球第五位，超越了奔驰、宝马等等！目前来看，保时捷的市值逼近排在第三位的比亚迪，相信不久之后，保时捷可以进入市值前三名，可以和特斯拉、丰田等并肩！保时捷上市，市值大增，这又属于保时捷在管理上握住话语权！保时捷拥有了195亿欧元之后，在新能源汽车以及自主驾驶系统的研发上会更加的游刃有余！

网友热议
保时捷上市首日，股价非常理想！网友认为保时捷独有的外形设计，倍受年轻人尤其是年轻女性的喜爱！网友认为在消费者的偏爱之下，保时捷的起点很高，未来的发展也会有前瞻性！中国市场占有保时捷营收的三分之一，这意味着保时捷在今后的研发会更加地注重中国消费者的感受，在这种情况下，保时捷在全球营销布局之格局已经显而易见！

过山车
很多人将保时捷上市首日的股价称之为是过山车式的股价，从整个股价的抛线图来看，的确如此！不过保时捷的股价整体上看，是上扬的态势，那些购买保时捷股价的投资者应该无须担心！

市值超奔驰和宝马，保时捷上市首日股价有涨有降！

2. 保时捷汽车成功上市，市值超过奔驰，保时捷为何能如此成功？

保时捷汽车成功上市，市值超过奔驰，保时捷为何能如此成功首先是因为保时捷是超豪华汽车的品牌本身影响力就很大，其次就是保时捷的消费群体都是一些社会名流他们都会购买保时捷汽车的股票，再者就是保时捷的收到了很多人的喜欢即使买不上也会将其作为奋斗的目标，另外就是保时捷在中国地区的销售业绩非常好。需要从以下四方面来阐述分析保时捷汽车成功上市，市值超过奔驰，保时捷为何能如此成功 。
一、因为保时捷是超豪华汽车的品牌本身影响力就很大 
首先就是因为保时捷是超豪华汽车的品牌本身影响力就很大 ，对于保时捷而言他们本身就是属于超豪华汽车的阵列所以影响力是非常大的，这样子也就使得保时捷本身的市场定位就很高。

二、保时捷的消费群体都是一些社会名流他们都会购买保时捷汽车的股票 
其次就是保时捷的消费群体都是一些社会名流他们都会购买保时捷汽车的股票 ，对于保时捷而言的消费者都是一些社会名流他们的商业运作能力都很强。

三、保时捷的收到了很多人的喜欢即使买不上也会将其作为奋斗的目标 
保时捷的收到了很多人的喜欢即使买不上也会将其作为奋斗的目标，这样子使得保时捷在很多人心目中都是理想的车型。

四、保时捷在中国地区的销售业绩非常好 
另外就是保时捷在中国地区的销售业绩非常好，主要就是保时捷本身就是身份的象征所以很多有钱人都喜欢购买保时捷并且中国每年可以产生很多新的富人。

保时捷应该做到的注意事项：
应该加强对于车企的管理，并且通过合理的方式吸引更多的消费者。

3. 保时捷IPO市值超越奔驰，但为什么说大众才是最大赢家？

大众会成为最大赢家，是因为保时捷是大众旗下的品牌，同时还因为大众不再需要继续为保时捷提供资金支持，除此之外，还因为保时捷成功上市，能够助推大众集团的整体价值提升。
在保时捷成功上市之后，最开心的并不是保时捷的公司，高层而是大众集团。因为保时捷在没有成功上市之前，曾长期需要大众集团的支持，而保时捷成功上市之后，肯定会给大众集团带来非常多的收益。
一、大众集团会成为最大赢家，是因为保时捷是大众旗下的品牌。虽然单纯对比大众和保时捷的话，保时捷的品牌影响力确实要远高于大众，但实际上，大众却是保时捷的母公司，如果大众没有给予保时捷长时间的支持，那么保时捷根本不可能取得这么好的发展。正是由于这样的原因，保时捷成功上市才会给大众集团带来非常多的收益。
二、大众集团会成为最大赢家，是因为不需要继续给保时捷提供资金支持。由于保时捷的业绩呈现着不断增长的趋势，这使得市场非常看好保时捷的未来发展，而在保时捷成功上市之后，保时捷就能够通过合法手段从股市上获得充足的资金，在不需要为保时捷继续提供资金支持后，大众集团也必然不会面临极大的财务压力。
三、大众集团会成为最大赢家，是因为保时捷能够助推大众集团的整体价值提升。在保时捷成功上市之后，大众集团的价值必然会有着明显的提升，因为保时捷是大众集团的子公司，如果保时捷的价值提升，那么对于大众集团来说，必定会有着很多的好处，这对于大众集团扩大自身的市场份额也必然会带来很多的帮助。

