calb是什么公司?

1. calb是什么公司?

是中航锂电公司（CALB），是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料等，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，目前，公司已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉五大产业基地。
目前，公司规划产能300GWh+，全力打造全球领先的动力电池制造商和全球优秀汽车公司战略供应商。作为国内为数不多还未上市的动力电池企业，中航锂电其动力电池装机量目前已经攀升到国内第三。
动力电池装机量国内第三中航锂电（CALB）装机量2018年国内市场第9位，2019年第6位，到2020年跃升至第4位，装机量已超3.6GWh。值得注意的是今年仅一季度中航锂电（CALB）全球装机量已达1.4GWh，位列全球第7，同比增长超过970%，增速在全球TOP10中排名第一。


从国内市场来，今年4月，中航锂电装机量已经超过LG位列第3位，市占率达到了9.3%，装机量已经超过LG位列第3位，市占率也已达到了9.3%，仅次于宁德时代和比亚迪。
三元电池国内第二今年1月份、2月份的数据显示，中航锂电（CALB）三元电池装机量已经持续超过比亚迪，排名稳居国内亚军，三元纯电装机量全球第4，三元方形纯电装机量全球第3。
300GWh规划，仅次于宁德时代在6月1日武汉举行的中航锂电全球合作伙伴大会上，董事长刘静瑜首次提出了300GWh雄心规划。5月31日，中航锂电与武汉经开区签署协议，规划新建20GWh的武汉基地，5月29日中航锂电与成都经开区成功签约，280亿元规划建设50GWh的成都基地。
5月9日，中航锂电与厦门火炬高技术产业开发区签署协议，新增30GWh动力电池扩产项目达成合作。当前中航锂电已经在河南洛阳、江苏常州、福建厦门、四川成都、湖北武汉布局五大电池基地，同时积极进行海外产业布局。
2021年公司已量产、在建及开工的电池产能超过100GWh，2022年规划产能达200GWh，2025年公司规划动力电池产能将超过300GWh。与之对比的是，宁德时代2021年度预计在产产能能达到80-100Gwh，远期规划，未来产能将达到600Gwh。
深度绑定广汽、长安数据显示，2020年中航锂电在广汽埃安的渗透率已达70%，今年1月以来渗透率更是超过90%以上；为埃安主力车型最大电池供应商的地位。同时2020年中航锂电在长安的渗透率高达90%，去年下半年渗透率更是接近100%。
此外主要客户还包括广汽丰田、金康、吉利、东风小康等。同时，成功配套电动畅销神车五菱宏光MINI EV，已通过Smart的量产定，并已开始向广汽本田批量供货配套。还与一汽、北汽、上汽、大众、戴姆勒等国内外主流车企深入对接。

2. 问题频发的中兴高能，深陷停产解散风波

与中兴高能有合作的奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企已瑟瑟发抖。

近日，中兴高能技术有限责任公司陷入了解散停产的风波。相关消息称：“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一根稻草，直接压扁了”。
此外社交媒体上流传着一封疑似中兴高能采购部发给合作伙伴的告知邮件，邮件显示：“当前中兴高能生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营，请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购，生产和发货等一切活动，立即采取相关措施并减少损失。”

而消息中的“压垮骆驼的最后一根稻草”指的就是近日威马汽车的起火事件。10月27日晚，一辆 威马EX5在北京市中国科学院力学研究所内发生起火爆炸。
次日，威马汽车发布召回公告称，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。据了解，本次召回车型搭载ZNP3914895A-75A动力电池，系中兴高能生产。
威马对此的解释是，经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
随后中兴高能在微信公众号上回复称，10月5日和10月23日在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，10月27日起火车辆并非搭载中兴高能的电池。

具体起因我们不得而知，不过这次事件后，中兴高能恐怕很难再和威马这样的大客户继续合作。值得一提的是，目前除了威马汽车和中兴高能有合作以外，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰等车企。
据了解，在2019年威马汽车与中兴高能开始合作，截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆。高工产业研究院（GGII）分析报告显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套了705辆车型，电池装机量为37MWh；到8月该数据达到了816辆，电池装机量达到43.01MWh。
报告称，得益于配套威马电动车，中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh成功跻身乘用车动力电池装机量前十，排名第9。
企查查显示，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售，为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。此外，通过大数据分析，中兴通讯创始人侯为贵为中兴高能的疑似实际控制人。
电池安全一直是讨论的重点，即使背靠大树，中兴高能也要以“安全为重”。“失之易，得之难。”中兴高能造成的信任危机，又需要多长时间才能化解？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 中创新航股份有限公司是国企吗?

中创新航股份有限公司是国企。中创新航是专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业。

中创新航介绍
中创新航是专业从事锂离子动力电池，电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池材料的研制、生产、销售和市场应用开发的高科技企业，致力于为全球客户提供完整的产品解决方案和完善的全生命周期服务。
公司成立于2007年，产品先后通过IATF16949等权威质量体系认证，获得CE、UL、TUV、RoHS等国际认证。公司现已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥、东北基地七大产业基地。
同时，作为国家认定企业技术中心，公司设立专业的独立研发机构，中创新航研究院，致力于动力电池关键技术的研发与应用，打造具有全球影响力的锂电科技创新平台。

4. 星恒电源问鼎 隐藏冠军终于不再低调

近日，“技领全球 星耀未来，星恒之夜2021品牌盛典”于天津梅江中心皇冠假日酒店盛大举行。来自轻型电动车、锂电池领域的协会领导、专家、合作伙伴以及媒体朋友，共同见证了星恒电源的多项技术成果和新品发布。2020年业绩发布环节，星恒电源董事长兼总裁冯笑分别以销量、装机量、用户数等3组数据，揭示了星恒是如何通过重视市场及终端用户反馈。新品发布环节，天启BMS系统、超锂S7全系轻型车家族产品和高能铁锂新品以及“中国锂电城市伙伴计划”启动，更是星恒对轻型车锂电市场未来发展的承诺。通过产品+服务的“组合拳”，星恒电源正式打响了轻型车锂电普及之战，切实践行“做让老百姓有幸福感的锂电池”这一恒久承诺。


