吉利与戴姆勒联手后的Smart首款车型有望于2022年亮相

1. 吉利与戴姆勒联手后的Smart首款车型有望于2022年亮相

近日，梅赛德斯联手吉利的Smart有了新进展。有消息称，Smart的首个在华工厂或将落户西安，计划年产能30万辆。首款新车或将于2022年亮相。


目前，smart国产项目的市场端建设正在积极进行中，各部分相关人员的职位也一直处于招聘状态。
Smart的首款新车内部代号为HX11，定位小型纯电动SUV，车长超过4m，将基于吉利SEA浩瀚架构打造而来，其整体尺寸是目前Smart有史以来最大的车型，尺寸将与MINI品牌的COUNTRYMAN相当。

2. smart品牌中国造：吉利和戴姆勒的新故事

1月8日，吉利控股与梅赛德斯-奔驰宣布：双方组建的smart全球品牌合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。双方将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
跟据官方消息，新的合资公司将落地浙江杭州湾新区，注册资金为54亿美元，双方各占50%股份，奔驰主要以smart品牌出席的形式获取相应股份。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派三名。吉利控股方代表为吉利集团董事长李书福、吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯、戴姆勒股份董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝斯格以及戴姆勒股份公司董事以及负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯。
事实上，2019年3月，吉利与戴姆勒双方就曾联合宣布，将在全球范围内共同运营smart品牌。十个月后的现在，这项代表着吉利与戴姆勒迈向更紧密合作的计划终于落地了。
而这背后，实际上展露的是smart品牌的转型与一种新型合资模式的诞生。
“起死回生”的smart品牌
当二者宣布合资公司正式成立后。戴姆勒集团董事长康松林表示：“合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型，我们期待双方继续紧密合作，将优秀的作品与服务带给全球客户。”
而在此之前，smart品牌几乎成为了戴姆勒集团的“拖油瓶”。
smart是1998年诞生于戴姆勒旗下的小型车品牌，尽管在欧洲受到众多年轻人的欢迎，但实际上从成立至今的21年时间里，其品牌几乎一直处于亏损状态。根据有关机构预计，Smart品牌每年亏损5-7亿欧元，到目前，已经累计损失约40亿欧元。
这样的亏损，带给smart的只有被裁撤或转型的两种可能。2019年3月，德国《商报》曾报道，由于连年亏损，戴姆勒集团正在考虑是否裁撤smart品牌，并将在2019年底作出决定。而就在该消息发出几天后，就传来戴姆勒与吉利将共同组建smart合资公司的消息。

