联邦快递所有职位面试都需要英文吗，如果没有在招聘启事中说英文熟练，是不是对口语没有要求呢，谢谢大家

1. 联邦快递所有职位面试都需要英文吗，如果没有在招聘启事中说英文熟练，是不是对口语没有要求呢，谢谢大家

我想是的，肯定是需要英语好的！

2. 那位大哥大姐能告诉我联邦快递和UPS的具体面试流程？只要最基层的收发件员的就可以！非常感谢！

如果你被通知面试快递员，要准时到达。一般会先做一份英文试卷，看看你基本的英语能力。然后是2位经理给你面试，了解你的简历和经历，有什么特长和缺点，对公司有什么了解。如果认为你可以会考试你的驾驶技术，倒车和移位及上路。然后你回去等通知。如果他们认为你可以，会让人通知你去做上机考试，查看你的记忆力，反映力和综合素质，如果通过，会通知你去体检，体检通过会让你提供无犯罪证明，应该就没问题了。

3. 我想问下联邦快递的信息资料处理员具体是做什么的，我要详细一点的，对英文要求高不高，是否通宵工作？

联邦快递的信息资料处理员主要根据出入APAC区域货物的相关电子数据系统，准确的追踪货物的运输情况，确保减少货物囤积情况，并加速清关工作的进行。
是机场的海关进口出口的业务要熟，说到底是要搞关系嘴要能说，会办事。英语要求不高，能看懂单证就行。口语无所谓的。

4. 你去联邦面试过了？现在在那边上班吗？能不能给我讲讲面试的一些情况啊？

好久以前的事情了，刚毕业的前面去面试过，如果是客服要求不高，不过英语方面会有要求，会有笔试和面试，笔试题目还比较简单，选择题为主，面试就看你口语水平了，一般都是会主管过来面试，用英语问你一些问题，不要紧张，沉着应答就好。
至于工作，联邦客服挺累的，刚毕业锻炼下可以，用到英语方面也不是太多，毕竟国内客户占主要，但是邮件回复可能涉及到国际和港澳台地区，工资还凑合吧，在武汉客服里面算比较高了，什么加起来现在应该有个2K5，不过太累了，如果有其它选择最好干其它的，客服没啥前途，想锻炼下口语和工作能力还是不错的。

5. 上外MBA提前批面试是全英文的吗？

不是全英文的。但是如果报名英文班的话，要测试口语和听力。如果对英语没有信心的话，可以报双语班。

6. 顺丰快递公司仓管员工作怎么样？具体流程是怎么样的？

(1)业务流程 




1. 请拨打您所在地的客户寄件热线，将有客服员为您服务。 
2．请告知客服员： 
1）您的取件地址。（如：天津市**路**号，**弄，**楼，**室，） 
2）您的联系方式。 
3）快件的种类 
5）付款方式（月结 / 现付 / 其它方式） 
3．记住客服员的工号，方便您及时更改寄件信息。 

收货》》》统一到一个地方》》分区发放在送件人》》》送件


(2)

楼主,每个快递公司的运作模式都是不同的.你可以看看以下的: 



由一个大公司通过加盟的方式出现了各个网点，也就是淘友们每个城市的门市部，其利益是各有所需。大公司（行业内也称网管）的利益主要来自往返于各个网点的网络费（快递网络）和中转（到其他地方配航班）的费用。以江浙沪为例，就是在这个区域内通过每天晚上的汽车往返于不同的网点运输达到快件的迅速派送，而其他的省份需要通过配飞机航班来达到迅速派送的目的，当然也不排除近距离的简单运输。而加盟点除去网络费和外省中转费外就是其利润所在。 

举例说明：江浙沪区域内，快递费用可以控制在5-10元/公斤之间，你有能力的话还可以砍得更低。而同样到福建或安徽就要10-20/公斤内不等，其中的原由就是在江浙沪区域内的运输已经没有什么成本（因为固定的网络费就是成本了），所以多那一件就是利润，而到外省因为要通过中转，会另外产生成本所以价格就明显高于区域内。 

