解放军最大规模的战斗轰炸机是J-10，我国拥有多少架？

1. 解放军最大规模的战斗轰炸机是J-10，我国拥有多少架？

首先我国歼10轰炸机超过500架，配备3个副油箱时，航程可达4000公里，作战半径可超过1250公里，这在单发三代机中也更为突出。J-10的大型辅助油箱也用在J-20战斗机上。较小的J-10战斗机的射程很短。Su-35战斗机护送H-6K离开台湾海岸。新闻画面显示，歼10采用外挂架进行典型的空战任务，使用复合材料挂架挂载2枚中程空空导弹和2枚短程空战导弹。

中国军用战斗机的出口，歼10战斗机首当其冲。这种情况其实是可以理解的。毕竟，基于苏27系列战机研制的歼11系列战机，受制于与俄罗斯的原协议，不能出口。J-20可不是随便出口的秘密装备。寻觅，除了早年的“枭龙”战机，中国能在国际市场上销售且战斗力还算不错的战机，就只剩下歼10系列战机了。

歼10项目是我国第一个第四代战机项目，难度前所未有。中国在首次设计第四代战机时，跳过了常规布局，挑战难度更大的鸭式布局。此外，本项目将使用大量技术人员第一次接触到的新技术，有些技术甚至需要从概念上学习，尤其是计算机技术。但是，要想赶上国际先进水平，这些关卡是必须要跨越的。

要知道新型H-6K/J/N轰炸机配备了区域外精确打击能力。他们不仅可以挂载KD-20远程对地攻击巡航导弹执行地对地轰炸任务，还可以挂载YJ-12重型超音速导弹。反舰导弹执行对海作战任务，其多功能性显然比美俄的战略轰炸机更加突出。此外，轰6N还可以挂载新型高超音速弹道导弹。它是世界上第一架正式装备这种导弹的轰炸机，让轰6轰炸机首次跨过战略轰炸机的门槛。

2. 我国J—20战斗机性能到底怎么样啊！

第一、隐身性能。由于采用鸭翼式布局，各翼面可能会影响雷达反射面，隐身效果不如F22；
   第二、发动机。航空发动机是我国航空工业的软肋，现有国产发动机服役期短，稳定性不够，大推力矢量发动机仍在研发中。
   第三、机动性。鸭翼式布局能提供良好的机动性，与F22不相上下。
   第四、载弹量。现有的信息显示，J20的载弹量和F22差不多，是F35载弹量的2倍。
   第五、航程。由于J20自身重，发动机耗油量大等因素，航程比F22短。
   第六、综合航电。J20研发较晚，利用了较为成熟的电子系统，这一点很可能比F22好。
   。。。

3. 有关歼十战斗机的问题啊。。。

歼10属于国产第一种第三代歼击机，属于空中优势轻型歼击机。主要任务是空中格斗、夺取制空权、对地攻击和航空侦察、电子对抗等。
相对于歼7歼8来说，歼7/8属于第二代歼击机，第二代战机与第三代相比，主要是强调格斗空战能力和全天候作战能力；十分重视飞机在亚跨音速范围内的机动性；机载电子设备和武器系统的性能水平有了突破性进展。而第二代战斗机则过分强调高空高速，而其他方面则远逊于第三代战机。
歼10于2005年正式服役，至今已有多种衍生型号。
歼-10A：单座版。外销代号J-10A。
歼-10B：是基于J-10A大幅改进隐身优化型。
歼-10S：J-10A的双座教练机型号。
歼-10AY：“八一”特技飞行表演队用机。
歼-10SY：歼-10AY的双座版本。

4. J-10战斗机

据资料上说的,J-10的性能只跟得上美国的F-16.法国的是阵风战机,不是旋风.

5. 歼-10战斗机会生产多少架？我空军先有多少战斗机？

型作战飞机在定型投产后最初一年，年产量不会太高，随着投产时间的延长，飞机在生产环节出现的问题得到全面解决，产量会很快上升。 

在我们那里,有一机场有差不多30架 ,跟拒判断中国歼10不会少与100架. 根据中国空军在换装方面的紧迫性来看，歼—10的年生产能力应该在80——100架左右，但目前飞行员培训肯定达不到这个数字，所以现在歼—10的年产量应该维持在50架左右。但是随着歼—10合格飞行员和飞行教员数量的逐步上升，新飞行员的培训速度也会相应加快，从现在开始，大概两年以后，歼—10飞行员的培训数字应该与生产能力持平。到那时中国空军歼—10飞机的装备数量会以每年增加一个飞行师的速度递增。经过半个多世纪的发展，中国空军现役兵力为42万人，包括战略部队和22万的防空兵在内。空军分为7个空军战区，分属陆军7大军区。7 个空军战区分别编成空军师、地对空导弹部队、高炮旅和雷达团。中国空军现有兵力包括航空兵（装备轰炸机，攻击机，歼击机，侦察机和运输机等），地对空导弹部队，高炮部队和无线电技术部队。空军序列约有40-45个航空师，15-17个防空师；共有3000余架作战飞机（500-600架可携带核武器，250架直升机）。