或许，吉利与戴姆勒合资公司的成立，直接将smart品牌从“死亡”边缘拉向了另一条赛道。而奔驰向电动化的转型，也为smart提供了一次新的机会。2017年，时任戴姆勒集团董事长的蔡澈曾表示，将投资100亿欧元用于新能源汽车开发计划。到2022年，戴姆勒旗下的奔驰品牌将实现每款车都会延展出一个电力驱动产品的格局，形成至少50款新能源车的阵营。
加速电动化转型过程中，smart品牌反而成为了“先锋兵”。2017年的法兰克福车展上，当时的戴姆勒集团董事长兼首席执行官蔡澈宣布，到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化。
而中国是smart在全球的第二大市场，后来的采访中戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯表示“中国地区也将迅速实现smart的电动化，紧随北美和欧洲地区”。也几乎在同一时间，中国汽车市场中电动化与智能化正经历了快于外国企业的发展。将smart品牌引入中国，不失为奔驰在在中国电动化市场的一次有力布局。
为什么是吉利？
根据了解，2018年8月，外媒报道曾称戴姆勒正在于中国北汽集团的子公司北汽新能源展开商谈，计划组建一家生产Smart电动汽车的新合资企业。
但在消息传出之后半年，即有了吉利将与奔驰共同运营smart品牌的决定，这就不得不让人疑问，为什么是吉利？
事实上，奔驰最后选择吉利也并不令人意外。
2018年2月，吉利集团有限公司宣布，已经通过了旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，吉利成功成为戴姆勒集团最大单一股东。
而二者间的合作远远没有结束。
2019年10月，吉利与戴姆勒共同组建出行合资公司蔚星科技有限公司，二者联合打造的出行新品牌“耀出行”目前已经正式上线。
相比之下，吉利在出行层面比北汽更具优势。
奔驰一直对中国共享出行市场跃跃欲试。在此之前的2016年，奔驰曾推出分时租赁项目Car2Go，并正式在重庆上线，彼时，奔驰采用的车型就是令欧洲年轻人喜欢的Smart品牌车型。尽管三年后，Car2Go项目最终退出中国市场，但奔驰想要试水出行业务的野心仍然存在。
而在出行领域，吉利已经取得了一定经验。吉利曹操出行至今已经是第五年，五年间共享出行企业横尸遍野，曹操出行却“活”了下来。数据显示，到2019年，曹操专车注册用户已经超过2000万。日均活跃用户100万。这对一直想要布局出行业务的奔驰来说的确是莫大的帮助。
除此之外，2019年9月，吉利与戴姆勒还曾共同投资全球城市空中出行引领者Volocoper，探索电动出行与数字化领域的发展。
而从企业整体实力上来讲，吉利早就稳坐自主品牌头把交椅。2019年，吉利汽车总销量超过136万辆，连续三年位居中国品牌第一位。
在新能源电动车层面，2019年，吉利发布纯电品牌“几何”，并将首款产品定名为“几何A”。有关数据显示，2019年吉利新能源和电气化车型全年销量达11.3万辆，同比增长65%，成为吉利新能源汽车销量增长的主要力量。未来2年，吉利还将推出30余款纯电动及新能源车型。
尽管如此，外界依旧对吉利拿下smart品牌存疑，毕竟在此之前，smart品牌在海外经历了多年亏损。实际上，吉利应该是有信心的。
在此之前，吉利已经拥有了颇为丰富的合资并购经验。2008年，吉利成功收购沃尔沃并帮助其取得连年增长的成绩。2019年，沃尔沃在全球范围共售出70万台，同比增长9.8%。此外，2016年，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车51%的股份，并成功将宝腾品牌带回马来西亚汽车市场前三名。
吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球市场出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。”
新合资，吉利品牌实力凸显
在吉利汽车发布的官方消息中，赫然写着“全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计本部负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发”。
短短的一句话，信息量不小。
毕竟在此之前，国内众多合资车企从产品设计、研发到销售渠道都有些外国车企“包办”的味道，中国车企担当的责任更多是工厂与生产部分。虽然在过去的二三十年间，为中国汽车产业带来了巨大效益，但核心技术命脉依然掌握在大多数外资车企手中。
本次smart品牌合资公司的成立，却展示出了一种新的迹象。工程研发几乎是整辆车的核心所在，由吉利主导工程研发任务，凸显吉利实力的同时说明了吉利与奔驰在合资公司中平等的地位。
未来，“中国化”的smart品牌将如何发展，还需要拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 54亿元合资，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年“单相思”修成正果

1月8日，成为戴姆勒最大股东的吉利，正式迎娶了对方的小女儿。双方合资组建的smart全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）成立。 
合资公司注册资金为54亿元，双方各持股50%，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。合资公司董事会将由6名成员组成，吉利控股和梅赛德斯-奔驰各委派3名。 
在研发上，双方各有分工，全新纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。吉利控股将全面参与合资公司全球管理运营。预计2022年开始投放市场并销往全球。 
现任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“在智能电动汽车领域，吉利控股具有雄厚实力。期待与吉利控股的持续合作，共同将最优质的产品与服务推向全球市场。” 
自此，李书福对smart追逐十四年梦圆背后，是三项聘礼说动了老丈人戴姆勒心目中最柔软的地方。

▲?smart全球总部项目落户宁波战略签约仪式现场
嫁女 
等好久就终于等到今天。 
吉利汽车对于smart执着已久。 
1997年，喜爱奔驰的李书福就结合红旗的底盘和复刻的玻璃钢车身，自制了一款“奔驰280”。 
2006年，李书福就曾盯上了奔驰汽车的时尚车型smart，但对方根本看不上吉利集团，一上来就提出了让他难以接受的苛刻条件。 
2018年2月，李书福购得了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大的股东；今天，吉利又将smart迎娶进门。
钟师告诉出行一客，在欧洲，小型车适合采用纯电技术。车子越小，自重越轻，同样的电池就能驱动更长的续航里程。 
有趣的是，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，而此前smart主打的是微型车市场。这就意味着全新一代纯电动smart的车身和空间都或将变得更大了。