三大业绩实力领先，星恒轻型车锂电池销量摘全球第一
在“星恒之夜”开场演讲中，星恒董事长兼总裁冯笑表示，人类将开启新的、以低碳为主要特征的能源时代，推动生态文明建设，投身其中，是星恒不可辜负的时代使命。
全球电动化的大浪潮之下，锂电产业成为了各国争相布局的领域。在践行17年全球轻型车锂电化的征程中，星恒总结出最朴素的真理：让技术回归用户、让市场定义技术领先。 17年来，星恒做技术一直强调“三个基本原则”：永远从最终用户角度出发、永远从解决关键问题出发、永远从核心材料技术开始研发。从过去、现在、到未来，星恒始终围绕市场与用户进行创新，从“材料研发、电芯设计、工艺装备、PACK技术”等综合实力出发，深耕行业细分领域。正是基于这样的信念和坚守，星恒才有实力书写出今日的辉煌业绩。
其曝光的数据显示：2018～2020年，星恒轻型车锂电池已连续三年实现全球销量第一；2020年星恒锂电池销量达4.95GWh，动力锂电装机量中国排名前三；2020年全球轻型车锂电池销量达到520万组，市占比达32.4%，平均每小时卖出600组星恒锂电池，平均每1分钟就有10人成为星恒锂电池用户。


如此庞大的数据意味着星恒每天为1256万用户的出行保驾护航；日均行驶里程超过2.5亿公里，可绕地球骑行6280圈；每年可减少的碳排放将有1160万吨，相当植树640万棵。

星恒董事长兼总裁冯笑
星恒董事长兼总裁冯笑表示，随着锂电浪潮席卷全球，未来十年将是锂电发展的黄金时代。星恒有幸见证这一伟大时代的到来，也有幸在这一历史洪流中书写属于自己的传奇。冯笑强调，“全球轻型车保有量有7亿辆，而锂电化占比还不到5%，锂电化任重而道远。星恒将全力以赴做好产业链协同，推动中国电动车锂电化普及。”


中国自行车协会理事长刘素文在致辞中说到，适逢电动自行车新国标实施，给产业带来了深刻变化，这些变化蕴含着锂电池前所未有的发展机遇。星恒作为轻型车锂电池龙头，已经树立行业典范。两轮车锂电化势不可挡，未来锂电池将会在两轮车市场做出更大的贡献。


在星恒董事长兼总裁冯笑的邀请下，来自电动自行车行业协会领导、地方自行车协会领导，中国化学与物理电源行业协会领导以及行业大咖共同出席并见证了星恒连续三年获得轻型车锂电池销量全球第一的庆典仪式。


随后高工锂电董事长张小飞博士做了中国电动两轮车锂电池市场回顾与展望，他指出，得益于安全性高、性价比高、稳定性高的三大优势，2020年锰酸锂占比继续提升，2021年锰酸锂仍是中国两轮车锂电第一大技术路线。星恒近三年一直位居国内轻型车锂电池第一位，且占比超过40%，就市场格局而言，轻型车锂电池市场第一梯队格局稳定，第二线梯队企业竞争格局变数较大。
在张小飞看来，产品的成本管控、服务网点建立与布局、产品质量保障、多样化产品研发定位、市场进入优先性将是轻型车锂电池企业未来的核心竞争力。


行业大咖竞之道咨询公司董事长陈名友先生也进行了全球轻型车锂电市场趋势发布，在分享中，他重点分析了轻型车锂电市场的八大转变趋势，并建议行业参与者应提前布局以投资的心态做锂电。锂电目前还处于成长期，厂家、经销商、门店的第一要务不是争蛋糕，而是做大蛋糕。
合三大领先技术+服务，星恒扛起轻型车锂电普及大旗
作为“星恒之夜”的重头戏，以“技领全球”为主题的新品发布颇受关注。作为一直致力于创新技术研发的锂电企业，星恒认为，技术领先的价值和意义在于，将实验室的创新科技切实转化为市场需要的“爆款”产品，应该“让市场发声”、“让产品代言”。在星恒之夜的品牌盛典上，星恒有三大发布重磅亮相，并推出新举措赋能产业链，为锂电行业注入了全新动力。
1.    轻型车专属电池管家——星恒天启BMS系统发布


盛典现场，星恒重磅发布了天启BMS系统，打造从硬件保护板到全系列智能电池管理系统的全面升级。这套BMS系统是星恒集合了17年大规模锂电池集中充放电的管理经验、超1800万组锂电池运行实时数据管理能力的结晶，是当之无愧的全球第一。天启BMS系统拥有神算子数字系统、马拉松续航系统、防火墙安全系统等三大技术应用。
BMS神算子数字系统通过升级SOC来实现对电量、电池状态、电池故障的追踪与精算，极大程度上提高了电芯产品的充放电效率与可靠性，采用在线自学习算法实现了电池包全生命周期、全工作温度范围，全工况条件下SOC的精准估算误差3%以内，并保障全工况验证SOC的可靠性与稳定性。马拉松续航系统：采用高效的均衡方案，可显著提升电池组能量利用率，改善电池寿命；BMS具有多种低功耗工作模式，有效减少搁置时电量损耗，电能利用率提升20%以上。防火墙安全系统：做到全方位安全防护。重点解决电池安全监测防护、三级功能安全保护、BMS失效自检、充放电共口设计、放电口智能控制、抗充电器滥用、抗电磁干扰等7大应用场景痛点。


