比亚迪和特斯拉的优缺点各是啥？两者的差距在哪？

1. 比亚迪和特斯拉的优缺点各是啥？两者的差距在哪？

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，会对前者嗤之以鼻，对后者顶礼膜拜。同样是造车，比亚迪仿佛就是个满身油污的修理工，而特斯拉就是个西装革履，代表着高科技的白领。似乎用了洋人的东西，皮肤也更白了一些.


自从宣布王朝系列汉EV以来，其热度就从未衰减，无论是颜值还是技术都让人刮目相看，国产汽车站起来了！那种自豪感油然而生，但与特斯拉比起来，在某些方面还是有着一定差距。，比亚迪完爆特斯拉，看看国内就知道了。技术储备这方面，比亚迪肯定更牛。为什么去搜索下就可以了。比亚迪走的路是目前最适合中国的。那必然是比亚迪，这是一家在电池行业深耕多年的公司，而随着近年来新能源政策的补贴和电动车行业的不断发展，这两家企业时常成为人们热议的话题.

特斯拉有的技术，比亚迪不一定没有，比亚迪有的技术，特斯拉不一定有。比亚迪这样的汽车主机厂他们在新能源的技术上是有储备的，可能车标屌丝，外形LOW到爆，特斯拉作为一款锂电池纯电动汽车，一出现可谓含着金钥匙出生，动感的外形设计，强大的汽车动力，豪华的内饰，先进的电池管理技术，定位于豪华跑车类型。但其对基础产业链掌握要胜于马斯克--打通汽车生产相关的产业链绝非易事，所以王传福能把车卖得很便宜，而马斯克做不到.

2. 比亚迪和特斯拉的差距

比亚迪和特斯拉的差距：电池技术、电控技术、电机技术、性价比、智能辅助。
电池技术：

对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉采用松下三元锂电池。
比亚迪不同，比亚迪拥有自己的电池技术，这也是比亚迪的强项，比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。相同环境下比亚迪续航更为出色。
电控技术：

特斯拉在电控方面有自己的独到之处，搭载的BMS电子控制技术，每只电池可智能控制18650电池，在充电、续航等方面实现最高效率，虽然比亚迪电控技术也是自己研发，但是电控技术方便比特斯拉稍逊一筹。
电机技术：

特斯拉搭载的电机也是采购的，特斯拉高端机型搭载交流异步电机，低端机型搭载永磁同步电机，比亚迪的电机技术是自主开发的，主要使用永磁同步电机，但整体性能非常出色。
性价比：

同样定位同一档次的情况下，比亚迪的模式比特斯拉的模式性价比更高，以比亚迪海豹与特斯拉model3的敌对比为例，两辆车都是纯粹的轿车型定位，但海豹在更便宜的同时，具有更丰富的配置、更强大的动力性能和更出色的驾驶体验。
智能辅助：

特斯拉最引以为豪的还是智能辅助系统，在新能源汽车行业几乎是天花板的存在，无论是比亚迪、蔚来还是小鹏，在智能助力驾驶方面都与特斯拉有明显差距。这其实意味着比亚迪的智能辅助系统有非常大的提升空间。

3. 比亚迪和特斯拉的差距是多少

两家公司的发展并没有太多差距。比亚迪和 特斯拉 各有所长，均是全球新能源汽车领域佼佼者。都在努力发展产业的核心技术。 比亚迪从电池技术起家，后来深耕汽车行业。基于自主研发的原则，比亚迪几乎掌握了汽车的上下游零部件，从发动机、电池、电机、电
                                     比亚迪和特斯拉的差距是多少                            两家公司的发展并没有太多差距。比亚迪和特斯拉各有所长，均是全球新能源汽车领域佼佼者。都在努力发展产业的核心技术。 
 比亚迪从电池技术起家，后来深耕汽车行业。基于自主研发的原则，比亚迪几乎掌握了汽车的上下游零部件，从发动机、电池、电机、电控到各种电子元器件、 座椅 、安全气囊、内外饰、地毯、五金等。，包括其三电系统(电机、电池和电控)技术，这是全球领先的，并拥有独立的研发和生产法规。新能源领域专利总数近2000件。
 
