中国汽车制造业怎么样

1. 中国汽车制造业怎么样

今年，我国的汽车的保有量将达到2900万辆左右。汽车保有量的急剧增加给汽车用品行业的发展带来了前所未有的机遇和空间。有数据预测，在今年，光以装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就将达到420亿元。到2010年，将再翻一番，达到840亿元。如果将其相关的配套的服务也考虑进去的话，市场的空间将进一步扩大。根据罗兰贝格（Rolandbeger）推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本，居第二位。经过几年的发展，汽车用品行业不再是前几年那样暴利时代，但汽车用品行业的利润空间巨大，在汽车整车行业普遍缩水的2004年，汽车用品行业的利润仍然高达40%。广阔的市场，巨大的利润空间，吸引了众多的厂家投身汽车用品行业。最初几年是国内的厂商投身其中，到今年，随着贸易壁垒渐渐取消，国外著名品牌必将开始进入中国市场，汽车用品市场可以说是热闹非凡。 

透过众多厂家投身汽车用品行业热闹场景的冷静审视，不难发现，中国汽车用品行业虽然较早几年的一窝蜂的混乱的状况有所发展，但依然存在着不容忽视的问题。

主要体现为： 

一、有规模，但知名品牌不多，产品知名度不高，假冒伪劣产品横行。汽车用品行业门槛较低而利润空间却十分巨大，众多的投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售大军。众多厂家中，有具有较强实力的厂家，也有手工作坊，也有夫妻店，可以说是良莠不齐，鱼龙混杂。一时间，仿制品，假冒伪劣品纷涌出现，凭借低廉的价格，迅速占领市场。在市场缺乏相应的标准的情况下，给汽车用品行业带来了恶性竞争，也严重损害了消费者的利益。 

二、产品同质化严重，创新程度不高。随着私家车的数量急剧增大，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化的趋势，需要更多的更能体现车主个性化的汽车饰品。而目前市场上生产出售的汽车用品中，体现明显个性的产品不多，在设计上简单，制作也不够精美，单调的产品显然很难满足消费者的需要。并且由于产品的个性化不够，创新程度不高，很难体现出产品的特点，不利于企业乃至整个汽车用品行业的发展。

三、汽车用品市场的价格缺少透明度也是目前汽车用品行业存在的另一缺陷。目前，随便在市场上走走就不难发现：同一品牌坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店里却要售百多元；同一品牌的汽车音响，在批发市场中售300多元，而到了高档的店面里，少则千多元，多则几千元。这种巨大的价格差异，不要说消费者一头雾水，就是专业人士前去也是茫然。这种销售渠道和价格的混乱不但不利于培育消费者的消费信心，也不利于市场的发展。 

四、行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈。以汽车美容为例，汽车美容技术已经经历了早期的打蜡、镀膜、封釉等技术的发展。无论是哪一阶段，都要求有专业的从业人员，而行业专业人才的培养却相对落后。 

五、忽视企业文化，导致企业没有灵魂。现代企业的竞争，最终是企业文化的竞争。成功的企业文化就是企业的灵魂，比如劳斯莱斯的企业文化，让劳斯莱斯成为了高贵地位的代名词，奔驰代表了敢于运用新科技等等。和整车企业成功的企业文化相比汽车用品企业在企业文化的塑造缺乏力度，导致了企业缺乏灵魂。

汽车用品行业的格局和发展趋势： 

经过几年的发展，汽车用品行业的格局正发生了明显的变化，“集约化”服务和“一站式”销售的连锁经营体制将成为国内汽车用品市场的主流。中外资企业都在围绕着这一点，以上海、广州、北京等大中型城市为基地，加快资源的整合和国内的布局，调整和创新将成为主旋律。汽车用品行业的整体走势将呈现出下面几种趋势： 

汽车安全市场兴起：汽车安全越来越受到消费者的重视，商家也对这一块投入了极大关注，2004年汽车TPMS在国内出现，2005年TPMS将成为汽车安全类的一个热点。汽车安全气囊等高科技安全类产品会在一些汽车电子企业的计划之中。 

汽车音响市场繁荣：近两年国内汽车音响市场可以用“炒的比卖的火”来形容，到2005年汽车音响市场在市场上将会有所进步。发展方向依然是汽车影音类和汽车音响改装类。车载DVD等影音类产品市场会进入繁荣时期。通过汽车音响文化的逐步渗透，车载CD、车载MP3等会有一定的进展，汽车音响改装会成为消费者一个新潮流。 

