半年超500万辆新摩托上路：摩托车为什么又火了呢？

1. 半年超500万辆新摩托上路：摩托车为什么又火了呢？

摩托车之所以会火起来，其实只有一个原因，就是因为它比较省钱，比较方便。大家都知道，因为各种各样的原因，从年初开始我们国内的油价就是一直处于一个上涨的趋势，从原来的六块多钱涨到了十块钱。这样的一个金额让很多人都没有办法能够承受，所以很多人都选择不开车出门了，因为金额实在是太高了。可是不是所有的地方都有地铁的呀，也不是地铁能够通道所有的地方的呀，还是很不方便，我们是希望自己能够随时出去，随时回来的。
那么在这个时候摩托车自然而然的就成为了一个非常方便的交通工具，因为它的速度也是比较快的，虽然它也是烧油的，但是用的油比小汽车要少很多很多。再加上骑摩托车出去的话，也不用担心停车费的问题，大部分的地方都是可以骑行的，所以真的是很节约，很方便。这就是为什么在这半年多的时间里面有五百多辆摩托车重新上路的一个原因，毕竟大家都只是普通人而已，肯定是希望能够方便一点，能够节约一点，不希望花太多的钱，毕竟赚钱真的很难。
现在国际上的油价已经慢慢的降下来了，我们国内的油价也没有那么的高了，我们就会发现到时候可能就会有一些小汽车重新上路了，但是那些摩托车可能也不会被人家抛弃。因为很多人在经过实验之后，他们就会发现骑摩托车真的太香，太省油了，而且也很方便。首先我们在油钱方面就省下来了，其实它的速度也是比较快的，也省下了停车费，也不用到处找停车位。虽然肯定是没有小汽车那么舒服的，但是能够代步，能够带我们去想要的地方就可以了。

2. 半年暴增534万辆，摩托车为什么又火了？是便宜吗？

半年暴增了534万辆摩托车，是因为大家觉得城市的交通变得越来越拥挤。因为现在的人结婚必须要求对方有房有车，几乎每家每户都有一辆属于自己的汽车。开车的人变得多了之后，道路上肯定会出现一些拥挤的现象。为了保证通行方便，只能选择用这个方式来提高自己的工作效益。因为早上无需早起，不用担心会出现高峰期的现象。有的人在开车的时候，路上一堵就是半个小时。
摩托车一直都是风靡全国的，不管男女老少都很喜欢去骑摩托车。摩托车变得越来越少，其实就是因为管理太过严格大家都不敢去骑摩托车。因为在宽松的环境下，肯定会有一些违章和犯罪的行为，会对交通秩序进行严重的扰乱。管理变得宽松之后，大家肯定都会选择进行购买，毕竟摩托车的价钱不是十分昂贵。
汽车的保有量一直不断的上涨，人们面临的交通压力十分的大。出门一趟根本没有办法找到合适的停车位，因此便不愿意继续开车。大家不想每天去挤公交和挤地铁，于是便开始去购买摩托车。摩托车的价格一直都没有出现上涨的现象，一直都维持在稳定的水平当中。大家去进行购买，无非就是希望能够方便自己在生活当中出行不再受到一定的困扰。
总的来说现在的油价一直不断的上涨，对开车的人影响是非常大的。从最初油价6块多，上涨到了9块多。每加一次油都要多花几十块钱，大家肯定不希望出现这样的情况。疫情期间有部分人都没有办法好好工作，因此养车肯定需要节衣缩食。不希望将生活过得如此困难，便选择从别的方面来缓解一下拥有的压力。

3. 中国摩托车销量将达约2332万辆，为何摩托车这么受欢迎？

其实在中国摩托车一直就很受欢迎，只不过大多数是各种弯梁、125、150通路车、包括各种山寨杂牌、三轮，主要的销售市场在小县城和农村地区，城里因为限摩大家即使再受欢迎也无可奈何这两年是因为玩乐车多了，限摩政策有松动了，而玩乐车用户大都是具有在网络上说话的能力的，所以才显得摩托车像是这两年才受欢迎了起来
至于为什么受欢迎，分两部分，第一部分是各种通路车，因为摩托车便宜、省油、能适应各种路况，相对于汽车门槛低很多，所以在小县城和农村地区一直很受欢迎，即便是拥有小汽车一般也不会把摩托车淘汰掉；另一部分是问题里说的，摩托车在现在具有反叛、自由、洒脱、勇气这样的标签，符合年轻人特立独行的气质，而且在越发拥堵、停车困难的城市中更有机动性优势。