▲?smart
工信部新型工业化能力建设“长风”计划——新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对出行一客表示，smart长得好看，又是高端出行车型，国产化后其在都市消费者中会颇受认可，很合适作为新手的第一辆车，或者家庭都市通勤的第二辆车。
作为欧洲市场首款量产电动汽车，smart在全球范围内拥有220多万用户。早在2002年，在智能手机出现前，smart产品就已实现了与智能手机的互联。 
吉利许给了smart美好的未来。浙江吉利控股集团董事长李书福期许道，smart是全球城市出行与时尚交通的领导者。合资公司将在未来实现smart汽车在全球市场的商业成功。 
聘礼
商业成功，这或许触动了老丈人戴姆勒心目中最柔软的地方。 
体系化运营能力，是吉利迎娶戴姆勒的聘礼之一。 
老丈人曾这样感慨，这是smart品牌发展历史上一个全新篇章的开始——新的篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段。前戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈如是说。 
在这背后，成立21年来，smart并未给予戴姆勒正面的财务汇报，于此同时业绩承压的戴姆勒，不得不削减成本提高收益。但对吉利而言smart自带的精品小车认知，正好契合其产品线规划及围绕出行服务的需求。
具体来看，吉利控股将全面参与合资公司全球管理运营，扮演输出综合体系能力的关键角色，把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司。 
运营多个全球汽车品牌的成功经验，是吉利迎娶戴姆勒的聘礼之二。 
此前吉利先后收购了Volvo，让其在中国市场有了一席之地，引入路特斯准备将其在华复活；出海并购宝腾，作为前进基地出海东南亚，有了跨国、跨文化的合资经验。 
其中马来西亚一汽——宝腾2019年销量突破十万辆大关，重夺马来西亚汽车市场亚军宝座。在这背后，是吉利从简单产品贸易，走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出的质变。

▲?马来西亚宝腾丹绒马林工厂
与地方产业深度融合发展，是吉利迎娶戴姆勒的聘礼之三。
不同于此前有媒体爆料的武汉，双方将婚房选在了浙江宁波。 
吉利放出话来“要在宁波，打造中国‘狼堡’。”据悉，吉利在宁波注册员工3万多人，其中1/3是来自全球研发人才，到2022年将增至5-6万人。
“狼堡”即沃尔夫斯堡，德国北部城市。有占地25公顷的汽车城，是大众汽车集团的总部所在地，被视作德国乃至全球汽车业的重要技术策源地。
宁波杭州湾新区目前已形成了从汽车研发、试制、制造、检测到人才培育等的全产业链；依托完善的产业链、研发创新等资源的聚集力争成为引领全球汽车产业科技革命的自主创新新坐标。目前，宁波正在打造绿色、智能、有全球竞争力的汽车产业链，形成万亿级汽车产业集群。 
火热的婚恋市场 
有野心不止吉利一家。 
中国汽车市场是高度国际化的市场，中国品牌汽车公司近几年在高质量发展、转型升级等方面展开了大胆探索与实践，已在制造和部分研发领域走在全球前列。
据中国社科院工业经济研究所日前发布的产业蓝皮书指出，未来新能源汽车发展空间巨
大。预计2022年全球新能源汽车销售将达到600万辆，相比2018年约增长2倍。国际能源署（IEA）分析判断表明，2030年全球新能源汽车销量达到2300万辆。这让全球最大的新能源汽车策源地——中国成为各大巨头的必争之地。 
去年11月，长城汽车（601633.SH/02333.HK）和宝马集团也合资成立了光束汽车有限公司，双方各半持股。生产基地2020年开工，2022年建成。项目总投资51亿人民币，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。 
有不错美誉度的舶来品小车，走电动化路线，全球汽车巨头都看上了中国这片热土，并都选择了民营车企携手布局谋篇。
面对汽车技术新四化（新能源、自动驾驶、智能网联、出行服务），哪怕是全球巨头也家里难有余粮。政策趋紧的欧洲，并没有迎来如同中国般新能源汽车的销量井喷。选择一家合适的伙伴成为加速布局、追赶趋势的必要手段。
事实上，伴随新能源购车补贴逐步下降，纯电动汽车的价格将恢复市场定价。消费者将根据自己的真实需求，选择不同续航里程及尺寸的车型。在这一背景下，价格相对优惠，又能在城市拿到新能源车牌照、享受停车优待、充电优惠的小型新能源车，或将进一步迎来增长期。 
一位全球知名咨询公司合伙人对出行一客记者表述，紧凑型纯电小车在特定场景下具有独特竞争优势，但最关键的是要有自动驾驶和智能网联的加持。

