海洋工程船的介绍

1. 海洋工程船的介绍

海洋工程船是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称。人类的海上作业工程活动主要以海上油气开发和能源利用为主，所以这里所说的海洋工程通常是指围绕海上油气开发而建造的船舶。

2. 海洋工程船的简介

是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称。人类的海上作业工程活动主要以海上油气开发和能源利用为主，所以这里所说的海洋工程通常是指围绕海上油气开发而建造的船舶。

3. 船舶与海洋工程的介绍

船舶与海洋工程专业是一门研究船舶轮机的工作原理 的学科。主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。学习船舶试验的方法和原理，解决船舶设计、建造、使用和管理中的问题。船舶与海洋工程专业是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科。

4. 船舶与海洋工程

1、数学二专。如果你想在流体方面继续深造（船舶与海洋工程读研究生有总体、流体、结构这几个大方向），就必须要有很扎实的数学基础。流体力学是比较难的一门，数学不好就没有办法学了。搞流体基本上要读研究生，虽然读研究生时会深入学习数学，但是现在就学打下一个好基础就更好了。
2、计算机二专。船舶专业与编程也是密切相关的，计算流体力学，结构的有限元分析等等都需要编程，船舶、平台、水下机器人的控制更需要电子技术与计算机技术。关于这个行业的一些应用软件的开发也需要计算机技术。当然，计算机专业的内容不是与以上所述的完全对应，我也不清楚你们学校具体有哪些二专也选，但是对于以上方向的学习是很大的帮助。
3、经管类二专。经管类二专很热门的。说不好将来当个领导呢。有兴趣可以读一下，就当拓宽知识、拓展视野了。

5. 船舶与海洋工程

结构指船舶的结构和海洋设备的结构，通过学习船体结构等来增加了解船体或者海洋设备内部的构造，是一门很重要的专业课程。
流体指流体力学，很难，如果不是以后就业岗位为船舶设计开发之类的，那就没多大影响，另外结构和流体亦指研究生方向，考研的话当然都要学好啦！
海工是海洋工程，其实船舶与海洋工程就是指的是船舶工程和海洋工程，另外两者之间有很大的通性，未来长远的看肯定是海工吃香哦！
另，祝学习进步！！！

6. 船舶与海洋工程

1.上海交通大学

　　地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。

　　2 .哈尔滨工程大学 

　 军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位有些尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重。

　　3 .大连理工大学

　　大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。

　　4. 武汉理工大学

　　武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。

　　5 .华中科技大学

　　华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。

　　6 .天津大学

　　天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。　文章来源于长春工业大学自考http://www.ccutu.com转载请注明出处

　　7 .江苏科技大学

　　虽然造船专业是该校的王牌专业，曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是叫上述的船舶与海洋工程专业大学比起来，差距还是很大。

7. 船舶与海洋工程

船舶与海洋工程专业是一门研究船舶轮机的工作原理的学科。
主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。学习船舶试验的方法和原理，解决船舶设计、建造、使用和管理中的问题。船舶与海洋工程专业是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科。

业务要求：
本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机 进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

8. 海洋工程船的分类

常见的海洋工程船主要有：海上浮吊船，半潜船，运输驳船，三维物探船，海底铺管船，油气勘探船，ROV潜水支持母船，钻井支持驳船，自航钻井船，海上居住船支持船，三用工作船，平台供应船，海上建造船，海底井口干预船等等。三用工作船和平台供应船是海上钻井作业的常备船，也是建造量最大的两种海洋工程船，据统计，三用工作船的全球总量在2015年将达到3000艘左右，平台供应船的总量也将达到2600艘左右。平台供应船，Platform Supply Vessel，简称PSV，主要任务是为海上平台运送人员和物资，随着深水开发的推进，PSV的尺度和载重量越来越大，主流的船型达到3000dwt以上，最大的接近5000dwt，所能运载的物资不仅包括传统的燃油，钻井水，淡水等，还包括干散货系统，钻井泥浆和盐水，基础油，甲醇和乙二醇等特殊货物。与之相比，三用工作船，又称操锚供应拖轮，Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS，不仅能对钻井平台等大型结构物进行远洋拖航，起抛锚作业，动力定位和供应物资，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。与PSV最大的不同之处是，AHTS自带拖缆机，鲨鱼钳，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专用锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。上述两种船舶的共同之处，在于通常设有一定数量的气动力散料输送系统（Dry Bulk Handing System）和泥浆处理系统（Liquid Mud Handling System），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。此外，为进行深海作业而建造的一大批新船，还装备有运载水合物抑制剂的甲醇/乙二醇输送系统，它是以液压驱动的高效泵送系统，符合IBC和MARPOL等公约规定。Bon Voyage Offshore是专业提供该企业提供甲醇输送系统，散料输送系统，泥浆输送系统的专业公司，系统设备具有性价比高、操作简单、运行可靠等优点。