改名“盛腾”的拜腾汽车，能否由“败”转“胜”？

1. 改名“盛腾”的拜腾汽车，能否由“败”转“胜”？

日前，车辙君在国家企业信息信用公示系统发现，刚刚过去的9月9日，南京盛腾 汽车  科技 有限责任公司正式成立。公开信息显示，盛腾 汽车 注册资本15亿元，法人为段连祥。据较可靠的消息称，一汽集团是盛腾 汽车 实际掌控人。
     
 那么这个盛腾 汽车 到底是何来头？
  
 这个盛腾 汽车 看起来像是从天而降，其实不然。不知道诸位是否还记得，之前同样位于南京的拜腾 汽车 。没错，这个盛腾 汽车 正是那个"败"腾 汽车 改为的"胜"腾。
  
 盛腾 汽车 正在筹集约20亿元资金，并组织召回原拜腾 汽车 的员工，拟继续开展拜腾首款车型M-Byte研发生产，以期实现量产。
     
 拜腾首款量产车型M-Byte于2019年11月正式亮相，定位中高端豪华SUV，售价在30-40万元左右，计划于2020年中开始交付。据了解，拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机版，最大功率分别为272马力和408马力，综合续航里程为430km和550km。
     
 实际上，作为国内最早一批造车新势力的代表之一，拜腾就在 2017年9月7日上海举行品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。
  
 短短几个月后，2018年初，首款BYTON M-Byte 概念车就横空出世。整体外形极其科幻，22寸的轮毂更是夸张，中控采用全球首创的48英寸共享屏成了拜腾的标签。
     
 同时，拜腾 汽车 还发出了进军全世界的口号，计划在 2019年年底前，在中国开设25-30家品牌直销店，并且进驻欧洲和北美市场。
  
 当时的拜腾也的确有狂言的资本。其创始人之一的毕福康曾任宝马集团副总裁，并且主导了宝马i8的项目。另一位则是时任东风英菲尼迪总经理、对中国非常熟悉的戴雷。两人作为拜腾联合创始人，毕福康任董事长兼CEO，戴雷任总裁。
     
 不仅如此，横跨欧洲和北美的研发团队也着实让人觉得，拜腾的前途一片大好。甚至有人断言，拜腾 汽车 可能会是最具代表性的造车新势力之一。
  
 然而，到了2019年4月，有外媒报道，毕福康已悄然离职，外界一片哗然。而离职的原因，大体是因为拜腾因为资金紧张导致内部不合，因为毕福康领导海外研发团队，戴雷负责中国团队的运营，资源分配和发展方向上出现了分歧。而毕福康的离职只是导火索，与此同时，许多重要的技术管理人员离职才是拜腾开始慢慢陷入泥潭的开始。
     
 除了团队矛盾和人员流动之外，拜腾还面临着生产资质的问题。随着2015年开始造车新势力的大规模兴起，国家开始收紧生产资质的审批资质，并逐步停止资质的发放，拜腾 汽车 被拒之门外。
  
 无可奈何的拜腾，不得不选择借壳生产这条路。随即，在2018年9月，拜腾的母公司南京知行以 1 元的价格收购了一汽华利100%的股份。
     
 咋一看好像捡了个便宜？非也。
  
 根据双方协议，南京知行要一同背负一汽华利8亿多元债务，并且要在2019年9月30日前分期偿还。即便拜腾财大气粗，但如此大额的债务也拖慢了拜腾的脚步，但不管怎么说，有了"准生证"，也算是让拜腾松了一口气。
     
 让意想不到的是，因为一些原因，一汽华利被工信部列入特别公示企业的名单中，大概的意思就是在2020年5月之前不接受新产品的申报。换句话说，即使不算上申报的流程时间，拜腾 汽车 若使用一汽华利的资质，最早也得在2020年5月才能正式上市销售。
     
 与此同时，一直不愁钱的拜腾，融资开始变得困难。不仅融资落地的时间大幅度后移，融资的数额也在大幅度缩水。去年年底，就有小道消息称，拜腾首台车的开发工作因资金紧张而受到影响。
  
 屋漏偏逢连夜雨，今年年初的疫情似乎加速了拜腾的陨落。高管降薪、员工工资拖欠的新闻频频爆出，拜腾似乎已经是在苟延残喘了。
     
 果不其然，今年6月底，拜腾 汽车 CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾 汽车 将暂停中国内地业务，并表示会妥善处理员工工资，仅保留小部分员工留岗值守，停工停产期预计6个月。大批员工离职和业务停摆也基本上宣告了拜腾 汽车 的死刑，渐渐淡出了人们的视线。
     
 不过，停工停产后的拜腾 汽车 似乎并未完全停止运营，根据中国招标采购信息网的消息，拜腾 汽车 母公司南京知行的"年产30万套新能源 汽车 关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同项目"于8月22日被南京中时江建设工程有限公司摘得。
     
 紧接着，南京盛腾 汽车  科技 有限责任公司成立，拜腾 汽车 死灰复燃。那么，拜腾 汽车 这次到底能不能由"败"转"胜"，让我们拭目以待吧

2. 拜腾欲“浴火重生” 15亿元能让拜腾站起来吗?