很多人说其实这里面大部分是通路车。这点我不反对，但是不能只看存量不看增量吧。毫无疑问，摩托车大部分是通路车。但是去年统计数据显示，玩乐级摩托车250cc以上包括250cc销量比前年增长了一倍，而通路车稍有下降。怎么说也算是一波热度了。家里那辆五羊本田，11年了，行驶9万多公里，如果不算报废年限，起码还能再开10年。他们说新能源代步省钱。如果不禁摩的地方，开摩托更省钱。普通的五羊本田踏板一辆1.1万-1.3万左右。前10年只需要换机油，加气。一公里撑死0.25元，一年1万公里，油费2500，十年油费也才2.5万，保险年审一年一百多。
他们那些老司机开着豪爵铃木125，在宽50公分的山丘小路穿梭，下山还载着两百多斤的茶叶。续航里程，加一箱油35-40来块，可以跑一百多公里，最高速度我开过80多码，比那种电动摩托车好开N倍开摩托车出门也方便，在县城里，停车超级难找。县城一个车位都要60万起，你说车位紧张到什么程度。然而开摩托车去县城，就很好停车。这么便宜，这么性价比的摩托车买多了对汽车工业影响不好。所以很多城市禁摩的。

因为摩托车通勤方便啊，比电动更快也可以骑的更远，相比汽车不用堵车，油钱可以忽略不计还不用考虑停车，为什么不受欢迎呢？只要不下大雨，我都是摩托车上班，方便很多很多。据我了解，一群考摩托驾照的摩友里面年轻人讨论最多的都是2~3万的车，可能还需要借款，年龄稍大的有小孩的更愿意选择万元左右的踏板。轻描淡写十几万的摩托车，年轻人抢着要？严重偏离事实的标题，还甩锅给年轻人。实际情况是最受年轻人欢迎的一直都是1.5~3万的巡航或仿赛，有十几万买摩托的人真的不多。
一辆两万七不到的gsx250落地估计要三万一二，有的地方市区不给上牌还得去下面的县城上牌，又得额外花出一笔。驾校考试费，头盔骑行服，蓝牙耳机，运动相机，大灯护杠改一改，又得小万。每年的保养保险费又是一笔。这2000多万的销量估计有9成都是万元以下的通勤摩托，工具摩托。剩下的一成里面一部分买踏板，大部分买性价比摩托，只有极少部分才会考虑买5万以上的摩托耍耍。你买一辆5万的摩托，如果只是玩玩很多人会建议你不如添点钱买辆小汽车，这就是现状。加上各地的限摩禁摩政策，哎，不说了，一分200的痛。

每天都会经过一个奇怪的路口。它虽然是个丁字路口，但人行道右边还有一条公交车专用车道。所以从人行道右转还要注意右侧的公交车。有一天我右转过完马路，想起一个问题，冷汗一下子就出来了：我右转的时候没有看公交车道的车！
惊魂未定之余，我回想起来，之所以会这么大意，是最近习惯了没有公交车的公交车道了。因为疫情之后这两年，特别是今年，公交车少了太多了，即使是早晚高峰，我基本也没有遇到过公交车过路口。以前，走在这条路上，几乎任何时候，都很有可能有公交车通过路口，早晚高峰更是络绎不绝的车流。

其实就算有公交车，乘公交的可靠性也不如骑摩托车。毕竟，公交车乘客这么多，一旦有时空交集，就很可能被隔离，被静态。下一步可能就是居家办公，领最低工资。甚至还有可能失去收入来如果公共交通不再可靠，但人又不能不出门，得到北京的车牌又漫漫无期，年轻人还能怎么办呢？无非是近一点骑自行车，远一点骑电动车、摩托车呗。就像最近露营装备卖的好了，是不是也伴随着更难去到更远的远方了？一个攒了一年的工资和年假去了三亚的人，如今遇到静态管理。你猜她回来是不是更愿意推荐你买露营装备而不是去三亚的机票和酒店？