汽车防爆膜的透明化：随着知名商家和媒体的共同努力，消费者将对防爆膜有一个全新认识，防爆膜信息透明化程度加强，防爆膜的黑市和暴利现象会有所改善。防爆膜行业逐步走向规范化。 

汽车美容行业的提升：汽车美容行业进入提升时期，汽车美容企业的专业化和汽车美容产品、设备的升级是必然趋势。汽车美容企业开始进入淘汰时期，优质的汽车美容企业浮出水面，会出现国内美容企业自身产品，而同时汽车美容行业还在不断向全国扩张，全国数量上会是一个加大趋势。 

汽车精品行业、汽车装饰行业期待突破，而精品类产品是一个缺口，国内目前汽车精品类产品平平，在多功能的趋势下，一些专业而新颖产品会呈现出来。 

除了以上几大类，汽车装饰汽车防盗器等市场会不断有新产品推出，但整个行业不会呈现火爆状态，汽车导航更多处在培养消费者和期待更多商家参与，国家支持来共同推动产业发展。

2. 汽车制造业的前景如何?

相对于中国总体制造产能，目前中国的上市汽车制造商规模相形见绌。它们大部分依靠外资。这种情况正在慢慢改变。合资伙伴包括日产(Nissan)和本田(Honda)的东风汽车 (Dongfeng Motors)，计划于下月通过资本市场筹资5.9亿美元。中国最大汽车制造商、德国大众汽车(Volkswagen)合作伙伴中国第一汽车集团公司(First Automotive Works)也在考虑上市，不过其时间表要灵活得多。

更多汽车公司上市的前景，似乎与上海交通拥堵高峰一样缺乏吸引力。无论是国内还是国外汽车制造商，今年在中国的销售增长均急剧滑坡。这引发了减价，而原材料价格却在上涨。今年上半年，该行业利润下降50%，净利润率跌至仅5%。

不过其中仍然有些亮点。骏威汽车(Denway Motors)中期利润上升7%，该公司是最早上市的汽车制造商之一。最近，骏威汽车对其国有母公司资产的友好收购，拓展了发展空间。其母公司为一家零部件供应商，向日本公司供应本地零部件。同时有报道称，中国政府正计划推出针对节油型汽车的税收激励措施。

