恩怨情仇何时了？日产向戈恩索赔100亿日元

1. 恩怨情仇何时了？日产向戈恩索赔100亿日元

（文/张钰翊）疫情还在肆虐，戈恩与日产的恩怨情仇亦没有停止。近日，日媒称日产汽车再次对前董事长戈恩提出民事诉讼，要求他就多年来的不当行为和欺诈活动赔偿约一百亿日元（约合人民币6.3亿元）。

据悉，日产在诉讼中指控戈恩连续不断的违法行为对公司造成了“巨大伤害和财务损失”，包括滥用公司资金、无偿使用海外住宅以及将公司飞机用作私用等等。日产汽车表示，在戈恩“非法逃避法律制裁”后，必须加大索赔力度。
此外，上周也恰好是戈恩起诉日产三菱案的听证会首次公开开庭。在法庭上，戈恩律师团指控日产及三菱的“不当解雇”，并要求公布公司内部文件，以查明戈恩遭逮捕前被公司开除的原因。同时，戈恩要求获取1500万欧元（约合人民币1.1亿元）的赔偿。

由此看来，戈恩与日产的恩怨纠结恐怕没那么快结束。2018年11月，戈恩因涉嫌瞒报巨额个人收入以及挪用公司资金用于私人支出等经济问题在日本被捕。随后，戈恩本人否认全部指控后于2019年4月再度被捕。之后，法院同意戈恩保释，但要求其不得离开日本。
2019年12月29日，戈恩离开了法院批准的住所并与美国安全专家会面，之后乘坐火车前往大阪，再乘坐私人飞机飞往土耳其。

2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩召开新闻发布会，在发布会上，戈恩指责“日产汽车和检察官之间的勾结无处不在，日本法律体系违反基本人权。”他表示，愿意在任何一个公平公正公开的司法体系下接受审判。
2020年1月30日，日本东京检方对戈恩发出新的逮捕令，这一次的逮捕理由是他在保释状态下逃跑以及非法离境。有观点指出，检方的最新行动使得戈恩陷入了更深的法律困境。
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2. 恩怨情仇待解，日产向戈恩索赔100亿日元

本报记者 陶震
文中部分内容援引路透社、
欧洲汽车新闻、日本放送协会报道
去年底在日本取保候审期间完成惊世骇俗的“金蝉脱壳”后，戈恩与日产汽车的恩怨情仇仍在继续。

此前，戈恩因受到瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等指控，两度被捕，缴纳巨额保证金后获得保释，随后在位于日本东京的住所内受到严密监控，该案件原定于今年4月在日本受审。
自戈恩“戏剧性”逃离日本后，日产汽车曾表示，戈恩的出逃并不会影响日产汽车对其责任的追究。1月8日，日产汽车表示其将“采取适当的法律行动，继续追究戈恩的不当行为对公司造成的损害”。日本法务大臣森麻子也于近日表示，日本“永远不会放弃”对戈恩的审判。
作为日本第二大汽车制造商，日产汽车昨日在其总部所在地日本横滨地方法院正式对戈恩提起民事诉讼，索赔100亿日元（约合9100万美元)，以补偿因其金融违规行为和欺诈行为而造成的损失。
日产在一份新闻稿中称：“日产索赔的财务损失与戈恩违反公司董事长的受托责任及其侵吞和挪用日产的资源和资产有关。”
这家汽车制造商表示：“这些法律制裁行为是日产政策的一部分，即要求戈恩为其不当行为给公司造成的伤害和财务损失负责。”
在戈恩年初逃离日本后，日产此举增加了其法律追责力度。
日产汽车表示，在戈恩“非法逃避法律制裁”后，其正在加大索赔力度。路透社报道中称，日产汽车预计，其索赔金额将“在未来增加”，该公司正寻求追回因戈恩涉嫌不当行为而必须向监管机构支付的罚款。

