本田将认购宁德时代1%股权 双方在动力电池供应方面展开合作

1. 本田将认购宁德时代1%股权 双方在动力电池供应方面展开合作

7 月 10 日，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议 ，双方围绕新能源汽车动力电池的共同开发，以及未来基础技术的共同研究展开合作。


根据合作协议，宁德时代向本田提供稳定的动力电池供应 ，双方面向未来电池回收以及再利用展开合作探讨，本田参与宁德时代非公开发行，认购宁德时代股份 。
据了解，搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于 2022 年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。本田是一家在全球开展摩托车、汽车、Life Creation 及航空机事业的移动工具制造商，在电动化汽车开发领域，在全球加速推进电动化。宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。
本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购股权份额约为 1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
据了解，宁德时代将向本田提供具有市场竞争力及全生命周期成本优势的动力电池解决方案并保持稳定供给。此次非公开发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发升级及产能扩张项目等。
本田技研工业株式会社专务取缔役 Monozukuri 担当取缔役三部敏宏表示：“通过本次合作，本田与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向 本田提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升 Honda 在电动化领域的产品竞争力。本田今后也会持续提供自由移动的喜悦，以及为社会的可持续发展做出贡献。”
宁德时代总裁周佳表示：“本田是电动化的中坚力量，通过本次战略合作，本田和宁德时代将建立更加紧密的全球合作伙伴关系。面向全球，双方携手打造更有竞争力的电动化产品和解决方案，为实现清洁、舒适而愉快的移动出行生活而共同努力。

2. 本田37亿元入股宁德时代，将合作研发电池

近日，宁德时代（宁德时代新能源科技股份有限公司）官方发布了非公开发行股票情况；其中公告显示，宁德市代本次发行股份数量约1.22亿股（A股），发行价格为161.00元/股，募集资金总额约197亿元，不过其中最引入瞩目的还属正式确认本田认购宁德时代约37亿元。


据悉，本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，而此次公告相当于正式官宣。其实早在今年2月27日，宁德时代发布公告称，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约16GWh等等。
公告还提到了对公司业务结构的影响：本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证公司的可持续发展。本次发行不会对公司主营业务结构产生重大影响，不存在公司业务和资产的整合计划。

此外，本田汽车除了认购宁德时代股份，双方还拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 拿下1%股份 本田“屈身”宁德时代

在大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后，本田选择了入股宁德时代。相比而言，仅1%的入股对众星捧月的宁德时代来说，会深得其欢心吗？
动力电池领域的“切蛋糕”仍在持续。
7月10日，宁德时代称，本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
一个是汽车动力电池领域的巨头，另一家是势头甚猛的日系品牌，宁德时代与本田的合作已经从过去行业常见的“双方共同出资成立合资公司”发展到了“资本绑定”。

这并非是反常的操作，从大众11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份并成为其第一大股东，到戴姆勒出资9.045亿元，拿下孚能科技约3%的股份，动力电池领域的抢占和绑定似乎进入一个更高的等级，每家都在为了未来发展分食仅有的动力电池“蛋糕”。
不难理解，本田入股宁德时代自然是为了更好更快的电池供应，以保证新能源进程的快速推进。但是强悍如斯的本田仅有宁德时代1%的股份，“屈身”的本田真的能成与宁德时代碰撞出不一样的火花吗？
另据年度报告，在本田公布的2019年4月~2020年3月财年业绩显示，财年销售营收14.93万亿日元（约合人民币9.88千亿元），而宁德时代2019年营业收入为457.88亿元。
所以，你说本田和宁德时代是合作研发还是另有目的?
日系完成电池绑定
随着本田入股宁德时代，日系三强在中国站队锂电池公司的分化已明朗。
就在今年本田与宁德时代曝出合作的前一个月，日产也于6月宣布联合欣旺达开发下一代电池。日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池和生产系统，预计将在今年内达成最终协议。

2018年日产发表至2022年的作战策略称，至2022年将推出8款纯电动车型，每年电动车+油电混合车的全球销售量要达100万辆。要实现这一目标，中国市场不可或缺，所以日产把e-POWER引入中国势在必行。此前东风日产已透露，e-POWER将进行国产，首先由轩逸搭载。此次与欣旺达合作，可以看作是为e-POWER国产做准备。
作为日系领头羊的丰田，其在2019年之前基本上与松下进行合作。但是松下并非只有丰田一家合作方，特斯拉才是其大户。但是特斯拉这位“渣男”更看中宁德时代和LG，无疑加大了松下的风险。最后松下向丰田抛去橄榄枝，双方成立了新电池公司。
为了分散风险，丰田又在去年7月时，与比亚迪共同宣布签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。今年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，股比50：50。但仿佛在意料之中，该公司所生产销售的车型将挂上的是丰田LOGO，并计划于2025年前投放中国市场。

