ofo曾经风靡的小黄车为何消失了？

1. ofo曾经风靡的小黄车为何消失了？

在如今建设绿色城市，建设低碳城市的号召下，OfO小黄车应运而生。小黄车就是共享单车,在小黄车风靡的时候，我们可以在地铁站点，公交站点，居民区，公共服务区，马路旁边等看到小黄车的身影。但是，如今你走在路上还能发现几辆小黄车呢，小黄车为什么现在逐渐消失了呢？

最开始共享单车的出现是为了解决最后一公里的问题。比如我们在从家到地铁站的一段路，走路我们可能需要半个小时 ，但是骑车可能只需要五分钟，所以我们就需要一辆行车来减少出行时间。它不仅方便，是一种分时租赁模式，也是一种新型环保共享经济。

OfO小黄车最开始是由北大毕业生共同创立的。最开始是服务于校园的，创立一年之后，走出了北大，在其他七所高校成功推广。渐渐地，越来越多校外人员知道了ofo的存在，小黄车也慢慢打开了市场。

随着市场的开拓，小黄车的问题也随之而来。在2018年央视点名共享单车押金难退问题，不过共享单车企业随后又推出了免押金政策。除此之外，有些时候，我们在路上都能看见不少单车的车把，车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉，这表明了很多使用小黄车的人开始破坏共享单车，甚至开始偷小黄车的零件去卖。有时候我们好不容易找到一辆共享单车，却发现它的二维码被别人刮了，渐渐地人们对小黄车的不满开始增长。有时候在路边找了很久才找到一辆小黄车，却发现它不能使用，使用户降低了对小黄车的好感。
小黄车的公司一心追求占领市场，却渐渐忽视了用户的体验，没有真正做到去关心用户的需求，所以现在我希望小黄车公司能够多解决用户反馈的问题，重视用户，提高用户的体验。

2. 小黄车ofo现在还有人继续充钱吗？车还能用吗？这个企业还有员工维护吗？

没有人充钱了，不能用了，这个企业没有员工维护了。
ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。

发展
2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。
2018年9月，因拖欠货款，ofo小黄车被凤凰自行车起诉；同月，有网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。ofo相关负责人员介绍，不存在误导。10月27日，又有媒体披露称ofo小黄车退押金周期再度延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日。

3. OFO小黄车盛极一时，为什么会破产？

OFO小黄车盛极一时，为什么会破产是因为恶性竞争，长期以来，ofo与moby之间烧钱补贴的行为，疯狂抢占市场，是ofo与moby陷入困境的主要原因。企业要想长期持续经营，最基本的条件就是盈利。即使不在现阶段，也能立竿见影的盈利，但必须有可预见的盈利前景。然而，自共享单车产业出现以来，两位寡头为了抢占市场，一直在疯狂地补贴价格，根本没有考虑利润问题，这为当前的资金链断裂埋下了伏笔。

无休止的扩张，对于一个新型的创业企业来说，最致命的是没有人对自己的定位和全面正确的认识。一般来说，最致命的是盲目和无休止的扩张。ofo接受社会投资，将市场从校园转向全社会，开始盲目狂热扩张，社会资本大量涌入，这让创业企业忘记了一个最基本的原则：“罗马不是一天建成的”。

从校园到社会，从—二线大城市到三四线小城市，从最初的小规模、定点送货到现在没有计划、大批量送货。不可控制战线的延伸和企业经营战略的失误，带来了不可低估的大量经营成本和管理成本，最终导致了资金链的断裂和整个企业的崩溃。
过分关注资本，忽视企业自身，ofo的崛起是由于资本市场的青味度越来越高。ofo与竞争对手moby之间价格战的支撑来自其背后大量资本的支持。然而，就是这样。过于依赖资本的支持，忽视了企业自身的价值创造能力，盈利能力不强。一旦企业外部的资金出现问题，企业就会走向永无止境的深渊。

其长期的烧钱行为，已经灼伤了投资者的热情。投资者投资企业的目的是为了盈利，而企业却一直在无限期地烧钱，以求市场占有率意义不大，这是投资者永远不愿看到的。ofo自己的产品缺陷，ofo作为国内共享单车行业的第一家公司，其产品设计轻巧，色彩鲜艳。