戈恩在执掌日产期间曾因4项财务不当行为的指控在日本候审。戈恩否认了日方对其所有的指控，并称其认为有必要从日本潜逃，因为在日本其根本不可能得到公正的审判。
接近日产董事会的人士上个月称，戈恩逃走后，董事会正加紧速度寻求赔偿。日产汽车表示，其寻求的损害赔偿是基于戈恩及其“多年腐败行为”对日产造成的损失。
日产汽车列举的损失包括:
1、不为其使用的海外住宅地产支付租金，公司飞机用于私人用途，为其妹妹和其在黎巴嫩的私人律师非法支付；
2、与日产对戈恩涉嫌不当行为的内部调查有关的费用；
3、在日本、美国、荷兰和“其他地区”发生的法律和监管成本。
日产汽车表示，除了以上新的索赔项目外，该公司于2019年8月30日在英属维尔京群岛对戈恩提起的民事诉讼仍在进行。在这起案件中，日产称戈恩“通过特殊目的实体进行了未经许可的支付和交易”。
日产还在努力获得戈恩豪华游艇和其他损害的赔偿。
日产可能将提出更多法律诉讼。日产表示，其保留对戈恩在逃往黎巴嫩后对媒体发表的“毫无根据和诽谤性言论”寻求法庭补救的权利。
而这，正式宣告日产将吹响对戈恩发起法律反攻的号角。
去年，戈恩在荷兰对日产和其联盟伙伴三菱汽车提起诉讼。在这起案件中，戈恩索赔1500万欧元(约合1630万美元)的赔偿金，索赔理由是其被非法解除了在荷兰的合资企业日产-三菱BV的董事长职务。
戈恩的团队认为，因公司没有透露指控戈恩的细节，其认为日产三菱BV的做法违反了荷兰劳动法，解雇是不正当的行为。日产三菱反驳称，戈恩通过授权使自己获得了大约782万欧元(约合860万美元)的巨额不当补偿。
戈恩的律师本周出现在荷兰法庭，要求日产和三菱公布有关此事的内部文件。路透社报道称，在两家公司提交一份解释其解雇戈恩理由的文件前，法院将推迟裁决，据悉，该案件预计将于3月26日裁决。
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3. 日产向戈恩索赔100亿日元，可能设立11年来最低利润目标

在被日本警方逮捕、被取保候审、多次假释未果、光天化日之下“逃离”日本前往黎巴嫩之后，轰动一时的“戈恩案”又迎来了新后续。
当地时间2月12日，日产汽车公司表示，正式向日本横滨地区法院提起针对前董事长卡洛斯·戈恩的民事诉讼，索赔金额为100亿日元（约合人民币6.3亿元）。

根据日产提交的诉状，对戈恩提起诉讼的理由是其不正当使用公司资金等行为给日产带来了长期化的损失，目的是让戈恩对“数年来的腐败行为”负责，包括“虚报支出”、低报年薪、私用公司公务飞机、占用公司海外房产且不付租金等。
日产方面也表示，他们正在加紧追索戈恩对企业造成的损失，包括寻求获得戈恩豪华游艇的归属权、其他损害赔偿或救济。而在此次案件中，日产对戈恩发起的赔偿金额在后期或将继续增加。
同时，日产可能会采取更多的法律行动。
日产表示保留对戈恩在逃往黎巴嫩贝鲁特后对媒体发表的“毫无根据和诽谤性言论”寻求法庭补救的权利，未来可能会针对这场新闻发布会的言论采取单独的法律行动。
而在日产采取反击之前，戈恩刚刚在荷兰对日产和其合作伙伴三菱提起诉讼。
在这起案件中，戈恩要求获得1,500万欧元(约1.1亿元人民币)的赔偿金，索赔理由是自己被非法解除了在荷兰的合资企业日产-三菱BV的董事长职务。戈恩的团队辩称，解雇他是错误的，因为公司没有透露针对他的指控的细节。
2月10日，日产和三菱两家公司的律师对外表示，戈恩利用了荷兰的合资公司来提高自己的工资，通过这家公司有效弥补了公开申报工资的一部分，并以此偿还了部分个人税务债务，而根据日产和三菱的统计，戈恩一共获得了大约782万欧元(约6000万元人民币)的不当报酬。
戈恩的律师本周出现在荷兰法庭，要求日产和三菱公布有关此事的内部文件。路透社报道称，法院推迟做出裁决，直到两家公司提交一份解释其终止戈恩（职务）的理由的文件，据悉该法院将于3月26日做出裁决。