淘友们对快件公司延误运输时间是不是既气又没什么办法？的确，现在的国内快件公司的服务质量和跨国物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起来是有天壤之别，但还是要支持我们土生土长的民营企业哦！！！有淘宝这样的交易平台在，为我国的物流事业做了不少贡献，我建议我们的马老大应该被物流部门授予终身成就奖！在这里不的不提一下我们可亲可敬的邮政系统，那么好的网络资源，就这么被那些工作人员的作风所毁了！可叹！可悲！可怜！！ 

说着说着跑题了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最关心的话题就要来了！！喝口水````` 

快件延误有一部份客观原因，比如飞机出现航班延误；货多导致配不上当天飞机；交通事故；偏远地区的派送；收件人联系不上或外出； 

但还有不少原因是人为因素造成的，比如快递公司送件资源匮乏（车少，件多），所以会出现今天集中一个地方，明天另一个地方的情况；某个客户被列入黑名单，但又不能不送，人为的拖延一段时间；加盟点之间的冲突也会导致快件的延误，互相之间压货，最后受到伤害的是偶们可爱的消费者；运输途中发现少了货物，待到完整后再送件； 

让我们最头痛的莫过于快件的损坏和丢失，要自己郁闷好一阵子，价值高的更头痛，赔偿的钱还只是货物的一部分，所以好的包装是必不可少的。 

个人的几点包装建议： 

能用箱子的就不要节约那么点成本，要知道如果坏了损失更大了。 

包装的标准是要确保箱子从一米高的地方掉下去不会出现损坏。（快件公司因为在转移货物的时候不会是小心翼翼的，货多了难免出现“扔”“摔”等人的基本技能） 

尤其要避免两件货用胶带纸一封算一件。因为那样即使被人拿走一半，但货物还是一件啊！！ 

包装在箱子里不要出现空隙，也就是里面的货物要确保不会动，这样的损坏的几率就少很多 

外包装的边角要封住，不要留空隙，以防进水。 

如果是易碎品要特别关照快件公司，在货物外贴易碎标记 

好象还有很多，一时想不起来了，等想起来了再补吧！最后就是和快件公司的合作了，说几点，看对淘友们有没有帮助 

选择相对比较稳妥的公司，在这里就不举例了，要不可有做广告的嫌疑喽，还有一个原因就是各个快件公司在当地的口碑是不一样的，在一个区域内的服务也有不少的区别。 

最好同时在两家公司，并且让他们彼此都知道，那你就会享受上帝般的服务了（个中原因就不用我说了吧）。 

.在快件公司里固定一个拿件人员，一来二回熟悉了就好办事（关键时候可以提高其的办事效率，你的快件也会格外照顾了） 

经常上网查快件的行踪，现在的快件公司在每个网点都有电子扫描仪，查询很方便的 








中国航空物流企业的业务模式分析 



上个世纪的航空公司一定想不到中国当前在航空物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测,到2010年,航空货运量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出,中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长,成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景,自然会留给人无限的遐想空间。 

这当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹。尽管经历了911和SARS等种种冲击,中国的航空物流都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)需要通过飞机来进行运送。目前,在苏州、无锡,有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地。在越来越讲求速度的趋势下,书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。 

这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心,但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空集团都不约而同地加大了货运业务的投入,组建专业的航空货运公司,将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国,它们的航空物流外包商也随之跟进,并积极拓展中国市场。与此同时,航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外,民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家,同比增长了128家。今天的中国航空物流市场,已经逐渐呈现出群雄逐鹿,硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下,中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？ 

航空物流企业SWOT分析 

平心而论,相对于已有多年成熟运作经验的外国公司来说,国内的航空业仍然显得准备不足。和美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司,国内的航空公司无论是在货物运价、航油成本还是运力水平等方面,都处于相对劣势。但是,如果我们从更广阔的视野出发,航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势,取得市场竞争中的有利地位。 