2.  完美电池 定制化应用——超锂S7全系列轻型车家族产品上市
超锂S7电芯产品采用了动力型锰酸锂+混合三元材料+关键CA三相复合技术，在完美继承了锰系锂电优越的安全性、低温放电性能、电压平台、成本优势之外，还在常高温循环寿命、高温放电、荷电与恢复能力、能量密度上均取得大幅提升。
经历了27个月加冕之路的超锂S7电池组产品， BMS全面升级为新发布的天启BMS系统，形成从硬件保护板到全系列的电池管理系统，电池会更加精准、智能、安全；同时升级了PACK工艺，如防摔防蹭的高强度PC+ABS塑壳、IPX7电池防水、抗震抗摔的高强度夹紧设计及耐3000次插拔的放电插件等，让电池更加安全耐用。


超锂S7家族新品，将为客户和消费者提供9大服务与保障：免费升级超锂S7、汽车通用电芯、升级天启BMS系统、消费者质保三年、两年内免费换新、-20度至55度放电90%、最长28天闲置不跑电、骑行18个月不衰减、可支持客户定制。据悉，电动两轮车国标民用系列、商用系列、电动两轮车电摩、三轮系列都将陆续上市。
值得一提的是，超锂S7电池组产品还将根据客户需求推出定制化服务，如：长寿版（可质保5年），长跑版（里程再提升15%），动力版（动力再提升30%），快充版（最大可支持1小时充满80%，2小时充满100%）等。


3.  十年进阶，星恒高能铁锂新品上市
一直以来，星恒以锰系多元复合锂技术著称。鲜为人知的是，星恒的铁锂电池，早在10年前已应用于海外新能源乘用车、邮政车、物流车、休闲车、叉车等领域。这次推出高能铁锂电池更是十年进阶，新产品全方位改善传统铁锂的低温性能，拥有优越的循环寿命和卓越的荷电保持与恢复能力。
具体来说，星恒高能铁锂改善了传统铁锂的短板。首先，它有优越的循环寿命，电芯3000次循环，电池组实现2000次循环；其次，它有优异的低温性能，在-20℃低温下，电芯放电80%，电池组放电85%；第三，它有卓越的荷电保持与恢复，可达到28天0衰减。而复合导电剂与复合型人造石墨等新型材料的应用，让星恒高能铁锂电芯产品在拥有优异的循环性能与低温性能同时还能实现142Wh/kg~156Wh/kg的能量密度。
星恒新一代高能铁锂产品瞄准叉车、物流车、低速四轮、电动两轮和电动三轮车等特殊化场景与品类应用，目前，星恒37192 LFP、21115 LFP型号已上市，15119 LFP、17119 LFP系列分别于2021年第二季度陆续上市。


4.  赋能产业链，星恒启动“中国锂电城市伙伴计划”
渠道和终端用户的适时反馈，将有助于推动围绕市场和用户的技术创新。面向终端，星恒将开展“城市伙伴计划”专业助攻行动。通过“锂电训练营”在品类宣传、新品推广、导购训战、锂电经营和服务提升等多个层面为经销商分享锂电经营之道；面向用户，“锂电体验营”将直达其中，倾听他们的心声，实现0距离沟通。据悉，锂电城市伙伴计划将于5月启动，在深圳、广州、杭州等11个锂电核心城市巡回，预计培训经销商超2000人，服务客户800人次和征集体验用户3000人。


肩负重任再出发——让锂电创造更美好的出行生活
星恒在电动轻型车领域已经取得了有目共睹的辉煌成绩，到2021年3月底，轻型车锂电池累计销量将超过1800万组。随着锂电浪潮席卷全球，未来十年将是锂电发展的黄金时代，星恒将大有可为。星恒电源董事长兼总裁冯笑亦表示，在全球锂电狂欢之路上，星恒将始终保持清醒，不忘初心，需要心中有梦想，脚下有力量，未来才有方向，星恒会永远从用户角度出发，做让老百姓有幸福感的锂电池。