4. 保时捷成功IPO，马丁出售7.60％股份，两大超豪品牌为什么这么做？

保时捷之所以会独立上市，是为了获得稳定的资金来源，同时也是为了提升自身的品牌影响力，而阿斯顿马丁出售股份则是为了获得更多的现金支持。
在看到保时捷和阿斯顿马丁各自做出重大的公司决定之后，很多人都觉得两大豪华汽车品牌在未来肯定会发生极大的改变，甚至两家汽车公司的决定，很有可能会给自身带来持续性的影响。
一、保时捷选择独立上市，是为了获得稳定的资金来源渠道。在保时捷没有选择独立上市之前，保时捷的主要资金都需要大众集团进行供应，而如果选择独立上市的话，那么保时捷的资金就完全可以通过股市方面获得。要知道市场非常看好保时捷的未来发展，因此保时捷完全可以通过股市获得足够的资金支持，这对于保时捷的发展必然会带来相当多的帮助。
二、保时捷选择独立上市，是为了提升自身的品牌影响力。虽然保时捷是一家豪华汽车品牌，但是如果没有选择独立上市的话，那么保时捷在汽车行业必然会缺少足够的底气。而如果能够做到独立上市，那么保时捷不仅有稳定的资金来源，同时还能够有足够的底气和其他豪华汽车品牌进行对抗，这对于保时捷的发展必然会带来很多的好处。
三、阿斯顿马丁选择出售股份，是为了得到更多的资金。虽然阿斯顿马丁也是一家豪华汽车品牌，但是由于阿斯顿马丁的产品销量并不能和保时捷相提并论，这使得这使得市场根本不看好阿斯顿马丁的未来发展。而阿斯顿马丁如果想要得到更多的资金支持，那么就只能够出售公司的股份，因为只有出售公司的股份，才能够得到其他资本的支持。

5. 保时捷为什么上市

为了获得更好的投资回报。更重要的原因可能是，大众汽车集团需要大量资金来推动自身业务向电动化转型。
大众汽车集团为何执意“逆风”推进保时捷IPO的原因，尽管现在欧洲股市市况不佳，但从股东回报来说，有利于更多投资者以相对低廉的价格买入股票，未来获得更好投资回报。更重要的原因可能是，大众汽车集团需要大量资金来推动自身业务向电动化转型。
美国能源咨询公司Guidehouse Insight的分析师Sam Abuelsamid则认为，保时捷的IPO对大众汽车集团而言是一个有吸引力的选择，保时捷一直是世界上最赚钱的汽车制造商之一。对于大众汽车集团而言，这次出售部分股票并筹集资金，足以保证大众汽车在未来许多年里有足够资金用以电动化转型。
地利：行业加速电动化转型
对于欧洲老牌车企而言，加速电动化转型似乎已成必由之路。
从政策方面看，正如华泰证券分析师申建国所言，欧洲政策正在驱动汽车市场转型电动化。尽管俄乌冲突导致的能源危机对欧洲环保政策造成冲击，长期来看减碳趋势还是势不可挡。