出生于巴西的卡洛斯·戈恩同时拥有巴西、黎巴嫩和法国三国国籍。在被日本警方逮捕前，戈恩是雷诺-日产-三菱联盟的联盟主席，同时也在三家企业担任高管职位。
2018年，因受到瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等指控，戈恩两度在日本被捕，缴纳巨额保证金后获得保释，在位于日本首都东京的寓所接受软禁并受到严密监控，原本定于2020年4月在日本受审。而在2019年年底，戈恩“逃离”日本前往黎巴嫩，并公开质疑日本审判的公正性。
有评论认为，戈恩被捕，表面上看是瞒报收入、挪用资金这样的个人指控，背后其实是日本与法国在汽车产业上的博弈与暗战。
受戈恩下台影响，日产汽车也迎来了近10年来首次利润下滑。2月13日公布的日产2019财年第三季度（10-12月）财报显示，其第三季度营业利润为230亿日元，低于分析师平均预估的590亿日元；销售额下降18%，至2.5万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）。这是日产自2009年3月以来首次季度亏损。

而累计来看，2019财年前三个财季，日产汽车实现营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。
具体到销量方面，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
一位不愿透露姓名的日产高管对外媒表示，日产可能会下调集团2020年利润预期，从2300亿日元下调到1500亿日元，这将是11年来日产最低的利润目标。
曾有分析指出，日产目前的困境凸显出前董事长卡洛斯·戈恩被解职后，公司所面临的混乱局面。而从长期来看，戈恩事件对日产汽车带来的动荡还将进一步延续。
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4. 第三财季净亏261亿日元，日产汽车中了戈恩“魔咒”？

“我们的经营业绩恶化的程度，超出了我们的预期。”
2月13日，日产汽车正式发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年4-12月）的财务业绩报告，颓势也随之展露在公众视野。
财报显示，该公司前三季度实现营收75073亿日元，同比下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比下降87.6％。其中第三财季（10-12月）净亏损260.9亿日元，上年同期则盈利704亿日元。
这是自雷曼危机以来，日产汽车时隔11年再次在该季度出现亏损。
 
日产，面临破产？
 
“日产将在2年内破产。”
前日产CEO卡洛斯?戈恩的预言似乎要一语成谶。
 

 
作为日系车企的生力军，日产曾经一度叱咤于车市。但如今，内外压力之下，它早已不复往日。在此次财务报表中，日产在全球整体市场销量疲软，是下滑主因。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。
从销量的分布来看，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“尽管我们设法保住了在中国的销量，但是美国和欧洲的销售下降影响巨大。”而日产此前也曾表示，若欧盟关系发生改变，日产或将退出欧洲市场。
而中国市场作为日产汽车的第一大市场，2019年销量为154万辆，虽然1.1%的下滑幅度并不大，但仍低于160万台的销量目标。
销量的下滑，伴随着利润的走低。
一直以来，日产以销量为导向，追求大幅折扣，其利润率一直不容乐观。
日产预计，2019财年净销售额将同比下跌12%，至10.2万亿日元；营业利润同比下降73%，至850亿日元；净利润同比下降80%，至650亿日元。
此次，日产再次下调了全年利润预期，将此前预估的1500亿日元下调至850亿日元，跌幅近50%，这将是11年来日产最低的利润目标。要知道，这一数字最初为2300亿日元。
同时，日产还在财报中下调了2019年度销售预期，预计整个财年（2019年4月-2020年3月）全球售出新车505万辆，比此前预期数字下滑3.6%。
这与竞争对手丰田和本田的乐观预期，形成了鲜明对照。
 

