2019卖车最多的自主品牌车企，第一不是吉利，一汽靠红旗挤进前十

1. 2019卖车最多的自主品牌车企，第一不是吉利，一汽靠红旗挤进前十

车漫春节联欢晚会上，BOSS唱完“一杯敬月光一杯敬朝阳”后，对漫哥说：2020是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。听得漫哥心里渗得慌，弱弱地回问了一句：今年还发工资的吧？

其实漫哥这几年写车，确实感受到了来自车市的寒冷，或许BOSS的话是对的。2019年中国汽车市场产销跌得明显，乘用车市场2019销量为2144.4万辆，同比2018年跌了9.6%。就拿咱们自主品牌在2019年的表现来看，也是跌声一片。咱们看看销量排TOP 10的车企就知道了。

去年汽车销量排第一的是上汽，共卖出197.6万辆。这应该是把国民神车五菱、宝骏都纳进去了，不然凭荣威和MG哪来的近200万辆销量。犯不犯规咱先不管了，不过这相较2018年销量已经跌了42万辆，下滑17.5%。

第二名吉利，销量136.7万辆。吉利汽车作为自主品牌，发展得越来越稳了，越稳就越有钱，有钱就越稳，良性循环。旗下博越、帝豪等明星车型卖得也很不错，只是整体销量依旧下滑了10.5%。

第三名长城汽车，以前靠着一款哈弗H6吃遍天下，现在哈弗F7、M6也跟上来了。WEY经过VV5和VV7打头阵，反而VV6去年卖得挺好。再加上长城的经典皮卡品牌风骏，长城去年共卖出91.1万辆车。吉利跌势好一点，同比2018年微微下滑了0.4%。

第四名则是长安汽车，虽然自主品牌总销量第一的势头不再，但成绩还是可圈可点的。尤其是CS75 PLUS的出现，漫哥真觉得长安的全新家族设计语言真的美爆。销量也证明了换脸后的长安颇受欢迎的，只是美中不足是有点那啥萨斯的影子。去年销量82.2万辆，同比下滑13.7%。

第五名奇瑞汽车，去年销量为63.7万辆，其中新瑞虎8累计销售116494台，同比大增了130.4%。艾瑞泽系列升级后也卖得不错，年销124506两，同比增11.8%。旗下的黑马品牌捷途则年销138032辆，同比涨了245%。总体上，奇瑞去年销量同比小涨4.1%。

第六名是东风汽车，东风旗下自主品牌也有点多，跟奇瑞有的一比了。东风风行、东风风神、东风风度、东风风光，还有算是自主合资的东风裕隆、东风启辰。反正没一个闯出大名堂，有传言东风都想把四个“风”合为一个品牌了。去年东风汽车年销54.7万台，同比下滑了15.9%。

第七的是比亚迪了，去年累计销量45.3万辆。其中传统燃油汽车销量为231893辆，新能源车销量为219353辆，同比增长了42.5%。旗下王朝卖得最好的是宋，其次是唐，然后是秦和元。不知新来的汉会不会有超常发挥。

第八是北汽，2019是北汽自主品牌的调整之年，BEJING品牌正式发布，昌河完成对威旺事业部整合，北汽新能源对北汽绅宝完成了合并。真是分分又合合、合合又分分。北汽去年销量40.8辆，大部分是新能源车的功劳，同比大跌了27.6%。

第九的是广汽乘用车了，在大环境下行下，广汽乘用车的表现有点不理想。2019年销量为39.8万辆，同比下滑26%。不过2019也是传祺的换代之年，多款车型完成换代，估计今年情况会清朗一点。

第十名是一汽，总算没有跌出前十了。而更骄傲的是，一汽是为数不多的正增长的自主车企，去年总销量23.3万辆，同比增长12.7%。这主要得益于红旗品牌的销量暴增，红旗H5、HS5、H7、HS7都销量喜人，红旗品牌销量达100166辆，同比狂飙200%以上。

2020年是不是未来十年最好的一年不知道，反正是之前十年最差的一年应该是板上钉钉的了。啥也不说了，希望今年漫哥还能吃上面包。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）
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2. 年销100万辆的红旗，和吉利还有什么区别？