6. 保时捷或月底上市 ，估值850亿欧元！会是欧洲史上最大IPO吗？

保时捷或月底上市 ，估值850亿欧元！会是欧洲史上最大IPO首先是因为保时捷是超级豪华汽车品牌具有很多的忠实粉丝，其次就是保时捷在汽车界的影响力很大所以很多人都会购买投资，再者就是世界范围内的富豪圈对于保时捷的认可度越来越高所以他们会主动加强对于保时捷汽车的消费，另外就是保时捷开展了一些新能源汽车的业务所以可以更好的满足市场的消费者的需求。需要从以下四方面来阐述分析保时捷或月底上市 ，估值850亿欧元！会是欧洲史上最大IPO 。
一、因为保时捷是超级豪华汽车品牌具有很多的忠实粉丝 
首先就是因为保时捷是超级豪华汽车品牌具有很多的忠实粉丝 ，对于保时捷而言他们有着对应的豪华汽车的品牌并且在发展的过程中积累了很多的粉丝，这些粉丝都是一些高收入的群体。

二、保时捷在汽车界的影响力很大所以很多人都会购买投资 
其次就是保时捷在汽车界的影响力很大所以很多人都会购买投资 ，对于保时捷而言他们在汽车界的影响力不断的提升这对于他们的长期发展起到了很多的利好作用。

三、世界范围内的富豪圈对于保时捷的认可度越来越高所以他们会主动加强对于保时捷汽车的消费 
再者就是世界范围内的富豪圈对于保时捷的认可度越来越高所以他们会主动加强对于保时捷汽车的消费 ，对于世界范围内的很多富豪而言他们都是喜欢购买保时捷的，主要就是保时捷汽车的性能很好。

四、保时捷开展了一些新能源汽车的业务所以可以更好的满足市场的消费者的需求 
另外就是保时捷开展了一些新能源汽车的业务所以可以更好的满足市场的消费者的需求 ，新能源汽车是未来的一个发展的大趋势。

保时捷公司应该做到的注意事项：
选择核实的时间上市。

7. 市值超宝马赶大众，中国汽车雄起了！下次喝酒记得点个菜

新能源汽车企业尤其是新势力股价起飞，这事儿让好多人有点上头。同事老王每天晚上都会问怎么才能炒美股，也想赶上这班车把手里的剩余资产翻个番。如此凶猛的势头竟然也产生了一种幻觉，咱们追了几十年的汽车产业，短短一年时间里终于要追上“传统头部力量”了？
那咱们拿蔚来、理想和小鹏换一个大众，你说德国人干不干？
经济下行，美联储放水
汽车妖股特斯拉，现在它的市值比丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利加起来还要高。罗马不是一天建成的，特斯拉的高股价8个月就搞定了。今年2、3月份的时候，特斯拉的股价一直在100美元上下徘徊，到了3月中旬就开始坐火箭了。怎么回事儿？咱们不妨把时间线拨回今年3月。

车企市值排名

特斯拉的股价从3月18日降息开始一路飞升
2020年3月，是一个可以载入历史的月份，美国股市3月8日熔断、3月9日熔断、3月12日熔断、3月16日熔断，连着断了四次。当时那个情况下，如果再不救市就真的“药丸”了。旋即美联储的一套绝地逆势骚操作上线：紧急降息100个基点，利率降至0%-0.25%区间；7000亿美元的量化宽松重启；商业票据融资机制重启。简单来讲，借钱几乎不用掏利息，手头的借据随时可以拿去换钱。这一波水有多大？计算单位至少是万亿美元。有钱了，人就该燥起来了，开启买买买的模式。玩金融的买买买跟普通人的买买买可不一样，咱们是为了填补内心的空虚，他们是为了账户上的数字急速变多。
有了巨大的洪流，就可以带一波节奏了，一堆妖股应声水涨船高，特斯拉只是其中之一。看看今年美股几只头部股票的曲线，像什么微软、谷歌、苹果、脸书、网飞，你就会发现他们的步调高度一致。




妖股傍低走，安能辨我谁是谁？
买着买着潜力股越来越贵，风险越堆越高，收益也相应地越来越低，再买就难免成了百合科多年生草本植物了。到了6月，特斯拉的股价已经番了一倍，有人开始觉得危险了，可手头的钱还没花完，咋整？换着买！把鸡蛋放到新篮子里，比方说中国新势力。有需求就有供给，咱这头理想、小鹏分别在7月、8月赴美敲钟，搭上了顺风车，市值翻5倍、翻4倍、翻3倍。