 
内田诚表示，“我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作”。
为了扭转颓势，日产决定继续裁员、关闭工厂并削减车型供应。去年7月，日产宣布在全球范围内裁员1.25万人，同时压缩工厂产能。如今，“日产又要计划裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”。?该公司预计在2023年前，削减10%产能，用以控制成本。
在裁员超过15000人、关闭两家工厂并砍掉14家工厂生产线的同时，日产曾寄希望于销量稳定的中国市场。
不过，受到疫情影响，日产在中国的生产基地以及日产本土的九州工厂均已暂停生产。
据扉旅汽车查阅最新销量显示，日产汽车在华1月份销量仅为11.81万辆，同比下跌11.8%。
 中国区的下滑，或将成为压垮日产的最后一根稻草。
 
联盟，没有未来？
 
除了“2年内破产”的“魔咒”，戈恩还曾说过：“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来。”
雷诺-日产联盟组建于1999年。2016年，在戈恩的主导下，日产汽车收购三菱汽车34%股权，获得控股地位。雷诺-日产-三菱联盟由此诞生。
但受戈恩被捕事件等因素影响，这个全球最大的汽车联盟发展遭遇考验，联盟因内部股权和话语权等问题陷入长期焦灼的博弈之中。
 

 
扉旅汽车查阅公开资料显示，目前，雷诺汽车集团持有日产汽车44%的股份，且对日产汽车内部事务拥有投票权，但日产汽车却仅持有雷诺汽车集团15%的股份，且对雷诺汽车集团内部事务没有投票权。
有报道指出，日产汽车方面部分高层人士认为，这一现状使日产汽车独立性受到考验，其想要摆脱这一局面。由此，联盟之间嫌隙渐生，并一度曾传出雷诺汽车集团及日产汽车将考虑解散三角联盟的传闻。
但很快，这一传闻被澄清。
“联盟是竞争力的源泉。为了保持持久利益的增长，将努力追求能够凸显各公司优势的合作方式。且联盟每个月都在开会并发挥着作用，展示出日产愿意继续保持合作关系的姿态。”日产方面如此说道。
雷诺也表示了力挺。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。
 

 
这个曾经稳固的铁三角关系虽不似当年牢固，但如今正试图做出改变。
2月1日，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，并表示将采取措施促进更有效的资源共享，帮助三家成员公司增强竞争力，提高业绩。
该联盟表示：新框架协议将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并形成战略互补。此外，三家公司“再次重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要意义”。
根据规划，雷诺-日产-三菱联盟将对全球市场进行地域划分，确立“标杆公司”。其中，日产汽车为三角联盟在中国市场的标杆公司；雷诺集团、三菱汽车则分别是联盟在欧洲市场、东南亚市场的标杆公司。
三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。
在如今汽车市场下滑的背景下，此时抱团取暖、加强合作或许是三家成员公司解决彼此之间问题的最好方法。
毕竟，挽救联盟颓势是三家车企的终极目标。
据最新数据显示，2019年，雷诺-日产-三菱联盟在全球范围内交付新车1020万辆，同比下降5.6%；低于大众集团和丰田汽车的1090万辆、1070万辆，已由全球第二跌至第三。
如今，戈恩的“魔咒”是否灵验，答案还不得而知。
但可以肯定的是，无论是日产还是联盟，都会经历一段很长的阵痛期。
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5. 日产起诉戈恩要求赔偿100亿日元