不过除了比亚迪外，丰田也与宁德时代签订了合作协议，在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。这下丰田有了三家电池供应商，已经足够满足其设定的2025年丰田全球电动车销量将达到550万辆的目标。
眼瞅着日产与丰田在纯电动这一块都“拜了山头”，本田内心十分着急。其实在此之前，本田已经在新能源领域寻求多方合作，又先后与通用、宁德时代、松下签订合作协议。但无论是在竞争对手通用，还是已有丰田、特斯拉等车企“伺候”着的松下，本田根本得不到太多的好处。

所以在新能源趋势的压力下，本田终于不甘落后出了手，选择与宁德时代绑在了一起，而且是直接资本入股的那种。
至此，日系三家也在动力电池布局方面，形成了各自的格局。
为什么又是宁德时代？
本田入股宁德时代，这对外界来说的确比较意外，毕竟这是日系汽车品牌资本首次入股中国动力电池企业。但是对本田来说，似乎又是不得已而为之。
宁德时代是公认的动力电池领域巨头。2017年~2019年，宁德时代连续三年蝉联装机量全球首位，为全球动力电池老大。特别是2019年，宁德时代电池装机量达到32.5GWh，同比增长38.9%，全球份额从2018年的23.4%提升到了27.9%。
根据GGII（高工产业研究院）统计数据显示，今年6月国内新能源汽车动力电池装机量约4.41 GWh，环比增长34%，占整体装机量的94%。其中宁德时代装机2.38GWh，相比5月1.6GWh，环比上涨46.2%，市占率再次过半。

同时，宁德时代也是前十强中唯一一家装机量在1GWh以上的企业。今年上半年，宁德时代总装机量8.5GWh，同比减少35.9%，市场份额却高达48.4%，相比第二名比亚迪的2.5GWh则高出三倍以上。
除此之外，宁德时代还与包括特斯拉、宝马、蔚来、小鹏以及长安、广汽等一系列中国汽车制造商建立了合作关系，成立了数十家合资公司，可以说在新能源汽车动力电池领域，一骑绝尘者，宁德时代也。
但为什么这些汽车制造商会花血本来投资电池呢？
原因在于汽车产业是规模经济，庞大的电池装机量就意味着均摊后的电池成本更低，这也是决定汽车收益和盈利能力的关键，因为在新能源汽车中，电池几乎要占据到整车成本的10%~50%左右。相应地，本田在均摊成本后其纯电动车型价格自然也就会下降，竞争力也会大大加强。这也是本田会花比奔驰、丰田投资其它电池企业更高代价的原因之一。

此外，与宁德时代建立合作之后，它的动力电池就成为本田纯电动汽车品质保障的关键，包括续航里程和安全系数等，不仅可以弥补在纯电领域技术层面的不足，还可以凭借宁德时代对中国市场的了解，快速进入市场为随后的产品推广打下基础。
于本田而言，这1%的股份就意味着它搭上了中国新能源汽车发展的快车。相比丰田与比亚迪合作后的产品要2025年才出炉，据宁德时代介绍，搭载其动力电池的本田汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，另外未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

值得注意的是，这并不是本田与宁德时代第一次合作，早在2018年5月，就有媒体报道本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车。所以这次本田入股可以看作是二者之间深度合作的加码。
不对等的交易
买卖都是这样，如果都是同样的价格和要求，必定有先来后到。对新能源汽车来说，电池是最重要的部分，必须保证货源的稳定，一旦遇到新能源蓬勃发展之际，没有电池也是巧妇难为无米之炊，这正是本田担忧的地方。
要知道根据2019年本田发布的在华新能源规划，到2025年在华投放不少于25款电动化车型，到2030年全球销售汽车的三分之二实现电动化的目标，激进的新能源规划带来庞大的电池需求，但宁德时代这只大腿拥有太多选择了，本田在它面前不值一提。
作为电池企业的龙头，宁德时代已为多家主机厂提供电动动力解决方案，但其实真正实现“资本绑定”的仅仅长安、东风、上汽几个中国自主车企，外资车企尚无一家，这对本田来说，无疑是一个机会。