2020年1月8日，人民大会堂。主角是一汽集团董事长徐留平与他复兴的红旗。
这里是新红旗品牌两周年盛典，与此同时，全球首发了中大型轿车——红旗H9。盛典于新车都不是最重磅的，重磅的消息是——新红旗品牌公布了未来10年的销量规划，计划到2030年冲击80-100万辆年销量目标。
扉旅汽车梳理发现，就在两年前，同样时间和的地点，徐留平的新红旗战略在此走向市场，声称“将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。
而今，再次站到人民大会堂舞台上的徐留平颇有意气风发之势：“2020年，在2019年跨过10万辆大关的基础上向20万台级的目标奋进！2022年，全力以赴，坚决超越40万辆；2025年，众志成城，一鼓作气，争取突破60万；2030年，顺势有为，百炼成金，奋力冲击80-100万辆。”
需要清楚的是，2019年红旗销量为100166辆，已经同比增长200%。
不少与会的市场人士表示，面对百万的跃进目标，一汽红旗散发出来的情绪之中无不流淌着激动、振奋，而这种情绪扩大以后不免会让人觉得膨胀与疯狂。甚至对于一个有着“共和国长子”之称的高端汽车品牌而言，这样的举动和立Flag的姿态让人觉得有些“德不配位”。
有业内人士质疑：如果红旗做到100万辆，那它于吉利还有什么区别？
 

 
新红旗品牌未来五年在产品规划方面，计划推出共计21款新产品，覆盖L系列（新红旗至尊车）、H系列（新红旗主流车）、S系列（新红旗轿跑车）和Q系列（新红旗商务出行车）四大系列，其中新能源车型将占到18款。
在研发领域，新红旗品牌将加强智能化、电动化、网联化等方面的研发，通过打造“三国五地”、“二部六院”的全球研发格局，计划2020年在红旗H9上实现L3级自动驾驶的量产，到2021年，将在E115产品上实现L4级自动驾驶的量产。
根据扉旅汽车的观察，从一汽红旗的发展战略和路径上来看，它要的不仅仅是跨越式的发展，也想要“中国第一、世界著名”的品牌声誉。
的确，单从资质上来看，红旗算是最具豪华基汽车因的品牌，从1958年一汽试制出第一辆红旗牌高级轿车，到成为为国庆阅兵检阅车，红旗名副其实的“根正苗红”。
单红旗真正的“改变”始于品牌的独立，当然这在一汽被称之为红旗的复兴。不过，这两年，复兴中的红旗走得有点纠结，甚至难以自相一致。
2018年北京车展，红旗H5上市，这款中级轿车的售价区间14.98-19.58万元；2019年，红旗推出了一款定位豪华中大型SUV的红旗HS7，官方指导价为34.98-45.98万，成为红旗品牌定位最高的旗舰SUV。此外，去年9月下旬上市的H7也号称是高档豪华C级轿车力作。
当然，这对一个汽车品牌而言，各种市场全方位布局也没有错，但很显然，红旗一边想走下神坛走走量，一边又要对标奔驰、宝马和奥迪。此番推出的红旗H9被市场形容为红旗打开豪华主流市场大门的钥匙，并且毫无意外地再次与奥迪、宝马以及奔驰三大一线豪华品牌产品进行对标，并且寄望通过H9改变目前的豪华车市场格局。
从以前的经验来看，新红旗神坛是走下来了，对标几乎不成立，或者说是一厢情愿。
相较于奥迪、宝马和奔驰的表现，在豪华车市场，红旗更像一个蹭流量的“小弟”。
 

 
数据显示，豪华汽车品牌在华销量最好的依旧是德系奔驰、宝马和奥迪。其中，奥迪2019年累计销量为688888辆，同比增长4.2%；梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702088辆新车，同比增长4%；宝马2019年在华的总销量为723680辆（含MINI），同比上涨13.1%。。
而红旗2019年销量在10万附近，此前2018年全年累计销量3.3万辆。
去年12月，徐留平发布了包括红旗在内的2025年“831”战略目标，即利用八年时间，实现规模、利润和经济质量和员工收入三大指标翻一番。
如今，一再对标奔驰、宝马和奥迪的新红旗又立下了百万销量目标，并且依然想要第一。
众所周知，2019年，中国汽车品牌销量第一的是吉利，共卖出1361560辆车。且连续三年销量第一。
坊间的报道中，吉利从来没有对标过奔驰、宝马和奥迪，也没有想过和红旗比肩，可现在热衷于对标豪华车的红旗却又想要吉利的第一把交椅。
到底是要量，还是要豪华？
人们常说：“不忘初心，方得始终。”虽然没有明确的出处，但是意思还是很好理解的——人要坚守最初的梦想、最初的目标，才能得到最终的圆满。无论是一汽集团、还是徐留平与红旗，都不会不明白这个道理，但眼下这个复兴的态势，恐怕会让人担忧：初心易得，始终难守。
恐怕，抛出“百万雄心”的红旗是想要一边对标奔驰、宝马、奥迪，一边慢慢活成吉利的样子吗？
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