 与传统汽车制造商不同，特斯拉更依赖供应商的整合，更像一家科技公司。它的型号有点像苹果的。特斯拉在电池双极材料、模块结构、电池管理系统等方面提出创新解决方案，与松下深度绑定，由松下负责生产。4680电池是双方合作的结果。除了松下，特斯拉还与当代安普瑞斯科技有限公司和LG建立了合作，以打开供应链，降低电池采购成本。
 
                                     比亚迪金融对征信要求高不高                            比亚迪金融对用户的征信规定并没有具体的详细说明。1、一般金融机构放贷前都是会查看用户的个人征信的；2、若是征信有不良记录，申请者可以与比亚迪金融相关负责人详细说明产生不良记录的具体的原因；3、另外协商能否增加担保人或用实物进行抵押，以此申请贷款。 
 
 汽车金融贷款规定申请者有平稳家庭住址，这就要给予相应的水电气、物业费、房租等缴纳证明等其他条件：如果有其他条件，比如有房，有投资理财产品或大额存单，有住房公积金等都能够给予，那样对增强个体的资质有帮助，能拿到更优质的借款；目前，比亚迪的金融贷款比较简单，用户到汽车经销商展厅看车，确认对某一车型有购买和借款意向后，通过代理商信贷专员向用户详细介绍各种各样类的个体车辆抵押贷款，若用户有意向接受比亚迪汽车金融的产品，代理商信贷专员会规定用户填写贷款申请表并提交相应的文件资料，然后由该代理商将用户完整信息录入系统并通过影像上传至比亚迪汽车金融。                                         比亚迪和特斯拉的差距是多少            @2019

4. 比亚迪和特斯拉相比，两者的差距究竟在哪里？

异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。宣布王朝系列汉EV以来，其热度就从未衰减，无论是颜值还是技术都让人刮目相看，国产汽车站起来了！那种自豪感油然而生，但与特斯拉比起来，在某些方面还是有着一定差距。


优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。值得一提的是比亚迪的电动巴士可谓首屈一指，欧洲美国日本街头都有比亚迪大巴的身影，畅销国外，K9为例每台巴士价格达到三四百万，可以看出比亚迪电动技术已得到世界的认可。
比亚迪是一个以制造电池起家的厂商，他的电池在全世界都是领先的，比亚迪说第二就没有人敢说第一，电池的优势才是电动车最根本的优势，因为他是电动车的能量之源。加速性能，1000km的纯电高续航，快速换电池等等。这些路子，在一堆围着发动机热效率，压缩比，变速箱换挡效率，油耗做文章的传统车企里，看起来就有科技感，逼格满满。

比亚迪全面发展，自主研发，自己制造，将来这样的车企会走的越来越远。两个车定位不同，市场相互之间不干涉。如果小米手机，性价比高也没能影响苹果手机的销售!先画出草图，然后做成模型，然后开始向全球征集配件，台湾富田电机的电动马达、和大工业的减速齿轮组、F-TPK宸鸿的触控面板、日本松下的电池和电池系统，等等。