不过，该行业的总体前景仍较为黯淡。

3. 中国汽车制造业怎么样？

　　新中国成立60年，我国汽车工业从无到有，成就令人瞩目。特别是近十年来，我国汽车工业持续、快速、健康发展，不仅成为我国国民经济的重要组成部分，也成为全球汽车业的重要组成部分。展望未来，随着全球汽车产业发展重心逐步转移，中国汽车产业在新的竞争格局下将扮演全新的、更加重要的角色。站在历史新起点上展望未来，我们有理由相信，中国汽车工业将续写新的辉煌。 　　展望一 成为我国国民经济的支柱产业 　　截止到2008年底，依据我国汽车工业规模、总产值、增加值、在国民生产总值中的比重以及汽车出口、产业关联度等数据，我国汽车业已比原计划提前成为国民经济的支柱产业。未来，我国经济将继续保持健康、稳定发展，需要汽车业发挥更大的产业带动作用，在国民经济发展和社会进步中占有更重要的地位。预计到2020年，我国汽车年产销将达2000万辆，占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上；形成2~3家年产销400万辆以上的企业集团；产品自主研发技术水平接近日、韩，自主研发产品在我国市场份额占70%以上；工业增加值不断提高，汽车产业涉及的范围将越来越广，对相关产业的带动作用将更加明显；GDP波及系数达到10以上，对增加GDP和拉动内需将发挥越来越重要的作用；成为我国国民经济的支柱产业。　　展望二 成为全球汽车制造强国 　　今年前8个月，我国汽车月均产量超过100万辆，全球汽车第一制造大国的目标极可能在今年实现。在全球金融危机的大背景下，我国汽车行业取得如此突出的成绩，有力证明了中国是全球最具潜力和活力的汽车市场。在汽车需求持续、稳定增长的带动下，随着我国汽车生产能力不断提高，未来继续吸引全球汽车业巨头在华增加投资，全球汽车生产将继续向中国转移。所有这些，将为我国从全球汽车制造大国向汽车制造强国迈进奠定坚实基础。　　汽车强国首先表现在自主创新能力上。随着我国汽车业与信息产业充分结合，信息技术和微电子技术在汽车领域将更加广泛地应用。我国大型汽车企业集团将具备世界先进水平的产品平台研发能力，整车和汽车零部件研发及制造技术水平将全面提升，自主创新能力大大增强。我国自主品牌商用车和乘用车在国内市场占有更大优势。　　汽车出口也是汽车强国的重要衡量指标。未来，中国制造的汽车将进一步深入全球各级市场，我国生产的汽车及零部件不仅能满足国内市场需求，还将有很大一部分出口到包括欧、美、日在内的世界各地市场，其中乘用车、商用车成为出口主力产品。　　展望三 成为世界第一大汽车消费国 　　我国汽车市场潜力巨大，为汽车工业快速发展提供动力。我国汽车消费总量在全球所占比重日益增加，从2001年占全球汽车消费总量的4.3%，跃居至目前的15%以上。在不久的将来，我国世界第一大汽车消费国的地位没有悬念。根据预测，近年中国汽车市场的规模将超过美国；本世纪20年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国，千人拥有汽车数量将从目前的35辆上升到100辆左右。中国汽车市场成为影响世界汽车业发展的重要力量。　　预计我国汽车需求将持续增长。我国国民经济持续增长、地域辽阔和区域经济发展不平衡以及目前千人汽车拥有量较少等特点，决定了我国汽车消费需求将持续旺盛，市场潜力巨大。值得一提的是，随着国家建设新农村相关政策的实施和城市化步伐加快，我国农村汽车市场将更为活跃，农民拥有汽车数量将快速增长，这为我国汽车消费市场提供了更加广阔的发展空间，农村市场将成为我国汽车消费持续增长的动力。国内市场国际化特征将越来越明显。随着我国加入WTO、经济全球化和国内市场规模迅速扩大，我国汽车业已成为跨国公司进入最多的行业，跨国集团的全球竞争重心已向我国转移，新车型投放周期越来越短，几乎与国际市场同步。　　未来10年，我国约有近1.5亿人具有购车能力，个人汽车消费逐渐成为主流，汽车进入家庭成为必然。在节能减排政策的指引下，我国对小排量汽车的需求量将保持高速增长。　　展望四 出现具有国际竞争力的汽车巨头　　预计到2020年，我国将出现2~3家具有国际竞争力的企业集团，年产销将达到400万辆以上，具有世界先进水平的产品平台开发能力、先进的制造技术和工艺，相当比例的产品出口到国际市场，拥有覆盖全球的销售网络和较完善的服务体系。　　《汽车产业发展政策》及《汽车产业调整和振兴规划》都鼓励和引导我国汽车生产企业兼并、重组，进行产业结构调整，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱和低水平重复建设；鼓励通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列；鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。　　我国汽车零部件行业的生产集中度和核心竞争力进一步增强，价格优势不再成为零部件企业的主要优势，将出现一批具有自主研发能力和先进制造水平、掌握关键零部件核心技术的零部件企业集团，产品附加值高，具备规模化生产能力，成为我国汽车工业的有力支撑。　　展望五 汽车产业结构趋于稳定 　　随着我国汽车产业结构不断升级、优化，未来我国汽车产业结构将趋于稳定。　　首先，产品结构更加合理，产品系列不断延伸，品种呈现多样化趋势。主要体现在三方面：一是节能环保汽车将成为主角。随着我国鼓励新能源汽车发展的各项政策和投资逐步落实到位，关键技术和零部件难关逐个突破并形成产业化，新能源汽车将在我国汽车总产量中占有相当大的比重。二是小排量汽车的比重将大幅提高。随着国家汽车消费政策日趋完善，节能环保的小排量汽车将成为个人汽车消费市场的主力。三是适应农村市场需求的汽车成为亮点。随着国家对农村市场的扶持和开发政策一一落实，广大农村将释放出惊人的购买力，研发、生产适合农村市场的汽车，是我国车企进行产品结构调整面临的重要课题。　　其次，市场结构不断优化。目前我国汽车市场结构调整刚刚开始，二三级市场及广大农村市场成为开发重点，并在国内车市中逐步确立应有的地位。目前，中西部汽车市场增幅已经超过发达地区，未来将成为拉动国内汽车销量持续增长的主力。　　再次，汽车零部件工业滞后于整车发展的状况得到改善，汽车零部件产业在汽车产业发展中的基础作用更加明显，成为整车产业的强大支撑。　　汽车业属于技术密集型产业，汽车产业结构日趋稳定，将推动其他相关产业的技术革新，最终推动我国整个工业结构优化升级。　　展望六 汽车市场健全健康 　　《汽车产业发展政策》首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，未来我国汽车市场将更加健全健康。主要体现在：汽车消费政策科学、完善，使用环境得到改善；乱收费现象得到遏制，汽车产品召回制度成熟，汽车消费者权益得到有效保障；竞争环境不断改善，相关法律、法规更加完善、系统，执法和监管环节更加有力；出现大型经销集团，终端销售形态更加丰富；现代汽车服务业与汽车制造业同步发展，产业集中度大幅提高；汽车后市场比较发达，新车销售、二手车销售、汽车金融、配件、租赁、服务等产生的利润占汽车产业总利润的比重达到40%以上。　　展望七 新能源汽车实现产业化 　　随着“低碳时代”的到来，新能源汽车成为汽车未来发展的主题，将在汽车总产量中占有较大比重，新能源汽车产业化没有悬念。　　目前我国新能源汽车技术基本成熟，形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车研发体系。未来将集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成难题。促进科研向产业化转变，打造一批自主创新新能源汽车。　　随着国家新能源汽车准入政策、消费政策相继制定、落实，新能源汽车的产业化大门打开。未来5~10年，我国将进入新能源汽车大规模产业化阶段。预计到2020年，我国新能源汽车产量将占汽车总产量的20%左右。　　展望八 汽车与环境和谐发展 　　汽车作为现代文明的标志之一，从诞生之日起就与环境成为一对矛盾。未来，随着我国汽车技术发展，加之政策引导，汽车与环境将实现和谐发展。　　清洁、节油汽车将成为未来我国汽车市场的主导者。未来我国汽车排放标准（法规）将与欧、美、日等发达国家和地区实现同步。随着我国汽车研发和制造水平的提高，汽车油耗将大幅降低，小排量汽车成为市场主流。在政府的大力支持下，我国电动汽车、车用动力电池以及新型燃料汽车、车用燃料的研发、生产技术将实现突破，在全球率先实现新能源汽车产业化和规模化。除了汽车制造环节，我国在汽车使用、维修、回收、再制造等环节将全面实现节能环保，基本形成一条绿色汽车产业链。 (本文来源：中国汽车报 )