蔚来股价走势


小鹏股价走势
看这走势图，小鹏跟理想又跳出了一曲华尔兹，俩人同步率那叫一个高。妖股们爬高的时候它们走势平缓等人上车，妖股们涨势趋于平缓之后它们开始爬高。
今天和明天的钱不够，那就赚后天的
有人说，今天的高市值是对明天的高期望值。拉个表：

冰冻三尺非一日之寒，老牌车企干了大几十年甚至上百年才干到了今天这个规模。但是在如今的资本市场里有很多天选神种，上天入地是角色创建时就具备的技能，今天你没赶上，明天它就飞到月球了。
其实金融的演变过程基本可以概括成：借钱放贷、借更多人的钱放更多的贷、借更多人明天的钱放今天的债、借更多人后天的钱放今天的债……到现在赚的都是未来的钱。要不然人家坐拥几亿用户的爸爸都着急圈钱，还不是因为今天的钱不够赚了，大家都在抢明天甚至是明年的钱。
市值尚能饭否？
说到底，上市公司的高市值并不能直接带来资金，但有益于下一步的融资操作。今年8月底我们就看到了新势力“一哥”通过增发的方式融资17亿美元，但其中3.2亿美元用来回购蔚来中国的股份，确实结了之前的资金困局。至于为什么要拿其中一部分做回购，看看蔚来中国成立时的新闻就知道了。

在过去的概念里，金融是为实体产业解决资金问题的工具，如今经过近百年的发展早就不是这个样子了。几轮产业升级下来，领跑的金主发现了不劳动就能干挣钱的法子，这搁谁还起早贪黑去上工？留下产业链中最能赚钱的部分，剩下的脏活累活都甩给别人干，自己则专心挑起了“标的物”。于是在海外IPO的中概股里看见了诸如拼多多、哔哩哔哩、爱奇艺、蛋壳公寓等等，很快还会有猿辅导之类的。细想想这些公司从事的行业以及它们核心竞争力，好大一片绿油油的菜地啊……钱生钱的套路跟我们要走的发展道路格格不入，所以我们才会强调金融服务实体经济的定位。
至于当时那些说瑞幸是割美国的百合科多年生草本植物请中国人喝咖啡的主，要么是重度酒精中毒，加10个菜2个汤也救不回来；要么是揣着明白装糊涂，1915年中国的知识精英们为了让国人不再愚昧而奋笔疾书，2015年中国的“知识精英”站在讲台上为了把国人忽悠愚昧而表演。2019年美国的贸易逆差6168亿美元，2020年8月媒体都在说美国的单月贸易逆差迎来14年新高，671亿美元，两个月之后的10月，这个数已经涨到了803亿美元。国债规模已经超过26万亿，朝着30亿的目标进发。这些数字背后都是游动在市场上的美元，它们并不属于发行国，而是很多产业链中下游国家的劳动者用血汗换来的。它们就像铺在大地上的散雪，等着一个雪团把它们都粘起来。
退回来说，如果市值能真正转化成企业的资金，那是好事一桩。如今的宁德时代能做到动力电池全球第一的装机量，很大一部分是新势力的贡献，蔚来、小鹏、理想都是宁德时代动力电池的主要用户。如果上千亿美元的资金滚进新能源汽车产业，那整个产业恐怕都要大变样，电池技术会突飞猛进，无人驾驶也能提前实现。当然了，前提是用好每一分钱，而不是像共享单车、团购、打车软件大战那样内卷，或者只是层层节流扶起了几万个新富豪。
需要钱搞发展的企业看着大量的游资在海外市场里漂着也会动心，目前车企市值第五的比亚迪提交了新增境外上市外资股的申请材料。
历史是螺旋向上的
全球经济增长乏力，过去的游戏规则还在继续，但是凡事都不能脱离客观规律。回顾一下历史，它果然是螺旋向上的啊。
轮到你说：你说是泡沫还是雄起？
撰文：刘威序
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。