钻石公主号邮轮感染新冠肺炎原因是什么？

1. 钻石公主号邮轮感染新冠肺炎原因是什么？

横滨港上船的一个八十多岁的香港老人身上，他在1月25日从香港下船，之后的1月30日就出现发烧症状，住进香港明爱医院，2月1日被确诊为新冠肺炎。
然后得到通报的日本方面赶紧对钻石公主号采取海上隔离措施，并由检疫官对船上的2666名乘客，1045名船员进行体温检测。
很快就发现了疑似新冠肺炎患者，在随后的半个月里，确诊的病人一路攀升，最新报告达到218例。
该邮轮于2月3日停泊在日本横滨港外，船上共有乘客2666人，船员1045人，共计3711人。
在对有发热、咳嗽等症状以及密切接触过的人群进行样本抽取检测。

2. 钻石公主号邮轮感染新冠肺炎原因是什么？

横滨港上船的一个八十多岁的香港老人身上，他在1月25日从香港下船，之后的1月30日就出现发烧症状，住进香港明爱医院，2月1日被确诊为新冠肺炎。
然后得到通报的日本方面赶紧对钻石公主号采取海上隔离措施，并由检疫官对船上的2666名乘客，1045名船员进行体温检测。
很快就发现了疑似新冠肺炎患者，在随后的半个月里，确诊的病人一路攀升，最新报告达到218例。
该邮轮于2月3日停泊在日本横滨港外，船上共有乘客2666人，船员1045人，共计3711人。
在对有发热、咳嗽等症状以及密切接触过的人群进行样本抽取检测。

3. 钻石公主号邮轮新增41例新冠肺炎，现在在邮轮上的人都怎么样了？

日本的“钻石公主”号游轮，从始发站横滨港出发之后，抵达过香港，最后又回到了横滨，而这艘游轮上有一名八十多岁的香港乘客，在香港下船五天之后，开始发烧两天后被确诊了新冠肺炎，正是因为有了确诊病例，那么全船都有被感染的可能性，所以除了被确诊接受治疗的乘客之外，其余所有的乘客包括船员都要在船上隔离14天，现在这艘船就停在横滨港的大黑埠头。
这艘游轮上有3711人，可以算是比较大的集体感染事件了。目前船上确诊的新冠肺炎的乘客有61人了，其他人没有确诊的患者都必须乖乖待在自己的房间，生活用品和食物都会被送上游轮。从船上的乘客发布的照片看，生活还是不错的，就是换了一个地方宅。
并且游轮的服务做的还是十分人性化的，会提供菜单让乘客们自己点餐，然后这些餐食会被送到乘客的房间，毕竟这种情况下，也不能让大家聚在一起吃。除了吃饭很贴心之外，游轮还专门为船上的乘客新增了60多部电影，一些游戏和8个电视频道以供娱乐，必备的口罩等防御物资也会专门送到所有的客房。已经尽全力保障船上的乘客等，保持心情的愉悦。
生活上都十分有保障，健康检查还是不会少的，日本会派专门的卫生官员，对全船的人进行健康排查。虽然生活上让人毫无忧虑，但是新冠肺炎就像一个不知道啥时候会引爆的炸弹，船上的人们心情可想而知是十分忐忑的，好像每天都在等着最后的宣判。

4. 钻石公主号邮轮新增41例新冠肺炎，邮轮上的工作人员是如何应对的？

日本“钻石公主”号游轮，看到一算是一起比较大的聚集性疫情了，在船上的乘客加上船员有3711个人。因为这艘船目的地是香港，并且有一名香港乘客在香港下船后被诊断出了新冠肺炎，所以导致了整艘船都必须进行隔离，这些天船上确诊的人数已经达到了61人。游轮上的工作人员们当然是首先在保证满足乘客们必要的生活要求后，给他们提供尽量多的娱乐活动，然后要求他们待在自己的房间等待隔离结束。
现在大家都知道新冠肺炎的感染性是比较强的，所以自己在家隔离是最好和成本最低的办法。所以船上的工作人员首先就要求这些乘客们自己待在自己的房间想不要出门。我们可以从后续跟踪报道的照片中看到，整艘船的甲板上都是空旷的，只有卫生官员们在来回活动，包括工作人员们也是尽可能的在没有事情做得时候待在自己的房间。
毕竟要待十几天，如果没有娱乐项目，可能精神上就会崩溃，所以游轮上的工作人员贴心的为他们的电视增加了60多部电影，多开通了八个电视频道，当然还有一些游戏。希望这些乘客们待在自己的房间也能心情愉悦，不要随意的跑出门。
重头戏当然是每天生活问题的解决上了，工作人员为他们贴心的提供了每日菜单，乘客可以在菜单上点餐，工作人员会把餐送到他们的房间，减少彼此之间的接触，除此之外还会为他们配备口罩等专用的医疗用品。看来邮轮上的工作人员经验还是十分丰富，并且临危不乱的应对乘客们的各项问题，做到了面面俱到。