5. 中国动力电池涌入全球供应链，产业升级任重道远

虽然去年，中国这个全球最大的新能源汽车市场首次出现下滑，但动力电池需求不降反升。
根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。市场进一步向头部企业集中，去年位居前三的分别是宁德时代、比亚迪和国轩高科。
随着姗姗来迟的全球汽车巨头全面开启各自的电动化转型，国内动力电池产业还有巨大的增长空间：
All in电动化的大众集团计划，2025 年将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国累计生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
丰田去年宣布，将加快其电动化进程，2025年前投放10款以上纯电动车型，同时，也把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。今年是丰田在中国的“EV元年”，现在已有3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e与消费者见面。
戴姆勒的“2039愿景”计划进行了一年左右，按照这一愿景，戴姆勒集团发布了EQC纯电SUV，Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季，奔驰将发布EQV纯电MPV，未来还将发布EQA纯电SUV。到2030年，戴姆勒要让电动汽车（包括EV和PHEV）的销量占据集团总销量的一半以上。
宝马也在今年迎来了“新能源车之年”，目前正陆续推出6款新能源产品。截至2019年底，集团在全球累计交付了50万辆新能源车，中国占6万，其中5万辆是在2019年一年达成的。按照集团计划，到明年年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆；到2023年，BMW和MINI将在全球提供25款EV和PHEV车型，而中国必然是最重要的市场。
为了保证自家电动化大业不至受电池供应掣肘，车企纷纷与电池厂商组CP。宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系，但考虑到中国市场对于大众集团的重要性，单一厂商并不保险，这才有了大众对国轩高科的持股。
在大众与国轩高科传绯闻的同时，戴姆勒相中孚能的消息亦不胫而走。路透社日前援引三位知情人士的话称，戴姆勒拟参投中国动力电池厂商孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时，有稳定的电池供应来源。虽然投资额尚未敲定，但戴姆勒与孚能此前已有合作，因此入股的可能性还是较高的。除孚能外，戴姆勒与北汽共同投资的北京奔驰电池工厂，也已正式投产。
丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020~2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
国际主流汽车制造商与中国动力电池企业的绑定，也进一步推动后者跻身全球产业链，并占据关键位置。
从去年开始，我们的动力电池就快速走向世界，在国际舞台上，国产动力电池与日韩动力电池已正式开启正面搏击。行业数据显示，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等中国动力电池制造商，均实现了锂电池海外出口供应，且出口增长驱动主要来源于车用动力电池板块。
今年1~4月，宁德时代出口锂离子电池近15.5亿元，同比大增350.4%。2019年整年，宁德时代的境外收入达20亿元，同比增长91.6%。其动力电池出口德国、斯洛伐克等地。
亿纬锂能同样表现不俗，1~4月电池出口份额跻身国内TOP10，主要配套车企为现代起亚。公司预测，2020年收入增长将绝大部分来自动力电池板块出口。
国轩高科动力电池出口的主要地区为印度，尽管没有具体配套数据，但业内猜测其主要为印度塔塔服务。2019年以来，国轩高科相继与BOSCH、印度塔塔、荷兰Ebusco等国际客户达成合作意向，与国际多家品牌车企展开产品开发和技术交流。大众入股之后，不排除国轩高科将开启对大众电动汽车的全球化供应。
短期来看，中国动力电池海外配套主要以出口形式实现，但随着需求起量，海外建厂，全产业链输出将成为必然趋势。事实上，中国动力电池的出海已有了先行者。
远景能源收购了日产旗下AESC动力电池业务控股权，2020年一季度一跃成为全球装机量第五；宁德时代欧洲工厂正式动工，预计将于2022年开始生产，到2029年将达到70GWh的产能；孚能科技正在德国东部建造工厂，将向戴姆勒的卡门茨动力电池工厂供应锂离子电池；蜂巢能源、微宏动力也相继表示，将在欧洲建立动力电池工厂。
一个广阔且正在风口期的全球市场，正等着中国动力电池企业去开拓，去占领。有预测称，到2023年，全球动力电池的需求将达到406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%。到2025年，这种情况可能还会恶化，供应短缺约40%。若能抓住机遇，中国动力电池不仅将蜚声国际，甚至能带动未来中国汽车产业链全面升级。
然而，我们也要看到，现实与理想还有不短的距离。在今年第一季度的全球装机量排名中，宁德时代被LG化学和松下超越，只排在第三的位置。
更值得引起注意的是，根据英国研究机构Benchmark发布的2020年Q1全球汽车电池供应商评级报告，在全球70家动力电池生产企业，共64家电池生产工厂中，能排在第一梯队的只有6家，分别为LG化学、松下-特斯拉、宁德时代、三星SDI、SKI和远景AESC。其中，仅有宁德时代和远景AESC为中国企业。
对于第一梯队供应商（Tier1），Benchmark提出的要求是，有资格为中国以外的跨国汽车OEM/EV生产商提供产品；中国国内电动汽车市场供应商；年累积产能>5GWh。
这样的标准其实不算严苛，但相对清晰地界定了国际车企对于电池供应商的考量维度，将包括质量（quality）、产能（quantity）和资格认证（qualification）的“3Q”标准作为评判依据。能否给中国以外的跨国汽车OEM ／ EV生产商提供产品，是进入Tier1的首要标准。
尽管有多家中国动力电池企业也都已经与跨国车企进行谈判或者已经获得定点，但由于还没有真正实质性批量化供货，因此没有进入Tier 1名单。
对于国际车企而言，供应商的挑选和认证有一套系统且完整的流程，从前期的初步协议、工厂审核、工程开发、质量标准认证、项目定点、再到最终采购，时间往往持续两年以上，同时涉及工程、采购、质量、制造等多个部门。
供应商产品的稳定性和一致性，是车企最为关注的重点。即便是已经在Tier1中的动力电池供应商，也埋过雷。捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC等多家车企电动车型产品多次停产背后，LG化学无法稳定供应符合质量要求的动力电池是关键症结，对此，车企已经在多个不同场合表达过不满。
由此可见，国内动力电池企业要真正进入全球供应链，获得国际车企的认可，首先要通过打造车规级的产品开发和生产制造及验证体系，建立过硬的产品品质。除此之外，稳定充足的产能也至关重要，国内动力电池企业必须满足跨国车企的国际化产能。
客观来说，在全球汽车的电动化浪潮中，中国动力电池及产业链企业正扮演着越来越重要的角色，但产业整体升级依旧任重而道远。如今，国内政策保护伞已经收起，竞争对手产能扩张火力全开，中国动力电池企业唯一的选择，只有参与全球博弈，实现从量到质的蜕变。
文/殷 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 有好用的国产蓄电池推荐吗？

文| 腾马丁博士
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中国汽车产业正全面走向开放，包括电动车最重要的零部件——动力电池。