按照新国标，目前销售的电动车9成都是电动摩托车而不是电动自行车车，再去除三轮摩托，你认为的摩托全国销售不会超过20w。原因之一，电动摩托车也是摩托车！浙江这边好几年前就开始了电动车治理，除非是新国标电动自行车，超标的基本都是算电摩了，有的上蓝牌，有的上黄牌，都是需要摩托车驾照才能驾驶的。我考摩托车驾照的时候，一个月一次，全部流程一天搞定。前年开始，需要预约，现在基本走下来需要好几个月。2332万辆很多吗？还有很多的无牌电摩呢。摩托车企业除了豪爵这类传统的。你去看看，新日，爱玛的销量。全面脱贫和全面富裕之间还有很多的距离呢。

4. 当前摩托车逐渐退出市场后，摩托车销量之王靠什么立足？

近些年来，由于国内限摩的原因，摩托车行业产能下滑严重。根据中国汽车工业协会数据显示：去年前十大摩托车企业累计销售949.63万辆，同比下降近一成，占摩托车总销量的六成以上，比往年有小幅下降。其中，大长江、隆鑫、力帆三家摩托车企业销量位列前三甲，销量分别达到220.56万辆、109.67万辆以及99.81万辆。从数据来看，行业已呈现寡头竞争，强者恒强的局面。


此外，排名第四至第六名的分别是银翔、五羊本田、宗申，其销量均不足百万辆，同比都出现不同程度的下滑，这里也可以看出摩托车企业竞争的激烈态势。国内作为存量博弈的残酷市场，不少企业已战略转型，向汽车、通机等领域扩张。而大长江集团的综合竞争力明显要高出其它竞争者一个段位，这也是其一直引领行业浪潮的原因之一。

大长江集团创立于九十年代初，是一家以生产摩托车及其零部件为主的大型中外合资企业，至今已走过27年的历程。目前，大长江集团已是国内最大的摩托车制造企业，也是日本铃木株式会社在中国大的摩托车产业合作伙伴，旗下生产的“豪爵”和“铃木”系列摩托车不仅畅销国内，而且出口七十多个国家和地区。

作为最早一批中外合资的摩托车企业，大长江集团在引进吸收日本铃木的技术后，发展非常迅速，到九十年代末，企业的摩托车的产销量便闯入了全国前十。2003年，其产销量突破100万辆，排名行业第一。而旗下的豪爵摩托车也成为了市场最具竞争力的品牌，大街小巷，到处都能看到豪爵的身影。目前，大长江集团已连续16年蝉联行业销量冠军。
今年6月，世界品牌实验室（WorldBrand Lab）发布了2019年《中国500最具价值品牌》榜。大长江集团旗下的豪爵品牌价值高达569.46亿元，与去年相比大幅增长56.57亿元，居总排行榜第82位，实力强悍。

5. 哪些品牌的摩托车已经出来20几年了，现在还活跃在市场上？

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 这个问题应该是指的是具体某一款车型吧？而不是指的哪个摩托车品牌，因为如果是后者，根本就不会有这个问题，存在20多年的摩托车品牌有很多，钱江，宗申，力帆，隆鑫，豪爵，春风等等国产摩托车品牌都有20多年以上的 历史 ，也依旧活跃在市场上。
  
 所以，骠骑府认为应该具体是指的某一款摩托车。
  
   
  
 有点资历的车迷应该还记得这款本田CG125吧？
  
 这款车就是上世纪九十年代初期，由当时的上海 汽车 工业（集团）总公司下属全资摩托车制造企业——上海幸福摩托车有限公司所生产，发动机为本田原装进口，大部分零部件也是日本原产，发动机缸盖是黑色，日本产京滨（KEI HIN）柱塞式化油器，灯具是斯坦利(STANLEY)品牌，仪表是日本产NIPPON  SEIKE品牌，昭和（SHOWA）品牌减震器，日本DID品牌的钢圈及链条，日本普林斯通品牌轮胎，当时价格接近两万元，那个时候可是九十年代初期，普通工厂工人一个月的收入大约也就两三百元钱，近两万的价格你算算，不吃不喝你得攒多久的工资才能买这么一辆摩托车？
  
 因为没有得到本田的品牌授权，所以没有本田的LOGO，但是明白的人都知道，这就是一款本田CG125，因为油箱的配色，又俗称为“花猫125”。
  
 后来的上海幸福摩托车厂不再生产摩托车，转而去生产利润更大，国家扶持政策更多的 汽车 零部件，这款车也就此停产，但是CG125依然转移到了本田的两家中国合资企业的庇护下继续生产。  
  