5. 钻石公主号为什么有肺炎？

钻石公主号里面有人感染了肺炎。
法新社刚刚消息称，日本“钻石公主号”游轮又有39人被确诊新冠肺炎。
日本厚生劳动大臣加藤胜信12日表示，停靠在日本横滨港被隔离的“钻石公主”号游轮上，又有39人确诊新型冠状病毒检测呈阳性。目前，该游轮上共确诊病例174人。
“在53个新的检测结果中，有39人被发现检测结果呈阳性，” 加藤胜信表示，其中，1名检疫官员也感染了新型冠状病毒。

2月11日，公主邮轮方面向《财经》披露了中国籍乘客的信息。钻石公主号上一共有286名中国籍乘客，包括2名中国内地乘客、260名中国香港乘客、2名中国澳门乘客、22名中国台湾乘客。
公主邮轮方面称，截至2月10日，共有5名中国籍乘客被确诊感染了新型冠状病毒，其中包括一名内地乘客。这五人已经由日本当地公共卫生部门带离下船，前往当地医院治疗。
根据凤凰卫视驻日记者李淼的报道，钻石公主号上的中国内地人士一共有22人。如果这一数字属实，那么船上的内地船员人数为20人。“梨视频国际拍客”的报道也称内地船员在20人左右。但截止目前，公主邮轮未透露船员国籍信息。
整体来看，这艘邮轮上的2666名乘客中，近一半来自日本，另一半由美国、澳大利亚、英国、加拿大、中国、新西兰、俄罗斯、意大利等多个国家的居民组成。除了乘客，邮轮上还有1045名船员。
到2月11日为止，乘客和船员们已经在钻石公主号上度过了23天。一位不愿具名的日本籍男性乘客通过网络接受了《财经》记者的采访。他说自己住在一间海景房（有窗户，无阳台）里，目前情绪平稳。

6. 钻石公主号为什么有肺炎？

钻石公主号里面有人感染了肺炎。
法新社刚刚消息称，日本“钻石公主号”游轮又有39人被确诊新冠肺炎。
日本厚生劳动大臣加藤胜信12日表示，停靠在日本横滨港被隔离的“钻石公主”号游轮上，又有39人确诊新型冠状病毒检测呈阳性。目前，该游轮上共确诊病例174人。
“在53个新的检测结果中，有39人被发现检测结果呈阳性，”加藤胜信表示，其中，1名检疫官员也感染了新型冠状病毒。

2月11日，公主邮轮方面向《财经》披露了中国籍乘客的信息。钻石公主号上一共有286名中国籍乘客，包括2名中国内地乘客、260名中国香港乘客、2名中国澳门乘客、22名中国台湾乘客。
公主邮轮方面称，截至2月10日，共有5名中国籍乘客被确诊感染了新型冠状病毒，其中包括一名内地乘客。这五人已经由日本当地公共卫生部门带离下船，前往当地医院治疗。
根据凤凰卫视驻日记者李淼的报道，钻石公主号上的中国内地人士一共有22人。如果这一数字属实，那么船上的内地船员人数为20人。“梨视频国际拍客”的报道也称内地船员在20人左右。但截止目前，公主邮轮未透露船员国籍信息。
整体来看，这艘邮轮上的2666名乘客中，近一半来自日本，另一半由美国、澳大利亚、英国、加拿大、中国、新西兰、俄罗斯、意大利等多个国家的居民组成。除了乘客，邮轮上还有1045名船员。
到2月11日为止，乘客和船员们已经在钻石公主号上度过了23天。一位不愿具名的日本籍男性乘客通过网络接受了《财经》记者的采访。他说自己住在一间海景房（有窗户，无阳台）里，目前情绪平稳。