或许，两年会的亚运会上，这款精灵小车将有自己的特有舞台。
据悉，围绕亚运会的出行场景，吉利将在亚运村和会馆之间实现L4级的无人驾驶。吉利汽车集团副总裁杨学良告诉出行一客，亚运会结束后，吉利对杭州及亚运园区内智能出行解决方案将持续使用和展示，以便助力杭州成为全国乃至全球领先的最智慧的出行城市。 
据出行一客了解，亚运会主场馆及周边地区或将成为杭州率先实现5G覆盖的区域，吉利方面的技术人员已经与当地主管部门展开接洽。这将促使吉利超越一般车企，拥有参与城市智能交通场景技术落地的机会，从而拿到后期得以参与制定相关标准的入场券。 
据悉，吉利控股的智能网联汽车研发团队近2000人，而吉利汽车是首家大规模投资汽车核心芯片研发的车企。截至目前，吉利旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统，累计销量超150万辆。（责编/杨佩谦）
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4. 快讯：吉利与戴姆勒正式成立smart合资公司 新车将更大、更强

1月8日最新消息，吉利与戴姆勒以50：50股比组建的smart全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）于当天正式成立。

据悉，smart合资公司的董事会由六人组成，中德双方各三人。合资公司注册资金54亿元，双方将各出资27亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份，全球总部位于宁波杭州湾，在中国及德国分别设立营销中心。
新模式打造Smart合资公司
Smart合资公司的模式被吉利和戴姆勒称为“全产业链合作+服务全球用户”新模式。双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
据悉，佟湘北先生将成为smart合资公司全球CEO，其在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界领先的汽车公司任职，今后负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。

浙江吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球城市出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。”
全新一代纯电动Smart或将更大
据悉，全新一代纯电动smart的设计方面将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责，工程研发方面将由吉利控股全球研发中心负责。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：“经相关监管部门批准，我们与合作伙伴吉利控股共同筹备数月的合资公司现已蓄势待发。合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作，将优秀的产品与服务带给全球客户。”

除此之外，全新一代纯电动smart或将变得更大了。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，而此前smart主打的是微型车市场。这就意味着全新一代纯电动smart的车身和空间都或将变得更大了。
吉利与戴姆勒打造的smart合资公司，将带来全面革新的动力以及将更大的车身，这样的合资新smart你是不是很期待？
如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！
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5. 吉利戴姆勒成立smart合资公司，只做电动车/2022年推新产品

1月8日下午，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，由双方50：50合资组建的smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"正式成立，该公司未来在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。据官方，smart合资公司的首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。
双方出资共54亿元人民币，电动Smart将国产
此次合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币并各相应获得50%股份。双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart转型为高端智能电动车品牌。此次宣布成立的智马达合资公司全球总部将落户中国宁波杭州湾新区，并在中国及德国分别设立营销中心。

此外，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，官方预计2022年开始投放市场并销往全球。
佟湘北出任合资公司全球CEO
此次的智马达合资公司董事会由6名成员组成，由吉利集团和戴姆勒集团双方各委派3名。吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。

戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格（Britta Seeger），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）。

而smart合资公司决定任命佟湘北为合资公司全球CEO，他将向smart合资公司董事会汇报，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块。此前佟湘北是领克汽车张家口工厂总经理，他在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界领先的汽车公司任职。
区位优势明显，直面竞争长城宝马光束项目？
对于本次合作，浙江吉利控股集团董事长李书福表示smart品牌具有独特品牌魅力和全球影响力，吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，未来双方将在平等互利的基础上发挥协同效应。
值得一提，在2019年11月，长城汽车和宝马集团合资成立的光束汽车项目在江苏张家港正式落地，双方的股比也为50：50。而光束汽车的主要业务则是将MINI品牌电动化。这也意味着，MINI和smart的竞争将延续在高端微型电动车领域。