近日，工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》发布。其中，即将国产的特斯拉、奔驰、丰田等搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。
这也意味着，中国动力电池市场正式向松下、LG等外资巨头开放。为保护本土企业而生的动力电池“白名单”正式退出历史舞台。
在回答“狼来了吗”这一问题之前，是时候好好审视宁德时代们的真正实力了。
▌亚当·斯密VS凯恩斯
在经济学史上，有过两股针锋相对的思潮：看不见的手与看得见的手。
前者来自于亚当·斯密，他提倡对市场自由放任，反对政府干预的市场政策，政府充当市场经济的配角；后者来源于凯恩斯，他倡导通过政策强监管去引导和规范市场。
哪一种更好？
中庸的答案一定是“视实际情况而定”，至今经济学家们对此也持有不同观点。
而对于过去几年的中国动力电池产业来说，毫无疑问，凯恩斯赢了。
2015年3月26日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，其目的主要在于保护本土动力电池企业，这被外界形象地称为动力电池“白名单”。
在“白名单”的原则下，自2015年11月开始，工信部先后发布了四批企业名单，共有57家电池企业进入目录，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神等本土企业。而三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等外资企业则被拒之门外。
这一举措，为我国动力电池企业赢得了宝贵的发展机遇。
2015年是重要的分界点——既是动力电池“白名单”的推出时间，也是我国新能源汽车腾飞的时间节点。
车图腾简单梳理了一下：
2009年到2015年，6年时间里，中国累计生产新能源汽车49.7万辆；
2015年我国新能源汽车销量飙升4倍（销量33万辆）。这一年，中国新能源汽车产销量首度超越美国，成为全球最大市场；
2016年我国新能源汽车销量破50万辆；
2017年我国新能源汽车累计销量达77.7万辆；
2018年新能源汽车总销量125.6万辆，2019年预计不增长或微降。
在2015-2019年这段时间，新能源汽车的迅速增长直接带动了本土动力电池企业的发展壮大。
据高工产研锂电池研究所统计，2018年，装机量排名全球前10的动力电池供应商中，有7家来自中国。
这7家电池企业中，最广为人知的是宁德时代和比亚迪，前三名中占据其二。比亚迪是个神奇的企业，有着非常深厚的技术积累，在新能源汽车产业链上自己做了“一条龙”，而动力电池只是其中部分业务，所以我们今天我们以只会做电池的这里以宁德时代为例来说说。
2015-2018年间，宁德时代动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh和23.4GWh，连续四年在全球动力电池企业中排名前三位。其中在2017、2018连续两年超过松下，位居全球第一。
从0到估值超过2000亿元人民币，宁德时代只用了8年时间。
在宁德时代的发展历程中，有两个重大机遇，一是被宝马看中，一脚踏进车规级电池供应商（原来是消费品电池企业）；二是更早涉足电池领域的比亚迪一度封闭了自家技术，电池只是自供，宁德时代遂成为车企们的首选合作对象。
但这一切，根本在于“白名单”的保护。
现在，“白名单”到期。
“白名单”的取消，意味着新能源汽车、动力电池产业开始由“政策市”向“市场市”蜕变——凯恩斯完成了自己的历史使命，亚当·斯密登上中国新能源汽车产业舞台。
▌中国电池世界第一？
近两年，当新能源汽车“弯道超车”的口号叫响，“中国电池已做到全球第一”的论调在坊间传播开来。
事实真的如此吗？
其实，我们需要更理性的去考虑这个问题。
首先，出货量第一并不意味着真正的第一。类似于，中国汽车市场连续9年全球销量第一，但我国并不是世界第一汽车强国，我们仍然落后于德国和日本等国家。
其次，从企业竞争力来看，宁德时代与日韩企业相比，在很多核心维度上都不占优。
第一，从技术上看，日本掌握着锂电池的核心技术和专利，松下的电池技术全球范围内无人可敌。
车图腾了解到，松下采用的高镍硅碳，能量密度全球最高。Model 3采用的松下21700型NCA电池，单体的能量密度可以达到300Wh/kg。对比之下，根据宁德时代2019年4月份在2018年度业绩网上说明会上透露的信息，目前宁德时代的NCM 811产品已实现量产上市，单体能量密度245wh/kg，与松下差距明显。甚至有观点认为，宁德时代要落后于松下2-3年。
第二，从材料、研发投入上看，韩国具备显著优势。
材料是动力电池的性能的关键因素之一，韩国LG化学是唯一一家以化学品和材料为基础的电池公司，在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域具备全面的技术储备。
2017年，宁德时代、LG、三星SDI、松下、SKI等主要电池企业在锂电池方面的研发投入分别为16.3亿、35亿元、28亿元、20亿元、10亿元。韩国LG化学遥遥领先。
第三，从技术路线来看，日本抢占未来高地。
动力电池有一个明显特点，就是技术路线不停进化迭代，无法在一条跑道上一蹴而就。比如，中国的第一代动力电池是镍氢电池和锰酸锂电池，第二代是磷酸铁锂电池，再到现在的三元锂电池。然而，今天的三元锂也不会是最终方案，续航与安全总是强烈冲突，令人难以满意。
未来的技术趋势，目前可见的是三元锂中的高镍方案，即NCA或NCM中的N，811意为镍占比80%。再往远看则是被称为“锂电池终结者”的固态电池（电解质从原来的的电解液变成了固态）。在这两种方案中，日本都已经抢跑。高镍方案领域，松下绑定特斯拉的NCA 811已经量产成熟，而宁德时代NCM 811刚刚起步，还没有量产。
在固态电池领域，从专利申请量来看，日本拥有固态电池专利916件，占比接近一半，领先优势明显；美国和中国分别以398件和362件的专利数位居第二、第三。
值得指出的是，宁德时代在快充技术上独树一帜，遥遥领先。目前，宁德时代已经开发出全新的快充电芯：15min电芯电量从0%增加至80%，同时，在安全性上做到了媲美日韩。
当然，评价动力电池企业竞争力，还需要很多其他维度，如供应链完整度、制造工艺、生产一致性设客户资源等方面。在车图腾采访过程中，得到的多位专家的评语为“中国动力电池水平达到世界前列”，而不是“全球第一”。
无论如何，短短几年时间内，在政策加持与企业成长的双重作用之下，我国新能源汽车零部件技术水平得到跃迁式发展，这已是中国速度的奇迹。
“白名单”取消之后，市场机制将发挥更大的潜能，清楚重复建设的低端产能，行业更加充分竞争，宁德时代们要在能量密度、安全性与成本方面与外资巨头厮杀，直接获益的就是下游整车企业，和终端消费者。
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暮四(刘小闷)