于是乎，本田成为继奔驰、大众之后，第三家注资中国动力电池供应商的外资品牌，走上了“用资本绑定技术”的道路。
通过获得1%的股本，本田就可以获得决定纯电动汽车性能的优质电池的有限和稳定供应权，同时双方将合作模式延伸到电池供应、开发合作及电池回收或再利用领域，特别是电池“供给配额”或将成为未来新能源领域争夺的焦点时，这也意味着双方的合作领域和价值会更加广泛。
虽然本田没有透露具体的出资额，但根据目前宁德时代的总市值，本田差不多要付出超40亿元的代价，这对2019财年仅有300亿利润的本田来说，也算是花血本了。但是对于例如像大众这样已有电动化规划的企业来说，本田已经有些落后。
再换个角度来看，目前本田在华的两家合资品牌，除了挂合资自主品牌标志的VE-1和X-NV，并没有一款真正意义的本田纯电产品，这对于最大的新能源市场中国和越来越多车企打造纯电平台的新能源趋势来看，本田俨然已经落后。

所以本田必须要找到一家十分靠谱的动力电池商来支撑其新能源计划的完成。当然，作为头部且且没有被外资入股的宁德时代绝对是本田眼中的“优质股”。不过比较令人担忧的是，强势的宁德时代与新能源“弱鸡”本田的主动亲近，如此不对等的关系会怎样发展还将存疑。
业内人士分析认为，外资入股中国电池企业在今年频频发生，这也表明中国电池企业已经成为全球电动汽车供应链中不可或缺的一部分。另外，汽车产业过去都是以汽车厂商为顶点，零部件厂商为依附和关联的格局长期持续，如今外资不断在电池领域跑马圈地和争抢资源，也象征着这种行业内的“主从”关系开始发生逆转。
然而对本田而言，一旦全力投入到电气化领域，本田大法之下的“地球梦科技”发动机技术和强大的混动技术不再成为核心竞争力，那么切换赛道之后的“技术宅”本田，还能给消费者带来怎样独特的优势呢？
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议

易车讯 7月10日，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。此次战略合作将覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域。

本田宁德时代发力动力电池
本次合作要点为：宁德时代向本田提供稳定的动力电池供应；双方面向未来电池回收以及再利用展开合作探讨；本田参与宁德时代非公开发行，认购宁德时代股份。
本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术。通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。
本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购股权份额约为1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。宁德时代将向本田提供具有市场竞争力及全生命周期成本优势的动力电池解决方案并保持稳定供给。此次非公开发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发升级及产能扩张项目等。双方将通过技术合作以及强竞争力的电池供应体系，推动全球电动化进程。

5. 又一车企&电池厂联姻，本田宣布出资入股宁德时代

近日，宁德时代新能源科技股份有限公司公布非公开发行股票情况。公告显示，宁德时代本次发行约1.22亿股（A股），每股价格161.00元，募资总额约197亿元。其中，高瓴资本认购约100亿元，本田认购约37亿元。此前，本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，而此次公告就是二者合作的“官宣”。
早在今年2月27日，宁德时代就发布公告，称拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元用于动力电池和储能电池项目建设、研发和充盈现金流，提升盈利空间，稳固市场地位。同时本次发行也不会对其主营业务结构有重大影响，不存在业务与资产的整合计划。

目前作为动力电池“大王”的宁德时代，有着业界最多的供应客户，其中自主品牌有上汽、吉利、北汽、广汽、长安、东风、宇通、金龙、江铃等，新造车势力则有蔚来、威马、小鹏等，国外品牌则有特斯拉、宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、PSA、大众、沃尔沃。

而此次本田不仅要认购宁德股份，同时也将围绕动力电池的研发、供应、回收再利用等领域深化合作。这也是继大众控股国轩高科、戴姆勒收购孚能科技股份之后，第三家国际车企联姻国内动力电池商，也许未来我们将会看到更多摆脱“油改电”背景的本田电动车出现在市场上。
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6. 本田出资37亿元入股宁德时代，入股完成后将持有宁德时代1%股权。

本田出资37亿元入股宁德时代，入股完成后将持有宁德时代1%股权。

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7. Honda认购宁德时代1%股权，首款车型2022年投放市场！

宁德时代近日发出公告，表示公司正在与Honda Motor Co.,Ltd.(本田技研工业株式会社，以下简称“Honda”)签署了协议，Honda拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购非公开发行的股份，认购股权约为1%。

宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向Honda保障供应，双方会围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作，这当中也包含电池的回收与再利用。
宁德时代表示，通过此次合作Honda将获得以电动车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应，预计搭载宁德时代的新能源车会在2022年投放中国市场。
本田技研表示，通过此次合作，Honda与宁德时代的合作关系将得到强化，在加速电动化的过程中，宁德时代会是能向Honda提供新力量的合作伙伴。
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
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8. 本田入股宁德时代 外资车企与中国电池企业组CP成新趋势？