5. 比亚迪和特斯拉有什么区别？未来比亚迪能否超越特斯拉？

想必很多朋友都知道比亚迪和特斯拉这两款汽车品牌，而对于比亚迪汽车和特斯拉这两款车有什么区别呢，主要区别有两点，如下:第1点就是比亚迪和特斯拉这两款车的生产性质不一样，比亚迪是作为我们国产新能源车的代表，而特斯拉这个品牌是代表国外的新能源汽车代表。比亚迪新能源汽车在我们国内就能生产，而特斯拉新能源汽车大多数车型是需要进口的，只有少部分车型是我们合资生产的。第2点就是两款车的外形有很大的区别，一般来说我们比亚迪新能源汽车在制造外形上中规中矩，而且还带有我们中国汉字的独特标识，在这一点上还是与特斯拉汽车不同的。而特斯拉新能源汽车的前列几乎采用了家族式设计，这样会让这款车辨识度很高，所以当这款车跑在马路上的时候基本都有人知道这是特斯拉。未来的比亚迪能否超越特斯拉呢？从现有的市场来看，比亚迪新能源车确实没有特斯拉的销量高，但是比亚迪新能源车在新能源技术这块还是非常不错的，而特斯拉这款车的前身企业就是从事相关航天空域的研究，自然在技术这块肯定要比比亚迪成熟几倍。不过比亚迪新能源汽车起步是非常晚的，而如今 的比亚迪新能源汽车在制造技术领域上和特斯拉的差距并不是很大，足以见得我国的新能源技术这块发展还是很迅猛的，所以说我相信在未来的时间里比亚迪肯定会超过特斯拉。总结这两个不同品牌的汽车代表着两个国家的制造水平，特斯拉虽然在新能源技术这块目前要比比亚迪高，但是差距并不是很大。而我们比亚迪新能源汽车在国内也算是一流，销量也卖得挺好，从汽车的实用度和可靠度要比特斯拉高很多，而我相信在未来的市场当中比亚迪肯定要比特斯拉做的更好。

6. 同样是新能源的领导者，比亚迪和特斯拉之间的差距到底有多大？

5.同样是新能源汽车，特斯拉和比亚迪有多大的差距？看完涨知识了

7. 比亚迪性价比那么高，为何还是不及特斯拉呢？

　　现在，2019年纯电动汽车销售冠军之争已经尘埃落定，最终的赢家是特斯拉，而不是比亚迪

　　数据显示，2019年特斯拉生产超过35万辆汽车，实现销量超过36万辆，而比亚迪2019年仅销售22.95万辆新能源汽车，大大超过前者——辆。2019年，特斯拉轻松摘得全球电动汽车年度销售桂冠。

　　价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军

　　许多人想知道为什么比亚迪仍然输给了特斯拉，尽管它更便宜、更具成本效益。

　　比亚迪缺乏核心竞争力

　　比亚迪输给特斯拉的原因是，与特斯拉相比，比亚迪没有真正的核心竞争力

　　其实很多人都不知道，纯电动汽车与传统燃油汽车不同特性的“车队”相比，差距并没有那么大。第一，在驾驶感觉上，由于电机性能稳定，驾驶感觉相似且单一，无法区分。电池续航方面，与行业内无法突破电池瓶颈，电池续航基本相同。驾驶体验和续航同质化严重的时候，也意味着纯电动车企业必须要有自己的“绝活”——，这才是核心竞争力。


　　特斯拉的绝活是自动驾驶，这是世界闻名的自动驾驶系统。特别是其选配的Fsd(自动驾驶电脑)作为ap功能的演进硬件，使特斯拉电动车能够实现自动驾驶功能。虽然特斯拉的自动驾驶系统仍然不稳定，近年来也发生了许多碰撞，但它并没有损害其对消费者的吸引力。

　　比如，关于汽车创始人何的自动驾驶功能，曾公开表示“没有自动驾驶的Model3不是()P7的对手”，但很遗憾，国产Model  3改为标准自动驾驶(包括基本辅助驾驶功能)，随着随后的全面降价，性价比突然提高，从而完全超过了国内竞争对手。

　　最近国内特斯拉“减门”引起轩然大波，甚至很多车主要求退车。就是因为特斯拉在做3款的时候“悄悄”把自动驾驶HW3.0电脑的核心部件换成了HW2.5电脑，这个事情之所以现在越来越大，也反映了消费者对特斯拉自动驾驶核心功能的重视。正是因为特斯拉自动驾驶功能的重要性，他们对特斯拉自动驾驶硬件的减少感到愤怒

　　价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军相比之下，比亚迪显然没有这样的“麻烦”。

　　事实上，比亚迪之所以多年来能够在全球新能源领域独领风骚，是因为它是一个“先锋”，善于超前发展。然而，随着特斯拉的落后，没有类似于“自动驾驶”功能的核心竞争力的比亚迪，对消费者来说不再那么新鲜和有吸引力，因此不难理解，它在2019年尝到了失败的苦果。

