京沪高铁二线和北沿江高铁有重合吗?

1. 京沪高铁二线和北沿江高铁有重合吗?

北沿江高铁

北沿江高铁，从泰州至上海段，与京沪二线复用，所以北沿江高铁也可以算是京沪二通道的组成部分。线路起自上海市新建宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市，全线将新建10个车站，改建5个车站，利用既有站1个。【摘要】
京沪高铁二线和北沿江高铁有重合吗?【提问】
亲您好，京沪高铁二线和北沿江高铁有重合吗?答案是有重合，相对平行。【回答】
京沪高铁，大家都不陌生。一条京沪高铁已经满足不了客运的需求。增建二线，也就很有必要了。【回答】
京沪高铁二线，基本与京沪高铁成相对平行的走向，从位置上来说，更进一步地靠近海边。从分段来看，可以看成是由这6条高铁组成，他们分别是：京津城际铁路、津潍高铁、潍新高铁、新淮高铁、连镇高铁（部分复用）、北沿江高铁（部分复用）。【回答】
这6条线路，截止目前，已经有2条开通运行，3条有希望在今年内进行开工建设，1条线路暂时还不确定开工时间。【回答】
北沿江高铁

北沿江高铁，从泰州至上海段，与京沪二线复用，所以北沿江高铁也可以算是京沪二通道的组成部分。线路起自上海市新建宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市，全线将新建10个车站，改建5个车站，利用既有站1个。【回答】
预计在2022年内，可进行开工建设。该线路也是沿江高铁的重要组成部分，对江苏、安徽、上海等地区具有非常重要的意义。【回答】
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2. 京沪高铁二线和北沿江高铁有重合吗?

亲您好，很高兴为您回答问题。经查询京沪高铁二线和北沿江高铁有重合。重合段在北沿江高铁在我国铁路系统中，其实并没有京沪高铁二线这一说法，然而整体上它是京沪高铁通道的组成部分，它的修建有利于缓解京沪高铁的运能紧张情况，提升通道的运输效能。一般来说该线主要由京津城际铁路、津潍高铁、潍新高铁、新淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁组成。沿江高铁通道，它的主线又称沪渝蓉高铁，由北沿江高铁、合肥至武汉段、武汉枢纽直通北沿江高铁线、渝宜高铁、成渝中线高铁5个项目组成。【摘要】
京沪高铁二线和北沿江高铁有重合吗?【提问】
亲您好，很高兴为您回答问题。经查询京沪高铁二线和北沿江高铁有重合。重合段在北沿江高铁在我国铁路系统中，其实并没有京沪高铁二线这一说法，然而整体上它是京沪高铁通道的组成部分，它的修建有利于缓解京沪高铁的运能紧张情况，提升通道的运输效能。一般来说该线主要由京津城际铁路、津潍高铁、潍新高铁、新淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁组成。沿江高铁通道，它的主线又称沪渝蓉高铁，由北沿江高铁、合肥至武汉段、武汉枢纽直通北沿江高铁线、渝宜高铁、成渝中线高铁5个项目组成。【回答】

3. 南沿江高铁什么时候开通

预计2023年通车。
南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，预计2023年通车。铁路建成开通后，将成为我市“5+1”轨道交通网的重要组成部分，使太仓与沿江城市的联系更为紧密，对太仓进一步融入长三角一体化发展具有重要意义！

南沿江城际铁路起自南京南，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，设计时速350公里，是沪宁间第二条城际铁路，作为长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将与京沪高铁、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，扩大长三角1小时城市圈范围。

南沿江高铁介绍：
南沿江城际铁路是《中长期铁路网规划（2016-2030)》城际铁路网的重要组成部分，更是构建长江经济带综合立体交通走廊的重要一环。
作为沪宁通道的第二条城际铁路，它将进一步放大南京都市圈与上海大都市圈的辐射范围，大幅提升省内沿线城市的经济密切度，并与沪宁城际、沪汉蓉铁路一起构成上海向西辐射的交通客运大通道。
以上内容参考：百度百科-江苏南沿江城际铁路

4. 北沿江高铁要来了吗?

近日。江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。

招标公告透露出3大信息：
1泰州至南通段
"南线"、"北线"之争尚无定论
本次招标共设2个标段。其中标1段为合肥至南通（国道村线路所），正线全长约420公里。不少人可能对国道村线路所有点陌生，其实这一站点是即将动工的盐城至南通高铁的一个不停车站点，也是盐通高铁的新建站，之所以为越行车站，应当就是为了与北沿江高铁交会所预留。这一站点位于如皋南站与南通西站之间。
招标公告显示，目前泰州至南通段的走线有两种选择，一种是被称为“北线”的方案，利用盐通铁路海安至南通段（约56公里），另一种是被称为“南线”的方案，即利用规划中北沿江高铁泰州至靖江段（约52公里）。之前这两种方案一直在摇摆之中，目前并没有最终定论。
2过江通道设在启东

标2段为南通（陈桥线路所）至上海，正线全长约170公里。对南通（陈桥线路所）至启东段（约100公里）进行预可、可研和勘察设计招标，对启东至上海段（约70公里，含过江通道）开展预可及桥隧方案、接入上海方案的专题论证。从这一点看，作为重点控制性节点工程的过江通道，可能将与铁路的其他部分分段建设。
3向西不仅修到南京
而是一举修到合肥！
据悉，本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站，全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计速度目标值350公里/小时。

据了解，此次招标也同步公布了中标后的工作进程。中标单位需在通知书发出之日起3个月内，完成预可和可行性研究报告编制、相关专项评估报告。可研批复5个月后，初步设计满足获得批复的条件。