7. 钻石公主号邮轮新增41例新冠肺炎，居然是因为中央空调？

与中央空调关系不大，更重要的是因为人群密集导致的。长时间的封闭环境，人群密度大，病毒可以轻易通过咳嗽和打喷嚏时候产生的飞沫传播，导致感染。如果关闭空调，空气不流通，可能情况会更加严重。

这艘钻石公主号上面，载着2666名乘客，1045名船员，总人数将近三千七百人。该轮重达11.6万吨，长290.4米，宽48.2米，高达62.5米。看起来这只庞然大物才承载三千多人，怎么会有问题呢。实际上，游轮的动力系统就占用了很大一部分的空间，此外还有其他的娱乐场所……所以能够供乘客使用的居住空间并不多。有一些房间甚至连窗户都没有，更不要说从阳台看海了。因此，开中央空调是必须的。

在疫情还没通报之前，人们就在这豪华的游轮上面尽情享乐，温泉、游泳池、赌博场、大型剧场……让游客们流连忘返，而那时候，人们也压根不会有意识地“戴口罩”……而这些场所的人群密集情况，可想而知……所以就在潜伏期，日本的钻石公主号上面就好像埋了一颗地雷，这颗地雷是由于带有病毒的病人传播导致的，而且更重要的是，当时未有隔离、防护措施，而不是因为中央空调导致。

所以，当2月1日确诊有新冠肺炎病人的时候，许多未确诊，或仍在潜伏期的人，实际上已经在游轮上面。当然，这个时候开始有意识地进行隔离，开始防护，游客也被限制离开船舱。
但是，当14天（最长）的潜伏期到了的时候，携带病毒的病人就会发作，就会被确诊，这时候才会看起来好像突然爆发一样。而实际上，不过是早期埋下的“雷”被引爆了……

8. 钻石公主号邮轮是哪个国家的?

钻石公主号：美国的公司，英国的船籍，日本的负担。

超级豪华邮轮钻石公主号上的事情引发了全球的关注。这艘5星级的豪华邮轮是在日本停靠，也是日本造船业在长崎自主建造的第一艘达到国际最高水平的11.6万吨级的超豪华邮轮。平时这艘船也主要在东亚和东南亚海区运行。出现问题以后，日本方面强调这艘邮轮的船籍国是英国，因此认为从国际法上讲，船只的船籍国有义务处置船上的此类情况，日本方面反倒没有义务。

但是日方也承认，船籍国、船舶运营公司所在国、船员所在国和沿岸国究竟该由谁出面处理，这本来就是一个复杂的问题。船是日本自己造的，也主要在亚太海区运行，入英国船籍社，这又是什么道理呢？



这都是现代国际船舶航运业的专业叫法。第一，是所谓的船籍，是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门申请船只所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船籍实际上就是一艘船的国籍或者说是身份证件。合法经营的国际海船都应该有船籍。

而船籍和人的国籍不一样。人的国籍一般是出生国或者随父母的国籍，有些是移民后加入其他国家的国籍。而船籍是作为原始出资人的船东可以在船造好后，自由选择某国注册船籍，一般和船本身在哪国建造无关。比如上面的钻石公主号是在日本建造，但是船籍注册国却是英国。根据联合国海洋法公约，全球的民船都按照船籍国管理的原则。比如钻石公主号的船上，不论在公海还是在港口，原则上只适应英国法律。除非在日本领海内，船上发生刑案，



否则日本方面无权管辖。但是海洋法公约却没考虑发生重大卫生状况下该怎么办。因此日本方面这个负担想甩也甩不出去；而与此同时，英国方面干脆装作没听说过这事情，完全是装聋作哑。可见海洋法公约本身就有重大漏洞。有了船籍，自然就有了船旗。船旗其实就是表明船籍的旗帜。船籍是文件，外人不知道，但是只要挂出船籍国的旗帜，那么大家一看就知道船舶的身份。适用哪国的法律了。



而船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社批准。每艘船建造完毕，由船级社对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级有利于安全运行。也便于保险公司确定船、货的保险费用。因此船级很像给家用轿车定级定损，出了问题好理赔。全球有多个老牌的船级社。也是靠卖标准收入级费。因此这也属于国际标准话语权的一种争夺。现在谁谁家造船业已经全球领先，因此新船一般入自己家的船级社。