 不过发动机已经不再是经典的顶杆机，而是改成了OTR小链机，震动小多了，但是也失去了爬坡力强，吃苦耐劳的特性，终究是失去了一些韵味，这款车目前还在大量生产，在两广一带依然保有量巨大，如果你去过两广地区就能明白。不过，这款车九十年代初期的就卖近两万的价格，过了二十多年的时间，售价却降到了不到五六千元，结合这么长时间的通货膨胀因素，这个品质上的缩水可以想见，可以说徒有其表了，车已经不再是那款骑不坏的神车了。
  
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 你好，我是虎口马路。
  
 摩托车的 历史 长远，而摩托车的品牌更加花样百出，但是经的住市场的磨练的品牌却只剩下以下几款：
   1.豪爵  
 （豪爵控股有限公司）成立于1992年，是一家主要投资于摩托车行业的多元化投资公司，建立了大型中外合资摩托车制造企业。
  
   
   2.五羊本田  
 （广州 汽车 集团有限公司）成立于1992年，是广州 汽车 集团的子公司，集国内大型摩托车制造企业的研发，制造和销售于一体。
  
   
   3.雅马哈  
 （重庆雅马哈摩托车有限公司），始建于1992年，是十大摩托车品牌之一和重庆名牌产品。它是由Construction Industry Co.，Ltd和日本Yamaha Engine Co.，Ltd.摩托车企业共同投资的大型合资企业。
  
   
   4.铃木  
 铃木（中国）投资有限公司始建于1920年，是日本铃木有限公司的子公司，集生产，制造，代理销售和售后服务于一体，是一家现代化企业。 专注于摩托车和 汽车 。
  
   
   5.宗申摩托车  
 （宗申工业集团有限公司），宗申工业集团的子公司重庆宗申摩托车工业制造有限公司，拥有两轮车/电动车/注塑产品/冲压和焊接厂/ 油漆工厂，其“ 3C” 汽车 行业享有盛誉。
   6.力帆  
 （力帆实业（集团）有限公司），是一家以科研开发/发动机/摩托车和 汽车 生产/销售/出口/为主要产业力量的大型民营企业，始于1992年。
   7，新大洲本田  
 （New Continent Holdings Co.，Ltd.）由新大洲控股有限公司/日本本田技术研究工业有限公司/本田技术研究工业（ 中国）投资有限公司，致力于摩托车产品的开发，生产，销售和服务。
   8.龙鑫龙鑫  
 （龙鑫通用动力有限公司），成立于1993年，是著名的动力机械制造商。 它是一家大型生产企业，专门从事发电机组/农业机械设备/轻型动力/两轮摩托车。
   9.钱江摩托  
 （浙江钱江摩托有限公司）是著名的摩托车品牌，成立于1985年。它是一家在中国拥有大型/先进发动机和摩托车生产基地的上市公司。 它专门从事摩托车和摩托车。 发动机开发/制造/销售公司。
   10.大阳摩托车  
 （十大摩托车品牌之一）大阳大洋（始建于1992年）是河南省的知名品牌。
  
   
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    哪些品牌的摩托车已经出来20几年了，现在还活跃在市场上？   
 20年弹指一挥间但细细品读的话，我们所经历的还是比较多的，而对于摩托车品牌来说过去的20年既有辉煌的时刻，也有落寞的一瞬间，也有慢慢死去的老兵，也有勇于创新不怕流血牺牲的开创者，但毕竟成功者只属于少数人，曾经成千上百的摩托车品牌，现阶段能有建树的也屈指可数，能够存活下来的不是营销高手，就是硬核实力派。所以以下的这些品牌可以说是见证了国内摩托车从起步到辉煌再到低谷转型的每一个精彩瞬间。
    
  
  
 众所周知国内的摩托车主要分为进口大贸，合资品牌，自主品牌和三流品牌，其中的大贸进口车型所属的品牌，基本上都超越了20几年的 历史 ，比如我们熟知的日系四杰本田，铃木，雅马哈，川崎都可以算得上是老牌车企，并且现阶段在世界范围内它们都有影响力，甚至于已经超越了有些欧系品牌。
    
  
  