近日，有消息称拜腾汽车拿出15亿元注册资金，注册了一家新科技公司南京盛腾汽车科技有限责任公司，这家公司的法人显示为元拜腾汽车中国研发副总裁。

说起拜腾汽车，相信车友们都有所耳闻，曾经夸下海口说要把M-Byte车型量产上市，结果投入了近百亿的研发资金，最后却只能不了了之，被戏称为“PPT造车”公司。
这次以15亿元资金注册的南京盛腾汽车科技有限责任公司，从相关资料可以看到，其股东之一就有一汽股权投资（天津）有限公司，看得出来一汽对拜腾这只未知的“独角兽”，还是非常感兴趣的。
这次盛腾汽车注册的所属行业为汽车制造业，这家公司的经营范围包括有汽车零部件开发、新能源汽车生产测试设备销售和新能源汽车整车销售等领域，从这些注册的经营领域可以看出，盛腾汽车也是立志要把之前的“PPT”车型给造出来。

前不久的拜腾，因为传言拖欠员工工资、硅谷研发团队解散、停工停产等爆料，在车友们心中的形象一落千丈，之前说要把M-Byte车型量产的豪言壮语，在这些种种丑闻出现之后，逐渐泯灭在汽车圈中。
这次盛腾汽车的诞生，是拜腾汽车要孤注一掷，以15亿元来打个翻身仗吗？拜腾之前的做法，的确让所有人都很失望。
这次注册公司最后的结果会是怎么样呢？让我们拭目以待吧。
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3. 由"败"变"胜"？拜腾烧光84亿造不出车，换名盛腾就行？

作为曾经最被市场看好的几家造车新势力之一，拜腾估计怎么也没想到花光了84亿没能造车，更没想到还能因为一塌糊涂的经营上了央视。

苦苦挣扎到今年7月初，拜腾正式宣布暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。这个宣布很明确，那就是中国大陆不会再见到拜腾汽车了，除非在其它地方起死回生重回大陆。

不过，拜腾"起死回生"的速度超过了绝大多数人的想象。
近日，关于拜腾申请注册新公司"盛腾"，拟融资20亿元加速量产M-Byte的消息被曝出。对于该消息，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。
对于拜腾这番操作，很多网友来了兴趣：拜腾变盛腾，改个名字就能转"败"为"盛"吗？在笔者看来，拜腾这么能折腾，干脆搞个"哲腾"好了。

说归说，闹归闹，对于拜腾能复活这件事，笔者个人是比较支持的。
从硬件上来看，拜腾并不差。
一是资质。拜腾在去年就花费8亿多元从一汽华利那搞到了生产资质，生产资质就好比准生证，有了这个东西就不需要"寄人篱下"代工生产了。
二是工厂。拜腾南京工厂已经建好了，无论是生产技术还是设备，都是按照按照工业4.0标准进行建设，比如冲压机采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件；焊装车间配备335台专属定制的"拜腾金"机器人，自动化率高达99%，等等。
现在有自己专属工厂的造车新势力并不多，拜腾算一个。

三是产品。对于拜腾，大家最熟悉的可能就是车内中控贯穿式大屏设计，拜腾也的确靠着这块大屏幕获得了很多人的认知，以至于现在很多人都知道拜腾这个品牌、拜腾的车。虽然说花了84亿没能造出车，但雏形已经出来了，距离量产仅一步之遥。

从硬件条件来说，拜腾相比其它造车新势力并不差，甚至市场对它的期待要高于很多传统汽车企业所推出的新能源汽车。之所以造车新势力的关注度很高，很大程度上是因为他们的造车理念超前，只不过真正能落地的不多，拜腾算是快要落地但又还没能成功落地的一个。
对拜腾来说，现在最差的就是钱。这拟融资的20亿，恐怕也只能缓解燃眉之急，资质的钱还差、拖欠的工资未发、供应商的钱未结…样样都是钱。这都需要量产车成功推出市场了，拜腾才有可能真正的复活。

目前，有爆料称：自7月1日以来，拜腾汽车留岗员工非常忙，主要是梳理手头的工作，制定新计划，把新公司成立前该做的事情做好。而在在两个月，该公司留岗值守员工数量从近100人增至目前约130人，在未来两周内，拜腾汽车还将进行第三轮扩招，届时员工人数将增至近200人。估计在今年9月份的时候全速重启，且未来有上市的计划。
有意思的是，据中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车"年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同"招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

