什么是涡轮?

1. 什么是涡轮?

涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类。
机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或皮带等)直接驱动。
废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械增压器。
气波增压系统，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。
不过涡轮增压也有它的缺点，这就是涡轮迟滞效应，因为涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作，其次是涡轮增压带来的噪声增大和排气散热问题。还有就是涡轮增压发动机内零部件常常处于高温、冲击大的环境， 因此此类发动机对机油有特殊要求， 必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。

2. 涡轮是什么

涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类。
机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或皮带等)直接驱动。
废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械增压器。
气波增压系统，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。
不过涡轮增压也有它的缺点，这就是涡轮迟滞效应，因为涡轮要等发动机达到一定转速时(大概2000rpm)才能启动工作，其次是涡轮增压带来的噪声增大和排气散热问题。还有就是涡轮增压发动机内零部件常常处于高温、冲击大的环境， 因此此类发动机对机油有特殊要求， 必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。

3. 什么是涡轮?

4. 什么是涡轮

5. 什么是涡轮

一、用途：
       LWGY涡轮流量传感器与显示仪表配套组成涡轮流量计。传感器具有涡轮流量计具有精度高、重复性好、寿命长操作简单等特点。可广泛用于石油、化工、造纸等行业测量液体的体积瞬时流量和体积总量
二、特点：
压力损失小，叶轮具有防腐功能。具有较高的抗电磁干扰和抗震动能力，性能可靠工作寿命长。采用先进的超低功耗单片微机技术，整机功能强，功耗低，性能优越，具有非线性精度补偿功能的智能显示器。修正公式精度优于±0.02%。三、主要技术参数：
流量计规格：LWGY精确度：0.5级，1.0级。使用条件：         （1）环境温度：-20℃-50℃。
          （2）相对湿度：5%-95%。
          （3）被测介质温度：-20℃-120℃。
          （4）大气压力：86Kpa-106Kpa。
  4   信号传输距离：传感器至显示器的距离可达1000m。
四、电气特性:
    1  显示方式：LWGY  远传显示：脉冲输出（配显示仪表）
    2  输出功能：LWGY  脉冲输出，p-p值由供电电源确定。
    3  供电电源：LWGY   DC5-24V。
   五、 仪表结构及安装方式：
仪表安装采用法兰连接、螺纹连接及夹装式。安装时液体流动方向应与传感器外壳上指示流向的箭头方向一致，且上游直管段应≥20DN，下游直管段应≥5DN。传感器应远离外界磁场，如不能避免，应采取必要的措施。为了检修时不至影响液体的正常输送，应在传感器两端的直管段外安装旁通管道。传感器露天安装时，请做好放大器插头的防水处理。传感器与显示仪表的接线，应根据放大器的电源来选择接线方式。

6. 什么是涡轮发动机

涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
简单的说:就是在普通引擎上装一个窝沦,用废气来带动旋转,用来压缩空气,提高进气密度,这样就等于提高了发动机排量,产生更大的功率扭距
1,动力:对于同排量的引擎,动力提升明显,比如1.8和1.8T比较
2,油耗:因为涡轮工作需要发动机具备一定的扭距,所以在一定转速之内,不起作用,通俗的讲,比如,大众的涡轮增压大概在1875转左右启动,这之前你的车是1.8的动力油耗,这之后涡轮启动,动力相当于2.2,油耗也基本等于2.2的机器了,但平均一下,就比2.2的省油,而且动力性能也不含糊.3,价格,现在有涡轮机都属于高端品种,价格也在同级别车中比较贵

7. 涡轮是什么东西？

还有一个就是液力变矩器里面也有一个叫涡轮的．．
泵轮，涡轮，导轮．．
液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。
补充：
液力变矩器
fluid
torque
converter
　　以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

8. 什么是涡轮发动机

你好，发动机分为两大类
增压发动机
自然吸气发动机
增压发动机分机械增压发动机和涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是依靠发动机的废气推动涡轮增压器来给发动机缸体呢的气体增加压力，从而达到更大的压力以及更充分的燃油比，涡轮发动机的优点在于涡轮介入后的爆发，缺点在于涡轮迟滞（就是废气推动涡轮增压器还没有达到最大或没有压力的这段时间）以及涡轮介入时突兀的爆发。
（手打，谢谢采纳）