如果运用著名的战略分析工具SWOT分析法,我国航空物流业的现状大体可以用下表表示： 

竞争优势(S) 市场机会(O) 

l 庞大的航线和销售网络；l 较强的综合运输服务能力；l 良好的国内客户资源；l 政府部门的政策支持 l 我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长；l 在电子商务日益普及的今天,航空物流市场的技术壁垒在下降；l 国内企业对航空物流的需求越来越强烈 

竞争劣势(W) 潜在威胁(T) 

l 缺少现代专业货运及工业加工型机场；l 管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距；l 信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台；l 从业人员的业务素质水平普遍不是很高；l 缺乏良好的发展航空物流的运营环境 l 外资企业已在国内展开全国性的业务布点；l 其他运输方式的替代性威胁；l 民间资本大量进入航空物流市场,容易造成暂时性的无序竞争。 

如上表所示,在中国市场上,国内的航空物流企业同时具备网络、客户和政府资源等方面的独特竞争优势,这一点是国外的航空公司所无法比拟的。航空物流业不同于其他的行业,它的充分发展需要相关的产业如公路运输业、快递业、机场等的积极支持。在这方面,国内的航空公司无疑具有相当的优势。根据SWOT分析结果,可以采取以下四种类型的战略： 

1、SO战略。即：加强市场开拓能力,利用优势实行多式联运。 

2、ST战略。即：利用优势创建核心竞争力,了解竞争对手市场.技术,发展规划等情况,以规避威胁。 

3、WO战略。即：稳定目前业务,加强企业管理机制改革,健全内部经营制度,加快设备更新与设施改造,建立物流配送中心,改善物流市场服务结构,调整物流网络分布结构,建立信息系统,提高物流服务质量,增加增值服务,创建核心竞争力。 

4、WT战略。即：稳定现有市场份额,健全企业经营机制,不断提高企业管理水平。 

航空物流业的成功要素分析 

航空物流既不是传统意义上的航空货运企业,也不是一般人简单理解的传统航空货运服务的延伸,它是现代信息时代的新兴行业,其运营模式也不仅仅是“飞机＋卡车”的简单加法,而是以信息技术为基础,以客户需求为中心,结合生产企业的供应链管理,配合生产厂商设计出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为客户企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。 

从历史发展上看,物流业的发展大概经历了如下图三个阶段： 

从我国航空物流业的发展现状来看,大部分企业仍然停留在运输合同和分销阶段。然而笔者认为,借助于信息技术的发展,我国航空企业要越过物流外包,直接走向供应链管理集团也是很有可能的。成功的关键在于抓住一些成功的关键要素。如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,航空物流业的成功关键要素有如下几种： 

航空货运企业的关键成功要素 

l 地面运输能力(二级城市的快运的货运网络,在其余城市代理的规模,以及能否提供城际货运)； 

l 客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)； 

l 提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力) 

l 信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统) 

l 航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱、利用其他国内外的航空公司的航线) 

航空快递企业的关键成功要素 

l 多种模式的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱,公路运输的能力)； 

l 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)； 

l 品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)； 

l IT系统(统一规划的信息系统,具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)； 

l 服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)； 

l 地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站) 

能否抓住这些关键的成功要素,是国内航空企业能否取得市场竞争优势的关键所在。 

航空物流企业业务模式分析 

从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式： 

模式一：货客兼顾模式 

这种模式主要是指,航空公司通过与货代的结合扩展航线的覆盖面,扩大业务来源。同时由货代方面可以取得客户来源, 扩大舱位需求; 货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。在这种模式下,主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务,主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。这种模式具有如下优点： 

§ 与货主关系密切,了解物流需求； 

§ 增强企业的地面服务能力； 

§ 完善航线覆盖网络； 

§ 享受货代所得利润、经济规模带来的利润、成本降低和整合货物的好处； 

§ 对最终客户提供完善的一体化服务； 

§ 增强揽货能力。 

在这种模式下,航空公司也可将业务扩展至货代领域,通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。 

目前,中国南方航空公司所采取的正是这种模式。该公司以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设“以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”, 通过不断地挖掘发挥“蓝天大三角”的网络优势,加强“空地一体化”建设,来推动其货运业务从传统货运业向现代物流业的转型。 