2月13日，买车网获悉，据路透社报道，继在荷兰提起诉讼之后，日产汽车再度在日本本土对前董事长卡洛斯·戈恩提起诉。根据官方信息显示，日产汽车已在横滨地方法院提出诉告，要求戈恩赔偿损失100亿日元。同时，日产汽车表明，索赔额可能还会增加，这要取决于日产汽车须付出的罚款和处罚。

日产汽车表示，上述赔偿是根据日产汽车因戈恩多年的腐败行为对其造成损失的费用计算得出，其中包括在不支付租金的情况下使用海外住宅物业、私人使用公务飞机、向戈恩的姐姐违规付款、向戈恩在黎巴嫩的私人律师违规付款；日产汽车对戈恩金融不当行为内部调查相关费用；在日本，美国，荷兰和其他地区产生的相关费用等。
此外，日产还补充称，可能会就戈恩此前在黎巴嫩首都贝鲁特举行的新闻发布会上发表的“毫无根据和诽谤性”言论提起法律诉讼。戈恩发言人则表示，一旦有机会对全部事实进行审查，戈恩将日产的要求作出回应。
据了解，戈恩于2018年11月因金融犯罪指控被捕，并在日本接受审判，但其一直声称无罪；2019年3月，戈恩通过缴纳10亿日元的保释金获得保释，但一直处于日本检方的监视下，直到2019年12月底他出逃黎巴嫩；2020年1月，戈恩在贝鲁特举行新闻发布会，痛斥日产汽车和相关部门对其的不人道待遇。对此，日产称戈恩的言论是毫无根据的诽谤。
目前来看，日产此前已向荷兰法庭提起诉讼，要求戈恩偿还730万欧元的工资和奖金工资和奖金。而戈恩则在荷兰指控日产及三菱的“不当解雇”，要求获取1500万欧元的赔偿。
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6. 巨亏445亿！日产汽车11年来首次亏损，股东渴望回到戈恩时代

近日，日产汽车就2019财年出现6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损，正式向投资者道歉，并表示将调整经营路线。
财报数据显示，日产汽车2019财年销售额为98789亿日元（约合人民币6555亿元），较2018年下滑14.6%；净利润为亏损6712亿日元（约合人民币445亿元）。

值得一提的是，这是日产汽车11年来首次亏损，同时是该公司20年来最大的亏损。
针对造成巨额亏损的原因，日产汽车的管理层“甩锅”给了前任CEO戈恩。
日产汽车经营层认为，前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了日产品牌在全球的竞争力，最终导致了巨额亏损。
对于此回应，股东们似乎并不认同，一名股东在会上直接指出日产汽车对未来缺乏远见，远不如丰田和本田。

据报道，在6月29日的日产汽车股东大会上，日产CEO内田诚遭到了股东的质疑与批评，涉及管理风格、企业愿景、董事薪酬、联盟关系和股价下跌。
让内田诚尴尬的是，一位股东甚至渴望公司能够回到“戈恩时代”，另一位股东则指责戈恩的下台是日本检方和政府官僚合谋的结果。
为扭转目前的困境，日产汽车着手调整经营路线，做出了撤出韩国市场的决定，并逐步淘汰Datsun品牌，简化东南亚市场业务。未来，日本、北美和中国将成为日产的核心市场。

此前曾有报道，日产汽车还计划在全球裁员20000多人，这将是自1999年日产复兴计划后的最大规模裁员，裁员将主要集中在欧洲和一些市场表现不好的国家。
有分析认为，日产汽车的巨额亏损是源于日产汽车放弃了戈恩曾让日产起死回生的“薄利多销”理念，同时随着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，更是给原本竞争力就较弱的日产汽车致命一击。

数据显示，日产中国今年6月总销量（含乘用车和轻型商用车）为136929辆，同比增长4.5%；1-6月，日产汽车中国区累计销量为596342辆，同比降幅17%。
作为日产汽车三大核心市场之一的中国，虽然较早走出疫情的影响，市场恢复较快，销量上有利好趋势。不过，作为日系阵营多年领跑的“老大哥“，东风日产自身也面临进一步增长的压力——产品导入速度不及“两亩田”（丰田和本田）、销量过于依赖少数明星车型等。