4. 汽车制造业发展前景？

近十几年来，我国汽车需求快速增长，2005年-2018年，我国汽车销量仍576万辆增长到2808万辆，占全球销量的比例仍8.8%提高到30%左右；产量仍571万辆增长到2902万辆。中国汽车产业发展的同时，中国制造业也正迎来高端制造的关键转型，而工业机器人作为其核心硬件，在中国汽车制造行业内的应用却远远低于其他发达国家。
汽车行业是工业机器人最大的下游行业
汽车和3C行业为主要赛道：从全球工业机器人销量的行业分布来看，汽车和3C行业仍为工业机器人的主要赛道，合计占比达2/3。目前，汽车行业是工业机器人最大的下游行业，其占比达35%左右。

中国汽车产业中的机器人密度远低于国际水平
目前，加拿大、美国、德国三国在汽车产业中的机器人密度领先全球，其中加拿大在汽车产业中的工业机器人密度最大，为1354台/万人。此外，日本、法国、奥地利、等国家的工业机器人密度也属于较高水平，分别为1158、1156、1084台/万人。与此同时，2017年，中国汽车行业机器人密度634台/万人，远低于发达国家。中国作为一个汽车制造大国，汽车行业机器人密度却仅634台/万人，可见我国工业机器人在汽车制造行业中的渗透率仍然较低。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

5. 怎样看待我国汽车工业的前景？

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量
汽车销量结束连续三年下降局面
我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。
乘用车销量恢复增长
在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。
商用车进入调整期
2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。
新能源汽车成最大亮点
2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。
2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。
新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。

整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

6. 中国汽车制造业何去何从？

1、汽车保有量逐年上升，为再制造提供良好的土壤

我国汽车保有量增长迅速。公安部数据显示，2012-2021年，中国汽车保有量逐年上升，汽车保有量增长率整体呈下降趋势。截至2020年末，中国汽车保有量达2.81亿辆，同比增长7.46%。截至2021年9月份，中国汽车保有量达2.97亿辆。汽车保有量的增加为汽车再制造提供良好的土壤。