模式二：专业化航空货运模式 

这种模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。目前提供全货机空运运力的公司分为两类: 1) 提供专机出租及机队管理服务；2) 提供某特定航线及班次 (固定或不固定) 的全货机舱位。前者以飞机租赁费、机队管理维修费为主要收入来源,后者以舱位出租费、地面运输费为主要收入来源。这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模,增设航线,发展主干货运航线,基地机场地面处理能力等,成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本, 及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。这种模式的优点如下： 

§ 以长期合约方式锁定客户低需求浮动及可做舱位机队规划, 并可将合约到期日平均分开, 穏定需求 

§ 可在合约中将经营风险转移至客户 (例如燃油价格承担) 

§ 长期所需销售成本比例相对少 

§ 进入壁垒较高 

这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平,因而受到国内很多人的一致推崇。我国当前由东航成立的中国货运航空公司,国航成立的中国国际货运航空公司,便是其中的代表。当时,我国国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%,专业化水平还很低。 

模式三：快递网络模式 

这种模式是指：提供地空联运一体化,高效率的国内快递服务,提供多样化、具有不同时效性及相对价位的产品,包括文件、小包裹及重货等。快递行业是当前的高利润行业,可以为企业提供稳定的现金流。航空公司介入快递行业具有得天独厚的优势,尤其在次日投递、定时投递、机场到门或门到门的服务、其它附加价值服务提供等方面,更是具备独特的优势。 

这种模式的成功关键在于,如何通过与邮政、快递公司等的协同运作,通过地/空多式联运环节达到高效率。目前在国内,联邦快递和民航快递等公司已经开始展开角逐。 

模式四：物流解决方案 / 外包业务模式 

这种模式是指：为企业提供物流解决方案或以外包合同的形式提供企业物流运作管理,包括流程、设施、人员及信息系统,涉及的物流模块可包括订单计划管理、运输需求管理、仓储配送管理及反向物流管理,其主要的收入来源包括物流外包费用、物流管理咨询、设施租赁 / 使用费、人员提供费、系统使用费、系统安装费等。 

这种模式对于企业的信息化水平有较高要求,对于一些管理能力、流程整合及信息系统能力都较强的公司,可以有意识的朝这方面发展。然而,对于目前我国的大多数航空公司来说,尚不具备采用这一业务模式的能力。然而,不管是否采用这一业务模式,航空物流企业都应该加快物流信息平台的建设,这是企业航空物流服务的基础性工作之一。

