刹车盘是越大越好吗？

1. 刹车盘是越大越好吗？

汽车的刹车系统是保障乘客安全和车辆行驶安全非常重要的部分，今天我们就来谈一谈关于刹车系统中实用且需要车主必备的小知识。 
刹车盘大一些最直接的好处就是增加了制动力，有人会说只要刹车能踩出ABS或者能抱死车轮那就说明制动力足够了，再换大刹车盘也是白搭，除非换轮胎。这个说法没错，刹车能让车轮抱死说明制动力足够，但是在这种情况下再换大一点的刹车盘未必不能增加制动效果。关键不在于最大制动力，而在于制动力的变化趋势和耐久性。
很多人在挑选新车时会比较注重一辆车的动力，但很少有人去关注刹车系统。虽然对于大部分家用车来说，刹车只要够用就没有问题。但对于一辆大马力车型来说，刹车的制动效能一定要跟的上车辆的动力。正所谓开多快不要紧，关键是要刹得住。另外，如果你发现自家车辆刹车较软，制动力差，这种情况不妨更换一副摩擦系数更大的刹车片，对车辆制动力会有一定提升。当然，除了刹车本身的因素之外，制动力的大小和轮胎抓地力也有很大关系，如果没有一套抓地力好的轮胎，再好的刹车也没有用武之地。
当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！

2. 刹车盘越大越好吗？

   
    视频简介  
   刹车盘越大越好吗？ 
   刹车盘变得更大，甚至打上一些透气孔，目的不在于提高制动力，只是为了提高刹车盘的散热面积，增加热容积，举一个简单的例子来说就是，给1千克铁升温1摄氏度，需要的热量要大于给0.5千克铁升温1摄氏度，所以在同样的热量作用之下，更大的刹车盘升温更慢。原装的刹车系统在制动力方面已经过剩，保证日常驾驶是没有问题的，但原装的刹车系统并不一定适合激烈驾驶或者是赛道驾驶。所以刹车盘越大，散热能力越强，越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大。 
            @2019

3. 刹车盘好不好？

盘式刹车的好在制动效果相对线性均匀，提高车辆舒适性。
盘式刹车和鼓式刹车的区别：
1，鼓式刹车制动力度很大，短时间内可以达到最佳制动效果，盘式刹车的效果相对就差一点。
2，盘式刹车的舒适性要大于鼓式刹车。
3，盘式刹车刹车力度由刹车踏板的行程深度控制，相对鼓式刹车操控性更好。
4，鼓式刹车零件加工简单，比盘式刹车的成本低。
5，鼓式刹车的散热性相对盘式较差，连续制动工作热衰减明显。
目前刹车就只有鼓式刹车和盘式刹车，没有其他刹车了。

4. 刹车盘越大是不是刹车制动效果越好？

汽车的刹车系统是保障乘客安全和车辆行驶安全非常重要的部分，今天我们就来谈一谈关于刹车系统中实用且需要车主必备的小知识。 
刹车盘大一些最直接的好处就是增加了制动力，有人会说只要刹车能踩出ABS或者能抱死车轮那就说明制动力足够了，再换大刹车盘也是白搭，除非换轮胎。这个说法没错，刹车能让车轮抱死说明制动力足够，但是在这种情况下再换大一点的刹车盘未必不能增加制动效果。关键不在于最大制动力，而在于制动力的变化趋势和耐久性。
很多人在挑选新车时会比较注重一辆车的动力，但很少有人去关注刹车系统。虽然对于大部分家用车来说，刹车只要够用就没有问题。但对于一辆大马力车型来说，刹车的制动效能一定要跟的上车辆的动力。正所谓开多快不要紧，关键是要刹得住。另外，如果你发现自家车辆刹车较软，制动力差，这种情况不妨更换一副摩擦系数更大的刹车片，对车辆制动力会有一定提升。当然，除了刹车本身的因素之外，制动力的大小和轮胎抓地力也有很大关系，如果没有一套抓地力好的轮胎，再好的刹车也没有用武之地。
当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！

5. 刹车盘前大后小，这是为何？

细心的车主会发现，汽车制动系统中的主要配置，刹车盘并不是同一的规格，前轮的刹车盘通常会比后轮上的大一圈。这就让很多车主产生疑惑，为何相同尺寸的四只轮胎，要使用不同尺寸的刹车盘呢？
我们知道汽车无论是停止还是行驶状态，所有重量都是通过轮胎来承受的。在汽车的设计之初，设计师们也会尽最大可能，把车身前后重量按照50:50的比例来分配，目的是让每只轮胎的承重更均匀。
然而，目前市面上多数的车型是采用的前置前驱的驱动布局，一般情况下这类车型的前后重量比例为60：40.前置后驱的车型由于后桥上多了一套驱动装置，前后重量比例也只是接近50：50，车头还是要比车尾重一些。
在车辆刹车过程中，车轮先减速，车身受惯性作用，依然会有向前的冲力。此时的车身重量将会向前轮聚集，后轮的压力反而会减少。
其实，这点比较好理解，小时候我们都学过骑自行车，当车速到了一定速度时，先刹住了前轮，则会有向前翻车的可能，这就是“惯性，”汽车的重心低，而且，刹车系统会同时四轮制动，所以前翻倒不至于，但是向前的惯性是一样的。
回归正题，之所以为前轮配备大尺寸的刹车盘，也正是为了保证车辆前轮，在担负着一多半车身重量时，还能拥有稳定有效的制动性能。