4. ofo小黄车能成功吗？

继之前的“ 打车软件大战 ”结束之后
中国新兴互联网市场又进入
“ 共享单车大战 ”的时代
地铁口停着各种颜色的共享单车
可谓姹紫嫣红
一场混战之后的一片狼藉的战场
共享单车面对的是一片广大的市场
在这样一个BAT
还未进行垄断的互联网红海
共享单车在方便百姓出行的同时
因为市场各种竞争导致的混乱局面
还在继续
就像当年打车软件市场一样
现在市面上到底有多少种共享单车
可能没有一个人有准确的答案
只能回答
很多
太多了
共享单车 APP 都那么多
共享单车种类可见有多少
那么共享单车的市场将何去何从
在瞬息万变的 中国互联网 行业中
谁又能笑到最后
谁成功不一定，但是 ofo 必然失败吗
(1) ofo 黄色成为其最醒目的标识
作为最早出现在中国市场上的共享单车，ofo最初主打的是校园，因为其轻便舒服，迅速得到师生的喜爱。
ofo最初的定位也是针对某一个相对封闭的区域，通过大量投放迅速占领该区域，然后再拿下另外一个区域，最后实现全覆盖。
因此ofo的发展是通过迅速的占领，让你满眼一片黄色，用垄断效应来实现市场的拓展。
所以为了迅速，ofo必须降低成本。比如采用最简单的链条传动，充气轮胎，普通刹车等，甚至共享单车的锁具设计都是只是最简单的密码锁，这样的结果就是ofo小黄车的成本甚至可以压缩到100元左右！
低成本带来了质量的隐患，但是ofo多啊。随便路边都有，骑起来也很舒服，这样ofo就占领了 市场的先机 。所以ofo出现的初期，是一段 蜜月期 。
但是问题是，当过了两个星期，人们发现ofo能骑的还不到一半。一个月后，居然只有四分之一的还可以勉强骑，其余的不是没气，就是掉链子，要不就是被加私锁。
总之，后期，你想找一辆正常的ofo，太难了！
人啊，最无法接受的就是变得越来越糟糕。当你看到一辆ofo，鼓起最后的勇气过去骑，瞄准了半天开锁，弯着腰撅着屁股终于把锁打开，然后满心欢喜得坐上去准备骑，却发现车链子断了根本没法骑！而你已经不知道遇到过多少次这样的情况，于是你愤怒了，打开ofoAPP，选择退还押金，然后删除APP。去你的ofo！
所以对于ofo，大家的普遍心理感受都是从期待、欣喜到最后的失望甚至愤怒。
(2) 为什么ofo质量会这么差？
首先ofo最初是面向校园市场，校园是一个相对封闭又集中的地方，大量的投放有助于快速 占领市场 ，而大量的投放又需要低成本的单车。
同时学生是素质比较高的群体，因此较为简陋的密码对于学生来说，严格遵守规定的人还是不多。由于校园里面同学之间又比较熟悉，所以基于熟人心里，大家都会比较爱护自行车。所以当初ofo这样的设计，对于学校这样的市场还是很切合的。
但是投放到市场中，群体变化了，特性变了，而ofo不变。那就不会能再适应新的环境，导致一系列的恶果。而ofo的管理层依然最看重的市场，不断得在新的城市去推广。车子坏了，换新的。但是车子不修改，解锁方式不修改，用户体验不重要，市场最重要！
实际上还有另外一个重要原因，根据知情人士透露，为ofo生产自行车的工厂，其实是和ofo的领导有裙带关系，所以ofo质量差，就要生产更多ofo。ofo的高损坏率实际上是提高了自行车工厂的收入，而这一部分钱就到了ofo管理层人的口袋。
真是令人失望！有这样的领导层，ofo怎么能走得更远？
(3) ofo 面临着什么样的竞争对手？
摩拜单车是市场上另一个强劲对手，同时也是走了另外一条路。
摩拜单车从设计之初就考虑到定位功能，以及车辆的损毁问题。因此采用GPS定位，实心轮胎，轴传动、报警器等方式，质量可靠。一台摩拜单车的成本甚至高达3000元，这样高的成本决定摩拜单车不会很快大量投放市场。
这样定位准确、又懂得反思，聆听消费者意见，为消费者服务的公司，难道不会笑到最后？
(4) 面临这样现状，ofo做了什么？
ofo似乎还没意识到质量问题导致的服务确实、口碑下降。依然认为市场最重要，快速占领市场才是王道。
就像当年 京东 打价格战，把 亚马逊 拖垮的，就像 滴滴 搞补贴，把 Uber 收购。
因此无论是做电视广告，还是请鹿晗代言，都是侧重市场的表现。要知道鹿晗的代言费可是近亿元的级别，几百万都可以研发出更好的自行车，但是ofo并不那么想。
(5) ofo 会有什么样的未来？
也许鹿晗的 明星效应 会给ofo带来持续的曝光率，但是 市场 才是检验产品的唯一标准。
粉丝也许会因为鹿晗而想去骑ofo小黄车，但是当Ta找了5辆车没有一辆车能骑的时候， Ta 只会说，滚！ofo小黄车。
历史无数次告诉我们，真正能赢得市场的，一定是用心对待消费者，服务消费者的企业。
最后
也许ofo很好骑
也许ofo有鹿晗代言
ofo的心中并没有服务大众的意识
有的只是 KPI
只是市场 占有率
只是投资人的 钱
所以
ofo
未来 我们拭目以待