7. 中科电气为什么跌得厉害？中科电气年报 2021？中科电气公司重大利好？

人造石墨由于具有更加大的优势，目前在逐步成为锂电池的主流负极材料，针对全球负极材料，预算可得2025年市场空间有457亿元，复合增长率是25.2%，可以算的上是一个发展迅速的行业了。对于人造石墨龙头中科电气，有哪些优势值得我们投资，接下来，学姐给大家分析下！ 
在开始熟悉中科电气之前，我为小伙伴们整理了一份关于人造石墨行业龙头股的清单，点击下面的链接就可以查看：宝藏资料！人造石墨行业龙头股一览表
一、公司角度 
公司介绍：中科电气主营业务为电磁、电气、机械设备的设计、制造及销售；锂离子电池负极材料相关产品的生产、销售。主要产品为锂离子电池负极材料、电磁冶金专用设备、工业磁力设备、锂电专用设备。公司从电磁专用设备龙头企业转型为"磁电装备+锂电负极"双主业，且负极材料板块已成为公司战略发展业务，为公司带来新的利润增长。 
看完公司概况以后，在后面的文章中来具体聊聊公司独特的投资价值。 
亮点一：利用自身优势开拓第二业务，成功实现转型，具备领先优势 
中科电气本身所处的电磁冶金行业已处于成熟发展阶段，但经过长年累月的积累，公司拥有较多的技术优势，设备端工程应用能力非常强大，实现了自行设计建造新型槽式艾奇逊石墨化炉。 
与传统石墨化加工产线对比，电耗成本低、炉芯耗材费用少、自动化程度高是公司自行设计的石墨化炉的优点，在国内负极材料石墨化加工技术上的优势无法比拟；另一边，公司还拥有着负极材料全设备、以及全产线设计、施工、运行为一体的建设与运行能力，业内自动化程度最高的产线涵盖的就有自行设计建设的贵州生产基地负极材料产线。 
亮点二：毛利率领先同行，拥抱头部客户，行业龙头地位稳固 
公司目前在同行里边处于第二梯队，就是因为中科电气在石墨化自协比例还是有些高的，因此跟同行进行比较，毛利率要处于领先地位，目前公司已进入动力电池装机量前十企业中的宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源等六家企业，客户结构优质。加上公司在设备工程应用上具备优势，公司的未来会随着产能进一步释放，国内客户以及海外客户的逐步开拓，公司规模化生产带来的效益或许能使公司行业巨头的地位继续保持。 
因为这里的篇幅是受限的，有关中科电气的深度报告和风险提示更全面的情况，点击这篇研报即可获取学姐整理好的内容：【深度研报】中科电气点评，建议收藏！
二、行业角度 
针对循环性能、安全性能、充放电倍率等性能，人造石墨的表现比天然石墨更加优秀，慢慢成为了目前锂电负极材料的主流选择。多个国家都颁发了相关促进新能源汽车发展的政策，使新能源车产业上升至国家发展战略的高度的背景下，新能源车进入发展黄金时期是避免不了的，充当新能源车的核心锂电池及锂电里的负极材料，将会一样获得广阔的发展前景。 
总体而言，中科电气在人造石墨领域这方面的优势相当大，行业又处于高速发展期，公司未来表现可期。不过文章的滞后性是存在的，要是想知道更多关于中科电气未来行情的消息，直接把链接打开，诊股有专业的投顾给你帮忙，看看有没有估出中科电气的真实估值：【免费】测一测中科电气现在是高估还是低估？

应答时间：2021-11-29，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

8. 新能源—锂电池行业27家龙头公司（二）（5000字长文，建议收藏）

 上篇文章介绍了新能源电动车行业的上下游及电池细分行业的概况（详见新能源 汽车 锂电池行业浅析），本篇文章将从2021年1季度销量，电池原理分类对比，个细分行业三个大的维度来深入探讨挖掘电池行业各细分领域龙头公司。
   1，国内电动车：
   根据中汽协数据，1-4月新能源车产量为75万辆，同比大增266%。1-4月销量为73.2万辆，同比增长249.2%。
   电动车Q1销量大超市场预期，于是修正了2021年销量预期至240-260万辆。若是2021年达到了这样的销量，那么在上篇文章提到的的规划到2025年销量400-500万辆，肯定会提前到来。,
   2，欧洲电动车：
   21年1-4月欧洲共销售52.92万辆，同比高增135%，全年维持200万辆预期。
   3，美国电动车：
   21年1-4月美国电动车共销售16.61万辆，同比增长77%，全年销量有望超55万辆。
   不管国内还是国外2021年1季度都呈现大幅增长的态势，原因有以下3个：
   1，碳排放考核。
   2，2020年1季度疫情， 汽车 机会停摆。
   3，各国政策的支持。
   在电动车需求如此猛增的情况下，东吴证券对电车销量进行了预测：
   预计21年全球电动车销531万辆，同比增75%，其中海外销281万辆；22年将持续高增长，预计全年电动车销731万辆，同比增38%。
   预计2025年全球电动车销量约1677万辆，较20年复合增速40%，其中国内/海外分别约699/978万辆。对应全球动力电池需求约1005gwh，其中国内/海外分别379/626gwh。
   上篇文章我们提到，现在电池被三元和铁锂所掌控，2020年这两种加在一起占比99.5%。
      在蔚来的搅局下，出现了更加适合的电池——固态电池，预计蔚来将在2022年4季度交付。为什么又出现了固态电池？三元和铁锂不好吗？让我们从电池的工作原理说起。
    1，电池工作原理 
   电池由四大块组成，正负极，电解液，隔膜。
   我们把这四个模块做个比喻，正极是“工厂”，负极是“公寓”，隔膜是“检票员”，电解液是交通工具“公交车”。我们还缺少一个重要的“员工”——锂离子。
   电池工作模型是“员工”——锂离子奔波于工厂和公寓之间，乘坐的是电解液交通工具“公交车”，每次上车下车都需要隔膜“检票员”的检查。
   充电的过程：员工工作了一天累了，需要下班回到公寓睡觉补充能量。锂离子通过电解液传导，穿过隔膜到达负极。隔膜有效防止了电子的通过，只让锂离子通过。
   放电的过程：员工在公寓休息好，补充完能量，乘坐交通工具来到工厂上班。锂离子通过电解液传导，通过隔膜，到达电池正极。
   那为什么电池使用一段时间之后，电池会没有以前耐用呢？
   这是因为在电池的工作了一段时间之后，会产生员工老龄化退休即锂离子减少；工厂效益不好，公寓破损无法入住即正负极活性材料减少；公共 汽车 年久磨损失修导致交通瘫痪即电池欧姆阻抗增大，导电性能下降。
    2，固态和液态对比 
   固态电池和液态电池的区别在于液态电池电解液是液体，同时有隔膜防止电子通过。而固态电池的电解液是固态的，同时取消了隔膜。
   固态电池的优点：
   A：安全性好。液态电池易燃易爆，而固态电池可以抑制锂枝晶，没有电解液走漏，从而提高安全性。
   B：能量密度高。液态锂电池不管是铁锂还是高镍能量密度不可能达到300wh/kg，一般在200wh/kg左右，而固态电池可以达到300-400wh/kg。主要是因为固态电池不用石墨负极，直接用金属锂做负极，是整个电池密度提高。
   C：循环寿命长。
   固态电池缺点：
   A：界面阻抗过大。电解质是固态的，离子在固态中传输动力低，造成界面阻抗过大。
   B：技术不成熟造成成本过高。
   固态电池趋势格局：目前已经有企业进入固态电池的试阶段，而未来固态电池是趋势，液态电池解决不了高里程的问题，而固态电池可以。
   目前依旧以液态电池为主，关注固态电池发展。
    1，正极材料 
   正极材料：三元（NCM）和铁锂（LFP）两大块。三元又有镍5，镍6和镍8。
        