 而国内存市时间比较久的摩托车品牌主要有合资系豪爵铃木，五羊本田，新大洲本田，建设雅马哈，济南铃木，台湾系有光阳，三阳，自主品牌有豪爵，宗申，隆鑫，力帆，钱江贝纳利，春风，大阳，吉利，轻骑等。(排名不分先后)
  
 这些品牌如果扳手指头的话，基本上都已经有了20几年以上的 历史 ，并且它们现阶段各自的发展都比较不错，当然差距是有但在众多摩托车品牌中它们至少依然 健康 的活着，并没有被激烈的市场给淘汰，其中也不乏佼佼者。
    
  
  
 比如豪爵凭借小排量通路车优异的表现稳坐国内摩托车销量头把交椅，使得其它品牌对于它的销量眼馋不已。而重庆三剑客隆鑫，力帆，宗申也在多场厮杀中凸显出了各自的优势，并且在车型的整体品质上有了很大的提升，产品的技术实力也越来越强。
  
 当然光鲜亮丽的外表下不管是宗申左，还是力帆尹，亦或者是隆鑫涂都付出了平常人难以想象的心血，这几位行业大佬都可以说是平常人逆袭的典型代表，感兴趣的车友可以网络翻阅一下他们的个人经历，所以对于这几个品牌骑士分享还是比较佩服的。
    除此以外不管是春风，还是钱江贝纳利，亦或者是其它品牌都在 健康 的发展着，并且也在摸索着找寻着各自品牌的发力点，使得旗下的车型越来越完善，品质越来越靠谱，口碑越来越棒。
  
 总而言之，国产摩托车的这20年有人功成身退，有人成为了马前卒，有的品牌迅速崛起，也有品牌损失殆尽，但它们的前景依然非常光明，不过要想20年后再看到它们，还需要不断地提升自身实力，积极听取用户意见。
    
    
  
  
 但要说这些品牌的经典车型其实并不多，因为摩托车的更新换代速度会比较快，基本上五六年就会有新车型取代旧车型，只有这样厂家才能吸引用户。不过在国内众多车型中非要找那么一两款的话，选择的重点可以放在五羊本田上，因为这个品牌旗下的经典车型还是比较可观的，比如上图中的CG125就是一款上市时间比较悠久的车型，此外它旗下的小公主也是一款上市时间比较长的车型，所以喜欢的话可以在这两款车型中选择一款。
  
 
  
 现在看摩托车品牌20年，其实并不是特别长久的一件事情，你像国内比较知名的豪爵，或者轻骑铃木都已经快有20年的时间了
  
 但是这20年啊，对于品牌来说也是有变化的，比如说最早的济南轻骑吧，现在大部分都已经变成了轻骑铃木或者大韩轻骑，只是厂家还是一个厂家，但是所有权已经有所改变
  
 如果是看车型的话，活跃在20年以上的车型基本上是不存在的，因为咱们国家摩托车的报废制度是13年，也就是说，一辆车从上牌到报废，不到13年的时间就会淘汰出这个市场，但是很多时候不能上牌了，并不代表着这辆车一定要报废，可能他会在农村或者山野道路里，仍然在继续使用，比如说最早的轻骑铃木吧，他有一款铃木王，这款车在90年代就已经上市了，但是我们如果仔细去找，在现在仍然有一些山村农村里在普遍使用这款车
  
 其实对于摩托车来说，只要发动机没有彻底报废，就能够一直骑下去，只是车况的好坏有区别
  
 部分的摩托车都会在报废期期满之后，因为无法再继续正常合法的上路而搁置在家，或者去报废，所以市场上就见不到了
  
 
  
 有一款神车，不只二十年，现在还在销售。外观绝对不落伍，可以说现在都非常 时尚 。质量没的说。全路况，省油小老虎。它就是，，，，铃木van van 200
  
 本田，雅马哈，铃木，凯旋，阿普利亚！本尊尼，古兹，比亚乔，杜卡迪，宝马，哈雷，胜利，印第安，ktm，y2k，贝纳利！川崎，道奇，
  
 
  
 嘉陵、大阳、钱江、……等。
  
 说一说我的骑摩托车史吧，我的第一辆摩托车买于1991年，是一辆二手金城女式摩托，当时也是爱不释手，但由于摩托车“白金”（发动机上配件）时间不对，自己不懂还不会修，就把它当废品卖了。
  
 
  