再说几句
在中国市场，丰田、本田、日产并称为 " 日系三强 "，然而在知名度和影响力上，日产始终比前面两位要差一些。
东风日产近期的销量稳定主要靠完善的销售网络和终端较高的优惠力度，和大众、丰田、本田等竞争对手相比，产品和技术实力则处于下风。
由于日产全球多年押宝纯电动技术路线，在混合动力和传统动力提升上投入不足，导致东风日产近年在新产品、新技术攻势上有些“力不从心”。
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7. 索赔100亿日元 日产汽车向戈恩再次发出索赔诉讼

继在欧洲提出索赔诉讼申请后，据日本媒体13日报道，日产汽车12日宣布已向横滨地方法院提起诉讼，以前董事长卡洛斯戈恩私自挪用公司资金为由索赔100亿日元。
小编迅速用百度计算了一下100亿日元相当于多少人民币，结果大概9位数，数清楚了，大概是6.3亿元人民币，日产是疯了吧。

 在此之前，1月11日，日产汽车在欧洲通知一家荷兰法庭，要求前董事长卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）偿还所获得的工资和奖金，金额约730万欧元，约5500万元人民币，累计索赔的总额达到6.8亿元人民币。
 戈恩的日本折戟
 由于疫情时期，日本对于中国人民的捐助非常到位，目前日本这个国家形象在我国人民的心目中大幅提升。包括有电视台原本在演抗日电视剧，现在都已经暂停，怕伤害日本人民的感情。小编对于日产为代表的日系车企印象也大为好转，但是跟一个个人，民事索赔6.3亿，是不是过分了点。
 根据日产汽车2018年财报数据来看，公司全年营业收入为115700亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，同比降低44.6％。同比2017财年，日产汽车公司经营利润为5,748亿日元，净收入为11.95万亿日元，经营利润率为4.8%。全年净收益增长12.6%至7,469亿日元。
 2018年11月19日，卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，因涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。

 2019年12月30日，戈恩通过一系列神操作，逃离日本，到了黎巴嫩，并于当地时间1月8日下午三点，于黎巴嫩召开全球记者发布会，亲自解开逃离日本真相及理由。
 据最新消息称，除了高达100亿日元的诉讼，日本检察机关1月30日取得对戈恩的一份新逮捕令，理由是他保释期间逃离日本违反移民管控法律。日本检察机关同时还取得对另外三名男子的逮捕令，怀疑他们帮助戈恩逃离日本。 
戈恩的麻烦才刚开始。
欧洲方面，日产公司律师称，戈恩利用日产和三菱在荷兰的合资企业，在公司董事会不知情的情况下，为自己发放了价值730万欧元（约合5500万人民币）的工资和奖金。
 戈恩代表律师表示，关于日产未知或不公正支付的指控是没有根据的，并要求公布日产-三菱的内部文件，以查明戈恩被控财务不当行为而遭逮捕之前，被开除的原因。
日产-三菱律师驳回了这些要求，称解雇戈恩的原因很清楚，而他的律师“正在进行调查”。
同时，戈恩要求日产和三菱赔偿1500万欧元，他称这两家公司违反了荷兰劳动法，非法解雇了他。
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8. 不仅戈恩出逃，近十年季度财务首现亏损，日产汽车如何自救？

文|凌清?图|车宇世界、网络
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对于日产汽车来说，可以说流年不利，或者是遭遇“水逆”。深陷前CEO戈恩出逃等事件中，日产汽车难以自拔。而近期的财报显示，其利润率也下滑严重。应该说，对于日产汽车来说，这真是多事之秋了。