      在正极材料中三元和铁锂六四分成，而在三元中，镍8渗透持续提升，目前依旧是镍5和镍6的主场，随着时间推移，镍8必将是市场主流。
   正极材料是技术资金密集型行业，产品价格与上游金属价格强相关。正极材料是电池材料的核心环节，其成本占到锂电池的近4成。
   正极材料同时面临技术迭代与降本压力，高镍无钴、固态电池是下一代技术的重点。目前三元高镍产线的投资在6亿元/万吨，国内一线正极材料企业的产能规模在4万吨水平，多在推进10万吨级别基地的建设，资金需求较大。
   正极材料全球出货量从2013年的不足10万吨，到2020年的60万吨，年复合增长30%。预计2025年全球正极材料规模超过2000亿元，2020年国内正极材料产量51万吨，同比增长27%，其中NCM三元材料占比46%，磷酸铁锂占比25%。
   正极材料是锂电四大关键原材料环节中最为分散的，当前CR3仅为20%-30%，CR5仅为30%-40%。主要原因是下游电池厂出于供应链安全和产品质量的考虑，普遍会自产部分正极产能，而上游矿产企业凭借资源优势也会采取向下游延伸的策略，一定程度上挤占了独立正极材料企业的市场空间。
         目前国内正极材料企业的毛利率多低于20%，以下游主要面向国内市场的材料企业，其毛利率持续承压，而以当升 科技 为代表的出海型企业，毛利率则整体保持稳定。
    总结：1，正极材料行业集中度不高，主要是上下游的挤压与技术迭代。 
    2，高镍化，无钴化是目前的趋势，未来固态电池是趋势。 
    3，正极材料行业前五的公司：德方纳米，容百 科技 ，贝瑞特，国轩高科，天津巴莫。 
    三元材料前五公司：容百 科技 ，天津巴莫，长远锂科，当升 科技 ，杉杉能源。 
    4，正极上游原材重点关注：镍，锂，钴。代表公司：盛屯矿业，天齐锂业，赣锋锂业，华友钴业。 
    2，负极材料 
   负极材料是技术资金密集型行业，产品好坏对电池的能量密度、循环寿命、快充性能等环节有较大的影响，其成本占到锂电池的6-8%。
   目前负极产线的投资2-3亿元/万吨，国内一线负极材料企业产能规模7-8万吨，产能的扩张和一体化建设对资金的需求较大。负极的生产工艺相对成熟，电池厂较少布局该环节。
   国内负极材料产量从2014年的5万吨规模增长至2020年36.5万吨，年复合增速约40%，其中人造石墨占比逐年提升，2020年国内市占率达到84%。预计2025年全球负极材料行业规模400亿。
   负极材料集中度较高，2020年国内负极材料CR5占比78%。贝特瑞、杉杉、江西紫宸为中国传统负极三强。东莞凯金近年来出货量快速提升，主要受益于宁德时代动力电池装机量的增长，已开始跻身一线负极厂商的行列。
      负极上市公司行业集中，盈利能力好，毛利率介于25%-40%之间。负极石墨主要是外协生产，成本占比40%，目前负极厂商开始自建石墨化产能，未来负极生产一体化是行业趋势，整体行业盈利能力将进一步提升。
   碳硅是行业普遍看好的下一代负极材料，金属锂是负极材料的终极方案，也就是固态电池。
    总结：1，负极行业集中度，负极产业一体化是未来趋势。 
    2，石墨—碳硅—金属锂是负极发展趋势。 
    3，负极材料前四公司：贝特瑞，江西紫宸，杉杉股份，东莞凯金。 
    3，隔膜材料 
   隔膜是技术资金密集型行业，其成本占到锂电池的约8-10%。隔膜成本中，原材料和制造费用占比较大，因此企业的规模化效应较强。
   目前隔膜产线的投资4-5亿元/亿平，国内一线隔膜企业产能规模30-35亿平。隔膜的技术壁垒较高，是四大电池材料里面最晚实现国产化的环节。除比亚迪和SKI等少数电池企业外，其他电池厂都以外购隔膜为主。
   国内隔膜产量从2014年的5亿平规模增长至2020年37亿平，年复合增速约40%，其中湿法隔膜占比较高，2020年国内市占率达到70%。预计2025年全球锂电池隔膜行业规模超过300亿元。
   隔膜行业规模效应较强，龙头的成本优势比较明显，行业集中度继续提升。20年国内湿法隔膜CR5占比93%，其中恩捷股份并购了上海捷力。
         隔膜企业的毛利率普遍较高，在40%左右，但近年来有逐步下滑的趋势。隔膜是四大材料中降价预期最强的环节，企业需要依靠不断降低制造成本来维持高盈利水平。
   锂电四大材料中，隔膜单位产能投资高，且需在掌握工艺基础上进行设备采购及调试，安装后仍需较长时间爬坡才可保证较高良品率。技术、资金密集型特点限制新进入者进入。
   一线电池厂认证周期往往在2-3年，之后才可批量供货，从产能规划到实现收入间的长周期保证了龙头的先发优势及规模优势。
    总结：1，隔膜材料行业新进者难度很大，行业将进一步向龙头靠拢。 
    2，湿法+涂覆是行业发展趋势。 
    3，负极材料龙头公司：恩捷股份，星源材质。 