  
 第二辆车买于1992年，是嘉陵牌50摩托车，当时造型仿嘉陵70摩托车，所以卖的很火，每辆2800元呢，相当于我一年的工资呢，我骑着这辆车找的我爱人，因为去一趟岳父家要50公里，车行驶太长路程，就会发动机高温，而变的没力。
  
 
  
  
 第三辆车摩托车是用那台嘉陵50摩托车换的，之所以这样是嫌它没力。这台车是飞翼牌95型摩托车，大多数人没听说过这种车，它和长春铃木AX100是一个厂家，因为出厂数量大少，所以孤路寡闻。
  
 
  
  
 第四辆摩托车是蓝鹰80，它和重庆雅马哈80是同型车，只不过重庆80是合资车进口发动机，蓝鹰纯国产的。
  
 
  
  
 除以上车型外，我还骑过：重庆80、幸福125、川崎125、嘉陵90、金城铃木AX100、大阳125这几类车型，最后由于遭遇一场车祸，才不骑摩托车了。
  
 
  
  
 以上我所骑过的车型，除飞翼牌、蓝鹰牌、重庆牌、幸福牌、消失市场外，其它车型还都在生产销售，并且做工更加精湛了。
  
 
  
  
 今天看到这个题，不仅想起我骑摩托车的一些经历。
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
 铃木王， 真正的王者
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 它机头还是子弹头的，钻豹比以前的GS125好看，可是发动机从没有改变！钻豹的油箱和头罩是最适合年轻人青睐的[呲牙][呲牙][呲牙][赞][赞][赞]
    
 应该是说的哪个车型吧！
  
 1.五羊本田100小公主
  
 
  
  
 
  
  
 上市时间1998年，该车上市之后一度热销，成为五羊本田的经典代表车型，再后来是家喻户晓，一提小公主都知道，好多国产车和杂牌车也争相模仿，到现在依然是有好多回头客还是选择购买小公主。车身大小适中，采用前轮大后轮小的设计，操控稳定性好，发动机静音效果好，质量更是呱呱叫！上市时售价一万三千多，现在国四电喷升级后售价八千多。
  
 2.豪爵铃木海王星125
  
 
  
  
 
  
  
 1998年上市以来，成为了豪爵铃木的代表车型，一直热销，也是家喻户晓的车型，一提海王星都知道，到现在好多顾客还是奔着海王星去的，依然热销。海王星和小公主不光是受到消费者的喜爱，而且也一度成为偷车贼的首选[捂脸]因为知名度高，好出手！
  
 别的车型还真想不起来！朋友们也发表一下[微笑][作揖]！
  
 本田-嘉陵70

6. 2016年摩托车行业还能坚持下去吗

　　据前瞻产业研究院《2016-2021年中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》显示，我国摩托车行业经历了初创与成长，现在面临的是发展模式的转型期，市场竞争由过去的数量扩张和价格竞争，正逐步转向质量型、差异化为主的竞争。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时期，也是中国摩托车健康发展的新时期。
　　未来，我国摩托车国内市场需求将继续有所萎缩，海外市场虽然竞争激烈，但仍一定市场空间，未来几年我国摩托车出口会保持相对平稳。
　　中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。因此，中国的中低端市场将会长期存在。随着农村的逐步富裕，农村市场的摩托车需求结构将更为丰富，中高端产品需求也会有所增加。

7. 为什么摩托车近几年突然火起来了？摩托究竟有多大魅力？

摩托车变得越来越火爆，是因为年轻人上班的时候都非常赶时间。因为城市的交通一直都非常拥挤，摩托车成为了通勤的利器。大家在早上起床的时候，想要避开高峰期的话，骑摩托车才是最好的选择。因为摩托车的体积比较小，可以在众多的车队当中不停的进行穿梭。摩托车的价钱并不贵，摩托车最多需要几千块钱。骑行的时候非常便利，便会让自己在工作当中无任何担心的地方。
因为疫情的原因油价一直在不断的上涨，年轻人喜欢把摩托车当成一种爱好和生活方式。摩托车变得越来越多之后，已经成为了主要的代步用具。可是有关部门必须要对其进行限制，要严格执行控制摩托车出行。因为摩托车虽然非常的方便，但也容易发生一定的危险。摩托车的时候必须要戴好头盔，要给自己做好一定的防护。
城市当中一直开摩托车的话，可能会出现各种各样的噪音。大家会为此感觉十分的痛苦，已经起到了扰民的现象。需要弄出规定的摩托车车道，因为这样才可以保证大家的生活不被影响到。可以在制造摩托车的时候将噪音很好的去除，因为这样便不会影响到大家的生活。科技虽然一直都在不断的进步，但是研究却不能够止步不前。
总的来说大家身上的经济基础不好的话，可以选择去购买一辆摩托车。因为交通一直都在不断的拥挤，所以自己在城市当中生活便会变得十分痛苦。只要能够在上班的时候十分便利，那便不会对自己产生一定的影响。可以等条件好一点了再去买一辆属于自己的车，因为这样才可以保证自己的生活足够稳定，不会因为买车变得十分痛苦。