 
   闽商杂志-闽商网讯（洪翠同）大众“拿下”国轩高科、奔驰“联姻”孚能 科技 ，在全球都“勒紧裤腰带”的时候，外资车企纷纷加大对华投资。
   近日，又有一家 汽车 整车制造商牵手中国电池企业。这一次，牵手的双方是本田和宁德时代。
    本田牵手宁德时代 
   7月10日，宁德时代发布公告称，公司与Honda(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议。
   
   双方合作分为资本合作和商业合作两个主要方面。
   
   在资本合作方面，Honda拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占本次非公开发行股份后总股本的1%。
   以上周五（7月10日）宁德时代的收盘价203.90元/股来算，宁德时代总市值达4500亿元，如果这个数据计算，本田入股1%需要投资约45亿元。
   另外，宁德时代未来发行新股时，在适用法律允许的情况下，宁德时代将在约定范围内向Honda提供一定的优先权利，Honda行使优先权利以行权后的持股比例不超过其在公司发行新股前的持股比例为限。
   此外，自协议签署之日起后的5年期限内，Honda将(并将促使其附属公司)持续持有认购的宁德时代股票。
   商业合作主要包括以下三方面：
   第一，在电池供应方面，在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向 Honda保障供应，具体以宁德时代与Honda或其附属公司另行签订的采购协议为准。
   第二，在开发合作方面，双方同意围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作，具体以另行签署的开发合作协议为准。
   第三，在电池回收或再利用方面，双方将共同研究宁德时代或 Honda 从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。
   
   数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2 GWh，其中，宁德时代装机量为31.71 GWh，占比51.01%，超过中国其他电池厂商的装机量。通过此次合作，Honda将获得以纯电动 汽车 （BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。“搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源 汽车 车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。”宁德时代方面表示。
   
   事实上，这并非是两家公司的第一次合作。早在2019年2月，宁德时代就曾与Honda在东京签订合作协议，双方欲携手共同打造面向未来市场的电动 汽车 产品。根据当时的协议，宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的 汽车 锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。
   此次双方的合作是宁德时代与本田合作的再一次升级。在公告中，宁德时代表示，此次框架协议的签署进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系,未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩，并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。
   “通过本次合作，Honda与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升Honda在电动化领域的产品竞争力。” 本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri担当取缔役三部敏宏表示。
    外资车企加速布局中国市场 
   在新能源 汽车 购置补贴和免征购置税等政策红利中，中国逐渐发展为全球最大的新能源 汽车 市场，新能源 汽车 销量占据全球销量的50%以上，根据乘联会统计，2020年上半年，新能源 汽车 累计销量达31.3万辆。
   中国庞大的新能源 汽车 市场对外资整车车企有着难以拒绝的诱惑，为分得市场蛋糕，丰田、大众、戴姆勒、特斯拉等外资车企纷纷加大对华投资。
   6月5日，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。该公司总投资3亿多人民币，其中丰田占比65%，亿华通15%，一汽5%，东风5%，广汽5%，北汽5%，预计2020年内在北京正式成立。
   
   7月3日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团发布消息称，当前公司已与孚能 科技 建立了包括参股在内的战略合作伙伴关系，并将参与孚能 科技 的首次公开募股，以9.05亿元收购孚能 科技 3%的股权。
   未来，双方将共同研发高新电芯，进一步提升能量密度，缩短充电时间。同时，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的需求，孚能 科技 还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造2000余个新工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。
   
   在奔驰牵手孚能 科技 的1个多月前，大众也宣布入股国轩高科。
   5月28日，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，也是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。
   不久后，大众又官宣增资江淮 汽车 。
   6月11日最新消息称，大众 汽车 集团（中国）和安徽省国资委、安徽江淮 汽车 集团控股有限公司签署投资协议，根据协议，大众中国将认购江汽控股等价于17.9亿元注册资本的新股权，相应持有50%的股份；同时江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元，大众持有其75%的股份，江淮 汽车 则持有25%（此前为50%）。各方计划在2020年末之前完成相关交易。
   短短一个多月的时间，就有超过三起“外资车企+中国电池厂”的投资，外资车企巨头联姻中国电池厂商已逐渐成为一种趋势。
   外资车企深度“绑定”动力电池企业，可以在本地获得动力电池的稳定供应，也有利于外资车企在中国市场站稳脚跟。