6. 歼-10是一种什么飞机？

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   解析: 
  
 歼-10战略意义 
 
 歼-10并不一定是如何了不起的“超级战斗机”，作为国产第三代超音速战斗机来说，歼-10的技术水平和综合作战能力当然比歼-8II和FBC-1强得多，但也没到一些人所说的什么世界准第五代战斗机水平。但不可否认的是，歼-10的发展对于中国航空工业是具有深远意义的。歼-10的关键意义在于我们通过该机的开发掌握了现代大型复杂高科技武器的研制经验和手段，充实了技术储备提升了制造工艺水平并锻炼了一批能打硬仗的工程技术人员。最重要的是，通过歼-10的研制表明我们中国具备了发展现代化作战飞机的能力。为中国航空工业的下一步腾飞奠定了基础。 
 
 过去的什么歼-9、歼-11、歼-12、歼-13，什么垂直起降战斗机、什么远程战略轰炸机我们都搞过，可以说是型号上的不少，可真正投入使用的除了个歼-8之外几乎一个都没有成功。就是怎么个歼-8，还搞的时间拖的如此之长，搞出来之后还是如此之不遭人待见。考虑其中问题，主要是我们的基础工业太差，在不具备技术力量和资金的情况下乱上马。 
 
 结果要么是因为制造工艺跟不上，或者动力系统有问题而下马（例如歼-9、歼-13），要么是还没搞出来就是落后的东西而停止（歼-11、歼-12），要么就是在设计之初就没有考虑技术储备不足而迟迟无法上天最后导致中途夭折（垂直起降战斗机和远程战略轰炸机）…… 
 
  
 
 有人总是希望歼-10是什么“超级飞机”，就好象杜撰出什么“8810工程”的那位仁兄。其实谁不想中国能造出最好的飞机。但过去的教训告诉我们不可好高务远，否则将落得个一事无成的下场！ 
 
 中国的航空人是汲取了过去的经验教训，而铆足了劲头干歼-10的。有些朋友经常是看飞机的技术指标，但就没有想到制造飞机的需要用什么技术，什么工艺，没有想到其中的关联和意义。就说99年一月/二月号的《兵器知识》中关于FBC-1的介绍，里面提到的关于FBC-1的机翼是采用一体成型技术做出来的，几乎没有人注意过。要知道这是相当的高科技，老美的F-22和日本的三菱F-2才刚刚用上，我们能够掌握说明了什么已经是不言而喻的。 
 
 看看《中国航空报》、《兵器知识》、《军工报》、《航空知识》等过去关于成飞建设的报道，关于从CAD/CAM的采用，到超塑成型和扩散连接技术的广泛应用，再加上这几年和老毛子合作，特别是双方在先进航空动力系统上的密切合作（这一点一向是我们的弱中之弱），以及中国在航空电子技术方面的长足进步，我们有理由相信，歼-10绝对是一种各方面性能都非常优良的好飞机，绝非歼-8II可比。 
 
 但饭要一口口的吃，你要求人家从歼-7一下子就跳到JSF的水平是不可能的，我个人估计歼-10与F-16C/DBlock40/42水平相近。相对于过去的歼-7、歼-8，这可以说是相当了不起的进步，歼-10的首飞成功本身就代表着我们在军用飞机研制领域取得了大跃进式的成功。 
 
 你会说：“才和F-16一个水平？人家的F-22都要服役了！”不错，你可以想想，当初人家F-15和F-16服役的时候，我们的歼-7还造不好，和人家的差距何止30年。（国产歼-7到八十年代才过关）到歼-8II定型的时候（《航空知识》说是1988年），人家的ATF计划已经进行到高级发展阶段了，YF-22和YF-23都已经开始进行工装了。 
 
 在这样的情况下，歼-10搞了出来，这说明我们一直没有放弃赶超的努力，而且做的不比别人差。在歼-10之后，我们必然将继续更新一代作战飞机的研制，不管他叫J-12还是什么XXJ。就是歼-10本身，我们也可以通过不断的改进，提高它的综合性能。要知道F-16刚搞出来的时候连中程导弹都带不了，更别提对地攻击能力，到如今F-16C/D已经是出色的多用途战斗机。 
 
 通过歼-10，我们不但积累了现代战斗机发展的先进技术和工艺，更重要的是了解了发展现代战斗机的路数和经验，这样的话，我相信不出10年，我们在军事航空技术领域将和现在的航天技术一样，处于世界领先地位。（至少不会比英、法、日等国家差多少）.