8. 摩托车未来趋势怎样？

 摩托车它承载着独具魅力的机车文化。（这里所指不包括一般便宜快捷用于通勤摩托）              
   巡航机车暴力裸露的机头牙箱，充满活力与激情的机械感十足，暴力美学在巡航机车上体现得淋漓尽致。                      
   穿越车完美诠释着机械力学，无论是水平对置还是V型或者是直列四缸发动机，都给人带来声与力的满足感，更是无限延伸了人类出行的长度。
                   赛道或街车它的流线设计风格，给予你激情与速度狂野个性，让你的肾上腺素飙升暴表。
     任何事物流传下来便是永恒之经典，机车它给予人们追求速度和释放天性更多的选择，我想不管怎样发展机车都有它存在的意义。（纯属个人观点，望各位大神指证）
   实话说，摩托车行业已经是明日黄花了，摩托车只会越来越少，不管你是追求“两轮承载灵魂”的浪漫情怀，还是穿梭运输的便利性，都不能挽救摩托车行业衰败已经成局的现状了。禁摩是一方面，但是不应该是全部，请关注： 容济点火器       
   1、中国地域广阔，气温和路况差异很大，理论上也不应该让一种类型的交通工具来满足需求。摩托车能在当初风靡一阵子，主要是当时的物质水平决定的，上个世纪八九十年代，我们生活水平都没有那么好，摩托车作为一种交通工具及时出现了，的确能满足当时的人们出行需求。而在经济条件变好的今天， 汽车 已经正式成为大多数人出门的选择，另外还有公交地铁高铁等交通工具普及，摩托车不可能再像以往那样受欢迎的了，指望回到过去的日子是不现实的。  
   2、电瓶车取代了摩托车部分功能，至少在平原地区，或者路况比较好的短距离交通场景，电瓶车有它的优势。另外内燃机电气化也是不可逆的趋势， 汽车 都要被新能源 汽车 取代了，你指望传统的摩托车会止步不前吗。科学技术发展日新月异，十年前，我们谁能想到移动移动互联网能让一个保安也能做一个自媒体这种事情发生了，所以电池技术也说不定哪天真正突破了，或者以某种形式来满足需求。  
   3、情怀追求本身是一种小众市场，它肯定是存在的，但是不可能会大众化，摩托车定制，会变成这个行业里边比较重要的一环，满足一些玩车摩友的需求。线上线下走到一起了，个性化摩托车会越来越多，批量生产的摩托车会越来越少。 汽车 开 汽车 ，偶尔玩一下摩托车，过把瘾而已。  
   4、乡下一些地方的确需要摩托车，比如云贵川这些山区，但是也会越来越少了，因为城镇化了，住乡下的人会越来越少了，谁能保证以后县城都禁摩了呢。  
   5、城里的一些年轻人会买一些摩托车来玩，所以城市里边的摩托车可能会多点起来，或者城里买摩托车的，干脆都不上牌了，本身就是拿来玩玩的，在城郊跑一下而已，又不贵，没收了就算了。  
   6、摩托车的未来，应该和小型飞机一样定位了，就是玩家的玩具，小众化的群体。
   越来越少，但是车越来越贵，因为摩托车只能骑10年，10年之后就报废了，4年前2年年检一次，4年后每年都年检，你要准备行车证，保险单，缺一不可，不然审不上。所以国内的进口好点的摩托车都不上牌就是因为有年限限制。
   摩托车绝对比 汽车 更节约能源，排放比 汽车 更少的交通工具，要说不好，那也就比 汽车 要么危险些，但问题是 汽车 事故死亡的人比摩托车多…主要是看驾驶人的素质，规范好了就行。我觉得未来摩托车应该会解禁
   我在广西柳州，一个三线小城市，打的不到50元就打穿了，居然这里也限摩...一个季度抽签准入900辆摩托车，然后限出了满天满地的电动车，虽然划了摩托车专用道和非机动车道并排，可是电动车理所当然的占用了，摩托车确实不再拥有那种感觉了！
   现在国内很多高速是两车道，还有一条紧急停靠带，你觉得这种路真的能开放摩托车吗？江苏安徽山东浙江，你开放试试，先不说国定假日了，就礼拜五的小回流就能要命！更不要说上海北京直辖市了。老生常谈的一句话，十四亿人口是需要你优先动脑的！广东的摩托大军还不能说明问题吗？冬季更要命。
   我看好摩托车的未来。部分地方政府禁摩的做法，我觉得是一定时代下的产物，随着时代发展，私家车的弊端将逐渐显现，禁摩政策应该给予矫正。说说摩托车的优点。
   首先，摩托车占地面积小，停放方便。一辆 汽车 的面积可以放四五辆摩托，对解决现在的城市交通拥堵大有帮助。
   其次，摩托车耗油比 汽车 少很多。对此我深有体会，我家 汽车 百公里平均油耗6个左右，市区更多，摩托只有1.7个，几乎不分市区郊区，因为摩托通过性好，不存在拥堵。用更低的油跑更多的路，其效率可谓更高，节约宝贵的石油资源。
   第三，摩托车排放更低。由于摩托油耗低所以排放远比 汽车 更低，对环境更为友好。
   第四，摩托的灵活性可以去到更多的地方，城市里的背街小巷，买个菜啥的，进出非常方便。
   第五，摩托车便宜，5000左右即可买一辆，对于很多人来说不构成负担。
   第六，摩托不会形成攀比风。这点上，相信大家深有体会， 汽车 的攀比风已经很严重了，已经形成了以BBA为首的豪车军团，形成了不良的 社会 风气。
   综上所述，这只是摩托车优点很少的一部分，希望摩友继续补充。我目前拥有两辆摩托，我将会一直骑下去，享受 汽车 带不来的风和自由。
   ——以下数据及分析均来自于 前瞻产业研究院 《 中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告 》。
   随着我国 社会 生产能力和居民收入水平的提高，我国 汽车 工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球 汽车 和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对 汽车 需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。
    摩托车产销量同步下滑 
   摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车 汽车 的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。
   根据中国 汽车 工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到2700.52万辆，同比增长1.16%，达到近年来的最高峰；2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至1557.75万辆，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托车产量633.37万辆，同比下滑5.13%。
     
