ofo大势已去了吗

1. ofo大势已去了吗

至少现在还没有大势已去，我们来简单地分析一下.目前，用户较多的也就是膜拜和小黄车.其他的像小蓝单车等，很难拉到像膜拜和ofo这样具备一定体量的风投，这也决定了从规模上，从市场占有率上，其他品牌很难和膜拜和ofo竞争.押金上，膜拜299，小黄现在是199，相差这100块钱，也不能说ofo有优势，有相当一部分群体，不会因为便宜了这100而选择了小黄车.
产品上，膜拜和小黄车至今推出了多款产品，而且也一直在改进过去的不足.膜拜的一代产品的弊端在于难骑，车身重，连车前的篮子都在一定程度上影响了骑行的感觉，在后期二代三代等中，膜拜一直改进这方面的痛点，更加轻便的车身，更好的驾驶体验，虽然仍然还没有改进成用户想要的，但一直是在改进中，而且保有了原来膜拜车多，容易找，故障车很少这一优点。
但我们看看小黄车，小黄车的弊端在于锁是傻瓜锁，存在漏洞，太高估国人的公德心，刮二维码，刮车牌号的，损坏单车的情况数不胜数，最致命的是，对于大多数损坏，小黄车方面是不知情，而对于用户上报上去的损坏问题，很多时候，官方甚至不知道它们在哪.产品流程上也有漏洞，给了用户180秒的反应时间，给了非常多的用户免费骑单车的机会.小黄车也在改进过去的不足，升级原来的傻瓜锁，再到后来进行改造，也用了定位的智能锁，产品和产品流程也在改善，如果目前全部更换成这样的产品，小黄车在未来的损耗将大大减少.但是这里有个问题，那就是小黄车在改进的过程中，原本轻便，易骑的优点在慢慢减少，变得越来越不好骑，改进同时也慢慢丢弃了原本在产品上的优势
差异化竞争是现在最有效的竞争手段之一，有特色往往更能带来更好的效果和市场份额，目前的趋势来看，如果小黄车继续如此，迟早有一天会大势已去，但不是现在，因为现在还没有一个共享单车的品牌可以做到用户想象那样的完美，那样的独具特色，各家品牌互有优势和弊端，各家也都还有时间，但如果有一家开发出所谓真正好的产品，另一家就真的大势已去了，产品才是王道.

2. ofo是哪年成立的

ofo成立时间为2014年，创始人为戴威，联合创始人包括薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰。CEO戴威表示创立ofo的初衷是为了解决市民出行最后一公里的难题，实践证明ofo确实在共享出行领域开辟了一片天地，ofo所倡导的绿色出行理念也符合可持续发展模式。
  
 ofo小黄车的成立，也开创了“无桩单车共享”模式，之后这个模式很快就在全国实施，用户可以通过第三方支付软件，进行扫码等方式确认单车的骑行和付款，随时解锁，随时能骑车。
  
 ofo创立时的理念是，“骑时可以更轻松”。ofo有一个期望，是自己不生产自行车，而是将每个人的自行车都进行连通，让人们在世界上的每一个角落都能随时用上车，从这个角度而言，ofo更希望自己做一个共享平台，而不是自行车提供商。

3. ofo融资10亿美元为什么迟迟没宣布？

就在媒体传出ofo账户可用资金仅剩下不到6亿的消息后，一位投资界人士透露：ofo的新一轮融资已经敲定，阿里领投，金额大约在10亿美元左右。
另据该人士透露，ofo这轮融资2017年11月就已经完成，消息之所以迟迟没有宣布，只因ofo的一位股东在背后捣鬼。

对于新一轮融资的消息，ofo官方并没有回应。有多位ofo内部人士证实，阿里已经完成了与ofo内部的对接。在门户曝出ofo资金链紧张的消息后，阿里与ofo已经在协同作战。只是，双方高管并未透露这笔融资消息何时会公布。
在新一轮的融资中，ofo的多位股东都已经同意，并且已经在投资协议上签字，只有一位股东迟迟不肯签字。另据ofo内部人士透露，虽然共享单车平台的运营成本非常高，但目前ofo的现金流很健康，第一轮融资仍有一部分剩余。

看来，ofo资金链紧张是有人恶意造谣。那么，此前在投资圈盛传的ofo与摩拜合并一事，是否属实呢?参与给摩拜和ofo投资的风投圈人士透露，ofo与摩拜合并的事情已经谈过，只是ofo有股东不同意合并。
言外之意，不同意ofo与摩拜合并的股东可能是滴滴。联想到滴滴最近在共享出行领域的一系列布局，就会发现，对共享单车市场虎视眈眈的除了ofo和摩拜外，还有滴滴。此前，滴滴是ofo的股东之一，并向ofo派驻了多名高管。