根据重组方案，拜腾汽车南京工厂还将生产代号为"EQ320"的红旗纯电动车，根据一汽集团的投资约定，拜腾汽车南京工厂每年15万辆的产能中，将有5万辆用于生产红旗"EQ320"。从这里也能看出，拜腾"复出"，与一汽有着千丝万缕的关系。
最后，有多少人和笔者一样，是期待拜腾"复出"的？
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4. “败腾”变“胜腾”？拜腾汽车成立新公司“盛腾”，拟融资20亿元

（文/张钰翊）此前因为资金压力而停工停产的拜腾汽车似乎并没有放弃造车，又开始了新一轮“折腾”。8月24日，有消息称拜腾汽车已申请注册成立新公司，名为“盛腾”，预计于8月底获得法人营业执照。

消息人士表示，新科技公司“盛腾”拟融资20亿元，为加速量产M-Byte。与此同时，拜腾汽车的采购工作也在推进中。车友头条查阅中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

看来，这一次拜腾重启是认真的。消息人士还表示，拜腾正按照一汽集团给出的重组方案推进工作，且未来有上市计划。根据方案，拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte的同时还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。按照一汽集团B轮投资约定，南京工厂15万辆的年产能中，将有5万辆的额度用于生产基于M-Byte技术开发的红旗EQ320。
在加速重启的同时，员工的扩招也在进行。仅剩下100位留岗员工的拜腾汽车目前留岗员工数量已增至130人，据悉，在九月底前拜腾汽车还讲进行第三轮扩招，员工人数将增至200人。到新公司“盛腾”注册完成后，员工将重新签署劳动合同。

公开信息显示，自2017年以来拜腾汽车共进行了4轮融资，总金额约84亿元。然而，“不争气”的拜腾汽车倒在了投产前的最后一步，由于C轮融资失败造成资金链断裂，而疫情的到来更是加剧了拜腾的失败，截至目前仍没有推出一款量产车。
“盛腾”的成立意味着曾经宣告倒在造车梦路上的拜腾又重新站起来了。至于这一次拜腾汽车还是否会重蹈覆撤？新车M-Byte能否真的实现量产？车友头条将持续关注。
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5. 从拜腾到盛腾，倒掉的新势力欲融资20亿卷入重来

 有国内媒体报道称，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计2020年8月底领取法人营业执照。据悉，该公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东正在积极推进该项融资。

 今年6月份，拜腾汽车因融资超过 84 亿仍造不出量产车被央视点名。随后，拜腾汽车 CEO 戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾汽车将暂停中国内地业务。据知情人士透露，拜腾汽车准备今年 9 月全速重启，此后继续推进量产车落地。
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6. 获5亿融资的拜腾，到底是稳中求胜还是虚张声势？

当下，我国仍处在新能源汽车的发展阶段，而随着技术、续航以及后续服务的不断优化，一些在造车新势力第一梯队的企业，例如小鹏、蔚来、威马等都已经开始实现交付并在市场上得到了一定的认证，不过即便是新能源汽车的速度如此之快，仍有一些企业还没有实现量产和交付，而拜腾汽车就是其中之一。
近日，在全球汽车爱好者把目光都集中在法兰克福的车展上时，拜腾汽车的首款量产车型——M-Byte也正式亮相，此次量产版车型的亮相最终确定了外观以及内饰的设计，同时拜腾的C轮融资也即将结束，预计金额在5亿美元。

C轮融结束 拜腾M-Byte开始量产
拜腾汽车创建于2017年6月13日，但在2016年就已搭建好公司基本架构，拜腾由原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马集团工程副总裁毕福康等人士创建，总部位于南京，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。
其实拜腾很早之前就开始在美国、欧洲、东南亚等地寻找投资方，C轮融资中已经有海外资本加入，马上启动的下一轮融资中也会有新的海外投资者加入进来。
目前拜腾的C轮融资即将结束，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金等。公开资料显示，通过A、B两轮融资之后，拜腾累计已获得超7亿美元融资。而此次的融资结束，也意味着拜腾M-Byte的投产也基本进入最后的阶段。

造车仍需要继续融资
从目前C轮的融资金额来看，5亿美金也只够支持拜腾M-Byte实现量产，但拜腾在量产之后仍有很大的资金需求，包括第二款车以及第三款车的研发费用和运营成本，所以拜腾在完成C轮融资后，仍要继续开启新一轮的融资，才能完成接下来的量产车型，不过，也有媒体透露，一汽集团会在多个领域给予拜腾更多的支持，尤其在融资和资金方面。

早在今年6月份，拜腾就宣布在今年的第三季度量产车型M-Byte首发亮相，但是，直到今年9月份拜腾汽车才完成了C轮融资，而关于M-Byte的投产，也因此延期了半年之久。所以，拜腾投产的原因也比较清晰，内部的资金或许就是影响其量产车投产的重要因素，但即便是投产推迟了一段时间后，C轮融资也足够完成第一款车型的量产，毕竟，拜腾仍处在起步阶段，打下基础对于造车新势力来说才是眼下最重要的事情。