   从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国 汽车 工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为1557.05万辆，较2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车629.75万辆，同比下降5.58%。
     
    二轮摩托车占据主导地位 
   中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。
   根据 汽车 工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销1396.7万辆和1395.5万辆，分别占摩托车行业的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为557.74万辆和553.42万辆，分别占比88.06%和87.88%。
     
    二轮大排量摩托车发展迅速 
   2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。
   但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多；弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多；踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。
     
    高端大排量摩托车迎来爆发期 
   回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市“禁摩”、“限摩”中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。
   目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊“差异化”口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。
   同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。
     
   
   整个摩托车行业虽然在下滑但是摩托车绝对不会消失的。摩托车只会随着技术的提升而更加显现出它的优势。在产量上会发生从量到质巨变，新能源领域也会占有一席之地这绝对不是痴人说梦。虽然各地在禁摩禁油但随着能源不断的枯竭和交通压力的增大摩托车是不会被时代淘汰的。当 汽车 热一过摩托车还是会有它的春天。
   
   天下事分分合合，合合分分，摩托车的第二春也一定会来的。
   1.多元化交通出行，在能源消耗、方便快捷，有着不可取代的优势。城市道路拥堵，停车难我会解决。
   2.电动车现在说环保还是口号，真正环保是不用煤电来转化做贼为动能的，电动车报废处理后的电池处理也是个问题。
   3.摩托车市场会细分，燃油车与电动车的结合不也是 汽车 在做的一些事嘛。现在有摩托车厂家也出了有油电混合的摩托了。
   综上几点摩托车会精准定位制造出更精致的摩托车。待一些地区限摩政策开放时摩托车的春天也就不远了。