7. 设有国际贸易法的大学有哪些？

本专业培养的学生应系统掌握经济学基本原理和国际经济、国际贸易的基本理论，掌握国际贸易的基本知识，了解主要国家和地区的社会经济状况，熟悉通行的国际贸易规则和惯例，具有从事对外经济贸易工作的基本技能。学生毕业后可在外向型企业、外贸公司、政府对外经济贸易管理部门、相关事业单位和科研院所从事国际经济与贸易的业务、管理、调研和宣传策划工作。　　培养目标　　培养适应我国经济与社会发展需要，了解现代国际经济与贸易环境和发展现状，熟悉通行的国际贸易规则、法律与惯例，了解中国对外贸易的政策法规，掌握经济学基本原理和国际贸易基本理论、基本知识，通晓最新的国际贸易业务运作方式与基本操作技能，能够无障碍地进行英语交流，具有国际视野、创新和开拓精神的应用型国际经贸人才。　　培养要求　　本专业学生主要学习马克思主义经济学和国际经济、国际贸易的基本理论和基础知识，受到经济学、管理学的基本训练，具有理论分析和实务操作的基本能力。　　毕业生应掌握以下知识和能力：　　1.掌握马克思主义经济学基本理论和方法；　　2.掌握西方经济学、国际经济学的理论和方法；　　3.能运用计量、统计、会计方法进行分析和研究；　　4.了解主要国家和地区的经济发展状况及其贸易政策；　　5.了解国际经济学、国际贸易理论发展的动态；　　6.能够熟练地掌握一门外语，具有听、说、读、写、译的基本能力，能利用计算机从事涉外经济工作。　　课程设置　　主干学科：经济学、国际贸易实务　　主要课程：政治经济学、西方经济学、国际经济学、计量经济学、世界经济概论、国际贸易理论与实务、国际金融、国际结算、货币银行学、财政学、会计学、统计学、管理学原理、国际商法、中国对外贸易、外贸运输与保险、国际贸易电子化实务、商务沟通与函电（英）、国际投资学、国际贸易模拟等。　　全英文教学课程：商务沟通英语、国际经贸函电、经贸英语选读；　　双语教学课程：信息系统概论、国际营销学；　　模拟操作训练课程：国际贸易实务；　　研究型课程：国际贸易专题；　　讨论型课程：世界经济专题WTO专题　　主要实践性教学环节　　包括社会调查和专业实习等，一般安排4到6周。　　就业前景　　就业方向　　国际经济与贸易专业的毕业生可以到政府对外贸易经济管理部门从事外贸管理工作，到外贸企业从事对外贸易业务及国际市场的营销工作，到国家机关、国民经济综合部门、商业部门、涉外企业、合资企业、大型工商贸易公司或企业从事贸易经济、市场营销、经营管理工作，到各大高等院校、科研单位从事教学及科研工作等。　　就业方向一：市场/公关　　职业概况：企业通过媒介的介绍、传播，和观众的交流、沟通和互动，在公众面前树立并强化公司的品牌形象，在市场竞争中赢得先机。而在这一系列活动安排中，专业公关是企业的好帮手。　　薪酬水平：2000-4000元/月不等。　　专家建议：随着公关人才的需求看涨，原本从事市场、媒体、新闻、中文、企业公关的部分人才将眼光投向了公关行业。这个行业对人员的素质要求很高，员工个个都是精兵强将。即使是有新闻、企业公关等工作经验的人加入该行业，都需要从头做起，晋升到总监级更需经历10多年的奋斗。　　就业方向二：营销人员　　职业概况：只要有产品和服务在出售，就会有销售的职位在招聘。对于以技术为背景的行业里面，例如电讯、软件等，销售的需求仍然会持续走高。即使在非技术领域，销售职位也一直是市场需求最旺盛的职位类别之一。　　薪酬水平：在销售这个职位上，报酬的差别很大，不少职位的基础工资很少，因为报酬完全建立在销售业绩的基础上，每做成一笔生意都可以得到佣金。对于工资建立在销售业绩上的销售人员来讲，压力是巨大的。但同时，回报也是巨大的。　　专家建议：优秀的销售人员需要的素质包括：积极的进取心、坚持不懈的态度、与其他人良好沟通的技巧、给人信任度以及在商谈中营造舒适氛围的能力。　　没有什么销售经验的大学毕业生，如果看好一个公司的销售职位，就要尽可能多地去了解这个公司的情况，这样可以增加应聘成功的机会。不论所受教育水平如何，销售人员对他们销售产品和服务应该有综合的掌握。