　　比亚迪缺乏全球市场

　　此外，比亚迪输给特斯拉的原因还在于缺乏一个以国内市场为主的全球市场。

　　当然，比亚迪也不是没有进入国际市场。比如比亚迪的公交车在北美等地区已经卖得不错了，但从销量和影响力来说，远不如从美国起步，目前在欧洲和亚洲，逐渐站稳脚跟的特斯拉，国际市场较大，意味着其“板块”更大，更有利于其促销。


　　此外，比亚迪的失败还有一个很大的原因，那就是过于依赖国内市场。或者更直接地说，比亚迪过于依赖国内市场的新能源补贴。

　　2019年6月底，我国实施的之前占土地补贴一半的补贴政策被完全取消，由此带来的直接后果就是销量迅速下滑。


　　虽然比亚迪直到10月31日才支付自己的补贴，但这只是推迟了销售崩溃的到来。2019年第四季度，比亚迪新能源汽车销量出现快速下滑。10月份，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长19.93%，但仅一个月后，11月份降至7.58%，12月份大幅降至-7.39%，最终导致与特斯拉总销量相比处于劣势

　　当然，国内市场对补贴的过度依赖不是比亚迪一个人的问题，而是整个国内新能源产业的问题，而比亚迪，作为“新能源汽车领军人物”，自然首当其冲，受害最深。如果没有来自外部力量的竞争，国内补贴下降所带来的整个行业的衰落，仍然不会损害比亚迪冠军的地位。但“不幸的是”，外来势力来了，而且是特斯拉

　　2019年，销量飙升的特斯拉，正式迎来2020年国内销量，销量一路攀升。即使遇到“减门”事件，短期内肯定会受到影响，但长期来看不会损害整体市场预期。原因是—— 特斯拉不仅拥有巨大的国际市场，而且拥有比亚迪无法比拟的核心竞争力的自动驾驶系统。价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军

　　面对这种情况，比亚迪不仅输掉了2019年，也不会在2020年翻身。比亚迪更担心的是，不仅特斯拉要来，其他竞争对手也会赶上来。近日，长安新车UNI-T实现了L3级自动驾驶功能的量产，这也是中国首个L3级自动驾驶量产车型，后者虽然不是新能源车，而是传统燃油车SUV，但可能是——自动驾驶时代全面来临的信号，缺乏核心竞争力的比亚迪，在2020年可能会更加艰难。

8. 比亚迪和特斯拉两家公司谁更牛逼

您好，特斯拉更牛逼一些。 特斯拉是以整车为主，技术是为了整车卖得更多，比亚迪是深耕三电，尤其三电中最难的电池，不仅是为了短期卖车，更多是产业布局的需要，正是因为有比亚迪这样的企业存在才会有特斯拉进来，不然鱼太小会被吃光的。其实感觉这两家公司可比性不太多。电机电控电池这三项比亚迪偏重上游，特斯拉偏重下游。【摘要】
比亚迪和特斯拉两家公司谁更牛逼【提问】
您好，特斯拉更牛逼一些。 特斯拉是以整车为主，技术是为了整车卖得更多，比亚迪是深耕三电，尤其三电中最难的电池，不仅是为了短期卖车，更多是产业布局的需要，正是因为有比亚迪这样的企业存在才会有特斯拉进来，不然鱼太小会被吃光的。其实感觉这两家公司可比性不太多。电机电控电池这三项比亚迪偏重上游，特斯拉偏重下游。【回答】
比亚迪的电池管理，余热回收，自动驾驶，整车调教，还有销售服务不太行。特斯拉现在也只是搞了电池封装，更上游的电池材料，永磁铁（不过特斯拉目前是异步电机）几乎不参与。比亚迪和特斯拉不是一个模式的，特斯拉从高端往低端渗透，拥有洋品牌加持和更为完善金融体系支撑，比亚迪是低端品牌上行。【回答】
两者都是新能源体系代表，相互竞争又相互推动产业链发展。电车从玩具发展到今天，靠经济性和耐久性站稳营业车辆市场。现在已经探到普通家用车经济性边缘了。比亚迪混动做得不错，但它做了很多年才有现在的成绩，恐怕很难在短期内再有突破，毕竟要靠这套技术赚取利润。【回答】