利润率从3.7%下滑至0.7%，日产汽车近10年首次季度亏损
对于日产汽车来说，目前财务状态的持续低迷，无疑是最主要的困境之一。根据其发布的最新的前三财季财报显示，2019年4月1日-2019年12月31日，日产汽车净收入为7.5073万亿日元，同比下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%。与此同时，其经营利润率下滑至0.7%，而在上一财年同期，其经营利润率则为3.7%。至于净收益，则下滑更为严重，仅为393亿日元，同比下滑87.6%。

值得注意的是，2019财年第三季度，日产汽车出现了近10年来的首次亏损。数据显示，2019年财年第三季度，日产汽车的净收入相比去年同期下滑17.8%，下滑至2.504万亿日元。经营利润则同比下滑78%至227.35亿日元，净亏损260.9亿日元。
事实上，2019财年第一季度和第二季度，日产汽车的财务状况一直呈现下滑趋势，而且下滑幅度很大。数据显示，第一季度其净利润为64亿日元，同比暴跌94.5%；第二季度，其净利润为300亿日元，同比下滑70%。
而在第三季度，这种下滑状况不仅没有得到好转，日产汽车还在近10年，首度出现了亏损的状态。

应该说，持续低迷乃至亏损的财务状况，是当前最为困扰日产汽车的问题之一。以至于，其新任首席执行官内田诚（MakotoUchida）表示，“如果公司的财务状况不能在短时间内得到改善，那么日产汽车或将进行更为深入的成本削减计划。这在一定程度上显示，日产汽车当前的财务状况之严峻。

全球销量下滑8.4%，中国市场或成救命稻草，但是并不乐观
毋庸置疑，对于日产汽车来说，中国车市目前是其最大的单一市场。而且，2019年的销量数据表现，在日产汽车的全球主要市场中，中国汽车市场的状况，堪称最好的一个。数据统计显示，2019奶奶日产在汽车在中国销量为154万辆，相比去年同期下滑1.1%。
而同期，日产汽车全球销量达到了518万辆，同比下滑幅度则达到了8.4%。其中在欧洲市场，其销量为566965辆，同比下滑幅度达到了17.2%，至于美国市场同比下滑9.9%，日本本土市场则下滑7.8%。显然，在全球主要销售市场中，中国市场成为日产汽车表现最好的一个区域。

在一定意义上，这对于处于困境中日产，无异于救命稻草。但是，中国市场或许并不能救日产汽车出泥淖。
一方面，目前中国市场由于受到特殊情况的影响，目前遭遇到非常大的大家。1月份，中国汽车市场已经创下了近年来的新低。在这种情况下，日产汽车也受到了影响。就拿其在华的主力东风日产来说，1月份销量数据显示，其在华销量相比去年同期下滑10.9%。根据乘联会数据显示，2月份中国汽车销量，更不容乐观。日产汽车，恐怕更要深陷泥淖。

另一方面，日产汽车在华品牌溢价和品牌形象下滑，产品问题困扰中国消费者。毋庸置疑，相比本田、丰田，日产目前在华汽车销量，主要靠着较高的终端优惠获得。其中，经典轩逸这种低端经济车，有发挥着主力担当的作用。
且不说高端品牌英菲尼迪步履维艰，就拿中级车日产天籁、奇骏等车型来说，目前在华销量也并不尽如人意。

其三、日产汽车在华口碑受到影响，轩逸、天籁经常登上车型投诉榜单。对于日产汽车来说，在华不乏热销车型。但是，值得注意的是，如日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型，均是车质网发布的车型投诉榜单上的常客。其中，CVT变速箱问题，更是困扰中国消费者。
就拿日产奇骏来说，目前存在着较为严重的排气管故障、CVT变速箱缺陷等方面的问题。

本文结语：
对于日产汽车来说，财务低迷乃至亏损、全球销量下滑等问题，或将继续困扰它。尤其是在当前中国车市也遭遇到打击之际，对于日产汽车，更是雪上加霜。
或许，日产汽车缓解财务状况的方式，更多的只能依靠削减成本等来实现。
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