更重要的是，销售人员应该能够有效地把产品和服务信息与客户进行沟通。建议同学们多看介绍销售技巧的书籍，参加一些公司组织的促销活动（在学校招聘兼职业务员或促销员），去一些专业网站、论坛和那些高手交流。　　就业方向三：行政/后勤　　职业概况：行政/后勤部门就是协助好上级行政领导施政行政,当好助手。关键是要为领导分忧和服好务,起到上传下达的作用!　　薪酬水平：2000-5000元/月不等。　　专家建议：每家公司针对HR，针对行政都有公司不同的需要。而且大家要特别清楚，HR也好，行政也好，如果不能与公司的需要相结合，就是没有价值和存在的意义。所以不能一味的抱怨。　　如果你是非常有能力，对公司的HR和行动有见解的人，那你能做的是带领老板的思路，给他建议并让他能够接受，并尊重你的专业和建议。如果你不是，你不能说服老板，你只好是被动的，服从的。　　就业方向四：金融/保险/投资　　职业概况：工作内容广泛，报酬差距较大，收入多半与业绩挂钩。　　薪酬水平：职位薪酬差距较大，不少职位的基础工资很少，因为报酬完全建立在业绩的基础上，每做成一笔生意都可以得到提成。对于工资建立在业绩上的人员来讲，压力是巨大的。但同时，回报也是巨大的。　　专家建议：要有良好的专业知识、积极的进取心、坚持不懈的态度、与其他人良好沟通的技巧。　　就业方向五：对外贸易人员　　职业概况：将“世界工厂”生产的产品，销售给国外客户；为国内客户寻找国外货源；组织国际贸易货物物流等。有相当一部分外贸人员在经验成熟后，成立了属于自己的外贸公司。　　薪酬水平：新人做外贸，在外企待遇在5000元/月左右。而外贸就业机会集中的温州、义乌等地，新人的待遇大概只能在2000元/月左右。当然，在拥有一定的客户开发能力后，贸易提成是一笔更大的收入来源。　　专家建议：　　1.外语能力是做外贸很重要的一个要素，有六级证书固然好，最好要注意一下口语会给日后的工作带来很多方便。　　2.如果事先有打算进入某个行业，可以先熟悉一下专业英语。找本该行业的相关的一些中英文对照的技术手册、国际标准，该行业内一些企业和行业协会、商会的英文网站看看，应该很有点长进。　　3.最好找到一家正规的外贸企业实习，很多简单的流程或术语在书本上看不到或看到了也似懂非懂，去单位打打杂，看看别人写的函电和有经验的前辈聊一聊，很多工作的流程和行业惯例就豁然开朗了。实习期间注意向技术人员请教，好的技术人员一定要了解产品。最重要的是学会一点怎样与同事相处。　　4.参加外销员资格考试，拿到证书，还可以选择参加报关员考试，这对以后想从事外贸行业的同学都很有帮助。　　就业前景　　有业内人士估计,现在全国能熟练运用外语和法律知识与国外客户洽谈业务、签定合同的仅有2000人左右.涉及国际法、国际贸易法和WTO规则的律师尤其稀缺,上海五千多名律师中只有50名左右的律师具备这样的素质和能力,根本做不到每个企业在对外经济活动中都有律师的协助,而涉外律师的收入相当可观,除了涉外法律案件一小时的咨询费可达数百美金.　　根据近两年的行业发展当前急需的国际商务谈判人才主要涉及的领域有信息通讯、生物工程与医药、环境保护、新材料与新能源、现代农业、地球空间信息技术等专业,以及与奥运、世博会相关的建设,与市场开发领域的招商引资、海外融资、上市与开拓海外市场等活动.国际贸易的成交金额动辄数百万美元,对企业来说国际商务谈判师是外贸企业中不可或缺的人物,特别是有职业证书和实际经验的国际商务谈判人才在猎头市场中往往是有价无市.