6. 为什么有些汽车刹车盘好小，

汽车刹车时，刹车盘会将汽车的部分动能转化为热能散出，刹车盘的尺寸越大，通风设计越好，散热就会越快。刹车的热衰减就越小，刹车效果就越好。（许多载重卡车都会外加喷水装置给刹车鼓散热）小型汽车如果在高速连续下坡路段是也会感到明显的刹车热衰减。所以很多轿车会配备大尺寸的通风刹车碟和多活塞刹车卡钳。一是增大摩擦力，二是降低刹车热衰减。另外刹车热衰减还可以通过换用热衰减低的材料解决，如陶瓷。所以，更大的，更通风的，更高科技的刹车盘刹车效果更好这是一定的。另外，更大的，更通风的，更高科技的刹车盘会更贵这也是一定的。成本控制是一些车型刹车盘较小的直接原因；其次，汽车的质量和速度是一定的（设计最好时速和满载质量）它需要的刹车力也是一定的，只要满足了车本身所需的制动力要求就没有必要把刹车盘设计的再大了。而且一般车在刹车是前轮负担的任务要大于后轮（由于惯性原因，制动时前轮的下压力增大，后轮减小）所以一般情况下后轮的刹车盘要小于前轮，就算是按劳分配吧。
主要原因还是钱，车厂要挣钱，只要能满足应用尽量压缩成本（豪车除外），而且刹车碟属于消耗品，用户更换也会产生成本的，所以够用就好。
SUV的刹车盘你会感觉小也许因为它的轮毂大，所以视觉上会感觉比较空旷。另外SUV车型一般设计时速较低，刹车配置可能不如同等价位的轿车。还有大的刹车盘和卡钳容易在非铺装道路上行走时卡入泥沙和小石子损伤刹车系统影响刹车效果，这也是一点原因。主要还是看价位

7. 什么刹车盘效果最好

1、实体刹车盘
实体刹车盘，就是一块用于刹车的金属盘。此类刹车盘结构简单，价格便宜。但是散热效果差，因此也导致热制动效果相对比较差
2、普通通风型
普通通风型是在实体刹车盘的基础上改善而来的。散热性能得到了增强，制动效果更稳定，目前大多数轿车用的就是这种刹车盘。
3、多孔型刹车盘
多孔型刹车盘具有更好的冷却性，更能缩短制动距离，制动效果更稳定，一般适用于高端车。
4、划线型刹车盘
可以将附着于刹车盘上的灰尘，碎屑排开，雨天路面潮湿时，亦可将雨水排掉，从而让车子不会因为刹车盘上有过多雨水影响制动性。
5、陶瓷复合型刹车盘
它由碳纤维、石墨和硅的混合物制成，无论是热制动还是冷制动，它的制动性能更好，使用寿命更长，一般用于高档轿车或高档跑车上。

8. 什么刹车盘效果最好

哪种刹车盘效果好呢？专家表示，在刹车过程中，刹车片和刹车盘剧烈摩擦，温度升高后，刹车效果就会降低。如果要保持车辆良好的刹车效果，刹车盘必须能做到快速降温。
先看运用最广泛的通风刹车盘，一般轿车前轮都用它。通风刹车盘是两块铁片中间夹了很多通风格子，车子行驶时，空气从中间格子流过，可快速降温。由于通风刹车盘成本较高，一般轿车前轮用通风刹车盘，后轮普遍用实心刹车盘。打孔通风刹车盘是在通风刹车盘基础上进行了打孔，降温效果和成本都更高于通风刹车盘，采用这种刹车盘的轿车通常是价格不菲的豪华车。
实心刹车盘就是一块铁片，刹车时两块刹车片夹着这块铁片，车子就停下来了。由于少了散热的格子，它的刹车效果要比通风刹车盘差。鼓式刹车盘都使用在10万元以下的轿车后轮，这种刹车盘成本较低，散热比较差，如果在盘山公路上连续下坡就有安全隐患，下雨天，鼓式刹车里一旦进水，刹车效果就会大打折扣。
由此可见，轿车刹车效果从好到差依次为打孔通风刹车盘、通风刹车盘、实心刹车盘、鼓式刹车盘。