此前，关于smart合资公司的选址一事就引来了多方猜测，坊间曾猜测吉利的成都龙泉驿工厂和武汉工厂很有可能入围，现时smart合资公司选择将总部设立在宁波杭州湾，预计是想获得更好的区位优势。截至2019年底，吉利在杭州湾新区内已注册了15家公司，包括汽车整车、零部件生产企业10家，以及吉利汽车的全球研发总部。同时，位于杭州湾新区的吉利纯电动模块架构PMA工厂即将完工投产，也将带动相关动力电池等新能源汽车零配件的配套。

smart合资公司的成立预计将大幅削减Smart的劳动力成本。目前，戴姆勒在法国汉巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂分别投产了Smart EQ fortwo和Smart EQ forfour车型，但可能由于劳动力成本相对较高的原因，两款车型现时均为帮助smart扭转盈利。
轱辘哥点评：
从samrt合资公司落户中国这一大事件中，我们不难看出中国市场将是未来全球电动车的重大阵地。我国现阶段正极力推广电动汽车，因此近几年在中国地区的电动车产品种类越发丰富，samrt合资公司的优势在于其依然可以利用梅赛德斯-奔驰品牌的销售网络，同时注入吉利品牌的电动化经验及本土化优势。
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6. 新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？

▌ smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。

（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 吉利与戴姆勒国产Smart合资项目确认落地西安

财经网汽车讯?国产Smart西安工厂正在如期推进。
8月21日，据财联社报道，吉利与奔驰合作的国产Smart项目，确认落地西安。吉利内部人士透露，“Smart西安工厂目前进展顺利，按原计划在推进。”
财经网汽车就此事联系到吉利集团相关负责人，截至发稿前未得到回复。

吉利和戴姆勒是在去年正式宣布合作事项。
2019年3月28日，吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
根据合资协议，全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。
新车型将在中国的全新工厂生产，首批纯电动汽车产品将于2022年推出。
7月27日，吉利和戴姆勒合资的智马达汽车有限公司(Smart)正式成立，注册资本为54亿元，双方各出资27亿元，各持股50%。Smart欧洲有限公司成为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来Smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。
与此同时，Smart品牌全球管理团队也正式建立，他们将支持Smart全球合资公司CEO佟湘北的工作，其中李德斯被任命为销售、市场和售后副总裁；羊军被任命为负责技术研发的副总裁；乌尔夫·内斯特勒被任命为财务副总裁兼CFO。
早在年初的时候，吉利和奔驰就共同成立了智马达汽车有限公司，决定将国产Smart项目全球总部落地宁波杭州湾。随后据路透社报道，Smart国产项目有望在陕西西安投产，预计年产能为15万辆。
国产Smart选定的工厂，是吉利西安新能源汽车产业化项目。
吉利西安新能源汽车产业化项目于2017年11月开工，总投资201.6亿元，包括新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套等业务。按照计划，该项目一期将于2020年内投产，建成后年产能30万辆，预计年产值超过400亿元。
有供应商已参与Smart国产项目。
今年1月，银轮股份曾发布公告表示，旗下全资子公司浙江银芝利汽车热交换系统有限公司，获得吉利 PMA-2平台（即Smart项目）热泵空调项目的授权，预计将于2022年开始批量供货。并透露，根据客户吉利汽车预计，生命周期内销售额将达到6.95亿元。
易车研究院分析师周丽君表示，单从Smart销量表现来看，并不算走量品牌，但对应对双积分政策有一定助力。
公开数据显示，梅赛德斯-奔驰2019年在华销量为70.2万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量69.3万辆，同比增长6.2%。而Smart全年销量仅为0.87万辆。
独立汽车分析师张翔表示，Smart品牌主要是面向A0级电动车市场，该市场受众主要是四五线以下城市消费者，产品集中于5万以下低端市场。他认为，Smart国产后，如果定价在10万以上，可能难以满足四五线消费者的诉求。
张翔认为，Smart品牌国产后，可开拓女性用户、家庭第二辆车等潜在市场。
周丽君表示，随着存量时代的到来，以及女性用户的崛起，在代步车、共享出行等领域，Smart或有一定市场空间。
而且他认为，Smart品牌是吉利和奔驰合作的第一个项目，如果后期能促成在发动机、变速器等技术领域的合作，对吉利和奔驰是双赢。
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