间接式胎压监测是什么

1. 间接式胎压监测是什么

胎压监测系统（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
目前，轮胎压力监测系统主要分为直接式和间接式两种类型。
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里或者轮胎气嘴上的传感器来直接测量轮胎的气压、温度，利用无线发射器将压力、温度信息从轮胎发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎压力、温度数据进行显示。当胎压不足、胎压过高、温度过高或漏气时，系统会自动报警，例如中鸿胎压监测。这种胎压监测比较直观精确，可以很好的保障行车安全，缺点是成本较高。
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告，成本较低，不过不能直接测出具体数值，不够直观。
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎，成本相对于间接式来说较高。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

2. 间接式胎压监测有用吗

现在的车子大多数都是有胎压监测这个功能的，也很实用。

3. 直接式胎压监测是怎样的？和间接式的有什么区别？

1、直接式胎压监测：
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2、间接式胎压监测：
间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。3、两种胎压监测特点：
这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。
间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

4. 间接式胎压监测是什么意思？加装胎压监测后悔死了原因

      间接式胎压监测的意思是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。      
加装胎压监测后悔死了原因      加装胎压监测后悔的主要原因是因为加装的内置式胎压监测系统不仅需要去修理厂安装，而且由于拆装步骤繁琐，拆装所需的工时费大大超出了购买的设备，在完成安装之后，还需要对车的轮胎进行动平衡，同时还要考虑其使用寿命大概为5到8年，一旦电池没电就必须安装相同步骤进行拆装。      
      从安装难度的方面来讲，虽然外置式的胎压监测比较容易安装，但是使用寿命却只有仅仅1到2年，同时还需拆下传感器，才能安装。同时，无论是外置式还是内置式，由于间接式胎压监测系统的精度并不高，再加上后期加装与原厂车存在一定的兼容性问题，有时候可能会导致出现偏差。      需要注意的是，对于没有配置胎压监测系统系统的车型，若要额外加装胎压监测，建议到专业的4S店或修理厂进行安装，避免出现意外。

5. 直接式胎压监测是怎样的？和间接式的有什么区别？

1.直接式胎压监测直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2.间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。3.两种胎压监测特点这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
汽车加装胎压监测系统是否有必要：
首先，加装胎压监测是很有必要的。长期的气压异常，一方面会加快轮胎的损耗；另一方面气压过低会导致汽车高速行驶轮胎产生驻波现象，驻波是导致轮胎爆胎的重要原因之一，而不是人们常常认为的轮胎气压太高导致爆胎（气压极高的时候的确会爆胎）。所以这点得认识到：胎压监测不是直接防止爆胎，而是提前预防胎压过低，进而防止了由于长期胎压过低导致的爆胎。PS：很多车主认为爆胎是几秒的事，却没追寻爆胎的诱因，往往是长期的胎压异常外加轮胎磨损导致的，或者是被利器划伤。
参考资料
百度知道：https://zhidao.baidu.com/question/1990463432709931107.html?qbl=relate_question_4&word=%D6%B1%BD%D3%CA%BD%CC%A5%D1%B9%BC%E0%B2%E2%CA%C7%D4%F5%D1%F9%B5%C4%3F%BA%CD%BC%E4%BD%D3%CA%BD%B5%C4%D3%D0%CA%B2%C3%B4%C7%F8%B1%F0%3F

6. 间接式胎压监测不同牌子轮胎

你问的是间接式胎压可以监测不同牌子轮胎吗？是可以的。间接式胎压监测系统原理：也叫简易胎压监测系统，是通过ABS系统轮速传感器对比轮胎之间的轮速差得到一个模拟的胎压信号，当某个轮胎胎压过低时，由于汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，导致其转速比其他车轮快，左右车轮行驶的圈数不一样，这个车轮与其它车轮的转速发生偏差，由此触发胎压报警。间接式胎压监测优点：对于安装了ABS的车辆只需升级软件即可，成本相对低。间接式胎压监测的劣势：1、反应慢不及时：停车时漏气车辆往往要行驶几公里后，才会异常报警；2、推算不精准：轮速传感器测轮速差属于模拟胎压信号，推算的结果不够精准；3、车速过快过慢不报：车速≥100公里/小时或≤40公里/小时，不报警；4、同轴异常不报：同一车轴的2个轮胎或4个轮胎气压都异常，转速若一致同样不报警；5、不确定异常轮位：只显示告警符号无法确定故障轮胎，是左前/左后/右前/右后轮。6、只有气压不足报警：轮胎漏气、温度高、气压过高均不能报警；7、经常误报：车辆快速转弯、雪地或湿滑路面行驶经常误报，容易被车主自动忽略；8、无实时显示：不够直观，不能让车主随时了解当前气压及温度值。

7. 间接式胎压监测在什么情况下才会报警

间接式胎压监测的工作原理是:当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。
这样使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题，一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。
直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。
另外即便是车胎缓慢的慢撒气，直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到，直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字，从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。

8. 直接式胎压监测是怎样的啊？和间接式的有什么区别啊？有什么好的呢？

现在的车子大多数都是有胎压监测这个功能的，也很实用。