5. ofo小黄车能成功吗？

有人曾在我的文章下面留言开玩笑的说，自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了……
今天小范儿由这条评论有感而发，也来谈一谈这两家单车。如有雷同，实属荣幸～
最近，网上很多有人分析说ofo在这场共享单车大战之中，即将走向失败。小范儿想说的是，这才刚到中场，败局谁都说不准……
大家喜欢左边的还是右边的？
目前来看，摩拜已经取得了先手，小黄车之前的营销可以说真的很烂，一开始就犯懒，一开始就投放只让人不敢恭维的，且低于公共自行车质量标准的单车，成本是省了，价钱也低，但损坏率极其的高。小范儿我有一次连续找了3辆小黄车，竟然没一辆可以骑走的。
但ofo也一直在不断的投放单车，不过投的越多，大家骂的也越厉害。
看着让人揪心的小黄车
小黄车在最开始投放的一百万辆，打气胎且带机械密码锁的单车，被破坏的估计占了一大半，还有一大半已经归个人所有了。自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了……
摩拜美女老板胡玮炜
也有人觉得ofo这家公司看起来像是一个乱入资本市场的毒瘤，路子也非常野，有了资金就疯狂铺路，根本就不考虑后果。小黄车的目的是为了击垮对手，而不是靠服务取胜。你们或许不知道，摩拜除了自己单车，也投资了和ofo除了颜色不一样之外，哪都一样的unibike。这样到最后，不管是哪家单车，到最后都会趋于雷同吧。
摩拜二代
摩拜单车来说，更加注重的是产品的研发和迭代。摩拜现在已经出了二代和三代，不过至今还可以看到路上跑的更多的是一代摩拜。摩拜一代用的是无链条轴传动设计，还是骑行发电，骑起来真的很费力。
现在已经改变，像hellobike学习，采用了太阳能电池板发电，把太阳能板放在了车篮里面。而且现在也是可以调整坐垫高低了，这就是在进步。
哇哇哇~
我想，大部分人肯定会希望像摩拜这样认真做产品的可以走的更远，不过自己的脚却很诚实，选择了轻便的ofo小黄车。另外，腾讯已经入股摩拜单车，而ofo背靠阿里这个有钱干爹，谁可以走到最后，拭目以待吧……

6. 小黄车靠什么盈利

问题一：合肥小黄车靠什么盈利？就是那种一元用车？  靠运作模式向风投融资。 
  
   问题二：领养小黄车之后小黄车靠什么赚钱?  你好，你领养了吗。。我一直想领养，然后他提示活动结束了什么的。 
  
   问题三：摩拜和小黄车这天天免费，靠什么收益  竞争激烈 像这种共享单车 平常见的就7～8种 不烧点钱 抢占市场 更不赚钱 现在主要的盈利模式是仅仅1小时1元左右的收费 还有押金带来的收益 不过也带来了社会效益 受益的是消费者 
  
   问题四：这种小黄车有亏损吗？  小黄车的现在的社会效益远远大于盈利 应该说目前还在烧钱抢占市场阶段 车的成本本身不高投广告 单车维护都靠融资挺着 谈不上盈利 
  
   问题五：找不到车的小黄车靠什么继续生存  笨，押金就赚大发了，谁还管车的死活 
  
   问题六：小黄车老板为什么说做好了就赚钱，做不好就当公益  我觉得这也是一种市场营销，当然也是一种释然的心态面对自己的生活，值得学习 
  
   问题七：街边为什么放那么多小黄车？都能物尽其用吗？不浪费吗？一个造价才23  经用黄车押金都拿笔钱拿投资赚钱 
  
   问题八：小黄车怎么用？用玩了怎么还，怎么计费？  获取解锁码／点击［马上用车］，输入车牌号即可获得解锁码 
  2.拨轮锁开锁／从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁 
  3.键盘锁开锁／输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁 
  4.如何停放／结束使用后，锁车、复位密码，将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用 
  