    4，电解液材料 
   电解液是锂离子在正负极之间传输的通道，其成本占到锂电池的约6-8%。锂盐、溶剂和添加剂原材料占电解液环成本的90%左右，为降低成本，布局原材料产能已成行业发展趋势。
   目前电解液产线的投资不到1亿元/万吨，国内一线电解液企业产能规模5-10万吨。原材料是影响电解液价格和生产能力的关键因素，拥有原材料产能的企业具有较大的盈利弹性。
   国内电解液产量从2014年的4万吨规模增长至2020年25万吨，年复合增速超过35%，其中动力电解液占比逐年提升，2020年国内市占率达到62%。预计2025年全球电解液行业规模近450亿元。
   2020年国内电解液市场CR5占比74%，天赐、新宙邦、东莞杉杉和国泰华荣属于第一梯队。
         天赐材料和新宙邦电解液业务的毛利率水平长期维持在25%以上的水平；天赐材料自产部分六氟磷酸锂，新宙邦溶剂产能也即将投产。未来电解液厂商向上游延伸是行业发展的一大趋势。
    总结：1，行业集中度高，厂商为保利润将向上游延伸。 
    2，电解液的添加剂是重中之重。 
    3，电解液行业前3公司：天赐材料，新宙邦，江苏国泰。 
    4，六氟磷酸锂龙头：多氟多 
    5，锂电上下游端 
   A：新能源热管理：格局分散，但国内企业加速全球替代。代表企业：三花智控、银轮股份、奥特佳。其中， 三花智控 是热管理龙头， 银轮股份 主在传统业务，布局新能源进入特斯拉供应链。
   B：锂钴镍行业：资源行业，周期行业，进入门槛高。国内资源占比较少，对外依存度较高。代表龙头： 天齐锂业，赣锋锂业，华友钴业，洛阳钼业。 
   C：锂电设备：动力电池进入新周期，扩产加速，设备厂商迎来新机遇，龙头厂商明确收益。
   锂电设备四道工艺：
   1）电芯前段工艺：包括搅拌、涂布、辊压、分切、制片/模切等工序。该工艺段涉及的设备包括真空搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、制片机/模切机等。
   2）电芯中段工艺：主要包括卷绕或叠片、焊接、注电解液等工序。该工艺段涉及的设备包括卷绕机、叠片机、焊接机、干燥设备、全自动注液机等。
   3）电芯后段工艺：主要包括电芯化成、分容检测等。该工艺段涉及锂离子电池充放电机（用于化成分容）、检测等设备。
   4）模组及电池包工艺：主要包括电池组件组装、连接器组装、模块组装、密封性检测、最终测试等。该工艺段涉及模组生产设备、PACK设备等。
   后到设备龙头： 杭可 科技  。前中后道全产业链布局龙头： 先导智能 。
   D：电池企业国内前五： 宁德时代，比亚迪，中航锂电，国轩高科，亿纬锂能 。
   E：供应链
   特斯拉供应链：预计旭升股份、拓普集团、三花智控、宁波华翔、华域 汽车 、岱美股份等单车价值量较大。
   F：LG电池供应链：正极：杉杉股份，当升 科技 ；负极：杉杉股份，贝瑞特，江西紫宸；隔膜：星源材质，恩捷股份；电解液：新宙邦，江苏国泰，天赐材料。
   G：宁德时代供应链：正极：天津巴莫，振华新材，北大先行，贝特瑞；负极：杉杉股份，璞泰来；湿法隔膜：恩捷股份，中材 科技 ，星源材质，沧州明珠；电解液：新宙邦，
   1，电池龙头：
    宁德时代 。公司目前国内市场份额接近50%，全球市场份额25%，现有产能近60GWh，欧洲工厂将于2021年建成。
    比亚迪。 公司是电动车、锂电池行业龙头。
    亿纬锂能 ：公司是国内锂原电池龙头企业，在圆柱电池、TWS耳机电池领域持续获得国际客户拓展，和电子烟有很深过往。
   2，上游资源矿龙头：
   锂： 天齐锂业，赣锋锂业 
   钴： 华友钴业，洛阳钼业 
   3，正极材料：
    德方纳米，容百 科技 ，贝瑞特 
    当升 科技  ：高镍技术领先。
   4，负极材料：
    贝特瑞，江西紫宸，杉杉股份 
    璞泰来 ：人造石墨龙头。
   5，隔膜材料：
    恩捷股份，星源材质 
   6，电解液材料:
    天赐材料，新宙邦，江苏国泰 
   六氟磷酸锂龙头： 多氟多 
   7，热管理：
    三花智控，银轮股份 
   8，锂电设备：
    先导智能，杭可 科技  
   9，电机电控：
    汇川 科技 ，卧龙电驱 
     总结：电池强相关21家，其他和新能源 汽车 相关6家，共计27家行业顶尖公司。  
   最后的话：以上内容就是锂电行业分析及行业龙头公司说明，涉及公司不作为推荐。
   锂电行业现在太热，需要降温之后入场，现在只罗列，而后分析。
   参考资料：平安证券新能源行业报告/中信证券新能源 汽车 行业投资策略
   全文完！
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