2、汽车再制造——再制造行业的急先锋

汽车再制造作为再制造行业的急先锋，在再制造领域占有很高的份额。截至2020年底，我国汽车零部件再制造企业数量近1000家，占全国再制造企业数量的35%，汽车零部件再制造产值达500亿元，占全国再制造行业产值的45%。我国汽车零部件再制造行业在不断探索中快速发展，已进入以国家政策推动和市场机制拉动为中心的新阶段，呈现出前所未有的良好发展态势。


3、汽车再制造试点——共有42家试点企业

发改委公布的汽车零部件再制造42家试点企业中，共有20家发动机试点企业，占到47.62%。其中，第一批14家试点企业有10家从事汽车发动机的再制造，占到70%以上;第二批28家试点企业中，有6家从事汽车发动机再制造，除去为汽车再制造服务的企业，发动机再制造占到27.27%。


4、报废汽车回收量增加——汽车再制造需求旺盛

根据商务部数据显示，2013-2020我国正规途径报废汽车回收数量呈上升趋势。2020年我国正规途径报废汽车回收数量206.6万辆，同比增长5.9%，但报废率不足20%，主要是大量报废汽车流入拆解黑市，侧面反映了报废车再制造再利用的旺盛需求。


5、我国汽车再制造发展战略——三个阶段

从我国汽车再制造产业发展现状来看，针对不同时期的突出问题，实施汽车再制造产业发展战略大致可分为政府引导、政府指导与市场推动并重、市场主导三个阶段。

7. 2014-2015中国汽车发展现状

2015年中国汽车行业喜忧参半
    1、汽车行业库存高企，全面陷入价格战
    6月，是汽车行业传统的销售淡季，广东多家宝马经销商近段在降价促销，其中，广州宝悦宝马5系列最高优惠12.26万元，粤宝趁12周年店庆举行宝马5系底价冲量优惠13万元活动，广州广德则推出宝马5系购车送大礼包。
    不仅是宝马，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等大部分豪华车品牌2015年5月在华销量处于下滑态势。而一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资汽车厂商在5月皆陷入负增长。
    从去年开始，汽车经销商面临财务费用增加、资金链断裂、严重亏损不利的局面，迫于资金压力低价出售汽车清库存，出现汽车零售价与出厂价倒挂。这已引起中国汽车流通协会警惕，并于去年12 月向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企、引发大面积亏损的报告》。
    可惜，这未引起汽车厂商足够的重视。在今年汽车市场增速进一步放缓时，众多汽车厂家依然按原计划释放产量。经销商即使在销售旺季的5月依然库存高企。根据数据显示，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月份下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。
    供需关系失衡，最终引爆价格战爆发。价格向来最坚挺的上海大众在4月率先打响官方降价第一枪，这令业内感到惊讶的同时，也感到市场的阵阵寒意来袭。一汽-大众、北京现代、长安福特、东风标致、上海通用等近10家主流合资车企紧随着宣布官方降价。而凭着SUV、MPV两大细分市场的快速增长，自主品牌曾一度扭转去年的颓势而在今年出现良好的增长势头。不过，不仅是轿车销量继续下探，SUV和MPV增速也明显放缓。
    面对冲击，连稳坐SUV销量头把交椅的长城哈弗H6也难以独善其身。长城汽车近日宣布，从6月19日至9月30日，消费者购买哈弗H6运动版可享受到6000元的价格优惠，购买哈弗H2全系车型可以享受5000元的价格优惠。这两款最畅销的SUV车型直接将降价潮从轿车市场导入SUV市场。

8. 2013年中国汽车行业趋势和前景是怎么样的，有没有详细的报告呢

尽管电动汽车行业的市场规模还不是很大，但是社会依然对电动汽车充满想象。根据前瞻产业研究研究电动汽车行业研究小组的监测，2013年第一季度，中国共生产新能源汽车2991
辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%;销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车
产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。我国电动汽车行业保持快速发展。
从国际上来看，也为我国电动汽车行业的发展奠定极好的市场环境。根据《2013-2017年中国电动汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》
的统计数据显示，截止到2012年底，全球电动车总量已经超过18万台。同时根据前瞻综合调查了来自34个国家超过200名专业受访者的反馈意见。有
26.6%的受访者认为，到2020年，开发和生产电动汽车及配套技术将转变为一个更为全球化的合作模式。28.4%的受访者认为日本是目前电动汽车领域
的领先者，25.9%的受访者认为中国到2020年时将成为领先者。同时前瞻预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，大
大高于2011年的1.7%。