然而，滴滴向ofo派驻的高管全部离职，这意味着ofo与滴滴之间出现了矛盾。一旦ofo与摩拜合并，滴滴将面临一个强大的对手。加之腾讯是摩拜的股东之一，滴滴背后有阿里扶持，ofo与摩拜一旦合并势必影响滴滴在共享出行的布局。
至于此次ofo融资10亿美元迟迟没有完成股东签字，滴滴是否故意拖延我们尚不得知。可以肯定的一点就是，阿里入股ofo已经是必然，共享单车行业的争斗远未结束。

4. ofo正启动新一轮10亿美元融资吗？

据媒体报道，ofo曾于今年9月底进行了新一轮融资，但至今一直未对外公布消息，具体融资金额与投资方也尚不清楚。而一位ofo早期投资人则进一步确认，ofo确实正在启动新一轮融资，融资额大约为10亿美元。

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今年9月22日，ofo联合创始人杨品杰在ofo莫斯科市场启动仪式上也曾对外公开宣布，ofo拟进行新一轮融资，金额或将超过10亿美元。
在此之前，ofo上一轮对外公开宣布融资发生于今年7月6日，轮次为E轮，金额超7亿美元；阿里巴巴、弘毅投资联合领投，滴滴出行和DST跟投。

在2016年9月ofo的C1轮融资中，滴滴系加入ofo股东名单之中，并通过此后的多轮增资成为了ofo实质上的第一大股东。
ofo 9月底的这笔融资消息如属实，即意味着在E轮融资完成仅两个月后，ofo又开始谋求新的资本进入。有消息称，ofo这一烧钱速度让滴滴产生了担忧。
目前，滴滴是否位列ofo 9月底融资的投资方名单之中，犹未可知。按照今年7月路透社的爆料消息，ofo拟融资10亿美元，领投方或为日本软银，而滴滴则为这一融资的跟投方。

5. ofo的现状如何？

共享单车2019年正在比较健康发展，而且已有的三个企业调整价格，比较有规划，和政府合作特别紧密，也开始寻找到了比较好的盈利、管理和经营方式，相信共享单车在整个出行领域仍然会是主力军之一。

6. ofo怎么那么火呢

ofo共享单车，是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，缔造了“共享单车”概念，致力于解决城市出行问题。
ofo 以“ofo 共享单车”为核心产品，基于移动 App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的城市交通代步解决方案，为城市人群提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的城市共享单车出行服务。
同时，ofo 提出城市大共享计划，把自己的自行车共享出来的市民，将获得 ofo 平台所有车辆的使用权，以1换N。根据 ofo 在学校共享师生自行车的经验，此举将有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。
2016年12月23日，共享单车平台ofo宣布，将在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。
近日，共享单车行业领军企业ofo宣布启动“2017城市战略”，计划从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，布局当地共享单车市场。目前ofo已覆盖全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台

7. OFO最近怎么啦？

昨日，一张ofo深圳分部因拖欠物业费被催缴的照片在自媒体内疯传；
前日，一则关于ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元，其现金仅能再支撑1个月的消息在网上流传，而且列出了ofo的资金流问题。
而在不久前，朋友圈里中哈罗单车和ofo小黄车的高管互相开撕也是引爆了吃瓜群众的眼球。先是小黄车指责哈罗在广告中“参考”自己的“骑时”二字，之后哈罗强势回怼：就你家车能骑，我家车是飞的？！
而且，最近关于朱啸虎清空OFO股份，套现30亿美元的消息也是到处乱传。
不论消息真假，都意味着小黄车的2018过得不太太平。
其实，这些都是舆论阵地，那核心是什么？小黄车会不会倒下？
剥丝抽茧，捋了捋，有点媒介素养的人，应该都会分析出
1、共享单车定牌位的时间来了，洗牌要结束了；
2、这是阿里系和腾讯系在共享单车领域的一场战斗，OFO和摩拜都不会倒下；
3、第一批投资共享单车的人想要收割了，接盘者不太想出高价钱，负面消息就各种频出了；
4、ofo的公关做的很一般啊??
5、革命尚未成功，同志仍需努力。

8. ofo如何回应被收购传闻？

8月3日，针对今日凤凰网科技报道ofo将由滴滴与蚂蚁金服联合收购，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，是假新闻。截至目前，ofo收购案并未落下帷幕，蚂蚁金服、滴滴、ofo三方仍就价格问题持续博弈。

相比摩拜单车来说，小黄车在运营商似乎遇到了不小的困难，而外界频频传出他们资金匮乏不得不被收购的消息。
其实今年6月底就有类似的消息了，当时的传闻称ofo已经卖身滴滴，ofo联合创始人于信当时在朋友圈回应称，作为董事会成员，并没有听说这个事情。

我们发现，今日上午有多家媒体发布关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容。在此ofo小黄车郑重声明，类似言论皆为不实信息。
作为共享单车行业领军者和目前唯一独立发展的单车企业，ofo一直带领行业探索未来的发展之路。我们将继续保持“用户至上”的核心价值观，全心全意为用户服务，继续为解决城市交通拥堵、空气污染等问题贡献最大的力量。