为什么飞机最安全？

1. 为什么飞机最安全？

2. 坐飞机很容易出事，为什么人们却说飞机是最安全的呢？

坐飞机很容易出事，人们却说飞机是最安全的原因如下：
第一：检查工序更复杂。
就是因为很危险，所以所有的安全措施也是最严密的，就是为了防止那万分之一的可能性。在飞机起飞之前所有的飞机都需要进行非常严格的检查工序，飞机的每一个环节都是不能够忽视的。机场有着非常有能力和严谨的工作团队，会在每一次飞机起飞之前做详细的检查。

除了飞机以外，不可能有任何的其他的交通工具可以做到这一点。不管是公共汽车还是城际公交，又或者是地铁和火车，都不会在每一次出行的时候做到如此严格的检查。所以说虽然飞机一出事就非常严重，但是也是在所有公共交通中最严谨的，从这一方面来讲飞机也是最安全的。

第二：飞机只要有怀疑就不可以起飞。
任何的公共交通都不可能做到飞机这么小心谨慎，毕竟飞机一起飞就已经飞到空中了，一旦飞机失控的话，那么就会带来不可估量的损失。所以如果飞机在起飞前只要对飞机的任何一个环节存在疑虑，都会不顾延误的风险，全机组的人员都会进行飞机的排查，哪怕只是怀疑，都不能够让飞机起飞。

所以在乘坐飞机的时候经常会出现飞机延误的情况，而且就算对天气不放心也是不能起飞的。这些因素都会影响到飞机的安全。但是飞机只要对任何一个环节存在怀疑的话，都会不惜任何的代价来检查清楚，所以虽然飞机很容易出事，但是就是因为这样周全的检查和小心谨慎的态度，也使得飞机的安全性是最高的。
至少机场的工作人员对于飞机的安全性的考量是在第一位的，乘客的安全也就有了保障。

3. 为什么飞机最安全？

　　飞机防撞有六个保护伞
　　第一道保护伞
　　高度层的划分：根据2007年10月国务院、中央军事委员会修订的中华人民共和国飞行基本规则规定：“航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。在真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。”这样就可以有效防止飞机在同一条航线中发生相撞事故。
　　第二道保护伞
　　飞行员的眼睛：最早的航空器的防撞就是依靠飞行员的眼睛，我们也叫“看见避让”。不过现在的飞机速度越来越快，“看见避让”的有效性越来越低，因为飞行员的视角是处于地平线的，发现一架时速800KM/H的飞机就好像从40英尺的高度看一美分硬币一样，在模拟机上“看见避让”的有效性还不到50%。
　　第三道保护伞
　　防撞灯（anticollisionlight）：经常坐飞机的旅客就会发现，当飞机开始后推飞机上面和下面的红灯就会开始闪；当飞机进入跑道的时候，机翼上的灯就会闪，这就是防撞灯。民航飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。防撞灯是在夜间或能见度不良条件下飞行时，为显示航空器位置，以防止航空器间碰撞而设置的机上外部灯具。通常采用闪光工作方式。如下图
　　飞机防撞灯
　　第四道保护伞
　　空中交通管制（airtrafficcontrol）：无论飞机在地面还是空中都必须受到空中交通管制员的管理，在飞行的时候地面的雷达会实时监控该空域的航空器的飞行情况，而管制员就会将飞机引导到正确的航路、高度层，防止飞机发生碰撞的事故。这也并不是100%完美的，因为航空管制员每小时就要管理将近100架的飞机。在繁忙情况下压力是非常大的。但现在的管制雷达如果发现飞机处于冲突高度层，雷达也会提醒管制员。
　　第五道保护伞
　　机载防撞系统TCAS（TrafficCollisionAvoidanceSystem）：飞机在空中飞行的时候，飞行员就会打开应答机，此时应答机就会向地面及天空中的所有航空器发出该飞机的飞行数据，而其他飞机也以飞行数据进行回复，当应答机打开的时候机上的仪表就会显示附近空域的所有航空器，如下图
　　机载防撞系统TCAS
　　若是与别架飞机的距离或航向有相撞的危险时，TCAS会用声音及显示警告飞行员，此称为ResolutionAdvisory（RA）。并且会用语音指示一架飞机上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。别架飞机若有装TCAS，也会有同样的警告发出来，
　　在美国联邦航空管理局（FAA）或其它民航管理单位，都会规范TCAS与ATC（AirTrafficControl：航空管制）的指示冲突时的优先次序，因为若是一架飞机遵从TCAS，但另一架遵从ATC，这样子仍有互撞的危险。最明显的实际案例，在2002年，两架飞机在德国南部的乌柏林根（?berlingen）上空发生空中接近，两机都收到了TCAS的警告，但有一架飞机未遵从TCAS的指示，反而听从ATC的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。现在所有的民航飞机都强制安装TCAS防装设备，在美国FAA（联邦航空局）规定民航飞机没有安装TCAS设备飞机是禁止升空的。
　　第六道保护伞
　　现在的飞机已经有了第六道保护伞了，飞行计算机会根据RA的提示自动操作规避接近飞机，这个是不需要人为干涉的。
　　有了这六道保护伞，就可以有效避免飞机相撞类似惨剧的发生。现在的航空器的安全系数已经是非常高了，安全的保障就需要一套套的守则和系统。而这些系统和守则的开发与研究是前人付出了甚至是血的代价才换回来的。