   问题九：ofo小黄车赚钱吗？  不赚钱的事儿，你觉着有人做吗？ 
  
   问题十：使用小黄车的收费规定  获取解锁码／点击［马上用车］，输入车牌号即可获得解锁码2.拨轮锁开锁／从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁3.键盘锁开锁／输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁4.如何停放／结束使用后，锁车、复位密码，将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用

7. 消失的OFO小黄车，退押金要等500年，创始人目前身在何方？

  不知道从什么时候开始，共享经济已经成为了新时代的代言词，甚至有很多人将“共享经济”称为中国新四大发明，褒美之情溢于言表。随着共享经济的不断发展，除了共享单车之外，T3、滴答、一喂出行这些网约车平台也在快速发展，很多人已经忘了，那个叫做OFO的共享单车品牌。 
      曾几何时，OFO也曾风靡一时，一度成为了国内共享单车行业的领导者，因为车身是显眼的黄色，用户也亲切地将其称为“小黄车”。在小黄车出现之前，租赁自行车一般都是锁在停车桩上的，如果要使用，需完成解锁步骤，有些还要去店铺拿取钥匙，非常的麻烦，而小黄车创造了“无桩单车共享”模式，只需手机扫二维码就可完成车辆解锁，这一模式更是沿用至今。
   OFO的创始人名为戴威，是北京大学经济学的高材生，毕业于全国最著名的光华管理学院，个人能力可见一斑，这也使得他更加容易受到资本的青睐。2014年，戴威与4名合伙人创立了OFO公司。
      小黄车一经创立就受到了资本的追捧，很多人都将它看作是第二个滴滴，互联网巨头纷纷跟投，其中滴滴的投资力度最大，程维也将共享单车看作了滴滴业务的延伸。面对共享单车的蓝海，竞争者也纷纷出现，其中最大的便是摩拜单车。
   在与摩拜单车的对抗当中，两家公司又走上了烧钱的老路，就如同当年滴滴和快的一样，小黄车每周要烧掉数亿元进行补贴和车辆采购，摩拜单车有着资本支持也丝毫不示弱，这个拼的是持久战，谁的钱烧得久，谁就能获得市场。
      这个时候，软银集团的孙正义也想要投资OFO，而她的投资金额是18亿美金，但想要拿到这笔投资是有条件的。首先小黄车要全方面领先摩拜单车，不能出现一山二虎的局面，另外每天的订单量要达到3000万单，这是孙正义的投资条件。
   为了拿到这笔投资，OFO公司发布动员令，但就在这个时候，公司却出现了危机。初次创立公司的戴威，显然将公司运营想得太简单。前期取得的巨大成就，让OFO公司上下处于浮躁的氛围当中，很多员工一天就来开个会工资照发，公司领导层全部配车，都由公司买单，更离谱的是OFO还斥资千万发射了一枚卫星，而戴威却回应道： “支持航天事业，让App更好玩”。 
      再多的投资也经不起这样的花销，当年程维补贴大战签字的时候手都是抖的，因为一签就是亿元起步的，而戴威显然没有这种忧患意识。在烧完投资之后，公司没有钱了，这个时候戴威做了一个错误的决定，挪用押金帮助公司资金周转，这是大忌，但山穷水尽的戴威已经没有办法。
      最后，OFO勉强地完成了3000万订单的任务，但孙正义却对这家公司失去了兴趣，一个没有任何规划、擅自挪用佣金的公司，孙正义不敢投资，这也与他信奉的价值投资相悖。
    在没有资金投资之后，OFO最终只剩下断壁残垣。几年的时间里，戴威烧掉了数百亿的资金，也使得滴滴的发展速度减缓，让曹操、滴答和一喂出行有了发展时间，这是程维的一次失败投资。 
      经此一役，戴威再无翻身的可能，他也被列为失信人，不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。
   这几年戴威成为了一位父亲，虽然OFO已经消失，但还是有人在等着退押金，最久的需要等待五百年...
       繁华落尽,终归寂寞。

8. ofo小黄车破产了仍在自动续费，难道公司还在运作吗？

在大街上几乎见不到ofo小黄车的情况下，ofo小黄车的“自动续费”功能仍在正常运作，并没有因为没有单车可用而取消。如果此前你也开通了ofo小黄车的自动续费功能，那么就的赶紧去关闭，以避免造成不必要的损失。