相近专业　　经济学国际经济与贸易财政学金融学国民经济管理贸易经济保险金融工程信用管理网络经济学体育经济投资学环境资源与发展经济学房地产经营与估计统计学国际文化贸易税务税收　　开设院校　　山东青岛科技大学山东大学中国石油大学（华东)中国海洋大学山东农业大学　　青岛大学山东师范大学山东科技大学山东青年政治学院济南大学山东师范大学　　山东理工大学聊城大学烟台大学烟台大学文经学院　　烟台师范学院青岛农业大学青岛理工大学山东轻工业学院　　山东财经大学临沂大学潍坊学院　　山东工商学院山东政法学院　　北京北京大学华北电力大学(北京)国际关系学院北京师范大学　　北京语言大学北京航空航天大学中国人民大学中国农业大学北京理工大学　　北京科技大学北京工业大学北京化工大学北京邮电大学　　北京林业大学首都师范大学中央民族大学中国传媒大学　　北京工商大学北京联合大学中央财经大学北京外国语大学　　对外经济贸易大学首都经济贸易大学北方工业大学北京石油化工学院　　北京第二外国语学院北京服装学院外交学院中国青年政治学院　　北京农学院北京物资学院北京语言大学北京城市学院　　天津南开大学天津师范大学天津工业大学天津科技大学　　天津财经大学天津商学院天津外国语大学天津农学院　　上海　　上海杉达学院复旦大学上海交通大学同济大学　　华东师范大学华东理工大学上海大学东华大学　　上海财经大学上海理工大学上海外国语大学上海水产大学　　华东政法大学上海海事大学上海工程技术大学上海电力学院　　上海对外贸易学院上海电机学院上海外国语大学贤达经济人文学院　　重庆　　重庆大学西南大学西南政法大学重庆工商大学　　重庆理工大学重庆交通学院重庆三峡学院重庆科技学院　　河北　　华北科技学院唐山学院华北电力大学(本部)燕山大学　　河北大学河北师范大学河北工业大学河北农业大学　　河北经贸大学河北工程学院河北理工大学石家庄铁道学院　　河北科技师范学院廊坊师范学院衡水学院　　河南　　新乡学院郑州大学河南大学河南师范大学河南农业大学河南科技大学　　河南理工大学河南工业大学河南科技学院河南财经政法大学　　华北水利水电学院中原工学院郑州航空工业管理学院河南工程学院　　南阳师范学院河南中医学院洛阳师范学院商丘师范学院　　安阳师范学院黄河科技学院河南师范大学新联学院许昌学院洛阳理工学院　　山西　　山西大学山西大学商务学院太原理工大学中北大学山西农业大学　　山西财经大学太原科技大学　　安徽　　巢湖学院铜陵学院合肥工业大学安徽大学合肥师范学院　　安徽农业大学安徽工业大学安徽财经大学淮北师范大学安徽工程科技学院　　安徽中医学院安庆师范学院安徽技术师范学院皖西学院　　合肥学院淮南师范学院　　江西　　江西财经大学南昌大学江西师范大学江西财经大学现代经济管理学院江西农业大学　　江西理工大学华东交通大学东华理工大学宜春学院　　江西科技师范学院景德镇陶瓷学院井冈山大学上饶师范学院　　九江学院　　江苏　　南京财经大学南京大学东南大学中国矿业大学　　苏州大学南京航空航天大学南京理工大学南京农业大学　　河海大学江苏大学江南大学中国药科大学南京信息工程大学　　南京林业大学扬州大学南通大学徐州师范大学南京中医药大学　　江苏工业学院淮阴师范学院淮海工学院盐城工学院　　南京工程学院盐城师范学院南京审计学院江苏技术师范学院南京审计学院（三本）　　常州大学　　浙江　　浙江树人大学　　浙江理工大学浙江大学浙江工业大学宁波大学　　浙江师范大学浙江工商大学杭州电子科技大学浙江财经学院　　温州大学浙江农林大学中国计量学院绍兴文理学院　　浙江万里学院浙江科技学院嘉兴学院湖州师范学院　　台州学院浙江外国语学院温州大学瓯江学院宁波工程学院浙江越秀外国语学院　　湖北中国地质大学(武汉)华中科技大学湖北经济学院武汉大学武汉理工大学　　华中农业大学华中师范大学中南财经政法大学湖北大学　　长江大学武汉科技大学三峡大学中南民族大学　　湖北工业大学武汉工程大学江汉大学武汉科技学院　　湖北师范学院武汉工业学院黄冈师范学院襄樊学院　　孝感学院湖北汽车工业学院　　湖南湖南科技学院中南大学湖南大学湖南师范大学湘潭大学　　长沙理工大学湖南科技大学湖南农业大学南华大学湖南工程学院湘南学院　　中南林业科技大学湖南工业大学湖南理工学院湖南文理学院湖南财政经济学院　　湖南商学院湖南工学院邵阳学院怀化学院湖南涉外经济学院　　广东中山大学华南理工大学暨南大学华南师范大学　　华南农业大学广东工业大学深圳大学广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