4. 为什么飞机会经常发生安全事故呢？

相比与汽车和火车这两种交通工具，飞机是最安全交通工具呢。很多人之所以认为飞机经常发生事故，飞机是最不安全的交通工具。是由于新闻的缘故，新闻往往会选择震撼人心的事情来做文章。所以人们每次从新闻里提到又有飞机发生事故了，就会渐渐从心里认为飞机是很不安全的。飞机经常在新闻里提到，而不怎么提其他的交通工具。故而人们会以为飞机经常发生事故。
相比较飞机来说，火车也是比较危险的。但是由于新闻对火车的事故报道篇数较短，除非非常严重的火车交通事故，新闻是不会对火车的跌跌撞撞报道太多的。他不会影响国家的经济发展，但是飞机就不同了。飞机关系着世界之间的经济交流，所以新闻媒体才会对飞机交通事故这么关心。

新闻为什么不选取汽车事故来报道新闻，因为汽车的交通事故实在太多了，它不会将这些天天发生的事情来报道新闻。汽车这种交通工具可以视为较为危险的了。从新闻来看，飞机虽然经常被报道那那国家的飞机出事故了。但世界上的飞机何其不多呢，一架飞机几乎天天都要飞行很多次。世界上拥有这么多数量的飞机，这么多次的航空班次。飞机才被电视新闻报道那么几次，就可以看出人们对飞机的安全性有很大的意见。
总的来说，飞机是现在世界上最安全的远程交通运输工具了。飞机的安全性也随着科技的进步越来越安全了。

5. 飞机为什么是最安全的

事实上，在所有的交通工具中，飞机是最安全的。与其他交通工具相比，飞机的安全系数最高。例如，在美国，1987年和1988年在高速公路上死于汽车事故的分别是46390和46730人，死于铁路上的分别是616人和564人，死于客轮事故的分别是1154和1066人，而死于定期航班飞机事故的分别只有232人和285人。随着科学技术的进步和安全保障措施的完善，空难事故率逐年下降。2004年乘坐飞机的每1000万人次中只有1人死于航班事故，2003年是3人，1996年是7人；2004年每1000万航班中平均有不到8个发生毁灭性灾难或者不可修复的损毁，2003年是9人，1996年为13人。 
    航空虽然是最安全的交通方式，但一旦发生事故会损失惨重，伤亡人数可多达数百人，经济损失更是数以亿美元计，给人们心灵上的冲击和影响远远大于其他交通事故。由于空难事故的严重性，所以飞机的维护要求、驾驶员素质、政府安全标准等都要超过汽车、火车等交通工具。陆上交通事故由于发生极为频繁，加上损失比空难事故小得多，因而很少见诸于报刊、电视。宣传报道上的强烈反差，很容易使人们造成飞机事故很多、很频繁、很可怕的错误印象。

6. 为什么飞机最安全？

空难发生的几率微乎其微，概率几乎为0，而且飞机防撞会有六个保护伞。

事实上飞机的事故绝少发生。 据统计，比例占造成多人伤亡的事故率约三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，安全系数最高。也就是说，要积累三百万个航班，意味着你每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。而且飞机有六道保护伞，就可以有效避免飞机相撞类似惨剧的发生。现在的航空器的安全系数已经是非常高了，安全的保障就需要一套套的守则和系统。而这些系统和守则的开发与研究是前人付出了甚至是血的代价才换回来的。

7. 为什么飞机最安全

如果你认为飞机事故指的是一场导致乘客丧命的事故，那么这种事故其实很少发生。即使你把劫机或阴谋破坏等意外事故造成乘客丧生的事件也包括在内，这种事也非常少见。通过查看AirSafe网从1996年开始对致命事故数据进行的分析可以发现，2003年发生至少8起致命事故，而1997年发生了19次致命事故。在世界其他一些地区，发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如，从2001年11月到2005年10月，没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡，或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。虽然世界各地都会发生致命事故，但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如，虽然2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二，但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。其中还包括劫机和阴谋破坏等事故，例如2001年9月11日发生的四次致命事件。
飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具，它绝少发生重大事故，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。也就是说，要积累三百万个航班，意味着你每天坐一次飞机，这样飞上8200年，你才有可能会不幸遇到一次飞行事故，三百万分之一的事故概率，说明飞机这种交通工具是最安全的，它甚至比走路和骑自行车都要安全，更不用说汽车、火车等其他交通工具了。  　　据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示，1997年美国的事故死亡人数中，43200人死于机动车，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于喷气飞机运输，这个数字说明飞机运输，其死亡率要远远低于其他各种原因造成的死亡。美国的安委会还对1993年-1995年间每百万乘客每英里所发生的死亡事故进行了比较研究，结果表明乘坐飞机要比乘坐汽车安全22倍，在其中选出的有代表性的六个月中，公路死亡人数约为21000人，这个数目是自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。

8. 为什么说越大的飞机越安全？

为什么说越大的飞机越安全？
不是这样的。
不论是多大体型，飞机都是最安全的交通工具！所以，其实很难去说某一种飞机比另一种飞机安全，因为都非常安全。 
「小飞机」为什么更加颠簸？ 
我们通常说的「大飞机」一般指载客在200以上的双通道的飞机，国内常见的这比如波音767、空客330；「小飞机」指单通道的飞机，载客在150-180左右，国内常见的此类飞机有波音737、空客320等。 
有些人感觉小型飞机在飞行中似乎颠簸得比较厉害，所以就认为小飞机更加不安全，这其实是种误解。通常大型机的巡航高度在10000米以上，在平流层之中，而小型机的高度相对较低，多在对流层中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时感觉颠簸相对较少，小型机的乘客虽然感受到的颠簸较多，但这些都是在飞机承受范围内的。 
因此，并不是飞机的大小决定安全的情况，只不过乘坐大飞机会在体验上更加舒适。